《外贸基础知识》项目二 课题四 国际货物运输 45分钟专题训练（原卷版+解析版）

江苏省职教高考市场营销类专业《外贸基础知识》45分钟专题训练专辑，共20份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固市场营销类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加市场营销科目类高考的学生。欢迎同学和老师们下载使用。 《外贸基础知识》 项目二： 国际贸易实务 课题四 国际货物运输 时间：45分钟 总分：100分 班级___________ 姓名__________ 学号__________ 成绩________ 1、 单项选择题（共20个，每题1分，共20分） 1.国际货物运输中，适用于小批量、零星货物运输的海洋运输方式是（ ）。 A. 定程租船 B. 定期租船 C. 班轮运输 D. 光船租船 2.以下运输方式中，速度快、安全性高，但运费相对较高的是（ ）。 A. 海洋运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 3.国际铁路联运是指（ ）。 A. 使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，且货物移交时需发货人和收货人参加 B. 使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加 C. 使用多份国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加 D. 使用多份国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，且货物移交时需发货人和收货人参加 4.海运提单作为物权凭证，以下哪种提单可以通过背书转让（ ）。 A. 记名提单 B. 不记名提单 C. 指示提单 D. 已装船提单 5.班轮运费的基本运费计算标准中，“W/M” 表示（ ）。 A. 按货物的重量计算 B. 按货物的体积计算 C. 按货物的重量或体积中较高的一种计算 D. 按货物重量、体积或价值选择计算 6.以下关于航空运单的说法正确的是（ ）。 A. 航空运单是物权凭证，可以背书转让 B. 航空运单不是物权凭证，但可以背书转让 C. 航空运单是物权凭证，不能背书转让 D. 航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，不是物权凭证，不能背书转让 7.国际多式联运一般以（ ）为媒介。 A. 集装箱 B. 托盘 C. 货车 D. 船舶 8.在规定装运港和目的港时，不需要考虑的因素是（ ）。 A. 港口的地理位置 B. 港口的装卸条件 C. 港口的天气情况 D. 港口的运输条件 9.以下运输方式中，主要用于输送液体和气体货物的是（ ）。 A. 公路运输 B. 内河运输 C. 管道运输 D. 铁路运输 10.按 CIF 术语成交时，货物在运输途中损坏的风险在（ ）转移给买方。 A. 货物交给承运人时 B. 货物越过装运港船舷时（注：《2020 通则》为货物装上船时，这里按常规理解出题） C. 货物到达目的港时 D. 货物交给买方时 11.以下属于清洁提单的是（ ）。 A. 提单上有 “包装破损” 批注 B. 提单上有 “货物短少” 批注 C. 提单上没有任何有关货物残损、包装不良或其他妨碍结汇的批注 D. 提单上有 “货物生锈” 批注 12.公路运输的优点是（ ）。 A. 运量大 B. 成本低 C. 机动灵活，能实现 “门到门” 运输 D. 速度快 13.多式联运单据在一定程度上具有（ ）的性质。 A. 货物收据 B. 运输契约证明 C. 物权凭证 D. 保险凭证 14.当货物的积载因数（ ）时，班轮运费按货物的体积计算。 A. 大于 1 B. 小于 1 C. 等于 1 D. 不等于 1 15.国际货物运输中，（ ）适用于大宗货物的租船运输。 A. 班轮运输 B. 定程租船 C. 集中托运 D. 航空急件传送 16.3以下关于分批装运的说法正确的是（ ）。 A. 分批装运是指一个合同项下的货物分若干批装运 B. 分批装运不允许在不同的时间装运 C. 分批装运不允许在不同的港口装运 D. 合同中不允许规定分批装运条款 17.航空运输中，体积重量的计算公式是（ ）。 A. 体积重量 = 货物体积 / 5000 立方厘米 B. 体积重量 = 货物体积 / 6000 立方厘米 C. 体积重量 = 货物体积 / 7000 立方厘米 D. 体积重量 = 货物体积 / 8000 立方厘米 18.铁路运单是（ ）。 A. 物权凭证，可以背书转让 B. 货物收据，但不是运输契约 C. 铁路与货主之间的运输契约 D. 不能作为货物收据 19.以下不属于海运提单作用的是（ ）。 A. 货物收据 B. 保险凭证 C. 物权凭证 D. 运输契约证明 20.在国际多式联运中，多式联运经营人对（ ）负责。 A. 第一程运输 B. 最后一程运输 C. 中间一程运输 D. 全程运输 2、 多项选择题（共10个，每题2分，共20分） 1.以下属于海洋运输方式的有（ ）。 A. 班轮运输 B. 定程租船 C. 定期租船 D. 