3.6 电容储能式点火系统（同步练习）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版）同步精品课堂

3.6 电容储能式点火系统 同步练习 一、选择题 1.电容储能式点火系统中，用于储存电能的主要部件是（ ） A. 点火线圈 B. 电容器 C. 火花塞 D. 断电器 2.电容储能式点火系统的工作过程中，电容器充电时，电流的路径是（ ） A. 电源→点火开关→限流电阻→点火线圈初级绕组→电容器 B. 电源→点火开关→电容器→点火线圈初级绕组 C. 电源→电容器→点火开关→点火线圈初级绕组 D. 电源→点火线圈初级绕组→点火开关→电容器 3.电容储能式点火系统中，点火线圈的作用是（ ） A. 储存电能 B. 产生高电压 C. 控制点火时刻 D. 调节电流大小 4.电容储能式点火系统工作时，电容器放电的时机是（ ） A. 初级电路接通瞬间 B. 初级电路断开瞬间 C. 火花塞需要点火时 D. 发动机运转的整个过程 5.电容储能式点火系统的故障诊断中，检查电容器是否损坏，可采用的方法是（ ） A. 用万用表测量其电阻值 B. 观察电容器外观是否有鼓包、漏液 C. 接入电路进行充放电测试 D. 以上方法都可以 6.电容储能式点火系统在发动机高速运转时，点火性能较好的原因是（ ） A. 电容器充电速度快 B. 点火线圈升压能力强 C. 点火时间能自动调整 D. 以上都是 7.电容储能式点火系统工作原理中，利用了（ ）原理来产生高电压。 A. 电磁感应 B. 电容充放电 C. 两者都有 D. 两者都不是 8.电容储能式点火系统故障诊断时，若发现火花塞电极烧蚀严重，可能的原因是（ ） A. 点火能量过低 B. 点火时间过迟 C. 点火时间过早 D. 火花塞质量问题 9.电容储能式点火系统中，若点火控制器损坏，可能导致（ ） A. 电容器一直充电 B. 电容器一直放电 C. 点火系统无法正常工作 D. 发动机启动困难但能运转 10.电容储能式点火系统工作时，初级电流的大小主要由（ ）决定。 A. 电容器容量 B. 点火线圈初级绕组电阻 C. 限流电阻 D. 点火开关 二、判断题 1.电容储能式点火系统中，点火线圈的主要作用是储存电能。（ ） 2.电容储能式点火系统工作时，电容器在初级电路接通瞬间放电。（ ） 3.电容储能式点火系统比传统点火系统结构更简单。（ ） 4.若电容储能式点火系统中的电容器损坏，只会影响点火能量，不会导致发动机无法启动。（ ） 5.电容储能式点火系统的点火时间不是固定不变的。（ ） 三、简答题： 1.请简述电容储能式点火系统的基本组成部件及其作用。 2.简述电容储能式点火系统的工作原理。 3.在电容储能式点火系统故障诊断中，若怀疑电容器有问题，可采用哪些方法进行检测？ 4.电容储能式点火系统与传统点火系统相比，有哪些优点？ 5.若电容储能式点火系统出现火花塞不跳火的故障，可能有哪些原因？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 3.6 电容储能式点火系统 同步练习答案及解析 一、选择题 1.电容储能式点火系统中，用于储存电能的主要部件是（ ） A. 点火线圈 B. 电容器 C. 火花塞 D. 断电器 答案：B 解析：电容器是电容储能式点火系统中储存电能的关键部件。点火线圈是将低电压转换为高电压；火花塞负责产生电火花点燃混合气；断电器用于控制初级电路的通断，所以选 B。 2.电容储能式点火系统的工作过程中，电容器充电时，电流的路径是（ ） A. 电源→点火开关→限流电阻→点火线圈初级绕组→电容器 B. 电源→点火开关→电容器→点火线圈初级绕组 C. 电源→电容器→点火开关→点火线圈初级绕组 D. 电源→点火线圈初级绕组→点火开关→电容器 答案：A 解析：在充电过程中，电流从电源出发，经过点火开关、限流电阻，再到点火线圈初级绕组，最后给电容器充电，故 A 选项正确。 3.电容储能式点火系统中，点火线圈的作用是（ ） A. 储存电能 B. 产生高电压 C. 控制点火时刻 D. 