2.1 发动机电控燃油供给系统的整体认知和油压检测（课件）《汽车发动机电控系统检修》同步精品课堂（哈工大版）

2.1发动机电控燃油供给系统的整体认知和油压检测 汽车发动机电控系统检修哈工大版·第1版 同步精品课堂—中职专业课 1 学习目标 学习目标 描述发动机电控燃油供给系统的组成 描述油压调节器、燃油滤清器的作用 掌握燃油压力的检测流程 掌握油压调节器的工作原理 一、发动机电控燃油供给系统 新知学习 (一)组成 电控燃油供给系统是电控汽油喷射系统中的重要组成部分，主要由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、活性碳罐和输油管等组成，部分车型还设有油压脉动缓冲器、冷起动喷油器等 一、发动机电控燃油供给系统 新知学习 (二)作用 电控燃油供给系统的主要作用是向发动机提供燃烧所需要的燃油，燃油从油箱被燃油泵加压后，经燃油滤清器过滤燃油中的杂质，供给喷油器。 一、发动机电控燃油供给系统 新知学习 (二)作用 发动机电控单元根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启，将计量后的燃油喷入各进气歧管或稳定压室中，与流人发动机内的空气进行混合，形成可燃混合气，并参与燃烧。 一、发动机电控燃油供给系统 新知学习 (二)作用 同时在燃油系统中还利用油压调节器将多余的燃油送回油箱，使燃油的压力保持在250~300kPa,并利用脉动阻尼器来吸收管路中的油压波动，从而提高喷油的控制精度。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 (一)燃油压力调节器 喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以，只有保持喷油压力恒定不变，在各种负荷下喷油持续时间是决定喷油量的唯一因素，以实现电控单元对喷油量的精确控制。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 (一)燃油压力调节器 燃油压力调节器(见图)的作用是保持输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值恒定，进气管内的真空度随节气门的开度而产生波动，将进气管的真空引入燃油压力调节器，使燃油压力与进气压力之间的压力差保持恒定。从而使喷油压力恒定。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 (一)燃油压力调节器 燃油压力调节器根据安装位置分为两种类型，一种与燃油分配管相连，特点是带回油管；另一种在油箱中，特点是无回油管。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 1. 带回油管的燃油压力调节器 带回油管的燃油压力调节器通常安装在燃油分配管的一端(燃油分配管的作用是固定 喷油器和燃油压力调节器，并将燃油分配给各个喷油器),其外形如图所示，结构如图所示，主要由膜片、弹筑、回油阀等组成。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 1. 带回油管的燃油压力调节器 压力调节器是一金属壳体，中间通过 一个膜片将壳体内腔分为两个小室： 一个内装有预紧力的弹赞压在膜片上的称为弹簧室； 另一侧为燃油室，膜片上方的弹资室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阅 控制回油量。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 1. 带回油管的燃油压力调节器 燃油压力调节器的工作原理如下： 02 当进气管内气体压力下降(真空度增 大)时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降； 04 发动机停止工作(燃油泵停转)时，输油管内燃 油压力下降，回油阀在弹簧作用下逐渐关闭，以保持燃油系统内有一定的残余压力。 01 当发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的 压力为弹资的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片 上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。 03 反 之，当进气管内的气体压力升商时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油 量减小，使输油管内燃油压力也升高。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 2. 