第4章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响（课件PPT）-【新课程学案】2024-2025学年高中地理必修第二册（人教版2019）

第四章 交通运输布局与区 域发展 1 区域发展对交通运输布局的影响 第一节 2 [课标要求]　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 素养解读 1.结合资料，理解交通运输布局的原则。 2.结合资料，分析交通运输需求、资金与交通运输布局的关系。 3.结合实例，科学评价某区域交通运输布局的合理性，树立人地协调观。 3 目 录 01 四层考查内容1 落实必备知识 02 03 04 四层考查内容2 强化关键能力 四层考查内容3·4 浸润学科素养和核心价值 课时跟踪检测 四层考查内容 落实必备知识 1 1.布局的目的 实现区域运输的_______，以获得最大的经济效益和_______效益。 2.布局的要求 知识点（一）　交通运输布局的一般原则 合理化 社会 技术 地质 水文 发展趋势 3.布局的原则 运输 超前 土地 国防 4.布局的变化 运输方式 专业 快速 [注]巧记：国民经济对交通运输的要求可简记为“多、快、好、省”，具体如下图所示： 助解教材 1.主要表现 低 知识点（二）　交通运输需求与交通运输布局 小 高 大 2.布局应重点关注的方面 (1)城市分布 客货集散 主要城市 (2)充分发挥不同交通运输方式的特点 注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。[注] (3)区域交通运输需求增长与分布的特点 ①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局_____的特点。 ②区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输_____的特点。 变化 布局 [注]拓展：综合性交通运输枢纽根据交通网络性质、运输服务功能和服务范围的不同，将综合性交通运输枢纽分为全国性、区域性和地区性综合交通运输枢纽，如北京、上海、广州为全国性综合交通运输枢纽，武汉、沈阳、成都、乌鲁木齐等为区域性综合交通运输枢纽。 助解教材 1.资金对交通运输布局的直接影响[注] (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 知识点（三）　资金与交通运输布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 政府 全面提高交通运输的水平 (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异 经济发展水平 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 _______ 较低 经济发达地区 _______ 较高 稀疏 密集 2.资金对交通运输布局的间接影响 水文 地质 施工 快速 化 减弱 [注]拓展：在平原地区修建交通线成本不一定低 修建交通线一般情况下在平原地区成本低，山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。 助解教材 四层考查内容 强化关键能力 2 我国某知名奶粉企业，为保障产品质量，构建了农牧工一体化的产业链，产业基地布局在东北平原的齐齐哈尔市附近。下图是该企业产业流程略图。 探究点(一)　交通运输方式的特点对比及选择 案例探究 [思考交流] 1.分析图示奶粉加工厂的区位优势。 提示：靠近原料产地，节省原料运输费用(奶源品质有保障)；靠近城市，协作条件好(有利于产品投放市场)。 2.分析管道输送鲜奶对保障产品质量的积极意义。 提示：装卸时间短，确保原料新鲜；密封输送，隔绝外界污染。 1.交通运输方式的比较 综合思维 方式 优点 铁路运输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 公路运输 发展最快、应用最广；机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 方式 优点 缺点 适合运输的货物 水路运输 历史悠久；运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿石等 航空运输 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格 贵重、急需、数量不多的物品 方式 优点 缺点 适合运输的货物 管道运输 气体不易挥发、液体不易外流，损耗小、连续性强、安全性能高，管理方便、运量大 需铺设专门管道、设备投资大，灵活性差 液体、气体、粉末状固体，如原油、成品油、天然气等流体状货物 2.选择交通运输方式的原则 五种交通运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货运要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运则要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，具体图解如下： 下表示意铁路、公路、航空、河运、海运的主要特征比较(数字由小到大，表示由优到劣的顺序)。