12 第三章 第四节 运输方式和交通布局与区域发展的关系-【金版新学案】2024-2025学年高中地理必修2同步课堂高效讲义配套课件（中图版2019）

第三章 产业区位选择 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第四节　运输方式和交通布局与区域发展的关系 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 新知导学 夯实基础 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 空间位置 公路 管道 地域组合 生态 社会 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 纽带 先导 通达性 优化 扩大 加快 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 交通运输 带动 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 × √ × × × × √ 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 合作探究 素能提升 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 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究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 随堂演练 对点落实 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 谢谢观看！ 第三章　产业区位选择 新 知 导 学 合 作 探 究 课 时 精 练 地 理 必修 第二册 随 堂 演 练 [课程标准及素养目标]　1．结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。2．熟知五种主要的交通运输方式及其优缺点(综合思维)。3．理解交通运输对区域社会经济的影响和区域社会经济发展对交通运输的影响(区域认知、人地协调观)。4．利用相关的技术和地理工具，全面分析区域交通运输的时空变化、实施社会调查，并对该区域发展带来的影响进行解释(人地协调观、地理实践力)。 知识点一　运输方式和交通布局 1．交通运输：指利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其________发生转移。 2．运输方式：主要有铁路、____、水路、航空和____等。 3．交通布局：指交通运输业的空间分布和________。通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾____效益的同时，获得最大的经济效益和____效益。 [注意]　自然因素是影响交通运输布局的重要因素，随着科学技术的发展，其影响力逐渐减弱；社会经济因素是影响交通运输布局的决定因素，其影响力逐渐增强。社会经济因素中科技因素能够克服自然因素对交通运输布局的不利影响，对交通运输布局至关重要。 eq \a\vs4\al(易错辨析) 修建交通运输线一般平原地区成本低，山地丘陵地区成本高。主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线路工程量小，故投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。　　 知识点二　交通运输对区域社会经济发展的影响 1．交通运输的作用：是区域社会经济发展的基础和联系各行各业的____，在区域社会经济发展中具有重要的基础和____作用。 2．主要影响： (1)提高区域______，增强区域竞争力。 (2)促进资源和产业布局的____。 (3)____市场范围。 (4)____城镇化过程。 知识点三　区域社会经济发展对交通运输的影响 保障 社会经济的发展决定着区域________的发展水平，交通运输的发展受制于区域社会经济发展 动力 社会经济发展对交通运输提出了更高的要求，从而____交通运输的发展 eq \a\vs4\al(知识链接) 1．社会经济类型的变化与交通运输业的发展 经济的发展与交通运输业的发展是相辅相成的。在以农业经济为主的时候，交通运输业的发展相对较慢。随着经济的发展、经济结构的调整，特别是随着工业化的发展，市场规模在不断扩大。重工业急需交通运输对接，轻工业对货物的交通运输需求也在逐渐加强，促进了社会经济的发展。 在经济发展的不同时期，对交通运输业的发展要求也是不同的，交通运输的形式也经历了翻天覆地的变化。工业的发展促进了交通运输业的发展，当然对交通运输的要求也越来越高。经历了从快速到安全再到舒适方便的变化，所以在经济发展中要有相应的交通体系作为支撑。 2．交通运输方式对商业网点分布的影响 (1)私人小汽车普及，商业中心趋于分散，商业中心辐射范围扩展。 (2)高速公路建设，城郊快速道路网形成；发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通便利的地方。 (3)城市郊区交通运输布局改变，使郊区形成新的次一级的商业中心。 一、判断题 1．区域运输条件改善一定会促进区域社会经济发展。( ) 2．交通运输的发展有利于产业结构的调整和升级。( ) 3．区域运输能力的提高，会使得货物向原有市场集中，不利于新市场的形成。( ) 4．城镇化的最重要动力是交通运输的发展。( ) 5．区域主要交通运输线应尽可能在区域内均衡分布。( ) 6．城市交通运输需求量大，新建铁路线应通过城市中心。( ) 7．科技进步是青藏铁路建设的重要保障。( ) 二、选择题 　　厦门地铁1号线全长30．3 km，共设24座车站，有7座换乘车站，是本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。据此完成1～3题。 1．地铁站的换乘车站最适宜布局的产业活动是(　　) A．工业 B．园艺 C．物流 D．商务 2．受地铁1号线的影响，厦门地域扩展的方向是(　　) A．向南 B．向西 C．向北 D．向东 3．