无回油燃油系统 02 燃油压力调节器 和燃油滤清器位于总成的上部。由一条油管将燃油分配管和这个总成连接起来。 04 燃油压力 通过安装在燃油滤清器上的压力调节器进行调节，燃油压力保持在0.3 Mpa, 在燃油轨上 装有一排气阀，在更换系统原件后，应进行排气。 01 无回油燃油系统实际并不是真的没有回油管，只是将回油管和燃油压力调节器与燃油泵、燃油滤清器、燃油表传感器等组成一体，一起组合安装在燃油箱内 03 POLO 无回油系统，去掉了回油管和真空控制的油压调节器。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 2. 无回油燃油系统 POLO 无回油系统如图所示，去掉了回油管和真空控制的油压调节器。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 2. 无回油燃油系统 燃油滤清器安装在油箱的右侧，燃油压力调节器镶嵌在燃油滤清器上，并用一个固定 夹固定。系统压力高低取决于调节器中弹簧加载在膜片上的弹力的大小，油泵将燃油送人 滤清器的空腔。 系统设定压力为0.3 Mpa, 当系统压力超过0.3 Mpa后，膜片开启，释放 燃油降低系统压力。 在更换汽油滤清器时，必须更换燃油压力调节器密封胶圈。在作业完 成后，启动发动机观察是否有泄漏。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 ( 二 ) 燃油滤清器 01 汽油在储运及加注过程中，可能会混人一些机械杂质和水分，这些杂质随着燃油进入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。 滤清器堵塞后，将使供 油管的阻力增加，供油不足，造成混合气过稀，发动机功率下降。 而燃油滤清器的作用就 是滤除燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损， 确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，安 装位置一般在车身底部。 02 03 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 ( 二 ) 燃油滤清器 汽油滤清器的种类多种多样，如图所示。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 ( 二 ) 燃油滤清器 燃油滤清器 燃油滤清器应具有过滤效率高、寿命长、压力损失小、耐压性能好、体积小、质量轻等 性能。滤清器内部经常受到200~300 kPa 的燃油压力，因此耐压强度要求在500 kPa 以上。 汽车汽油滤清器内部结构基本相同，多采用纸质滤芯，外壳用硬塑料或金属封闭，为易耗 品。燃油从入口进入滤清器，经过壳体内的滤芯过滤后，清洁的燃油从出油口流出。 汽车汽油滤清器内部结构 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 ( 二 ) 燃油滤清器 其更换周期应参照生产商所提供的时间表 并根据当地油品，调整其更换周期，但不可高 于生产商的标准。 一般汽车每行驶20000~ 40000 km或1~2年，应更换燃油滤清器。更 换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力， 并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流 动方向，如图所示。 二、燃油供给系统主要部件的结构及原理 新知学习 (三)燃油导轨 燃油导轨又叫燃油分配总管(见图), 燃油导轨安装在进气歧管上，它的作用是：安 装喷油器并将高压燃油均匀、等压地输送给各个喷油器。燃油导轨与喷油器之间用0形圈和喷油器固定夹子密封，0形圈可防止燃油渗 漏，并具有隅热和隔振的作用。喷油器固定夹子将喷油器固定在燃油导轨上。大多数燃油 导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压，燃油压力调节器和燃油脉动衰减器 一 般也安装在燃油导轨上。 一 、燃油供给系统的整体认知和油压检测 任务实施 ( 一 )实训目的 通过实训能认知燃油供给系统主要部件，掌握油压检测流程，能分析判断其故障。学 生通过动手操作巩固专业知识，激发学习热情，熟悉汽车修理环境、修理工具，对以后从 事汽车维修岗位积累一定的知识与经验。 一 、燃油供给系统的整体认知和油压检测 任务实施 (二)实训准备 (1)雪佛兰科鲁兹1.5L(L2B) 型轿车整车或电控发动机台架。 (2)EN-34730-91压力测试仪、常用工具(一套)。 (3)科鲁兹1 . 