第1章 课题二 电控发动机的发展趋势（课件）《汽车电控发动机构造与维修》同步精品课堂（劳保版·第4版）

同步精品课程——中职专业课 第1章课题二 电控发动机的发展趋势 《汽车电控发动机构造与维修》（第4版）劳动社会保障出版社 1 学习目标 第1章课题二电控发动机的发展趋势 知识目标 能理解电控发动机的发展趋势。 能力目标 能掌握汽油机电控燃油喷射系统的分类。 情感目标 1.让学生认识到汽车发动机的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 学习内容 01 1.能理解电控发动机的发展趋势。 2.能掌握汽油机电控燃油喷射系统的分类。 3.能分析喷射系统的组成。 4.培养一丝不苟、严肃认真的工作作风。 新知学习 02 二、相关知识 电控发动机的发展趋势 一、 改进结构 1.缸内直喷技术 汽油机缸内直喷 （GasolineDirectInjection， GDI）是指汽油机采用与柴油机相同的燃油喷射方式将燃油通过安装在气缸盖上的喷油器直接喷到气缸内使之燃烧的一种技术。 2. 均质混合气压燃技术 均质充量压燃简单来说就是汽油机的一种压燃方式。 其燃油与空气均质混合， 混合气在压缩上止点附近压缩自燃， 既有传统汽油机的混合气均质混合的特点， 又有传统柴油机的压燃式工作的特点， 是一种全新的燃烧方式。 新知学习 02 3. 可变气门升程 可变气门升程，即改变气门开启的最大升程。 可变气门正时技术是通过增加或者减少气门开启时间利用气体动态效应改善进气量的，并不改变气缸内单位时间内的进气量。 而可变气门升程技术是通过气门开启大小（气门升程）来改变单位时间内进气量的， 取消了节气门。 新知学习 02 4. 无凸轮轴驱动配气机构 无凸轮配气机构就是取消发动机配气机构中的凸轮轴以及从动件， 而以电液、电磁或电气驱动气门。相对于传统的机械式配气机构来说，无凸轮电液驱动配气机构具有在所有工况下都能连续、独立地控制气门运动（气门开启时刻、气门升程、开启持续时间和气门在内燃机各个循环中的开启位置等），使发动机获得低排放、低能耗、高扭矩和高功率输出等优点。 新知学习 02 5. 可变排量技术 （VDE） 可变排量发动机技术也被称为停缸技术，ECU 根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的气缸总是处于大负荷状态，以提高工作气缸的负荷率， 从而达到节能环保的目的。这一技术最适用于多缸、中大排量、V 形布置的发动机。 新知学习 02 6. 汽油机增压 汽油机增压基本思路是， 在保持发动机标定功率不降低的前提下， 缩小发动机总排量，使得在较低负荷条件下的负荷率得以提高， 达到节能的目的; 而在较高负荷条件下就通过增压来达到标定功率。 如此， 则经济性和动力性可以兼得。 新知学习 02 7. 可变压缩比技术 VCR 汽油机增压可以达到节能减排的目的， 但汽油机中提高增压压力会增大汽油机爆震倾向。 在采用了增压技术的汽油机中， 全负荷时希望适当降低压缩比以抑制爆震; 而部分负荷时又希望提高压缩比以提高燃油经济性。 新知学习 02 8. 电控水泵及节温器技术 用电控水泵和精确开闭的电磁阀取代传统的水泵和节温器， ECU 根据发动机的工况控制电动水泵、 电动节温器和电动风扇， 使发动机水套中冷却液的流量和循环路径随着不同的驾驶状况而自动调整， 确保发动机的温度始终保持在最佳范围内， 最大限度地减少发动机的热损失和排放污染。 新知学习 02 二、 采用代用燃料发动机 代用燃料发动机是指采用代用燃料 （如液化石油气、 压缩天然气等）来代替汽油或柴油的发动机， 缓解了日益枯竭的石油能源压力， 降低了因汽车尾气造成的环境污染问题。 新知学习 02 三、 混合动力技术 电动汽车技术的发展方向或车辆驱动原理， 一般分为燃料电池电动汽车 （FCV）、纯电动汽车 （EV）和混合动力电动汽车 （HEV）三大类。 新知学习 02 混合动力技术是目前所有汽车节能环保技术中唯一能实现量产化的节能环保型汽车，主要表现为以下几个方面。 （1）续驶里程较长 （2）排放性能良好 （3）动力性能佳 （4）耗油量低 新知学习 02 四、 新型材料的应用 当前国内外重点材料的开发方向是: 铝合金、 镁合金、 钛合金、 高强度钢、 复合材料（如金属基复合材料、 陶瓷基复合材料、 玻璃钢和碳纤维复合材料）和热塑性材料等。 