地铁1号线修建的直接原因是(　　) A．减轻汽车尾气污染 B．方便货物联运集散 C．缓解市中心交通压力 D．促进城市外围发展 1．D　2．C　3．C　[第1题，地铁站的换乘车站交通条件较好，适合布局商业如商务接洽事宜等；工业及物流会造成换乘车站的交通拥挤，不适宜布局在此处。地铁站的换乘车站闲置土地少且地租高，不适宜布局园艺业。第2题，根据材料，地铁1号线是本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，该地铁线路会带动沿线地区的产业集聚，故受其影响，导致厦门地域扩展的方向是向北。第3题，根据材料，地铁1号线全长30．3 km，共设24座车站，有7座换乘车站，线路长度不突出，但下设站点多，换乘车站多，且线路形成跨海快速连接通道，这说明厦门市交通拥堵问题严重，该线路修建的直接原因最可能是为了缓解市中心交通压力；减轻尾气污染、促进城市外围发展都不是修建该线路的直接原因，地铁主要运输客流，一般不用于货物联运集散。] 西成高铁线路全长643千米，设计速度250千米/时，途经我国秦岭，为世界首条穿越险峻山脉的高速铁路，于2017年12月6日正式开通运营。秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，70余条断层。读图，回答4～5题。 4．西成高铁开通运营最先影响成都的(　　) A．辐射范围 B．城市环境 C．功能分区 D．行政区划 5．西成高铁的开通运营将(　　) A．加快四川天然气开发 B．加快四川农产品的外运 C．促进西安市人口回迁 D．带动沿线旅游业发展 4．A　5．D 京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，使德州段的运河、码头也更加繁荣。20世纪70年代末京杭运河德州段因水源枯竭断航，德州航运局因此而解散。读德州市位置图，回答6～7题。 6．运河德州段前期景象繁荣，后来却发展速度缓慢，其主要原因是(　　) A．矿产资源日趋枯竭 B．商人大量外迁 C．海运和铁路运输的出现 D．人口增长速度变慢，市场需求减少 7．下列关于交通条件对德州市空间形态的影响，叙述正确的是(　　) A．德州空间形态南北扩展，京杭运河成为德州唯一发展轴 B．京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变 C．德州可以被称为“火车拉来的城市” D．京沪高铁的兴建可能引起德州城市空间形态的变化 6．C　7．D 探究点一　交通运输布局的一般原则 “十三五”是贵州省交通投资最多、建设速度最快、支撑保障最优、发展成效最好、老百姓受益最多的五年，交通的跨越式发展极大提升了贵州省在区域发展中的战略地位。贵州省交通建设西部领先，西南交通枢纽地位确立。5年新增高速公路2 486千米，2020年底通车里程突破7 600千米，出省通道由15个增至22个；改造普通国省道4 664千米，通车里程2．63万千米；新改建农村公路6万千米，建成“组组通”硬化路7．87万千米，率先在西部实现“组组通”硬化路。下图示意贵州省高速公路分布。 3．说明贵州省规范高速公路网应遵循的主要原则。(地理实践力) 提示：　充分考虑贵州交通运输需求；适度超前；因地制宜；少占土地。 1．描述贵州省高速公路的布局特点。(区域认知) 提示：　线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 2．分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。(综合思维) 提示：　山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。 1．交通运输布局的原则 一般原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择标准，以及交通运输网密度等，都要依据需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 一般原则 具体体现 尽量少占土地 少占土地，尤其是耕地 社会因素 平衡地区发展，适应国防需要 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、系统的交通运输网 2．影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素 (1)自然因素(限制因素) 长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。 区位因素 影响分析 地 形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 区位因素 影响分析 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计 (2)社会经济条件(决定因素) 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展 (3)科学技术条件(保障因素) 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。 3．交通运输站点的区位因素和区位选择 港口 车站 航空港 自然因素 ①入港航道要有足够的深度和宽度； ②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济社会技术因素 ①腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；②需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 港口 车站 航空港 区位选择 ①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；②海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 ①地形开阔平坦，坡度适当；②低云、雾和暴雨较少；③风速较小；④地势较高，地质条件好；⑤距城市较远的地方 沙特阿拉伯有两座伊斯兰教圣城，一座叫麦加，另一座叫麦地那。