内容正文:
第六章:第四节
生活中的圆周运动
第1课时 火车转弯与汽车过桥问题
1
火车在平直轨道上匀速行驶时,所受的合力等于0。
那么当火车转弯时,我们说它做圆周运动,此时是什么力提供火车拐弯的向心力呢?
一 火车转弯问题
轮缘
火车的车轮上有突出的轮缘,利用这个装置可以将火车的车轮卡在铁轨上,保证火车的安全。
问题1:为什么火车的安全系数高?
铁轨
火车在水平面拐弯时,若内外轨道一样高,拐弯的向心力由谁提供?
F支
F
G
外轨与外侧轮缘相互挤压,外轨对外侧轮缘的弹力提供向心力(长期如此容易变形,还可能使火车侧翻)
θ
实际中,在火车拐弯处,设计成外轨略高于内轨。
G
F支
Fn
此时火车的受力情况如何?
谁提供向心力?
——轨道对车的F支的水平分量(或F支和G的合力)提供向心力。
思考:这么设计有什么好处?
问题2:铁轨平面与水平面的倾角多少最合适?
已知:火车质量为 m,转弯时火车的速度为 v,转弯半径为 r。
外界提供的力:F合=_________
所需的向心力:Fn=__________
火车做圆周运动, F合=Fn(供需平衡)
θ
mg
F支
Fn
θ
mg
F支
Fn
根据结果想一想:要想火车安全、尽可能延长铁轨使用寿命地通过弯道,有什么要求?
θ 满足上述条件时,对应于火车的受力情况是怎么样的?
——轮缘与两侧轨道均无相互挤压
问题2.1:如果火车过弯的速度太小,对铁轨有何影响?
再补一个力——火车多受到一个向外的挤压力
这个力是车轮与谁挤压造成的?
火车做圆周运动,
仍然需要保证F供=F需n
F支与mg的合力大了,怎么才能符合要求?
F支与mg的合力:
拐弯所需向心力:
θ
mg
F支
Fn
F弹
问题2.2:如果火车过弯的速度太大,对铁轨有何影响?
再补一个力——火车多受到一个向内的挤压力
这个力是车轮与谁挤压造成的?
火车做圆周运动,
仍然需要保证F供=F需n
F支与mg的合力小了,怎么才能符合要求?
F支与mg的合力:
拐弯所需向心力:
θ
mg
F支
Fn
F弹
同理1:高速公路弯道处的设计
公路转弯处不设计成倾斜路面行不行?
公路转弯处设计成倾斜路面有什么好处?
——若为水平路面,汽车拐弯时只能依靠摩擦力提供向心力,汽车速度大时更容易打滑。
——路面支持力的水平分量能帮忙提供向心力,提高汽车的安全系数。
G
F支
Fn
同理2:飞车走壁
如果斜面是光滑的,有可能做到上述表演吗?
mg
N
Fn
θ
若“壁” 变得更陡,杂技演员想在同一高度处转圈而不下滑,是需要更大的速度,还是更小的速度?
杂技演员想在更高处转圈,是需要加速还是减速?
挑战难以成功的 原因1:斜面太陡,θ太大,难以做到
挑战难以成功的 原因2:鞋底不够粗糙
13
同理3:飞机是如何转弯的?
F升
mg
Fn
转弯圆心
飞机倾斜,使F升的分力(或F升与mg的合力)提供向心力
二 汽车过桥问题
为什么桥的外形大都是微微向上凸起的,而几乎没有向下凹陷的?
如果在凹形桥上通车,可能会有什么问题?
问题1:汽车通过凹形桥最低点时,向心力由谁提供?汽车对地面的压力大小如何?
mg
N
已知:汽车质量 m,转弯半径 r ,过最低点时的速度 v
外界提供的力:F合=_______
所需的向心力:Fn=________
汽车做圆周运动, F合=Fn(供需平衡)
根据牛三,
汽车通过凹形桥的桥底时,弹力大于重力。
凹形桥对桥的承重要求更高,汽车也更有爆胎风险!
说明:汽车处于超重状态
v
问题2:汽车通过凸拱形桥最高点时,向心力由谁提供?汽车对地面的压力大小如何?
已知:汽车质量 m,转弯半径 r ,过最高点时的速度 v
mg
N
外界提供的力:F合=_______
所需的向心力:Fn=________
根据牛三,
说明:汽车处于失重状态
思考:若汽车以越来越大的速度通过桥顶,将会发生什么?
汽车做圆周运动, F合=Fn(供需平衡)
v
mg
此时重力起的作用?
临界情况:汽车恰好不飞离桥面。
临界条件可概述为:向心力完全只由重力提供
临界情况:汽车受到的支持力恰为0,汽车与地面恰好接触但无相互挤压
若速度再大一些,将发生什么?
v
18
mg
① 当 时,重力与桥面对汽车的支持力共同提供向心力;
② 当 时,桥面对汽车的支持力为0,汽车恰好没有离开桥面;
③ 当 时,汽车将脱离桥面,发生危险。
v
N
总结:
mg
v
mg
v
所以:过桥时须减速慢行
将地球看做一个巨大的“拱形桥”, “桥面”的圆弧半径就是地球半径。
问题3:会不会出现这样的情况:汽车的速度大到一定程度时,汽车恰好不飞离地面,地面对车的支持力为 0?
第一宇宙速度
此时重力起的作用?
驾驶员可能有什么感觉?
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