读表，回答1~2题。 针对训练 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 1.代表公路与铁路运输方式的是 (　　) A.①与② B.①与④ C.②与③ D.②与⑤ 解析：从运载量来看，运载量由大到小即由优到劣，依次为海运、铁路、河运、公路、航空；从运价来看，运价由低到高即由优到劣，依次为海运、河运、铁路、公路、航空；从运输速度来看，由快到慢即由优到劣，依次为航空、公路、铁路、海运、河运。综合分析，B正确。 √ 2.从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，较合理的交通运输方式是 (　　) A.⑤ B.④ C.② D.① 解析：在实际生活中，选择具体的运输方式时，需要将货物特点与交通运输方式特点结合起来进行综合考虑。从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，要求在较短的时间内运到，考虑两地距离较短的情况及各种运输方式的特点，以公路运输最为适宜，D正确。 √ 随着西部大开发步伐加快，青海省的航空运输业得到迅速发展。与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路尤其是省内支线航空线路的开辟。下图为青海省民用机场分布图。据此完成3~4题。 3.青海省航空运输优于陆路交通，其主要原因是该省 (　　) A.气候干燥，资金雄厚，航空需求大 B.地质构造复杂，裸露的地表广阔 C.地域辽阔，人烟稀少，筑路条件差 D.雪山冰川连绵，陆路交通受限制 √ 解析：青海省人烟稀少，聚落规模小，相距较远，适合发展航空运输，该区域地形地质条件复杂，修建陆路交通线路难度大，且陆路运输效率低，经济效益差；航空运速快，运输效率高，经济效益高，这是青海省航空运输优于陆路交通的主要因素，C正确。青海省经济落后，资金缺乏，A错误。地质构造和雪山冰川影响陆路交通建设，不是青海省发展航空运输的优势条件，是筑路条件差的具体表现，B、D错误。 4.青海省的民用机场主要起降的是 (　　) A.干线飞机 B.支线飞机 C.省外飞机 D.国外飞机 解析：由材料“与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路尤其是省内支线航空线路的开辟”可知，青海省的民用机场大多起降的是省内支线飞机，满足省内各地的交往和出行，B正确。 √ (2023·湖北高考·节选)阅读图文材料，完成下列要求。 四川绵(竹)茂(县)公路属于汶川地震灾后恢复重建项目，于2009年9月9日正式动工，2022年12月27日建成通车。公路起于绵竹市汉旺镇，沿绵远河上行，与茂北公路相接，全长56 km。沿线穿越龙门山4条断裂带，岩石破碎，暴雨多发，地质灾害频繁，河道演变剧烈，水文条件复杂，给项目选线、设计和施工建设带来严重影响。图1示意绵茂公路位置，图2示意绵茂公路局部景观。 探究点(二)　分析影响交通运输布局的区位因素 典例导析 该工程攻克了一系列世界级难题，创造了又一个中国奇迹，被新华社评为2021年度“大国工程”。假设你是评委，请你给出推荐理由。 [解析]　可从该工程成功克服了若干选线、设计、工程技术难题，并且在修建过程中注重环境保护，达到工程建设与环境保护的双重目的，为同类型地区基础工程建设提供经验等方面进行阐释。 [参考答案]　攻克了若干选线、设计、工程技术难题；实现了交通建设与生态保护的统筹；为地质条件复杂地区基础设施建设与经济发展提供中国经验；通过保护“国宝”熊猫，展示负责任的大国形象，体现中国智慧、中国力量。 影响交通运输布局的区位因素 (1)自然因素 综合思维 因素 有利因素 不利因素 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，造价低 山区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长，成本高 地质 稳定的地质构造可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，安全性低，技术要求高，施工难度大 因素 有利因素 不利因素 水文 河网稀疏的地区，桥梁建设工程量小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密地区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥梁建设工程量大，造价高 气候 — 高寒缺氧的青藏高原地区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 (2)社会经济因素 因素 影响分析 经济 