调节电流大小 答案：B 解析：点火线圈的主要作用是将低电压转换为高电压，为火花塞提供足够的点火电压。储存电能是电容器的作用；控制点火时刻的是点火控制器等部件；调节电流大小不是点火线圈的主要功能，所以选 B。 4.电容储能式点火系统工作时，电容器放电的时机是（ ） A. 初级电路接通瞬间 B. 初级电路断开瞬间 C. 火花塞需要点火时 D. 发动机运转的整个过程 答案：C 解析：电容器储存电能后，在火花塞需要点火时放电，通过点火线圈产生高电压，使火花塞跳火。初级电路接通瞬间是电容器充电，断开瞬间是为了在点火线圈中产生感应电动势，但不是电容器放电时机，发动机运转过程中并非一直放电，所以选 C。 5.电容储能式点火系统的故障诊断中，检查电容器是否损坏，可采用的方法是（ ） A. 用万用表测量其电阻值 B. 观察电容器外观是否有鼓包、漏液 C. 接入电路进行充放电测试 D. 以上方法都可以 答案：D 解析：用万用表测量电容器电阻值，正常时应有一定充放电电阻变化；观察外观若有鼓包、漏液等明显损坏迹象可判断；接入电路进行充放电测试，能直观检测其是否正常工作，所以以上方法都可用于检查电容器是否损坏，选 D。 6.电容储能式点火系统在发动机高速运转时，点火性能较好的原因是（ ） A. 电容器充电速度快 B. 点火线圈升压能力强 C. 点火时间能自动调整 D. 以上都是 答案：D 解析：发动机高速运转时，电容器充电速度快能及时储存足够电能；点火线圈升压能力强可提供高电压；点火时间能自动调整以适应高速工况，这些因素使得点火性能较好，所以选 D。 7.电容储能式点火系统工作原理中，利用了（ ）原理来产生高电压。 A. 电磁感应 B. 电容充放电 C. 两者都有 D. 两者都不是 答案：C 解析：首先通过电容充放电储存和释放电能，然后利用点火线圈的电磁感应原理将低电压转换为高电压，所以工作原理中两者都涉及，选 C。 8.电容储能式点火系统故障诊断时，若发现火花塞电极烧蚀严重，可能的原因是（ ） A. 点火能量过低 B. 点火时间过迟 C. 点火时间过早 D. 火花塞质量问题 答案：C 解析：点火时间过早，混合气过早燃烧，缸内压力急剧升高，会使火花塞电极承受过高压力和温度，导致烧蚀严重。点火能量过低一般不会导致电极烧蚀；点火时间过迟主要影响发动机动力等，对火花塞电极烧蚀影响较小；火花塞质量问题可能有多种表现，但这里从点火系统原理角度，点火时间过早是主要原因，所以选 C。 9.电容储能式点火系统中，若点火控制器损坏，可能导致（ ） A. 电容器一直充电 B. 电容器一直放电 C. 点火系统无法正常工作 D. 发动机启动困难但能运转 答案：C 解析：点火控制器控制电容器的充放电以及点火时间等关键环节，若其损坏，点火系统各部件无法协同工作，无法正常工作。电容器不会一直充电或放电，发动机启动困难只是其中一种可能现象，更全面的是点火系统无法正常工作，所以选 C。 10.电容储能式点火系统工作时，初级电流的大小主要由（ ）决定。 A. 电容器容量 B. 点火线圈初级绕组电阻 C. 限流电阻 D. 点火开关 答案：C 解析：限流电阻主要用于限制初级电流大小，以保护电路和控制电容器充电电流。电容器容量影响储存电能多少；点火线圈初级绕组电阻对电流有一定影响，但不是主要决定初级电流大小的；点火开关控制电路通断，不决定电流大小，所以选 C。 二、判断题 1.电容储能式点火系统中，点火线圈的主要作用是储存电能。（ ） 答案：错误 解析：在电容储能式点火系统里，储存电能是电容器的功能，点火线圈的主要作用是将低电压转换为高电压，为火花塞提供点火所需的高电压，所以该说法错误。 2.电容储能式点火系统工作时，电容器在初级电路接通瞬间放电。（ ） 答案：错误 解析：初级电路接通瞬间，电容器开始充电，而不是放电。当火花塞需要点火时，电容器才放电，通过点火线圈产生高电压使火花塞跳火，故该表述错误。 3.电容储能式点火系统比传统点火系统结构更简单。（ ） 答案：错误 解析：电容储能式点火系统除了具备传统点火系统的一些部件外，还增加了电容器、点火控制器等部件，其结构相对传统点火系统更为复杂，并非更简单，所以该判断错误。 4.