两座圣城均位于沙漠腹地，每年世界各地的600多万穆斯林来到麦加朝觐，朝觐者的大量涌入使狭窄的道路更加紧张，原有的交通系统已经过时。为此，沙特政府投资修建了连接两大圣城的麦麦高速铁路，其中大部分路段由中国企业承建。如今，麦麦高速铁路已经开行两年多，运行效果超出预期，列车准点率超过93%，客座率达82%。下图示意麦麦高速铁路。据此完成1～3题。 1．沙特阿拉伯能够在沙漠中修建高速铁路，凭借的是它(　　) A．强大的施工能力 B．独特的宗教文化 C．雄厚的资金储备 D．较大的运输需求 2．为了达到设计要求，麦麦高铁在修建过程中，需要解决的难题主要有(　　) A．地势起伏、地形复杂 B．风沙频发、路基松软 C．沙漠浩瀚、劳动力少 D．阳光暴晒、空气干燥 3．麦麦高铁修建的主导因素是(　　) A．自然 B．科技 C．经济 D．社会 1．C　2．B　3．D　[第1题，读图分析，从麦地那到麦加要穿越沙漠和山岭，沿线自然条件恶劣，工程造价高，投资大，缺少充足的资金支撑，是难以修建的；沙特阿拉伯是世界主要产油国，雄厚的资金储备为高铁的修建提供了保障。第2题，读图分析，麦麦高铁大部分路段经过热带沙漠地区，沿线路基松软，风沙频发，增大了工程施工的难度；沿线地势起伏较小；沿线劳动力少不是工程施工面临的主要难题；阳光暴晒、空气干燥不是工程施工面临的主要难题。第3题，由材料“每年来自世界各地的600多万穆斯林来到麦加朝觐，朝觐者的大量涌入使狭窄的道路更加紧张，现有的交通系统已经过时”可知，麦麦高铁修建的主导因素是解决穆斯林朝圣路上的交通问题，故其主导因素是社会因素。] 下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45 m，该公路限速为30 km/h。据此回答4～5题。 4．图示特色公路最可能出现在(　　) A．沙特阿拉伯 B．日本 C．荷兰 D．孟加拉国 5．该环形公路的设计遵循的原则有(　　) ①节省土地资源，保护沿线植被　②使环形公路与周边连接的自然环境相协调　③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性　④减小线路坡度，保障行车安全 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 4．B　5．D　[第4题，读图可知，采用双螺旋设计，目的是降低坡度，说明该地区地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主，平原面积狭小；沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小，且沙特阿拉伯境内沙漠广布。第5题，该环形公路采用双螺旋设计，可降低线路坡度，增加通车的安全性；采用架高的设计，可节约土地资源，保护沿线植被。] 探究点二　交通运输对区域发展的影响 南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，也是云、贵、川出海的最佳捷径。我国西南地区资源丰富，发展潜力十分巨大，然而由于历史原因，特别是交通不便，严重制约了西南地区的发展，南昆铁路建成后，对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进步，加快扶贫开发，缩小东西部差距，造福西南各族人民，增进民族团结，都具有十分重要的意义。 3．分析南昆铁路建设对资源开发及经济发展有何影响？(综合思维) 提示：　南昆铁路的建设将促进沿线地区资源的开发，将资源优势转化为经济优势，促进西南地区的经济发展。 1．结合图文材料，分析南昆铁路沿线有哪些资源优势？(区域认知) 提示：　①有丰富的矿产资源：东段靠近广西的铝矿、煤矿以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿。②有丰富的农林资源。③沿途有著名的喀斯特地貌风景区，拥有丰富的旅游资源。 2．影响南昆铁路建设的最主要因素是什么？(综合思维) 提示：　社会经济发展的需要，以及铁路筑路技术的进步等。 1．交通运输发展促进区域经济发展 交通运输业是国民经济的重要组成部分，对国民经济和社会的发展起着至关重要的作用。现就交通运输业对区域经济发展的促进作用具体分析如下： 促进作用 具体表现(案例) 使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置 交通运输越便利、便捷，经济各要素的流动速度越快，耗时越短，效率越高，实现的产值也就越大 促进作用 具体表现(案例) 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射到其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平 改革开放以来，我国沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平 发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业 我国自20世纪末以来，大力投资建设全国高速公路网、高速铁路网以及西气东输、村村通等重大交通工程，不仅促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富 2．交通运输建设对区域环境的影响 影响 表现 对自然环境的影响 不合理的交通建设会影响地表水的分布，易造成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害频发 对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了农产品的销售范围 对工业 的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近 影响 表现 对城市 的影响 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近 对旅游业 的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 3．