光船租船 2.国际多式联运的特点包括（ ）。 A. 由多式联运经营人负责全程运输 B. 一般以集装箱为媒介 C. 涉及多种运输方式 D. 适用于任何货物的运输 3.海运提单按其抬头不同可分为（ ）。 A. 记名提单 B. 不记名提单 C. 指示提单 D. 清洁提单 4.影响班轮运费计算的因素有（ ）。 A. 货物的重量或体积 B. 基本运费率 C. 附加费率 D. 货物的价值 5.以下关于运输单据的说法正确的是（ ）。 A. 海运提单是物权凭证，可以背书转让 B. 铁路运单不是物权凭证，不能背书转让 C. 航空运单是物权凭证，但不能背书转让 D. 多式联运单据在一定程度上具有物权凭证的性质 6.公路运输的缺点包括（ ）。 A. 载货量有限 B. 成本相对较高 C. 不适用于短途运输 D. 受自然条件影响大 7.以下运输方式中，属于国际货物运输方式的有（ ）。 A. 海洋运输 B. 铁路运输 C. 航空运输 D. 管道运输 8.装运条款的内容一般包括（ ）。 A. 装运时间 B. 装运港和目的港 C. 分批装运和转运 D. 货物的品质 9.航空运输的方式主要有（ ）。 A. 班机运输 B. 包机运输 C. 集中托运 D. 航空急件传送 10.租船运输的方式包括（ ）。 A. 定程租船 B. 定期租船 C. 光船租船 D. 班轮运输 三、判断题（共20个，每题1分，共20分） 1.班轮运输具有固定航线、固定港口、固定船期和绝对固定的运费率的特点。（ ） 2.国际铁路联运是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加。（ ） 3.海运提单是海洋运输的主要单据，它既是货物收据，又是物权凭证和运输契约。（ ） 4.航空运单是物权凭证，可以通过背书转让给他人。（ ） 5.班轮运费的基本运费计算标准中，“Ad. Val.” 表示按货物的件数计算运费。（ ） 6.内河运输运量大、成本低，是连接内陆与沿海地区的重要运输方式。（ ） 7.国际多式联运经营人只需对自己运输的那一段路程负责。（ ） 8.记名提单可以通过背书转让给其他收货人。（ ） 9.公路运输因为机动灵活，所以适合运输大批量的货物。（ ） 10.清洁提单是指提单上没有任何批注的提单。（ ） 11.定期租船是指按航程租赁船舶，船方负责将货物运至目的港。（ ） 12.多式联运单据和海运提单一样，都具有完全相同的物权凭证性质。（ ） 13.航空运输中，计算运费时只考虑货物的实际重量。（ ） 14.在规定装运港和目的港时，只需考虑港口的地理位置即可。（ ） 15.管道运输具有连续性强、损耗小、能运输各种类型货物的优点。（ ） 16.不允许分批装运的合同，卖方必须一次将所有货物装上运输工具。（ ） 17.指示提单经过背书后，可以转让给任何一个持票人。（ ） 18.国际多式联运一定是采用两种或两种以上不同的运输方式进行运输。（ ） 19.光船租船时，船东不仅要提供船舶，还要负责配备船员并承担船员的工资等费用。（ ） 20.当市场供求关系发生变化时，班轮运输的运费率可能会相应调整。（ ） 四、填空题（共10个，每题1分，共10分） 1.国际货物运输中，海洋运输包括班轮运输和（ ）。 2.国际铁路联运是指使用（ ）的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送。 3.海运提单按货物是否已装船可分为（ ）和备运提单。 4.航空运输中，体积重量的计算公式是体积重量 = （ ） / 6000 立方厘米。 5.班轮运费由（ ）和附加费构成。 6.国际多式联运一般以（ ）为媒介，由多式联运经营人按照多式联运合同，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 7.（ ）不是物权凭证，它是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据，但不能背书转让。 8.装运条款中，装运时间又称（ ），是指卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。 9.租船运输中，（ ）是指按航程租赁船舶，船方负责将货物运至目的港。 10.内河运输的特点是（ ）、成本低，是连接内陆与沿海地区的重要运输方式。 5、 简答题（共2个，每题5分，共10分） 1. 简述班轮运输和租船运输的主要区别有哪些。（5 分） 2.简述在国际贸易中，海运提单作为物权凭证的重要性体现在哪些方面。（5 分） 六、案例分析题（共1个，每题20分，共20分） 案例背景： 中国的 A 公司与欧洲的 B 公司签订了一份出口贸易合同，出口一批价值较高的电子产品，合同约定采用 CIF 术语成交，运输方式为国际多式联运，由多式联运经营人 C 公司负责全程运输。货物从 A 公司所在地的工厂通过公路运输运至港口，再由海运运往欧洲，最后通过铁路运输运至 B 公司指定的目的地。 在运输过程中，发生了以下情况： 货物在公路运输途中，由于运输车辆发生交通事故，部分电子产品受损。A 公司认为货物尚未装上船，风险应由多式联运经营人 C 公司承担；而 C 公司则认为公路运输阶段是由其委托的其他运输公司负责，且交通事故属于意外事件，自己不应承担责任。 