新知学习 02 汽油机电控燃油喷射系统的组成及分类 一、 汽油机电控喷射系统的分类 1.按系统控制模式分类 （1）开环控制 （2）闭环控制 新知学习 02 2. 按喷油实现的方式分类 （1）机械式燃油喷射系统 （K 系统） （2）机电混合式燃油喷射系统 （KE系统） 目前这两种系统在汽车中不再使用。 （3）电子控制式燃油喷射系统 。 新知学习 02 L-J e t r o n i c总体结构 1—燃油箱 2—电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—燃油压力调节器 5—喷油器 6—冷启动阀7—电子控制器 8—空气流量计 9—温度时间开关 1 0—冷却液温度传感器 1 1—发动机转速信号1 2—节气门开关 1 3—补充空气滑阀 1 4—怠速调节螺钉 1 5—混合气调节螺钉 1 6—氧传感器 新知学习 02 3. 按喷油器数目分类 （1）单点喷射 （S P I） （2）多点喷射（MP I） 新知学习 02 4. 按喷油器的喷射方式分类 （1）连续喷射 （2）间歇喷射 间歇喷射按喷射时序的不同可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。 新知学习 02 5. 按喷油器的喷射部位分类 （1）缸内喷射 （2）缸外喷射 新知学习 02 6. 按空气量的检测方式分类 （1）间接测量方式电控系统 （2）直接测量方式电控系统 新知学习 02 二、 电控汽油喷射系统的结构组成及工作原理 1. 电控汽油喷射系统的基本组成及其功能 （1）进气系统 （2）燃油系统 （3）电子控制系统 新知学习 02 2. 燃油喷射控制 （1）喷油正时 喷油正时就是喷油器什么时候开始喷油的问题。 （2）喷油量的控制 喷油量的控制即喷油器喷射时间的控制，要使发动机在各种工况下都处于良好的工作状态，必须精确地计算基本喷油持续时间和各种参数的修正量，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合要求。 新知学习 02 重点：电控发动机的发展趋势 难点：汽油机电控燃油喷射系统的分类 新知学习 02 小试牛刀 03 1.下列哪项是电控发动机领域的新技术( ) A.机械式涡轮增压 B.可变压缩比技术 C.传统分电器点火 D.单点喷射系统 答案：B.可变压缩比技术 2.3.汽油机电控燃油喷射系统按喷油位置可分为哪两类( ) A.连续喷射与间歇喷射 B.进气道喷射与缸内直喷 C.单点喷射与多点喷射D.高压喷射与低压喷射 答案： B.进气道喷射与缸内直喷 3.电控燃油喷射系统的核心组成不包括以下哪项( ) A.电子控制单元（ECU） B.节气门位置传感器 C.机械式燃油泵 D.喷油器 答案：C.机械式燃油泵 4.缸内直喷（GDI）技术的核心优势是( ) A.降低喷油压力 B.提高压缩比并减少爆震 C.简化燃油管路结构 D.减少传感器数量 答案： B.提高压缩比并减少爆震 小试牛刀 03 5.以下哪种传感器用于电控燃油喷射系统的空燃比闭环控制( ) A.爆震传感器 B.节气门位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.氧传感器 答案：D.氧传感器 6.电控燃油喷射系统中，ECU控制喷油量的主要依据是( ) A.进气量、发动机转速及工况信号 B.燃油箱剩余油量 C.空调压缩机状态 D.车身稳定系统信号 答案：A.进气量、发动机转速及工况信号 小试牛刀 03 7.下列哪项属于汽油机电控燃油喷射系统的执行器 ( ) A.空气流量计 B.燃油压力调节阀 C.曲轴位置传感器 D.三元催化器 答案： B.燃油压力调节阀 8.关于进气道喷射（PFI）与缸内直喷（GDI），以下描述正确的是( ) A.PFI喷油压力高于GDI B.GDI可减少冷启动排放 C.PFI更易实现稀薄燃烧 D.GDI需要更高精度的喷油控制 答案：D.GDI需要更高精度的喷油控制 小试牛刀 03 课堂小结 04 1.喷油量的控制即喷油器喷射时间的控制，要使发动机在各种工况下都处于良好的工作状态。 2.汽油机增压基本思路是， 在保持发动机标定功率不降低的前提下， 缩小发动机总排量，使得在较低负荷条件下的负荷率得以提高。 作业布置 05 (1)简述电控发动机的新技术。 (2)简述电控燃油喷射系统的分类。 感谢观看 $$