一方面经济发达地区可为交通线路建设提供充足的资金；另一方面，稠密、发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客、货流通，促进区域经济发展；经济落后地区建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；提高不同区域之间的运输效率，节省运输时间；地方性线路通过的居民点多，客流量大，运营效益高 因素 影响分析 科技 先进科技为线路建设提供保障，有利于克服不利的自然因素对线路建设的影响和对交通运行安全的威胁 社会 交通运输线路建设应加强经济发达地区与经济落后地区的联系，加强民族团结；巩固国防，保卫祖国边疆 环境 交通线路应尽量避开自然保护区、森林公园等；过境线路不要穿过市区，减少对市区造成的交通压力和环境污染 贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内，全长约83 km，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3月，贵阳市域快铁环线开通运营。下图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成1~2题。 针对训练 1.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推测其主要考虑了 (　　) ①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 解析：由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内侧收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外侧选址，①③正确；与水系、地铁走向无关，②④错误。故选A。 √ 2.东北环线建成通车早于西南环线，主要是因为东北环线 (　　) A.运营里程较短 B.建设投入较低 C.沿线地形平坦 D.兼顾长途客流 √ 解析：由图可知，东北环线附近有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，建成通车早，D正确。铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误。据图可知，与西南环线相比，东北环线所经地区地形相对平坦、线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。故选D。 为缓解车流过境的弊端，大城市往往有环城高速公路。下图示意大城市机场与环城高速公路相对位置关系的四种不同模式。据此完成3~5题。 3.中心城区抵达机场最为便捷的模式是 (　　) A.边缘连通式 B.穿心直连式 C.边缘放射式 D.内置外联式 解析：与边缘连通式、边缘放射式、内置外联式相比，穿心直连式的高速公路直接连接中心城区和机场，方便从中心城区直接进入快速交通线路，中心城区抵达机场最为便捷，B正确。 √ 4.边缘连通式可能带来的主要问题是 (　　) A.机场与中心城区较割裂 B.机场交通方式改变 C.机场交通与长途交通混行 D.抵离机场的方向受限 解析：读图可知，边缘连通式没有专门的机场高速公路，与环城高速公路完全共用线路及出入口，可能导致到达机场的车流与过境车流叠加，造成局部拥堵，因此主要问题是机场交通与长途交通混行，C正确。 √ 5.为密切中心城区和机场之间的联系，建议完善大城市中心城区与机场之间的 (　　) A.高速铁路 B.普通站距地铁 C.长途大巴 D.大站距轻轨 解析：为密切中心城区和机场之间的联系，建议完善大城市中心城区与机场之间的大站距轻轨，这样可以方便乘客去机场，D正确；高速铁路和长途大巴是城际之间的交通运输方式，A、C错误；普通站距地铁停靠的站点会比较多，去机场所花费的时间会较长，B错误。 √ 1.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响 探究点(三)　分析交通运输需求与资金对交通运输布局的影响 系统认知 看区域自然资源分布及开发状况 区域自然资源丰富，且大规模开发→运输需求量大→交通运输线路密集、站点较多 看区域经济发展水平 区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通线路密集、站点较多 看区域人口、城市的分布 区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多 看区域经济发展布局及其变化 区域经济发展重心变化和区域产业布局结构调整→区域交通需求变化→区域交通布局改变 续表 2.资金对交通运输布局的影响 影响交通运输线路、站点的建设 资金充足→有能力进行交通建设→线路密度、站点规模较大，线路等级较高 影响交通运输建设技术的发展 资金充足→经济发展水平高→推动建设技术水平的提高→促进交通运输布局发展 影响交通运输线路、站点的选择 资金充足→推动技术发展→克服影响线路、站点的不利条件→促进交通运输布局更具灵活性 如图为我国大兴安岭某区域地形与交通线布局示意图，图中铁路建成较早，公路则是后来才修成通车的。读图，完成1~2题。 针对训练 1.该铁路线修建过程中避开山地，主要原因是 (　　) A.提高客源 B.稳定温差 C.