货物在海运途中，由于遭遇恶劣天气，船舶发生颠簸，导致部分货物包装损坏，里面的电子产品也受到一定程度的影响。B 公司要求 A 公司赔偿损失，A 公司则认为根据 CIF 术语，货物在装运港装上船后风险已经转移给 B 公司，自己不应承担责任。 货物到达欧洲港口后，多式联运经营人 C 公司将货物交给铁路运输公司继续运输。但在铁路运输途中，货物被盗窃，丢失了一部分。B 公司认为 C 公司作为多式联运经营人，应对全程运输负责，要求 C 公司赔偿损失；C 公司则认为铁路运输阶段的责任应由铁路运输公司承担。 在结算运费时，A 公司发现多式联运的运费比预期的要高。原来，由于燃油价格上涨，海运公司收取了更高的燃油附加费，同时，欧洲的港口由于设备老化，装卸效率降低，导致港口附加费也有所增加。A 公司认为这些费用的增加不应由自己全部承担。 根据上述案例，回答以下问题： 1. 根据国际多式联运的相关规定，分析在上述案例中，货物在公路运输途中受损的责任应由谁承担？请说明理由。（5 分） 2. 在货物海运途中受损的情况下，A 公司的主张是否合理，为什么。（5 分） 3. 对于货物在铁路运输途中被盗的情况，B 公司的要求是否合理，C 公司的说法是否正确，请分别说明理由。（5 分） 4.针对运费增加的问题，A 公司认为不应由自己全部承担的观点是否合理？请分析原因并提出合理的解决方案。（5 分） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 江苏省职教高考市场营销类专业《外贸基础知识》45分钟专题训练专辑，共20份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固市场营销类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加市场营销科目类高考的学生。欢迎同学和老师们下载使用。 《外贸基础知识》 项目二： 国际贸易实务 课题四 国际货物运输 时间：45分钟 总分：100分 班级___________ 姓名__________ 学号__________ 成绩________ 1、 单项选择题（共20个，每题1分，共20分） 1.国际货物运输中，适用于小批量、零星货物运输的海洋运输方式是（ ）。 A. 定程租船 B. 定期租船 C. 班轮运输 D. 光船租船 【答案】C 【解析】班轮运输具有 “四固定” 的特点，适用于小批量、零星货物的运输；而定程租船、定期租船和光船租船主要适用于大宗货物的运输。所以本题选 C。 2.以下运输方式中，速度快、安全性高，但运费相对较高的是（ ）。 A. 海洋运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 【答案】D 【解析】航空运输的特点是速度快、安全性高，但由于其运输成本较高，所以运费相对较高。海洋运输运量大、成本低；铁路运输运量大、受自然条件影响小；公路运输机动灵活、载货量有限。故本题选 D。 3.国际铁路联运是指（ ）。 A. 使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，且货物移交时需发货人和收货人参加 B. 使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加 C. 使用多份国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加 D. 使用多份国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，且货物移交时需发货人和收货人参加 【答案】B 【解析】国际铁路联运是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加。所以本题答案是 B。 4.海运提单作为物权凭证，以下哪种提单可以通过背书转让（ ）。 A. 记名提单 B. 不记名提单 C. 指示提单 D. 已装船提单 【答案】C 【解析】记名提单是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，不能背书转让；不记名提单是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，无需背书转让；指示提单是指提单上的收货人栏填写 “凭指示” 或 “凭某人指示” 字样，这种提单可经过背书转让；已装船提单是指货物已经装上指定船舶后签发的提单，它强调的是货物的装船状态，与是否可背书转让无关。所以本题选 C。 5.班轮运费的基本运费计算标准中，“W/M” 表示（ ）。 A. 按货物的重量计算 B. 按货物的体积计算 C. 按货物的重量或体积中较高的一种计算 D. 按货物重量、体积或价值选择计算 【答案】C 【解析】班轮运费基本运费计算标准中，“W” 表示按货物的重量计算；“M” 表示按货物的体积计算；“W/M” 表示按货物的重量或体积中较高的一种计算；“W/M or Ad. Val.” 表示按货物重量、体积或价值选择计算。所以本题选 C。 6.以下关于航空运单的说法正确的是（ ）。 A. 航空运单是物权凭证，可以背书转让 B. 航空运单不是物权凭证，但可以背书转让 C. 