若电容储能式点火系统中的电容器损坏，只会影响点火能量，不会导致发动机无法启动。（ ） 答案：错误 解析：电容器是储存点火能量的关键部件，若其损坏，无法储存足够电能，就不能提供火花塞跳火所需的点火能量，极有可能导致发动机无法启动，不只是影响点火能量，所以该说法错误。 5.电容储能式点火系统的点火时间不是固定不变的。（ ） 答案：正确 解析：电容储能式点火系统配备点火控制器，点火控制器能够根据发动机的运行工况，如转速、负荷等传感器信号，自动调节点火时间，并非固定不变，所以该判断正确。 三、简答题： 1.请简述电容储能式点火系统的基本组成部件及其作用。 答案：电容储能式点火系统主要由以下部件组成： 蓄电池：提供系统所需的电能，作为电源。 点火开关：控制点火系统电路的通断。 限流电阻：限制电容器充电时初级电路中的电流大小，保护电路元件并控制充电速度。 点火线圈：将低电压转换为高电压，为火花塞提供点火所需的高电压。 电容器：储存电能，在火花塞需要点火时放电。 点火控制器：控制电容器的充放电时机，根据发动机工况调节点火时间，并监测发动机运行状况。 分电器：将点火线圈产生的高压电按照发动机的工作顺序分配到各个火花塞。 传感器：如转速传感器、负荷传感器等，为点火控制器提供发动机运行工况信号，以便精确控制点火。 火花塞：在高压电作用下产生电火花，点燃发动机燃烧室内的混合气。 2.简述电容储能式点火系统的工作原理。 答案：当点火开关闭合后，电源电流经点火开关、限流电阻流向点火线圈初级绕组，同时给电容器充电。发动机运转时，传感器将发动机转速、负荷等信号传递给点火控制器。当达到点火时刻，点火控制器控制电容器放电，放电电流通过点火线圈初级绕组，根据电磁感应原理，在点火线圈次级绕组产生高电压。高电压通过分电器分配到相应的火花塞，使火花塞电极间产生电火花，点燃混合气。之后，电容器再次充电，如此循环，不断为发动机提供点火能量。 3.在电容储能式点火系统故障诊断中，若怀疑电容器有问题，可采用哪些方法进行检测？ 答案：可以采用以下方法检测电容器： 外观检查：查看电容器外观是否有鼓包、漏液、破裂等明显损坏迹象。若有，说明电容器可能已损坏。 万用表电阻测量：使用万用表电阻档测量电容器电阻。正常情况下，表笔接触电容器引脚瞬间，电阻值应有一定变化，先小后逐渐变大，若电阻值始终为零或无穷大，说明电容器可能短路或断路。 充放电测试：将电容器接入合适的充放电电路，观察其充电和放电过程。正常电容器应能在规定时间内完成充电，并在放电时产生相应电流或电压变化。若充电或放电异常，表明电容器存在问题。 4.电容储能式点火系统与传统点火系统相比，有哪些优点？ 答案：电容储能式点火系统的优点如下： 点火能量高：电容器能够储存足够电能，在点火时提供更高的能量，有利于混合气充分燃烧，提高发动机性能。 点火时间精确：点火控制器根据传感器信号可精确调节点火时间，更好地适应发动机不同工况，优化燃烧过程。 对火花塞积炭不敏感：由于点火能量充足，即使火花塞存在一定积炭，仍能有效跳火，保证发动机正常工作。 高速性能好：在发动机高速运转时，电容器充电速度快，能及时提供点火能量，且点火时间能自动调整，确保点火性能良好。 5.若电容储能式点火系统出现火花塞不跳火的故障，可能有哪些原因？ 答案：火花塞不跳火可能有以下原因： 电源问题：蓄电池电量不足或连接线路断路，导致整个点火系统无法获得正常供电。 点火线圈故障：初级绕组或次级绕组断路、短路，无法将低电压转换为高电压。 电容器故障：如电容器漏电、断路或短路，不能正常储存和释放电能，影响点火线圈产生高电压。 点火控制器故障：无法正确控制电容器充放电时机，或者不能根据传感器信号调节点火时间，导致点火系统工作异常。 分电器故障：分电器内部触点烧蚀、磨损，或分火头损坏，无法将点火线圈产生的高压电准确分配到火花塞。 火花塞故障：火花塞电极间隙过大或过小、积炭严重、绝缘体损坏等，导致无法产生电火花。 线路故障：点火系统各部件之间连接线路松动、断路或短路，影响电流传输和信号传递。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$