降低成本 D.保护植被 解析：如图所示，铁路线如果经过山地，则和公路线大致相当，共经过5个乡镇，按照现在的路线同样经过5个乡镇，因此，铁路线修建避开山地并没有提高客源，故A选项错误。据图可知，该地的山地海拔并不高，按照每上升100 m气温降低约0.6 ℃计算，500多米的高度温度也只降低了约3 ℃，因此稳定温差并不是主要原因，故B选项 √ 错误。铁路线的修建，经过山地会增加很多技术难度和建设成本，需要对山地进行破土动工，相比于平地需要更多的劳动力和建材，因此避开山地，会节省很多不必要的开支，降低成本，故C选项正确。铁路线的修建无论是平地还是山地都会破坏植被，保护植被并不是主要原因，故D选项错误。 2.该铁路线早期用来运输原木，主要考虑的因素是 (　　) A.科技 B.需求量 C.政策 D.资金 解析：根据材料可知，该地为我国的大兴安岭地区。铁路线的建设技术很早就在中国普及了，早期用来运输原木与科技关系不大，故A选项错误。铁路运输主要还是看需求量，故B选项正确。材料中并没有给出明确的时间点，无法判断当时的政策信息，故C选项错误。铁路线运输与资金问题关系不大，故D选项错误。 √ 2020年9月30日，北京市郊地铁怀柔—密云线的起点由黄土店站调整至北京北站后，日均客流由开通前约400人次提升至约2 000人次，其中北京北站的发客流占 全线客流的60%。如图示 意北京4条市郊地铁线。 据此完成3~5题。 3.影响市郊地铁选线的最关键因素是 (　　) A.自然条件 B.区域政策 C.客流需求 D.已有线路 解析：客流需求是影响交通运输方式选线的关键因素，直接影响运输量、投资价值，C正确；自然条件、区域政策、已有线路在部分条件下会影响到交通运输方式选线，但不是关键因素，A、B、D错误。 √ 4.北京市郊地铁怀柔—密云线客流变化可能是由于北京北站 (　　) A.位于中心地区 B.服务水平更高 C.发车频次更多 D.为交通换乘站 解析：根据材料分析可知，北京北站的人口数量多、客运量大，而且据图可知，北京北站与北京西站、北京站、怀柔北站属于同一类型地铁站，判断北京北站可能为交通换乘站，D正确；从图中可以看出，北京北站并不位于北京中心地区，A错误；服务水平和发车频次并不能影响人口数量、客运量，B、C错误。 √ 5.市郊地铁的合理发展方向是 (　　) A.加强市郊地铁专线运营 B.与市内交通一体化发展 C.人口较少区域不设站点 D.增加全天时段发车频次 √ 解析：市郊地铁人流量较小，目的是为郊区、市区人口流动提供便利，市郊地铁专线运营会降低运营效益，适合与市内交通一体化发展，A错误，B正确；市郊地铁人流量少，但人口较少区域不设站点不方便人们出行，可以减少站点数量，C错误；市郊地铁人流量少，增加全天时段发车频次会增加成本、同时运营效益也较低，D错误。 四层考查内容 浸润学科素养和核心价值 3·4 一、时代担当——“川藏铁路”彰显中国精神 [材料]　川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉，有人说：川藏铁路不是难于上青天，是真的要上天! 从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山高原区、藏东南横断山区、藏南谷地地区5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。修建川藏铁路首先需要克服的困难就是巨大的高差。用设计者的话来说就是“八起八 伏”，川藏铁路81%以上线路将以隧道、桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.4万多米，相当于两座珠穆朗玛峰的高度。 [问题设计] 1.为什么很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的发展中国家，交通运输的建设往往具有滞后性? 提示：交通运输建设投资大且不能短时间内使收益达到投资数额，经济落后的区域，政府没有足够的资金解决交通运输建设问题，常常因资金紧张而限制交通运输建设，需要借助外力来发展；只有当经济发展至一定水平，政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。 2.为什么随着区域的发展、经济水平的提升，其交通运输布局受自然条件的限制会大为减弱? 提示：随着区域的发展、经济水平的提升，可以使区域有足够的资金推动交通运输建设；经济发展、相关技术水平提高，从而能够克服各种自然条件的限制。 [材料]　轨距是铁道上两根钢轨顶端内侧之间的距离，轨距的选择受到自然和人文地理条件的影响。中南半岛各国铁路多是在殖民统治时期英法修筑的轨距以1 000 mm为主的铁路，列车时速仅为50 km。近年来中南半岛各国修建铁路时选择标准轨(轨距1 435 mm)意愿较高，标准轨铁路可允许时速为160—180 km的列车行驶，将来还有可能升级为高速铁路。采用标准轨的我国也愿意帮助中南半岛各国解决修建标准轨铁路中遇到的各种困难。下图示意中南半岛1 000 mm轨距铁路分布。 二、综合思维——中南半岛的1 000 mm轨距铁路 [问题设计] 3.分析中南半岛铁路轨距以1 000 mm为主的原因。 