4.1区域发展对交通运输布局的影响课件2024-2025学年高一地理人教版（2019）必修二

第1节 区域发展对交通运输布局的影响 第四单元 交通运输布局与区域发展 人教版（2019） 地理必修二 1 课程导入：超级工程Ⅱ—中国路 2 课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 学习任务与目标要求 学习任务与要求 1、结合实例，理解交通运输布局的一般原则。（区域认知） 2、结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。（综合思维） 3、结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。（综合思维） 3 一、主要的交通运输方式 交通运输发展 古代交通 人力、畜力、风帆行船 运量小、速度慢、效益低 方式 特点 现代交通 铁路、公路、水路、航空、管道 运量大、速度快、效益高 方式 特点 人力 畜力 机械动力 古老交通向现代交通发展：生产力水平的提高和科学技术的进步 4 一、主要的交通运输方式 公路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 现代交通运输方式 现代交通运输方式主要包括铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输 【合作探究】结合你的出行经历和生活经验，找出五种运输方式的突出特点（优缺点），以及各种交通运输方式适宜运输的货物。（提示：从运量、运速、运费、灵活性、连续性、建设成本等角度对比分析） 水路运输 5 一、主要的交通运输方式 现代交通运输方式 地位：当代最重要的运输方式 优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 对象：大宗，笨重，长途运输以及大量容易死亡、变质的鲜活货物等，如矿石、金属等 释疑解惑 灵活性？ 连续性？ 灵活性含义： 空间上的灵活性---可以实现“门到门”的运输。 时间上的灵活性-----可以实现即时运输，即根据货主的需求随时启停。 连续性含义： 空间上的连续性---从出发地到达目的地之间的运行过程中不容易受天气等其他条件影响而中断。 时间上的连续性---能否一年四季、昼夜不停地运转。 6 一、主要的交通运输方式 现代交通运输方式 地位：历史悠久的运输方式 优点：运量大，投资少,成本低 缺点：速度慢,灵活性、连续性差 对象：大宗、远程、时间要求不高的货物,如粮食、矿产品等 地位：发展最快，应用最广，地 位日趋重要 优点：机动灵活，周转速度快，适应性强 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 对象：短程、量小、容易死亡、变质的鲜活货物等 7 一、主要的交通运输方式 现代交通运输方式 地位：运具和线路合二为一 优点：运量大，损耗小,安全性能高，连续性强,管理方便,占地少,不占农田 缺点：铺设专门管道,设备投资大,灵活性差 对象：液态或气态货物,如石油、天然气等 地位：最快捷的现代化运输方式 优点：速度快,运输效率高 缺点：运量小,能耗大,运费高,设备投资大,技术要求严格 对象：急需、量小、贵重的货物,如急救药品等 8 一、主要的交通运输方式 运输方式 优点 缺点 运输货物 铁路 公路 水运 航空 管道 运量大、运速快、运费较低、受自然条件影响小、连续性好 占地面积大、造价高、短途运输成本高 大宗、笨重、中长途 机动灵活、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、运费高、连续性差、耗能高 量小、短途 运量大、运费低、投资小 速度慢、灵活性与连续性差、受自然影响大 大宗、长途、对时间要求小 速度快、效率高 运量小、能耗大、运费高 急需、量小、贵重、长途 运量大、损耗小、安全性高、连续性强 投资大、灵活性差 液态、气态货物 运量、运速、运费、灵活性、连续性、建设成本 交通运输方式的评价 9 一、主要的交通运输方式 现代交通运输方式 速度 运距 连续性 运费 灵活性 运量 02 01 03 05 06 04 特点 特点 公路 铁路 航空 水运 管道 运速 运费 运量 运距 灵活性 连续性 2 3 1 5 4 2 3 1 5 4 4 3 5 1 2 1 4 2 3 5 3 2 4 5 1 运输对象、不同地区运输方式等存在差异 【提示】水运分为海运和河运两种方式，其特征也存在一定差异。海运运量大于河运；海运运价小于河运；海运运速大于河运；海运灵活性小于河运；海运连续性大于河运。 如何选择交通运输方式？ 10 一、主要的交通运输方式 交通运输方式的选择 【判断选择】为下面的行程安排最适宜的交通方式： 1.从乌鲁木齐到北京开会，第二天必须赶到。 2.暑假从上海到大连旅游，想节约交通费用。 3.从重庆到武汉，沿途观赏三峡风光。 4.从拉萨到西宁，沿途参观访问。 5.由武汉到郑州探亲。 【判断选择】下列货物用哪种运输方式最为适宜？ 1.把两箱急救药品从广州运到北京。 2.把煤炭从山西运到秦皇岛。 3.把新鲜蔬菜从郊区运到市区。 4.一批钢材，从重庆运到武汉。 航空 海运 河运 公路 铁路 铁路 公路 河运 航空 总运价 空运 水运 铁路 公路 距离（千米） 0 80 550 某种货物四种运输方式运费与运距相关曲线示意 思考：该货物运输选择的最佳方式？ 运距<80千米，最廉价是公路； 80<运距<550千米，最廉价是铁路； 运距＞550千米，最廉价的运输方式是水运； 最昂贵的运输方式是航空，它适合运送的货物特点是轻型、贵重、急需。 11 一、主要的交通运输方式 交通运输方式的选择 多 快 好 省 注意： 高铁以客运为主 12 二、交通运输布局 交通运输布局的任务和目的 区域交通运输线网、场站组织，客流、货流的分配、引导，是交通运输布局的任务。 构成交通运输网的两个基本要素： 交通运输线（如铁路、公路、航道） 交通运输点（如港口、车站、航空港） 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 13 二、交通运输布局 交通运输布局的区位因素 南昆铁路东起广西南宁，西到云南昆明。南宁的海拔100～200 m，而昆明的海拔1 000～2 000 m，两地海拔差异很大。从南宁到昆明，经过南宁盆地，然后翻山越岭到达云贵高原。南昆铁路所经地区地形险峻、地质条件复杂，通过七度以上高烈度地震区242 km，可溶性岩区375 km，膨胀土区146 km，全线被称为“地层博览”。 