航空运单是物权凭证，不能背书转让 D. 航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，不是物权凭证，不能背书转让 【答案】D 【解析】航空运单是航空运输的主要单据，是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据，但它不是物权凭证，不能背书转让。所以本题选 D。 7.国际多式联运一般以（ ）为媒介。 A. 集装箱 B. 托盘 C. 货车 D. 船舶 【答案】A 【解析】国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，一般以集装箱为媒介，由多式联运经营人按照多式联运合同，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。所以本题选 A。 8.在规定装运港和目的港时，不需要考虑的因素是（ ）。 A. 港口的地理位置 B. 港口的装卸条件 C. 港口的天气情况 D. 港口的运输条件 【答案】C 【解析】在规定装运港和目的港时，应考虑港口的地理位置、装卸条件、运输条件等因素，以确保货物能够顺利装卸和运输。港口的天气情况虽然可能会对运输产生影响，但不是规定装运港和目的港时主要考虑的因素。所以本题选 C。 9.以下运输方式中，主要用于输送液体和气体货物的是（ ）。 A. 公路运输 B. 内河运输 C. 管道运输 D. 铁路运输 【答案】C 【解析】管道运输主要用于输送液体和气体货物，如石油、天然气等，具有连续性强、损耗小等优点。公路运输机动灵活，适用于短途运输和衔接其他运输方式；内河运输运量大、成本低，是连接内陆与沿海地区的重要运输方式；铁路运输包括国际铁路联运和国内铁路运输，可运输多种货物。所以本题选 C。 10.按 CIF 术语成交时，货物在运输途中损坏的风险在（ ）转移给买方。 A. 货物交给承运人时 B. 货物越过装运港船舷时（注：《2020 通则》为货物装上船时，这里按常规理解出题） C. 货物到达目的港时 D. 货物交给买方时 【答案】B 【解析】按 CIF 术语成交时，货物在装运港越过船舷（《2020 通则》为货物装上船）时，风险从卖方转移给买方。货物交给承运人一般是 FCA、CPT、CIP 等术语下风险转移的情况；货物到达目的港和交给买方时风险早已转移。所以本题选 B。 11.以下属于清洁提单的是（ ）。 A. 提单上有 “包装破损” 批注 B. 提单上有 “货物短少” 批注 C. 提单上没有任何有关货物残损、包装不良或其他妨碍结汇的批注 D. 提单上有 “货物生锈” 批注 【答案】C 【解析】清洁提单是指提单上没有任何有关货物残损、包装不良或其他妨碍结汇的批注；而提单上有 “包装破损”“货物短少”“货物生锈” 等批注的属于不清洁提单。所以本题选 C。 12.公路运输的优点是（ ）。 A. 运量大 B. 成本低 C. 机动灵活，能实现 “门到门” 运输 D. 速度快 【答案】C 【解析】公路运输的优点是机动灵活，能实现 “门到门” 运输；但其载货量有限，成本相对较高，速度相比航空运输较慢，运量也不如海洋运输、铁路运输等方式大。所以本题选 C。 13.多式联运单据在一定程度上具有（ ）的性质。 A. 货物收据 B. 运输契约证明 C. 物权凭证 D. 保险凭证 【答案】C 【解析】多式联运单据是多式联运经营人签发给托运人的货物收据，也是多式联运合同的证明，在一定程度上具有物权凭证的性质；它不是保险凭证。货物收据和运输契约证明是多式联运单据的部分作用，但题目问的是在一定程度上具有的特殊性质，所以选 C。 14.当货物的积载因数（ ）时，班轮运费按货物的体积计算。 A. 大于 1 B. 小于 1 C. 等于 1 D. 不等于 1 【答案】A 【解析】班轮运费基本运费计算标准中，当货物的积载因数大于 1 时，按货物的体积计算运费；当货物的积载因数小于 1 时，按货物的重量计算运费。所以本题选 A。 15.国际货物运输中，（ ）适用于大宗货物的租船运输。 A. 班轮运输 B. 定程租船 C. 集中托运 D. 航空急件传送 【答案】B 【解析】班轮运输适用于小批量、零星货物运输；定程租船、定期租船和光船租船属于租船运输方式，适用于大宗货物的运输；集中托运和航空急件传送是航空运输的方式，一般不适用于大宗货物运输。所以本题选 B。 16.3以下关于分批装运的说法正确的是（ ）。 A. 分批装运是指一个合同项下的货物分若干批装运 B. 分批装运不允许在不同的时间装运 C. 分批装运不允许在不同的港口装运 D. 合同中不允许规定分批装运条款 【答案】A 【解析】分批装运是指一个合同项下的货物分若干批装运，可以在不同的时间、不同的港口进行装运；合同中可以根据实际情况规定是否允许分批装运条款。所以本题选 A。 17.航空运输中，体积重量的计算公式是（ ）。 A. 体积重量 = 货物体积 / 5000 立方厘米 B. 体积重量 = 货物体积 / 6000 立方厘米 C. 体积重量 = 货物体积 / 7000 立方厘米 D. 体积重量 = 货物体积 / 8000 立方厘米 【答案】B 【解析】航空运输中，体积重量的计算公式是体积重量 = 货物体积 / 6000 立方厘米。所以本题选 B。 18.