提示：中南半岛地形地质条件较为复杂、多山地丘陵、河网密布，修建1 000 mm轨距铁路难度较小；英法殖民者修建1 000 mm轨距的铁路可减少投资和造价；为与(英法)已修铁路相连，后期建设铁路也以1 000 mm轨距为主。 4.说明中南半岛各国新建铁路采用标准轨的原因。 提示：标准轨铁路轨距更宽，运量更大、提升铁路运力；有利于与我国铁路互联互通，促进双边经贸往来；中南半岛铁路总体密度较小，更换轨距造成影响较小。 5.请为解决中南半岛各国修建标准轨铁路遇到的困难，指出我国可以提供的帮助。 提示：建设标准轨造价高，我国经济较中南半岛各国更发达，可提供充足的资金援助；中南半岛各国建设标准轨铁路技术不足、经验缺乏，我国可为中南半岛各国提供技术支持。 课时跟踪检测 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 一、选择题 下图示意我国某区域交通干线的分布。读图，完成1~2题。 6 7 8 9 10 11 12 1.该区域交通干线主要沿 (　　) A.等高线分布 B.山脊线分布 C.山麓分布 D.河谷分布 解析：从示意图可知，区域交通干线主要沿河谷分布，B错误，D正确；河流由高处往低处流，山区河流一般不会沿等高线分布，也不会沿山麓分布，A、C错误。故选D。 1 2 3 4 5 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 2.关于该区域交通运输线的叙述，错误的是 (　　) A.修建交通运输线首选是公路，其次是铁路 B.交通运输线选线时需要考虑泥石流等自然灾害 C.地形平坦，修建交通运输线的难度小 D.交通运输线的密度比华北平原小 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 解析：从示意图可知，该地区位于山区，山区交通建设一般原则首选公路，其次是铁路，A正确，但不符合题意；交通线路选址要考虑地形条件、地质灾害、河流、距离、居民点、耕地等要素，泥石流灾害是考虑因素之一，B正确，但不符合题意；当地为山地，地形崎岖，交通线建设成本高，难度大，C错误，符合题意；山区的交通线密度比平原小，D正确，但不符合题意。故选C。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 上合组织(连云港)国际物流园位于连云港市东部，距主城区约30 km，是承担上合组织以及“一带一路”相关地区和国家的过境物流中转的核心区域。连云港港区面向连岛，背倚云台山，有基岩港湾海岸。2021年，连云港港口型国家物流 枢纽入选“十四五”首批国家物 流枢纽建设名单。如图为连云港 港区和上合组织(连云港)国际物 流园地理位置示意图。据此完成 3~4题。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 3.连云港港区建设的优势陆域条件是 (　　) A.海岸线曲折，港阔水深 B.位于海湾内，风浪较小 C.基岩海岸，耐外力侵蚀 D.位于背风坡，降水量少 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 解析：据图文材料可知，连云港属于基岩海岸，耐外力侵蚀，地质条件稳定，地质灾害少，地势平坦开阔，可利用土地较多，港区面积大，港区建设的陆域条件优越，C正确；港阔水深、风浪小属于港区建设的水域条件，A、B错误；读图可知，港区并不位于背风坡，D错误。故选C。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 4.上合组织(连云港)国际物流园布局在连云港市东部的主要目的是 (　　) A.降低物流园区建设的成本 B.便于货物实现陆海转运 C.扩大集散货物种类和范围 D.带动周边相关产业发展 解析：读图可知，上合组织(连云港)国际物流园区布局在连云港市东部，主要目的是临近连云港港区，有铁路、高速公路、皮带机连 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 接，便于货物实现陆海转运，进一步提升园区和港口之间货物运量及运输效率，B正确；园区距中心城区较远，地价较低，建设成本较低，但降低物流园区建设的成本并不是上合组织(连云港)国际物流园布局在连云港市东部的主要目的，A错误；据图文材料可知，园区临近中哈物流合作基地，使得园区的仓储、分拨、中转能力增强，而扩大集散货物种类和范围不是上合组织(连云港)国际物流园布局在连云港市东部的主要目的，C错误；园区距中心城区较远，对相关产业发展带动作用小，D错误。故选B。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 过江(长江)通道对打破自然阻隔、推动跨江融合、支撑长江经济带发展具有重要意义。下表示意截至2021年6月长江干线过江通道建设情况。《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》明确规定，南京以下河段干线过江通道以过江隧道形式为主。据此完成5~7题。