南昆铁路的修建，对加快我国西南地区乃至全国的政治、经济、国防、社会的发展与进步有重大的影响。南昆铁路是我国大西南的一条出海大通道，对西南地区资源的开发和从根本上改变落后面貌、增进民族团结、缩小东西差距，具有十分重要的意义。 根据材料信息，分析影响南昆铁路修建的区位因素（提示：从自然、社会经济、技术、环境等方面）？ 【合作探究】南昆铁路建设的区位因素 14 二、交通运输布局 交通运输布局的区位因素 根据材料信息，分析影响南昆铁路修建的区位因素（提示：从自然、社会经济、技术方面）？ 【合作探究】南昆铁路建设的区位因素 自然因素：地势起伏大，地质条件极为复杂 喀斯特地貌区、强地震区、水文与地质复杂区，桥涵数量多、里程长 经济因素：布局交通网；资源开发；旅游业发展等 社会因素：脱贫，巩固民族团结；国防安全等 技术因素：克服复杂的自然地理环境，先进的科技是南昆铁路建设的保证 ①有丰富的矿产资源：东段靠近广西铝矿、煤矿，以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿。②有丰富的农林资源。③沿途有著名的喀斯特地貌风景区，拥有丰富的旅游资源。 决定性因素 15 二、交通运输布局 知识点拨：交通线布局的区位因素 区位因素 有利影响 不利影响 自然因素 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高 地质 稳定地质可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大；造价高 气候 青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 16 二、交通运输布局 知识点拨：交通线布局的区位因素 区位因素 影响分析 经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展。③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高 社会因素 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安 技术因素 科技水平比较低的时代，自然因素往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素；先进科技为线路建设提供保障 环境因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染；平原地区减少占用耕地，不破坏水利工程等。 交通选线遵循“（成本）低、（安全性）高、（经济效益）大、（生态破坏）小”的原则 17 二、交通运输布局 方法归纳：交通运输布局的区位因素 需求量大小 工程量大小 “为什么修”要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素； “在哪里修”要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等，是制约因素； “能不能修”要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持，保障因素。 18 二、交通运输布局 交通运输布局的一般原则 思考：指出中国高铁线路空间分布特征，并说明原因？ 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 例如，地方性公路要尽量多连接一些居民点，方便居民出行。 中国的高铁线东部稠密，西部稀疏 原因：经济发展水平差异与交通运输需求差异 ——依据运输需求 19 二、交通运输布局 交通运输布局的一般原则 2019年建成的部分为大兴机场一期，满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。大型机场建成后，将大大缓解北京面临的航空运输紧张局面。 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文等）。 ——因地制宜 ——适度超前 20 二、交通运输布局 交通运输布局的一般原则 京沪高铁 “以桥代路”是京沪高铁的一大特色，全线长约1318千米；桥梁总长度1059.7千米，占全线路的80%。思考：京沪高铁主要的主要地形区以平原为主，为什么要采用“以桥代路”的方式修建？ 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 一般采用绕行或修高架的方式。 ——尽量少占土地 拓展——“以桥代路” 平原：少占土地，保护有限的耕地 山区：减小坡度，缩短里程，减少运输时间 城市：形成立体交通，减少对路面其他交通的干扰，提高通过能力 动物保护区、生态脆弱区：为动物迁徙提供安全通道 21 二、交通运输布局 交通运输布局的一般原则 上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 ——发挥综合交通运输优势 22 二、交通运输布局 交通运输布局的一般原则 案例：南昆铁路 南昆铁路是从广西南宁到云南昆明的一条铁路线，沿途自然灾害多发，地势起伏大，河流多，修筑难度非常大，但考虑到带动西南地区发展，加强民族团结，巩固国防的需要，在当时技术、经济水平相对更低的情况下依然修建了。 其他：平衡地区发展、适应国防需要，加强民族团结，带动革命老区发展等。 23 二、交通运输布局 交通运输布局的一般原则 24 二、交通运输布局 拓展：交通站点布局 【读图分析】图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？ 区位选择：C处 ①海水较深（依据：等深线－数字大、密集的区域－反映航行条件），地处天然港湾（依据：海湾内部－风浪小－反映停泊条件），航行、停泊条件好（结论）； ②地势平坦、开阔（依据：等高线——平原——反映筑港条件），筑港条件好（结论）； ③离市区较近（理由：港口要依托城市，腹地越广发展潜力越大） ，便于客、货流的集散（结论）。 陆域条件 港口 航行条件 水域条件 停泊条件 筑港条件 城市条件 腹地条件 港口选址要求： 河港要求河宽水深（不易淤积），位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统相连；两者均要求有良好的筑港条件（地形平坦开阔） 港口的选址 25 二、交通运输布局 拓展：交通站点布局 汽车站、飞机场选址 受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜 自然因素： 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 社会因素： 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通相连 选址要求： 汽车站的区位因素 航空港的区位因素 地形地质：平坦开阔—利于跑道建设以及飞机起降；坡度适当—保证排水；地质良好稳定—保证地基稳定。 