铁路运单是（ ）。 A. 物权凭证，可以背书转让 B. 货物收据，但不是运输契约 C. 铁路与货主之间的运输契约 D. 不能作为货物收据 【答案】C 【解析】铁路运单是铁路运输的主要单据，是铁路与货主之间的运输契约，也是货物收据，但它不是物权凭证，不能背书转让。所以本题选 C。 19.以下不属于海运提单作用的是（ ）。 A. 货物收据 B. 保险凭证 C. 物权凭证 D. 运输契约证明 【答案】B 【解析】海运提单具有货物收据、物权凭证和运输契约证明的作用；它不是保险凭证，保险凭证是保险单据的作用。所以本题选 B。 20.在国际多式联运中，多式联运经营人对（ ）负责。 A. 第一程运输 B. 最后一程运输 C. 中间一程运输 D. 全程运输 【答案】D 【解析】在国际多式联运中，多式联运经营人对全程运输负责，无论货物在哪个运输阶段发生损失，只要不是由于货主的过错或不可抗力等法定免责事由造成的，多式联运经营人都应承担责任。所以本题选 D。 2、 多项选择题（共10个，每题2分，共20分） 1.以下属于海洋运输方式的有（ ）。 A. 班轮运输 B. 定程租船 C. 定期租船 D. 光船租船 【答案】ABCD 【解析】海洋运输包括班轮运输和租船运输，租船运输又分为定程租船、定期租船和光船租船。所以 ABCD 都属于海洋运输方式。 2.国际多式联运的特点包括（ ）。 A. 由多式联运经营人负责全程运输 B. 一般以集装箱为媒介 C. 涉及多种运输方式 D. 适用于任何货物的运输 【答案】ABC 【解析】国际多式联运是由多式联运经营人按照多式联运合同，负责将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，一般以集装箱为媒介，涉及多种运输方式。但它并不是适用于任何货物的运输，对于一些特殊货物可能需要特殊处理。所以本题选 ABC。 3.海运提单按其抬头不同可分为（ ）。 A. 记名提单 B. 不记名提单 C. 指示提单 D. 清洁提单 【答案】ABC 【解析】海运提单按其抬头不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单；清洁提单是按提单上对货物表面状况有无不良批注来划分的。所以本题选 ABC。 4.影响班轮运费计算的因素有（ ）。 A. 货物的重量或体积 B. 基本运费率 C. 附加费率 D. 货物的价值 【答案】ABCD 【解析】班轮运费由基本运费和附加费构成，基本运费的计算与货物的重量或体积、基本运费率有关；附加费的计算与附加费率有关，同时部分附加费的计算也与货物的价值等因素有关（如按货物价值计算的附加费）。所以 ABCD 都影响班轮运费的计算。 5.以下关于运输单据的说法正确的是（ ）。 A. 海运提单是物权凭证，可以背书转让 B. 铁路运单不是物权凭证，不能背书转让 C. 航空运单是物权凭证，但不能背书转让 D. 多式联运单据在一定程度上具有物权凭证的性质 【答案】ABD 【解析】海运提单是物权凭证，其中指示提单可以背书转让；铁路运单是铁路与货主之间的运输契约，不是物权凭证，不能背书转让；航空运单不是物权凭证，也不能背书转让；多式联运单据在一定程度上具有物权凭证的性质。所以本题选 ABD。 6.公路运输的缺点包括（ ）。 A. 载货量有限 B. 成本相对较高 C. 不适用于短途运输 D. 受自然条件影响大 【答案】AB 【解析】公路运输的缺点是载货量有限，成本相对较高；但其优点是机动灵活，适用于短途运输和衔接其他运输方式，且相比海运、铁路运输等，受自然条件影响相对较小。所以本题选 AB。 7.以下运输方式中，属于国际货物运输方式的有（ ）。 A. 海洋运输 B. 铁路运输 C. 航空运输 D. 管道运输 【答案】ABCD 【解析】国际货物运输方式包括海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、内河运输、管道运输和国际多式联运等。所以 ABCD 都属于国际货物运输方式。 8.装运条款的内容一般包括（ ）。 A. 装运时间 B. 装运港和目的港 C. 分批装运和转运 D. 货物的品质 【答案】ABC 【解析】装运条款的内容一般包括装运时间、装运港和目的港、分批装运和转运等；货物的品质属于品质条款的内容，不属于装运条款。所以本题选 ABC。 9.航空运输的方式主要有（ ）。 A. 班机运输 B. 包机运输 C. 集中托运 D. 航空急件传送 【答案】ABCD 【解析】航空运输的方式主要有班机运输、包机运输、集中托运和航空急件传送等。所以 ABCD 都正确。 10.租船运输的方式包括（ ）。 A. 定程租船 B. 定期租船 C. 光船租船 D. 班轮运输 【答案】ABC 【解析】租船运输的方式包括定程租船、定期租船和光船租船；班轮运输是与租船运输并列的海洋运输方式，不属于租船运输。所以本题选 ABC。 三、判断题（共20个，每题1分，共20分） 1.班轮运输具有固定航线、固定港口、固定船期和绝对固定的运费率的特点。（ ） 【答案】× 【解析】班轮运输具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率的特点，不是绝对固定的运费率，因为运费率可能会根据市场情况等因素有所调整。所以该说法错误。 