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 地区 功能分类/座 密度 公路 铁路 城市 道路 城市 轨道 多功能 岸线长度 视角/(座· 100-1 km) GDP视/ (·10-4亿元) 常住人口 视角/(座· 10-7人) 上游 39 8 15 0 8 1.35 16.53 11.16 中游 14 0 6 3 7 4.08 12.35 9.92 下游 16 2 2 2 6 2.98 2.14 3.03 1 5 6 7 8 9 10 11 12 5.目前长江干线过江通道的主体形式是 (　　) A.过江公路 B.过江铁路 C.城市道路 D.城市轨道 解析：依据材料，目前长江干线过江通道在上、中、下游地区公路数量远大于其他形式，A正确。 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 6.与上、中游地区相比，下游地区长江干线过江通道 (　　) A.与区域人口匹配度好 B.跨江段平均长度短 C.数量多且岸线密度大 D.对经济支撑力度小 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 解析：依据材料，长江下游人口众多，交通与人口匹配度较差，排除A；与上、中游地区相比，下游地区长江宽度较大，干线过江通道跨江段平均长度较长，排除B；下游地区由于经济发达，过江通道众多，密度较大，C正确；众多的过江通道保障了长江下游地区的经济发展，排除D。故选C。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 7.南京以下河段干线通道未来规划以过江隧道形式为主，主要有利于 (　　) A.减少建设成本 B.减少对长江航运干扰 C.减少洪涝灾害 D.缩短跨江距离和时间 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 解析：南京以下河段干线通道未来规划以过江隧道形式为主，主要有利于减少对长江航运干扰，B正确；建隧道会加大建设成本，排除A；建隧道不会改变当地气候，不能减少洪涝灾害，排除C；建隧道不能减少距离，排除D。故选B。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 地铁是指以在地下运行为主的城市轨道交通系统，越来越多的城市利用地铁运载市内通勤的乘客。在众多城市交通方式中，地铁已担负起重要的乘客运输任务。读某城市地铁线路图，完成8~10题。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 8.地铁轨道交通系统 (　　) A.对地表交通系统的干扰大 B.对地震的抵御能力强 C.客运量大且速度较快 D.会降低土地利用效率 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 解析：由材料可知，地铁轨道交通系统主要在地下运行，对地表交通系统干扰不大，同时能节省地表空间，提高土地利用效率，A、D错误；地铁线路一般建在地下，对地震的抵御能力较弱，B错误；由材料并结合所学知识可知，地铁的客运量大且速度较快，C正确。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 9.根据图中地铁线路布局推断该城市形态最有可能是 (　　) 解析：读图可知，该城市的地铁线路主要有三个方向，东西走向的为直线，线路较长，东北—西南走向和东南—西北走向的为弧线，两弧线线路较短。地铁站点的选择主要取决于周边人流量的多少，故地铁线路走向应与主城区形态相近，B正确。 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 10.图中a、b、c三个站点是该地铁线路的起点或终点，下列说法不可信的是 (　　) A.a站点附近有本市最大的商业区 B.b站点可能距某旅游景点较近 C.c站点附近可能是该市的对外交通枢纽 D.a、b、c三个站点都有可能建卫星城 2 3 4 √ 1 5 6 7 8 9 10 11 12 解析：城市最大的商业区一般位于城市中心，a站点是地铁线路的端点站，不可能有本市最大的商业区，A不可信，符合题意；b站点是地铁线路的端点站，可能距某旅游景点较近，B可信，不符合题意；c站点是地铁线路的端点站，其附近可能是该市的对外交通枢纽，C可信，不符合题意；a、b、c三个站点都在距市中心较远的地方，均有可能建设减缓城市压力的卫星城，D可信，不符合题意。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 二、非选择题 11.阅读图文材料，完成下列要求。(14分) 由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨到内罗毕)铁路，全长480 km，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120 km，货运时速80 km。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路路线。