气候要素：晴朗、少云雾、空气洁净；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机起飞和降落。（飞机逆风起降） 环境：与城市有一定的距离，但与城市要有高速交通联系 社会经济因素：人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 26 二、交通运输布局 随堂测评 读某区域示意图，完成下列小题。 1.据图分析，制约a地区发展交通运输业的主要因素是(　　) A．气候　 B．地形 C．河流 D．资源 2.若计划修建由a城镇至c城镇的公路，则四条线路中的最优线路及理由分别是(　　) A．①线路　地势起伏最小 B．②线路　路程最短 C．③线路　兼顾b城镇 D．④线路　连接城镇最多 B D 27 二、交通运输布局 随堂测评 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成下列小题。 3.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通 运输方式，采用马帮运输的主要原因是(　　) A．当地畜牧业发达，骡马数量多 B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入 C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展 D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要 4.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因(　　) ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强；②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大；③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高；④公路建设的工程造价远比铁路低 A．①② B．②④ C．②③ D．①④ D D 28 二、交通运输布局 随堂测评 交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。据此完成下列小题。 5.限制区域交通运输布局的因素有(　　) ①地形　②气候　③植被　④资源 A．①②　 B．②③ C．③④ D．①④ 6.长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是(　　) A．土地价格昂贵 B．劳动力工资水平高 C．河网密集、多洼地 D．降水丰富，洪涝灾害频繁 A C 29 三、交通运输需求与交通运输布局 情境问题 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放口岸。义乌北距杭州萧山机场只有月120千米。 义乌北距杭州萧山机场只有月120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？ 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？ 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？ 区域发展（义乌小商品经济发展）所产生的 交通运输需求决定 30 三、交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求量 区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 31 三、交通运输需求与交通运输布局 Distribution of civil transport airports in China 中国民用运输类机场分布图 32 三、交通运输需求与交通运输布局 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异大。 【课堂探究】京沪高速铁路沿线的高铁站 （1）京沪高速铁路沿线的高铁站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ （2）高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 布局特点：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本； 站点距离过疏：站点之间距离远，不利于居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁客源减少，不利于高铁运营。 交通运输需求差异 促进高铁站所在新区经济发展； 减少对城市内部交通的干扰； 城区边缘地价较低，高铁建设成本较低； 距城区较近，方便居民乘坐高铁。 33 三、交通运输需求与交通运输布局 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异大。 【课堂探究】京沪高速铁路沿线的高铁站 （3）为什么在已有的京沪高铁的基础上，国家为什么还要建设京沪之间的第二条高铁连接线路，是否存在着资源的浪费呢？ 随着我国社会经济的发展，现有的京沪高铁难以满足交通出行的需求，交通运行的压力较大。 修建京沪二线，可以缓解京沪高铁的压力，同时满足人们不断增长的交通需求，连接更多城市，更好的带动沿线经济的发展。 因此不存在着浪费问题 交通运输需求差异 34 三、交通运输需求与交通运输布局 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异大。 北京市 天津市 京津城际铁路 京津塘高速公路 京沪高速铁路 城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。 