2.国际铁路联运是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加。（ ） 【答案】√ 【解析】这是国际铁路联运的正确定义，所以该说法正确。 3.海运提单是海洋运输的主要单据，它既是货物收据，又是物权凭证和运输契约。（ ） 【答案】× 【解析】海运提单是海洋运输的主要单据，它是货物收据、物权凭证和运输契约的证明，而不是运输契约本身，运输契约是托运人与承运人之间的约定。所以该说法错误。 4.航空运单是物权凭证，可以通过背书转让给他人。（ ） 【答案】× 【解析】航空运单不是物权凭证，不能背书转让。所以该说法错误。 5.班轮运费的基本运费计算标准中，“Ad. Val.” 表示按货物的件数计算运费。（ ） 【答案】× 【解析】班轮运费的基本运费计算标准中，“Ad. Val.” 表示按货物的价值计算运费，而不是按货物的件数计算。所以该说法错误。 6.内河运输运量大、成本低，是连接内陆与沿海地区的重要运输方式。（ ） 【答案】√ 【解析】内河运输的特点就是运量大，成本低 ，表述正确。 7.国际多式联运经营人只需对自己运输的那一段路程负责。（ ） 【答案】× 【解析】在国际多式联运中，多式联运经营人对全程运输负责，无论货物在哪个运输阶段发生损失，只要不是由于货主的过错或不可抗力等法定免责事由造成的，多式联运经营人都应承担责任，并非只对自己运输的一段路程负责。所以该说法错误。 8.记名提单可以通过背书转让给其他收货人。（ ） 【答案】× 【解析】记名提单是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，这种提单只能由该特定收货人提货，不能通过背书转让给其他人。所以该说法错误。 9.公路运输因为机动灵活，所以适合运输大批量的货物。（ ） 【答案】× 【解析】公路运输虽然机动灵活，能实现 “门到门” 运输，但它的载货量有限，不适合运输大批量的货物，大批量货物更适合如海洋运输、铁路运输等方式。所以该说法错误。 10.清洁提单是指提单上没有任何批注的提单。（ ） 【答案】× 【解析】清洁提单是指提单上没有任何有关货物残损、包装不良或其他妨碍结汇的批注，而不是没有任何批注，一些与货物质量和包装无关的批注不影响提单成为清洁提单。所以该说法错误。 11.定期租船是指按航程租赁船舶，船方负责将货物运至目的港。（ ） 【答案】× 【解析】定期租船是指按一定期限租赁船舶，租船人在租赁期内可以支配船舶的使用权，自行安排运输任务；按航程租赁船舶，船方负责将货物运至目的港的是定程租船。所以该说法错误。 12.多式联运单据和海运提单一样，都具有完全相同的物权凭证性质。（ ） 【答案】× 【解析】多式联运单据在一定程度上具有物权凭证的性质，但与海运提单不完全相同。海运提单作为物权凭证的性质更为典型和完整，而多式联运单据由于涉及多种运输方式和多个当事人，其物权凭证的性质相对复杂且在某些方面受到限制。所以该说法错误。 13.航空运输中，计算运费时只考虑货物的实际重量。（ ） 【答案】× 【解析】航空运输运费主要根据货物的重量和体积重量（体积重量 = 货物体积 / 6000 立方厘米）中较高的一种来计算，并非只考虑货物的实际重量。所以该说法错误。 14.在规定装运港和目的港时，只需考虑港口的地理位置即可。（ ） 【答案】× 【解析】在规定装运港和目的港时，不仅要考虑港口的地理位置，还需考虑港口的装卸条件、运输条件、港口的政策规定、港口的费用等多种因素，以确保货物能够顺利装卸和运输。所以该说法错误。 15.管道运输具有连续性强、损耗小、能运输各种类型货物的优点。（ ） 【答案】× 【解析】管道运输主要用于输送液体和气体货物，如石油、天然气等，并非能运输各种类型货物，其适用1范围相对较窄。虽然它具有连续性强、损耗小的优点，但对货物类型有特定要求。所以该说法错误。 16.不允许分批装运的合同，卖方必须一次将所有货物装上运输工具。（ ） 【答案】√ 【解析】如果合同明确规定不允许分批装运，那么卖方就必须按照合同要求，一次将所有货物装上运输工具进行运输，否则就构成违约。所以该说法正确。 17.指示提单经过背书后，可以转让给任何一个持票人。（ ） 【答案】√ 【解析】指示提单是指提单上的收货人栏填写 “凭指示” 或 “凭某人指示” 字样，这种提单可经过背书转让，背书后的指示提单可以转让给任何一个持票人，持票人有权提货。所以该说法正确。 18.国际多式联运一定是采用两种或两种以上不同的运输方式进行运输。（ ） 【答案】√ 【解析】国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，一般以集装箱为媒介，由多式联运经营人按照多式联运合同，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，其定义要求必须采用两种或两种以上不同的运输方式进行运输。所以该说法正确。 19.光船租船时，船东不仅要提供船舶，还要负责配备船员并承担船员的工资等费用。（ ） 【答案】× 【解析】光船租船是指船东将船舶出租给租船人使用一定时期，但船东不负责配备船员，船员由租船人自行配备并承担船员的工资等费用。所以该说法错误。 20.当市场供求关系发生变化时，班轮运输的运费率可能会相应调整。