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 (1)分析蒙内铁路选线的合理性。 (2)说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。 (3)分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。 解析：第(1)题，可以从与原有线路的配合、建设成本、建设难度、线路长度、对生态环境的影响以及对区域经济发展的影响等方面进行分析。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 第(2)题，蒙内铁路修建过程中遇到的主要自然障碍，可以从地形、地质、土壤、干季缺水、蚊虫侵袭等角度分析。 第(3)题，由材料分析可知，蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因需要从建设条件、能源条件、土地条件、客货需求等方面进行分析。 参考答案：(1)与原有铁路贴近并行，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；减少对国家公园保护区的二次破坏；连接城市多，沿线运输需求量大；线路短，节省运行时间。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 (2)地势起伏较大(相对高度大)；断裂发育，地质条件复杂；干季淡水缺乏，湿季降水多；(沿线火山灰土分布广泛，土壤疏松，遇水软化)地基不稳；野生动物、蚊虫侵袭等。 (3)电气化双轨铁路投资大，肯尼亚经济落后，资金不足；肯尼亚电力工业薄弱，电力供应不足；双轨铁路占地面积大，征地困难，对生态环境的破坏大；客货运输需求量较小，单轨和内燃机系统能满足运输需求。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 12.阅读图文材料，完成下列要求。(16分) 2011年，中国H海运集团接管面临亏损的希腊比雷埃夫斯港(简称“比港”)，扩建大型邮轮、船只补给设施和集装箱深水泊位。2014年，继中欧海运线后，H集团开通以比港为中转点的中欧陆海快线(下图)。该线于2016年投入运营，抵达比港的货物可通过铁路转运至欧洲各国。2019年以来，比雷埃夫斯市逐步将市内多处保税仓库和物流园区迁至港口周边。目前，比港集装箱年吞吐量超500万箱，覆盖多个国家的1 500多个网点。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 (1)从地理位置角度，说明比港作为区域重要交通枢纽的优势。 (2)说明与中欧海运线相比，中欧陆海快线在货物运输方面的优缺点。 (3)分析保税仓库和物流园区迁至比港周边对比雷埃夫斯市发展的影响。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 解析：第(1)题，根据图示信息可知，比雷埃夫斯港位于地中海沿岸，位于大西洋和印度洋海上交通要道，是亚非欧三洲沟通的要道，是亚非欧三洲货物集散和海陆联运重要的节点，交通位置优越；根据图示信息可知，该地距离苏伊士运河较近，毗邻海上交通要道，过往船只较多，能够为过往船只提供补给。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 第(2)题，中欧陆海快线运输的优点：根据图示信息可知，与中欧海运线相比，中欧陆海快线运输距离更短，陆运较海运运输速度更快，所以中欧陆海快线运输速度较快，能够提高运输效率；中欧陆海快线运输陆运部分沿途经过的城市数量较多，能够提供丰富的货源；中欧陆海快线运输受海上自然条件限制较小，能够提高运输的安全性。中欧陆海快线运输的缺点：陆海联运需要在港口中转，转运耗时较长。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 第(3)题，保税仓库和物流园区迁至比港周边，能够促进物流等相关产业在比雷埃夫斯港周边集聚，能够带动与物流等相关产业的发展，提高城市经济发展水平；能够促进基础设施的建设，促进城市内部空间结构的优化；将市内多处保税仓库和物流园区迁至港口周边，能够减少市区内交通运输需求，缓解市区内交通运输压力，减少物流业对居民生活的影响，提高居民幸福感；大量物流产业在此集聚，能够发挥规模效益和集聚效益，增加收益；能够扩大比雷埃夫斯市的经济腹地范围，促进城市发展；能够提供大量就业岗位，促进当地居民就业，提高当地居民经济收入；能够增加当地外汇收入等。 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 11 12 参考答案：(1)交通位置优越，是亚非欧地区货物集散的航海枢纽和海陆转运节点；临近苏伊士运河，可为过往船只提供就近补给。 (2)优点：运距短，运速快，运输效率高；途经城市多，沿线货源丰富；受海上自然条件影响小，运输安全性好。缺点：转运耗时长。 (3)在港口周边形成物流产业集聚区，带动物流等相关产业发展，完善基础设施，优化城市空间结构；疏解市区内交通拥堵，减轻对居住区的影响；形成规模效应，扩大服务范围，增加就业机会，增加外汇收入。 2 3 4 $$