我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路，在相邻重要城市之间，往往布局多条平行的交通线。 如：北京和天津之间，除了高铁，还有高速公路、普通公路、铁路等不同交通线。 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 点：城市成为区域交通运输网的节点，运输需求量大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市（两个城市之间一般为直达运输）。 线：在相邻重要城市之间，往往需要多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。 交通运输需求差异 35 三、交通运输需求与交通运输布局 交通运输方式的影响 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差距，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 综合性交通运输枢纽有利于不同运输方式之间的衔接并提高转运效率，从而提高运输时效。因此，要发挥综合交通运输的优势 36 三、交通运输需求与交通运输布局 区域交通运输需求的变化 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 义乌交通运输需要增长的特点 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 37 三、交通运输需求与交通运输布局 区域交通运输需求的变化 区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。 【案例分析】阅读教材P83页非洲的铁路布局，找出非洲铁路布局特点，并说明其形成原因。 总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点： 多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。 38 三、交通运输需求与交通运输布局 归纳提炼 交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大。 交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输。 交通线路数量 连接两个重要城市，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路。 交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高。 交通站点密度 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多 交通场站规模 大城市交通运输需求量大，交通场站规模大； 人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通场站规模大 综合性交通枢纽 为了衔接不同交通运输方式，为了方便旅客换乘和客货集散， 在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽 交通站点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离 39 三、交通运输需求与交通运输布局 随堂测评 图为我国西南部分地区简图。某学生通过查阅相关材料发现，图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图完成下列小题。 1.甲、乙两区域交通站场和交通线分布密度差异的决定性因素是（ ） A．河流 B．气候 C．矿产 D．人口 2.在修筑乙丙之间公路面临的主要限制性因素是（ ） A．风沙 B．地形 C．资金 D．沼泽 D B 40 三、交通运输需求与交通运输布局 随堂测评 我国是世界上高铁运营里程最长的国家。高铁缩短了城市间的旅行时间，提高了区域交通通达度。高铁平均旅行时间是指从区域内某城市乘高铁到该区域内其他城市的平均用时，包括中转、候车、滞留等时间。图示意京津冀地区高铁平均旅行时间等值线。完成下列小题。 3.京津冀地区高铁交通通达度的空间格局主要表现为（ ） A．东高西低 B．西高东低 C．南高北低 D．北高南低 4.影响京津冀地区高铁交通通达度空间格局的主要因素是（ ） A．地形地势与人口数量 B．河网密度与城市等级 C．产业结构与人口结构 D．人均收入与城市距离 C A 41 三、交通运输需求与交通运输布局 随堂测评 快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城镇之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成下列小题。 5.近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是(　　) A．其他运输落后　　 B．科学技术进步 C．经济快速发展 D．外来人口增加 6.珠江三角洲地区的城际快速轨道交通线多(　　) A．采用开挖隧道的方式 B．沿河流方向延伸 C．沿等高线方向延伸 D．采用高架桥梁的方式 C D 42 四、资金与交通运输布局 资金对交通运输建设的影响 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”，从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。 然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。 印度落后的铁路运输与建设Backward railway transportation and construction in India 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。 43 四、资金与交通运输布局 资金直接影响交通运输布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 发展到一定水平 借助外力 当地政府 全面提高交通运输水平 区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 建设急需的交通线、站点 广深高速公路建设难题： 广深高速公路规划设计时间正处于中国改革开放初期，政府部门与专家组对路面结构形式、车道数量等方面存在争议；同时，需要通过与香港合资完成建设资金筹备 ；车流量大，道路养护成本高的难题。 