第4章 课题一 电控点火系统（教案）《汽车电控发动机构造与维修》同步精品课堂（劳保版·第4版）

《汽车电控发动机构造与维修》教案 课 题 第4章课题一 电控点火系统 课 型 理论课 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本节课的内容是关于《汽车电控发动机构造与维修》中的第4章。要求学生理解汽车发动机的功用、结构等，课标要求是掌握汽车发动机的作用。选用的教材是由劳动社会保障出版社出版的《汽车电控发动机构造与维修》（第四版），学习内容是汽车发动机系统基本知识的内容和各项方法。 学情分析 知识储备：对汽车发动机系统基本知识有着初步的了解。 能力水平：熟悉汽车发动机系统基本知识的各项方法。 学习特点：学习、接受新知识能力较弱，尤其是理论性强的知识，不能充分利用课余时间学习。 学习目标 知识目标：理解点火系统的发展。 能力目标：能够掌握电控点火系统的控制内容。 素质目标：1.认识到汽车发动机系统基本知识的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 学习重难点 教学重点：1. 点火系统的发展。 2. 电控点火系统的控制内容。 教学方法 讲授法、讨论法、演示法、实物教学法 课前准备 教师准备：教学课件 学生准备：课前预习 教学媒体 多媒体教室、多媒体课件 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 1. 情境导入 让学生阅读教材导入情景，引导学生思考： 汽车发动机基本知识基本知识。 2. 展示学习目标 认识到汽车发动机基本知识的重要性。 掌握汽车发动机基本知识的具体内容。 1.阅读导入情景，思考教师提问，结合生活中的实际，认真回答。 2.查看并记住本节任务的学习目标。 1.通过情景问话，引出本课主题。同时激发学习兴趣。 2.通过课件展示本节任务，让学生明确课堂任务。 活动二： 调动思维 探究新知 一.导入新课:组织教学、吸引学生注意力，使学生进入上课状态。 二.1.新课讲解:借助PPT讲授汽车空调基本知识内容，利用课件进行讲授，对比课件中的构造简图 ，对汽车空调基本知识有一个初步的了解。 电控点火系统 一、点火系统的发展历程 1. 传统点火系统 传统点火系统 1—分电器 2—火花塞 3—电容器 4—断续触点 5—凸轮 6—真空提前装置 2. 无触点电子点火系统 无触点电子点火系统 1—分电器 2—火花塞 3—点火器 4—信号发生器 5—真空提前装置 3. 电控电子点火系统 电控电子点火系统 1—分电器 2—火花塞 3—发动机控制电子控制元件 4—点火器 二、电控点火系统的组成 三、电控点火系统的分类 1. 电控有分电器点火系统 2. 电控无分电器点火系统 (1) 双缸同时点火方式 双缸同时点火方式的点火线圈 1) 点火线圈分配式。 点火线圈分配式双缸同时点火系统 2) 二极管分配式。 二极管分配式双缸同时点火系统 (2) 独立点火方式 独立点火系统原理 1—点火线圈 2—火花塞 3—ECU 4—点火控制模块 技 能 训 练 实训任务一 桑塔纳 2000GSi 型轿车点火系统检修 跳火试验 (1) 拔下所有喷油器的连接器, 使其不能喷射燃油。 (2) 拔下高压线。 拆下火花塞并检查火花塞的外观。 火花塞的外观颜色见表。 火花塞的外观颜色 (3) 将火花塞装入高压线内。 (4) 将火花塞壳体搭铁。 (5) 打开点火开关, 启动发动机, 检查火花塞是否产生火花及跳火强度。 如果某个气缸的火花塞不跳火或火花较弱, 则说明该路点火存在故障。 2. 点火线圈插头端子的检测 桑塔纳 2000GSi 点火线圈插头及其端子号 3. 点火线圈的检查 桑塔纳 2000GSi 点火线圈结构 1—点火线接头 2—功率输出驱动级 3—高压端头 4—次级线圈 5—壳体 6—初级线圈 7—铁心 8—插头 9—火花塞 4. 点火高压线的检查 桑塔纳 2000GSi 点火高压线 高压线电阻的测量 实训任务二 宝来 1.8T 轿车点火系统检修 1. 读取自诊断故障信息 如果某缸点火线圈工作失效, 则该缸将发生燃烧中断现象, 发动机控制单元就会检测到并存有故障记忆。 2. 火花塞试火 (1) 拔下所有喷油器的连接器, 使其不能喷射燃油。 (2) 拔下点火线圈插头, 拆下点火线圈和火花塞, 检查火花塞颜色是否正常。 (3) 将火花塞装入点火线圈内, 并将火花塞壳体搭铁。 (4) 插上点火线圈插头, 打开点火开关, 启动发动机, 检查火花塞是否产生火花及跳火强度。 3. 