如果不改变甚至增加气门重叠角，可以在排气口或排气歧管和进气系统之间采用废气再循环来减少氮氧化合物的排放。废气再循环简称EGR，发动机处于容易生成氮氧化合物的工况时，1G阿弗尔打开，让部分废气从排气系统流入进气系统在燃烧过程中，这些废气吸收燃气的热量，使得燃烧最高温度降低，从而减少氮氧化合物的生成。当发动机在正常工作温度燃用锡混合气时，一G2阀打开，当发动机刚刚启动还没有达到正常工作温度时，温度感应阀关闭，阻止进气歧管的负压作用在一加二垡上，一加罚不会打开。当发动机达到正常工作温度时，化油器的液压口受到节气门位置的影响，简单的说就是燃用锡混合器时，节气门开度较小，生成较多的氮氧化合物，而在怠速时火节气门开度较大时，一加2不工作。调节点火提前角也有助于减少氮氧化合物的排放，因为这样降低了燃烧过程的最高温度。最大点火提前角的选择要考虑排放的限制，但是调整点火提前讲，可能减少发动机的功率输出和增加燃料消耗。点火控制系统使用点火证实在最低排放时优化功率输出和燃油消耗。它控制分电器真空提前装置的真空度，有些形式的点火控制装置中，真空信号传送到真空罚，另外一些形式真空信号保持不变，有些分电器的薄膜式真空提前装置上也使用这些信号。控制角度受到许多因素的影响，各个方面需要综合考虑。