5L 维修手册一本。 (4)干净抹布若干。 一 、燃油供给系统的整体认知和油压检测 任务实施 (三)注意事项 (1)燃油压力的检测必须在通风良好的环境下操作。 (2)在接燃油压力表之前最好拆下蓄电池负极和泄燃油压力，同时在车前1m 范围内 放两个灭火器。 (3)确保燃油压力表已接好，试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏，否则更换 接头从新接上燃油表，确定没泄漏燃油的情况下才能检测燃油压力。 一 、燃油供给系统的整体认知和油压检测 任务实施 (四)操作步骤 (1)松开燃油加注口盖，以释放燃油箱蒸汽压力。 (2)将燃油泵保险丝从发动机室保险丝盒上拆下。 (3)将点火开关置于ON 位置并使发动机怠速运行直至发动机停止。 (4)将点火开关置于OFF 位置后，用点火钥匙再次启动发动机持续10 s 以确认没有 燃油。 单击此处(5)紧固燃油加注口盖。添加正文 一 、燃油供给系统的整体认知和油压检测 任务实施 (四)操作步骤 2. 燃油压力表的安装和拆卸 (1)拆下输油管与燃油分配器的接头，用专用接头将 EN-34730-91 测试仪连接至测 试连接处。 (4)拔掉燃油压力调节器上的真空管，燃油压力值应上升到430 kPa, 把燃油压力调 节器上的真空管插回原处，燃油压力值马上下降到380 kPa。 (3)启动发动机。怠速时放出压力测试仪中的空气，将流出的燃油收集到合适的容每 中。从压力表上读取燃油压力。标称值为380 kPa(3.8巴 ) 。 (2)将保护盖从测试连接上拆下。 一 、燃油供给系统的整体认知和油压检测 任务实施 (四)操作步骤 2. 燃油压力表的安装和拆卸 ( 7 ) 将 压 力 表EN-34730-91 测试仪从测试连接处断开。 (6)在进行任何断开操作之前，清理、燃油管接头、软管接头、接头周围部位，以免 污染系统。 (5)关闭发动机10 min 后，燃油的保持压力为300 kPa。 一 、燃油供给系统的整体认知和油压检测 任务实施 ( 五 ) 根 据 测 量 结 果 ， 完 成 工 单 姓名   班级   学号   组别   车型   发动机 编号   作业 单号   操作 日期   测量部位 测量数据 检测燃油供给系统怠速时供油油压   检测燃油供给系统急加速时调节油压   检测燃油供给系统夹住时最大油压   检测燃油供给系统熄火10min后保持油压     处理意见 随堂练习 (1)简述燃油压力调节器的工作原理。 (2)分析燃油压力调节器出现故障以及对发动机工作的影响。 课堂练习 发动机燃油供给系统的主要作用是（ ）。 A. 储存燃油 B. 提供动力 C. 传输燃油 D. 排放废气 答案：C 解析： 燃油供给系统的主要任务是将燃油从油箱输送到发动机，并确保燃油压力稳定 课堂练习 电控燃油喷射系统的核心部件是（ ）。 A. 燃油泵 B. 燃油滤清器 C. 喷油器 D. 发动机控制单元（ECU） 答案：D 解析： ECU是电控燃油喷射系统的核心，负责根据传感器信号控制喷油量和喷油时机 课堂练习 燃油压力调节器的作用是（ ）。 燃油压力调节器的作用是（ ）。A. 提高燃油压力 B. 降低燃油压力 C. 维持燃油压力稳定 D. 控制喷油量 答案：C 解析： 燃油压力调节器的作用是保持燃油压力与进气歧管压力差不变，确保喷油压力稳定 课堂练习 燃油供给系统的油压检测大致可分为（ ）。 A. 静态油压、动态油压和保持油压 B. 静态油压和动态油压 C. 动态油压和保持油压 D. 静态油压和保持油压 答案：A 解析： 油压检测包括静态油压、动态油压和保持油压三个检测项目。 课堂练习 检测电控燃油喷射系统燃油压力时，应将油压表接在供油管和（ ）之间。 A. 燃油泵 B. 燃油滤清器 C. 分配油管 D. 喷油器 答案：C 解析： 油压表应接在供油管和分配油管之间，以测量燃油系统的实际工作压力 课堂练习 若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查（ ）。 A. 燃油泵 B. 燃油滤清器 C. 燃油压力调节器 D. 喷油器 答案：C 解析： 油压过高可能是燃油压力调节器失效或燃油系统内部泄漏 课堂练习 燃油滤清器的主要作用是（ ）。 A. 过滤空气 B. 过滤燃油中的杂质 C. 调节燃油压力 D. 调节燃油温度 答案：C 解析：在数字电路中，三极管主要用作开关元件 答案：B 解析： 燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，保护燃油系统部件 课堂练习 发动机怠速时，燃油供给系统的工作压力大约为（ ）。 A. 0.5MPa B. 1.0MPa C. 2.0MPa D. 3.0MPa 答案：A 解析： 怠速时燃油系统压力通常在0.5MPa左右 课堂小结 感谢观看 $$