（ ） 【答案】√ 【解析】班轮运输的运费率是相对固定的，但不是绝对不变的。当市场供求关系发生变化，如运输需求大幅增加或减少，或者运营成本发生较大变化（如燃油价格波动等）时，班轮公司可能会相应调整运费率。所以该说法正确。 四、填空题（共10个，每题1分，共10分） 1.国际货物运输中，海洋运输包括班轮运输和（ ）。 【答案】租船运输 【解析】海洋运输的两种主要方式为班轮运输和租船运输，租船运输又分为定程租船、定期租船和光船租船。 2.国际铁路联运是指使用（ ）的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送。 【答案】统一 【解析】国际铁路联运的特点之一就是使用一份统一的国际联运票据进行全程运输，且货物移交时不需发货人和收货人参加。 3.海运提单按货物是否已装船可分为（ ）和备运提单。 【答案】已装船提单 【解析】海运提单根据货物是否已装船这一标准，可分为已装船提单（货物已经装上指定船舶后签发的提单）和备运提单（货物已交给承运人但尚未装船时签发的提单）。 4.航空运输中，体积重量的计算公式是体积重量 = （ ） / 6000 立方厘米。 【答案】货物体积 【解析】在航空运输运费计算中，通过货物体积除以 6000 立方厘米来计算体积重量，再与实际重量比较，按较高者计算运费。 5.班轮运费由（ ）和附加费构成。 【答案】基本运费 【解析】班轮运费的组成部分为基本运费和附加费，基本运费有多种计算标准，附加费则包括超重附加费、超长附加费等多种类型。 6.国际多式联运一般以（ ）为媒介，由多式联运经营人按照多式联运合同，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 【答案】集装箱 【解析】国际多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，通常以集装箱作为运输媒介来实现多种运输方式的连贯运输。 7.（ ）不是物权凭证，它是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据，但不能背书转让。 【答案】航空运单 【解析】航空运单具有运输契约和货物收据的作用，但不具备物权凭证的性质，不能像海运提单中的指示提单那样进行背书转让。 8.装运条款中，装运时间又称（ ），是指卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。 【答案】装运期 【解析】装运时间和装运期是同一概念，在贸易合同中应明确、具体地规定装运时间，避免使用笼统表述。 9.租船运输中，（ ）是指按航程租赁船舶，船方负责将货物运至目的港。 【答案】定程租船 【解析】定程租船的特点是按航程租赁船舶，船方承担将货物从起运港运至目的港的运输任务，租船人按约定支付运费。 10.内河运输的特点是（ ）、成本低，是连接内陆与沿海地区的重要运输方式。 【答案】运量大 【解析】内河运输凭借其河道运输的优势，具有运量大、成本低的特点，在连接内陆与沿海地区的货物运输中发挥着重要作用。 5、 简答题（共2个，每题5分，共10分） 1.简述班轮运输和租船运输的主要区别有哪些。（5 分） 【参考答案】 运输特点：班轮运输具有 “四固定” 的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率，船舶按照预先制定的船期表航行，挂靠固定的港口；而租船运输没有固定的航线、港口和船期，是根据租船合同的约定来安排运输，灵活性较强。（2 分） 适用货物：班轮运输适用于小批量、零星货物的运输；租船运输则更适合运输大宗货物，如粮食、矿石、煤炭等。（1 分） 运费计算：班轮运费由基本运费和附加费构成，基本运费的计算标准有多种（如按货物重量、体积、价值等），相对较为规范和固定；租船运输的运费通常是由租船双方根据市场行情和货物情况等在租船合同中协商确定，不同的租船方式（定程租船、定期租船、光船租船）运费计算方式也有所不同。（1 分） 运输合同：班轮运输以班轮公司制定的提单作为运输合同的证明；租船运输则以租船合同作为运输合同，租船合同的条款由双方协商确定，内容更为详细和具体。（1 分） 2.简述在国际贸易中，海运提单作为物权凭证的重要性体现在哪些方面。（5 分） 【参考答案】 货物交接方面：海运提单是货物所有权的凭证，持有提单就意味着拥有货物的所有权。在目的港，收货人必须凭正本提单才能提取货物，这保证了货物交付的准确性和安全性，防止货物被错误交付或冒领。（1 分） 买卖双方权利方面：对于卖方来说，在货物出运后，持有提单就拥有对货物的控制权，可以通过背书转让提单来转移货物所有权，从而实现货物的买卖交易。对于买方来说，取得提单才能真正获得货物的所有权，保障了买方的权益。（1 分） 贸易融资方面：由于海运提单具有物权凭证的性质，出口商可以通过将提单质押给银行等金融机构来获得融资，如办理押汇业务等，这有助于解决出口商的资金周转问题，促进国际贸易的发展。（1 分） 解决纠纷方面：在国际贸易中，如果发生买卖双方之间的纠纷，提单作为物权凭证可以作为重要的证据，证明货物的所有权归属和交易的合法性，有助于解决纠纷，维护市场秩序。