让我们先来说说油底壳，油底壳位于曲轴箱下面，并通过螺栓固定到发动机上。它是机油的储油池，用来接收发动机润滑系统的回油。油底壳由薄铁片冲压而成，并做成便于油流到底部的形状。机油进油管和机滤器位于油底壳的底部，确保它们始终在油面以下，避免空气被吸入机油泵。一些高性能的车辆还装有挡风托盘，以免受到曲轴旋转的绞动挡板可以防止车辆在转向、刹车和加速时机油涌到一边。油底壳硕大的外表面有利于机油散热。在有些设计中，油底壳由铝合金铸造而成，并带有蕾条和叶片以帮助散热。机油泵由凸轮轴或者曲轴驱动，在转子式机油泵里，内部转子驱动外部转子，随着它们转动，它们之间的容积逐步变大。增大的容积使得机油泵进口侧的压力降低，相对来说外部大气压力就高了，这使得机油被压入机油泵并填满此刻之间的间隙。随着内部转子齿廓逐渐进入到外部转子齿廓，机油被从机油泵出口挤压出去。新月型齿轮泵也采用类似的原理，它一般装在发动机缸体的前部内，齿轮装在发动机曲轴前端上，曲轴直接驱动机油泵，外部齿轮与内部齿轮相啮合，其中一部分是处于啮合状态，其余的被蚌壳上的新月状的部件给分隔开了。齿间容积的增大导致了压力的下降，然后机油被压入进油口，并带到新月状部件和齿轮间，最终被从出油口排出。类似的，在齿轮式机油泵里，驱动轮和从动轮啮合，当两个齿轮转动时，轮齿的分离导致容积变大，从而产生一个低压区外部相对较高的大气压就将机油压入进油口，轮齿之间充满了机油，齿轮旋转带着油进入油腔的四周，齿轮重新捏合机，油就被从出油口压到机油滤芯了。正常情况下，机油泵给的油大于系统的实际需求，这是为了防止发动机缺油的安全手段。随着发动机和泵转速增加，输出的油量也增加了发动机运动部件之间特定的缝隙，可以防止润滑油逃回到油底壳，并建立起系统压力机油。压力溢流阀可以防止超高压力的产生，它就像一个受控的泄漏装置，释放适量的机油回到油底壳，从而调节系统压力。接下来我们再说说机油滤芯，现在主要有两种过滤系统，全流式和旁通式。全流式过滤系统过滤每一滴流入系统的油，旁通式过滤系统只过滤其中一部分。填充式更常见，它主要用装在金属壳里面的电镀滤纸收集有害颗粒。所有油进入系统之前都经过过滤，但是如果滤芯堵塞，就会造成系统缺油。作为安全措施，全流式过滤一般带有旁通阀，如果滤芯堵塞，这个阀就会打开。没有过滤的油会进入发动机，脏油也比一滴油没有好。大多数柴油机上的机油滤芯要比相似的机油机上的滤芯大，并且有些柴油机有两个机油滤，柴油机会产生比汽油机更多的积碳颗粒，所以它就会用一个全流滤芯以挡住大块的污染物，用一个旁通滤芯以收集油泥。在一个旁通式过滤系统里，滤清器主要通过插入油道的油管过滤部分机油泵过来的油，它能收集比全流滤芯更细小的颗粒机，油被过滤后直接回到油底壳、活塞、活塞环、活塞销是利用连杆瓦甩到缸壁上的机油润滑的。有些连杆带机油、喷孔这些孔开在与曲轴上类似的孔相应的位置。当气缸壁面积最大的时候，机油在速度的作用下被甩到气缸壁上，润滑了气缸壁和活塞销，并给活塞底部降温。机油供油到缸盖，并通过缸盖上的油道达到轴承和气门机构，同时给这些部件提供润滑。它还不断吸收发动机的热量，从而导致温度不断的上升，最终机油流回到油底壳降温，然后又开始新一轮循环。润滑系统失效是很严重的，所以知道其是否正常工作很关键。如果机油压力降的太低，装在机油道上的机油压力传感器的报警灯会亮起，或者在机油表上显示低油，压低机油压力可能意味着缺油，它可能是泄露掉了或者被燃烧掉了，这可能是由于装错了活塞环而导致油被吸入燃烧室烧掉。如果机油压力太低，有些发动机会自然断刚来熄火，机油太少是个问题，同样太多也是个问题，曲轴会把机油打成泡沫，继而冲坏密封而导致泄漏。当然，机油油位最简单的指示器还是油位尺。在极端条件下使用，发动机可能需要使用机油冷却器来给机油散热。在柴油机上，机油滤芯和冷却器一般安装在一个制作上。机油冷却器是一个热交换器，它将机油的热量传递到冷却系统的冷却液里，冷却液在冷却器里的管子里循环流动，机油在冷却器的管子外面环绕，随着冷却液的流动，热量从机油上散掉。还有一种设计，冷却器被安装在车辆前部的气流通道上，这种设计主要是利用穿过叶片的气流带走管路中流动的机油的热量，这也被称作油对气热。