点火线圈控制线路的检查 独立点火线圈结构 1—引脚 2—点火器 3—初级线圈 4—次级线圈 5—铁心 6—旋塞盖 点火提前角和闭合角控制 一、最佳点火提前角的确定与控制 汽油发动机从火花塞点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。 1. 启动时的点火提前角的控制 启动时点火提前角的控制有两种: (1) 固定点火提前角控制方式。 其值因发动机而异, 一般为 10°左右。 (2) 可调点火提前角控制方式。 此方式是在发动机启动时, 点火提前角随冷却液温度、启动转速等参数而变化。 启动时点火提前角的控制 2. 启动后的最佳点火提前角的控制 (1) 初始点火提前角 在有些电控点火系中, ECU 把判缸信号出现后的第一个 转速信号过零点定为压缩行程上止点前 10°, 并以这个角度 作为点火提前角计算基准点, 称之为初始点火提前角。 (2) 基本点火提前角 1) 怠速工况。 2) 非怠速工况。 (3) 点火提前角修正值 1) 暖机工况修正。 暖机修正是指发动机冷车启动后, 当节气门位置传感器怠速触点闭合时, 随发动机冷却液温度变化, 对点火提前角进行的修正。 2) 过热修正。 当汽油机处于怠速工况运行时, 冷却液温度过高时, 为了避免发动机长时间过热, 应适当增大点火提前角。 3) 空燃比反馈修正。 4) 怠速稳定性修正。 (4) 最大和最小提前角控制 最大提前角: 35°~ 45°。 最小提前角: -10°~ 0°。 二、闭合角控制 1. 通电时间对发动机工作的影响 对于电感储能式点火系统, 点火次级线圈产生的击穿电压, 取决于初级线圈断开瞬间流过线圈的电流大小。为了满足汽油机对点火系在击穿电压和点火能量上的要求, 微机控制点火系的闭合角控制以初级线圈流过电流在断开瞬间达到饱和电流为主要目标。 2. 影响闭合角控制的因素 通电时间转化为发动机曲轴转过的角度称为闭合角。 闭合角与发动机转速和蓄电池电压的关系 3. 通电时间的控制方法 在传统的汽油机点火系中, 由分电器轴上的凸轮来控制断电器触点的开闭, 分电器的凸轮决定了断电器触点的闭合角, 一般四缸发动机为 50°、 六缸发动机为 38°、 八缸发动机为 33°。 点火线圈初级电路的接通时间 (即通电时间) 取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。 4. 点火线圈的恒流控制 恒流控制的基本方法是: 在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻, 用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流, 只要这种反馈为负反馈, 就可使晶体管的集电极电流稳定, 从而实现恒流控制。 三.课堂互动: 组织学生进行小组讨论，分享学习心得和体会，教师进行点评和指导。 四.巩固练习:布置相关练习题和思考题，让学生巩固所学知识，教师进行个别辅导 学习汽车发动机系统基本知识的总体认知 学生以小组为单位，巩固旧课，展示预习情况 (1) 听课、思考、结合生活实际，认真回答教师提出的问题。 (2) 听课、理解制图基本知识的总体认知 积极发言 (3) 结合生活实际，思考现代汽车空调系统基本知识的总体构造及作用。 请学生先结合教材自行归纳分类 观看PPT、图片及动画，学生自主分析，各小组派代表阐述本组学习成果。 针对特点，提出相应的保育要点 注意要点，提醒学生结合生活经验分析。 通过视频、多媒体学习。以小组为单位进行阐述。 小组讨论，根据所学知识进行总结，阐述。 1.通过导入情景以及学生思考结果引出汽车发动机系统基本知识的总体内容。为进一步学习本课重点奠定基础。 2.教师讲述汽车发动机系统基本知识总体认知等重点知识。 活动三： 巩固练习 素质提升 1.提问学生电控点火系统的组成。 2.提问学生电控点火系统的控制。 学生课上复习，并完成本节教学重点。 加深对本节内容的理解并加强课堂知识点的记忆。 课堂小结 作业布置 1.课堂小结： 本节课通过讲解、示范、小组讨论和案例分析等多种教学方法和手段，使学生掌握了汽车发动机系统基本知识等内容，培养了学生对于汽车发动机系统这门课程的兴趣，树立了良好的职业道德观念。同时，也让学生认识到汽车发动机系统的基本内容，为今后的学习和工作打下坚实的基础。 2.作业： (1)简述电控点火系统的组成。 (2)简述电控点火系统的控制。 板书设计 三、闭合角控制 1.定义 2..控制方法 3.影响因素 一、电控点火系统 1.发展历程 2.结构组成 3.类型 4.点火方式 5.原理 二、点火提前角 1.定义 2.控制方式 3.工况 4.修正值 教学反思 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$