44 四、资金与交通运输布局 资金直接影响交通运输布局 不同地区交通线、站点密度及质量的差异 资金 充足 资金 不足 区域经济发展水平 区域经济水平高 区域经济水平低 交通线和站点较为密集， 且质量较高 交通线和站点较为稀疏， 且质量较低 45 四、资金与交通运输布局 资金间接影响交通运输布局 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高 区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 46 四、资金与交通运输布局 资金间接影响交通运输布局 我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态，保持路基的稳定性。 我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。 47 四、资金与交通运输布局 资金间接影响交通运输布局 48 四、资金与交通运输布局 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。（结合教材P85页资料，完成下列问题） 1. 北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 二号航站楼设计旅客年吞吐量2650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3000万人次，中间用了5年； 三号航站楼设计旅客年吞吐量8200万人次，2008年投入使用，实际旅客年吞吐量在2012年突破8000万人次，中间用了4年。 49 四、资金与交通运输布局 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。（结合教材P85页资料，完成下列问题） 2. 交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。 运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。 但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。 因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 50 四、资金与交通运输布局 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。（结合教材P85页资料，完成下列问题） 3. 首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都； 从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。 51 自学窗：把路修在最需要的地方 活动探究 兰新铁路的建设 1、推测外国专家在兰新铁路吐鲁番段选线时考虑的主导因素是什么？ 2、为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢? 吐鲁番段铁路基本上沿天山山麓等高线延伸，因此考虑的主导因素是地形。 当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。 3、兰新铁路修建50多年后，国家为什么要修建兰新高铁？ 缓解兰新铁路的运输压力，拉近新疆、青海与内地的联系。 2014年兰新高铁建成通车，从吐鲁番市的北郊通过。“高铁让新疆不再是边疆。”高铁打破了矿产、棉花、瓜果等物资的运输瓶颈，旅客进疆的经济成本、时间成本也都大大降低，新疆能够更好地亮出自己的“名片”。到2015年，旅游业成为新疆的支柱产业，带动相关各产业总产值占到全疆GDP的10%以上。” 52 四、资金与交通运输布局 随堂测评 汕汕高铁东起汕头站，西至汕尾站，正线全长约163千米，其中桥梁35座，隧道13座，桥隧比为89.77%。汕头湾海底隧道是我国首座设计时速350千米的海底高铁隧道，该隧道地处复杂深水海域，施工难度大。下图为汕汕高铁线路图。完成下列小题。 1.汕汕高铁桥隧比高主要是为了（    ） A．缩短线路长度 B．避开山地地形 C．保障平稳运行 D．减少建设投资 2.汕头湾海底隧道修建时可能面临的主要困难有（    ） ①海水渗漏 ②技术不足 ③资金缺乏 ④工程量大 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ C D 53 四、资金与交通运输布局 随堂测评 郑万高铁全长约1068千米，设计时速由原来的250千米提升到350千米，起于郑州，经过湖北、重庆，终点到达重庆万州，其中湖北段长约287千米，桥隧占比在90%以上。2021年，郑万高铁湖北段开始全面铺轨，2022年6月全线建成通车。图为郑万高铁示意图。据此完成下列小题。 3.郑万高铁设计时速由原来的250千米提升到350千米，其得以提升的决定因素是（ ） A．自然 B．社会 C．经济 D．技术 4.郑万高铁湖北段桥隧占比在90%以上，说明湖北段所在区域（ ） A．地势起伏大 B．地形平坦 C．人口众多 D．经济发达 D A 54 四、资金与交通运输布局 随堂测评 5.阅读材料，完成下列小题。 港珠澳大桥全长55 km，主体工程长约29.6 km，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示意图。 (1)指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。（8分） (2)分析港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的原因。（4分） (3)分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。（6分） ①海域宽阔，桥梁跨度大；②桥、隧结合，海底地质(水文)条件复杂；③季风气候，夏季多暴雨，多台风活动(气象条件复杂)；④海水腐蚀性强，对建筑材料要求高等。 ①保持航海通道畅通；②保障航空安全。 ①资金充足；②国家政策(及地方政府)支持；③科技先进；④对交通运输的需求高。 55 课堂总结：区域发展对交通运输布局的影响 56 Lavf58.46.101 $$