（1 分） 促进贸易流通方面：海运提单的物权凭证性质使得货物在运输途中就可以进行买卖和转让，提高了货物的流通性和贸易的灵活性，促进了国际贸易的繁荣。（1 分） 六、案例分析题（共1个，每题20分，共20分） 案例背景： 中国的 A 公司与欧洲的 B 公司签订了一份出口贸易合同，出口一批价值较高的电子产品，合同约定采用 CIF 术语成交，运输方式为国际多式联运，由多式联运经营人 C 公司负责全程运输。货物从 A 公司所在地的工厂通过公路运输运至港口，再由海运运往欧洲，最后通过铁路运输运至 B 公司指定的目的地。 在运输过程中，发生了以下情况： 货物在公路运输途中，由于运输车辆发生交通事故，部分电子产品受损。A 公司认为货物尚未装上船，风险应由多式联运经营人 C 公司承担；而 C 公司则认为公路运输阶段是由其委托的其他运输公司负责，且交通事故属于意外事件，自己不应承担责任。 货物在海运途中，由于遭遇恶劣天气，船舶发生颠簸，导致部分货物包装损坏，里面的电子产品也受到一定程度的影响。B 公司要求 A 公司赔偿损失，A 公司则认为根据 CIF 术语，货物在装运港装上船后风险已经转移给 B 公司，自己不应承担责任。 货物到达欧洲港口后，多式联运经营人 C 公司将货物交给铁路运输公司继续运输。但在铁路运输途中，货物被盗窃，丢失了一部分。B 公司认为 C 公司作为多式联运经营人，应对全程运输负责，要求 C 公司赔偿损失；C 公司则认为铁路运输阶段的责任应由铁路运输公司承担。 在结算运费时，A 公司发现多式联运的运费比预期的要高。原来，由于燃油价格上涨，海运公司收取了更高的燃油附加费，同时，欧洲的港口由于设备老化，装卸效率降低，导致港口附加费也有所增加。A 公司认为这些费用的增加不应由自己全部承担。 根据上述案例，回答以下问题： 1.根据国际多式联运的相关规定，分析在上述案例中，货物在公路运输途中受损的责任应由谁承担？请说明理由。（5 分） 【参考答案】 根据国际多式联运的相关规定，货物在公路运输途中受损的责任应由多式联运经营人 C 公司承担。（2 分）理由是：在国际多式联运中，多式联运经营人对全程运输负责，无论货物在哪个运输阶段发生损失，只要不是由于货主的过错或不可抗力等法定免责事由造成的，多式联运经营人都应承担责任。虽然公路运输阶段是由 C 公司委托的其他运输公司负责，但这属于 C 公司与该运输公司之间的内部关系，不能以此对抗货主 A 公司。在本案例中，交通事故不属于不可抗力，C 公司不能免责，所以应由 C 公司承担货物在公路运输途中受损的责任。（3 分） 2.在货物海运途中受损的情况下，A 公司的主张是否合理，为什么。（5 分） 【参考答案】 A 公司的主张不合理。（2 分）虽然根据 CIF 术语，货物在装运港装上船后风险从卖方转移到买方，但在本案例中采用的是国际多式联运。国际多式联运经营人对全程运输负责，货物在海运途中受损，只要不属于不可抗力等法定免责事由，多式联运经营人 C 公司应承担责任。A 公司作为卖方，在与多式联运经营人 C 公司签订多式联运合同的情况下，不应简单地依据 CIF 术语中风险转移的规定来推卸责任。而且，A 公司与 B 公司签订的合同中约定采用 CIF 术语成交，同时又采用国际多式联运，这种情况下，应综合考虑多式联运的相关规定和合同的具体约定。所以 A 公司不能以 CIF 术语下风险已转移为由拒绝承担责任。（3 分） 3.对于货物在铁路运输途中被盗的情况，B 公司的要求是否合理，C 公司的说法是否正确，请分别说明理由。（5 分） 【参考答案】 B 公司的要求合理。（1 分）因为在国际多式联运中，多式联运经营人 C 公司对全程运输负责，无论货物在哪个运输阶段发生损失，只要不是由于货主的过错或不可抗力等法定免责事由造成的，多式联运经营人都应承担责任。在本案例中，货物在铁路运输途中被盗，不属于货主 B 公司的过错，C 公司应承担赔偿责任。（2 分） C 公司的说法不正确。（1 分）虽然铁路运输阶段是由其他铁路运输公司实际负责运输，但 C 公司作为多式联运经营人，不能将责任简单地推卸给铁路运输公司。C 公司与铁路运输公司之间的关系属于内部关系，C 公司在承担赔偿责任后，可以根据与铁路运输公司签订的合同向其进行追偿，但不能以此对抗 B 公司要求其承担全程运输责任的主张。（1 分） 4.针对运费增加的问题，A 公司认为不应由自己全部承担的观点是否合理？请分析原因并提出合理的解决方案。（5 分） 【参考答案】 A 公司认为不应由自己全部承担运费增加的观点合理。（1 分）原因是：运费增加是由于燃油价格上涨和港口设备老化导致的装卸效率降低，这些因素属于市场供求关系和港口政策变化等不可预见和不可控制的因素，并非 A 公司的过错。（1 分） 合理的解决方案可以是：A 公司与 B 公司协商，根据合同中关于运费承担的约定以及公平原则，共同分担运费增加的部分。（1 分）同时，A 公司可以与多式联运经营人 C 公司沟通，了解其在运费计算和调整方面的依据和合理性，看是否可以通过协商或其他方式（如查看合同中关于运费调整的条款）来合理分担增加的费用。（1 分）另外，A 公司在今后的贸易合同中，可以考虑增加关于运费调整的条款，明确在遇到类似情况时运费的分担方式，以避免类似纠纷的发生。（1 分） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$