交通运输影响城镇的分布和发展 交通运输的影响 交通运输的种类 举例 城市的形成 古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原 水运 杭州、西安 城市的 发展 随着社会经济发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切，影响城市的正常运作、对外交流和发展 铁路、公路、水运、航空等 石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联 城市的 变化 交通运输条件的变化，给城市的布局和发展带来很大的影响 水运、铁路、公路等的变化 扬州、济宁、聊城因运河淤塞，发展受阻 巴西萨尔瓦多市位于丘陵广布的半岛沿海平原上，人口稠密，约350万人，是一个具有500多年历史的古城，旅游业发达。当地政府计划修建连接萨尔瓦多市与西莫兹费尔霍市之间的跨海线路。2018年5月23日我国比亚迪公司的跨海云轨线路方案成功中标。下图为云轨线路图和景观图。据此完成1～3题。 1．云轨是运行在高架梁上的跨座式单轨列车，是新兴的城市公共轨道交通系统。高架梁在城市交通中运用的优点有(　　) ①占地面积小　②减少对地面交通的干扰　③运营效率提高　④建设成本低 A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．②③④ 2．巴西萨尔瓦多市跨海交通建设过程中可能面临的问题说法不正确的是(　　) A．风浪大 B．海水盐度高，腐蚀性强 C．海洋生态环境破坏 D．板块交界处，地壳不稳 3．下列对萨尔瓦多市积极建设跨海云轨交通的意义说法正确的是(　　) A．方便居民出行，促进城市交通的发展 B．增加货运量，促进工业的发展 C．降低交通建设成本，提高交通通达度 D．加大对外联系，带动周边农村经济发展 1．A　2．D　3．A　[第1题，高架梁在城市交通中运用的优点有占地面积小、减少对地面交通的干扰、运营效率提高，但建设成本高。第2题，巴西萨尔瓦多市跨海交通建设过程中可能面临的问题说法不正确的是板块交界处，地壳不稳，当地位于美洲板块内部，没有处于板块交界处。第3题，萨尔瓦多市积极建设跨海云轨交通能够方便居民出行，促进城市交通的发展。以客运为主，不能增加货运量，促进工业的发展。提高交通建设成本，提高交通通达度；加大对外联系，投资大，目的不是为了带动周边农村经济发展。] 位于江西鄱阳湖的永吴公路于2013年建成，它是吴城镇通往外界的唯一陆路，该公路途经著名的候鸟保护区通往千年古镇吴城镇。每年都有一段时间被水淹没，公路在水中犹如一条蛟龙，水中有路，路天一色，形成一道奇特景观，被誉为最美“水上公路”。此路一年仅能通行10个月，每年吸引很多人来此处观赏候鸟和水上公路。右图为水上公路景观图。据此完成4～5题。 4．永吴公路设计成“水上公路”主要是为了(　　) A．打造旅游景点，促进旅游业发展 B．节省建设投资，减轻财政压力 C．保护候鸟鱼群，维护生物多样性 D．改善交通条件，降低运输成本 5．永吴公路的通车对吴城镇的影响有(　　) A．改善了镇内交通条件 B．扩大了行政服务范围 C．改变了当地农业结构 D．推动了该地城镇化进程 4．C　5．D　[第4题，永吴公路设计成“水上公路”主要是为了保护途经的候鸟、鱼群，维护生物多样性。该公路途经著名的候鸟保护区，不是为了打造旅游景点。水上公路投资大。水上交通，距离长，而且每年只有10个月可以通行，运输成本提高。第5题，永吴公路是吴城镇通往外界的唯一陆路，通车对吴城镇的影响是：推动了该地城镇化进程；改善了对外交通条件；行政服务范围没有变化；当地农业结构不受影响，但农业比例会变化。] [知识网络] [重点必背] 1．交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2．影响交通运输的区位因素主要有地质、地貌、气候、水文等自然因素和经济因素、社会因素、技术因素等社会经济因素。 3．交通运输布局的一般原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。 4．交通运输需求量较小，布局的交通线标准较低，场站规模较小；交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站规模较大。 5．交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 6．区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点；注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率。 7．经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 8．经济发展对交通运输布局的影响：随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 9．交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 10．便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，加快经济发展速度，提升经济发展水平。 11．交通运输本身也是重要的产业，发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 12．重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。古代，我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市，如扬州。近代，海运兴起，清末津浦(天津—南京浦口)铁路修通，沿海航线和津浦铁路成为连接东部地区南北方的主要交通运输线，京杭运河的交通运输地位不断下降，运河沿线许多城镇，也就逐渐失去了往日的地位。 陕西宝鸡与四川广元之间的6063/6064次列车，单程运行350千米，停靠38个站点，用时近24个小时，运行最高时速70千米左右，被外界称之为“秦岭小慢车”。几十年前，6063/6064次列车是那个时代的交通主角，常常一票难求，随着西成高铁的开通，小慢车长途客源断崖式减少。近年来，短途乘客也越来越少，小慢车逐渐成了沿线居民的“校车”和“农贸车”，但有些时日，小慢车当地居民短途乘客量会显著增多。据此完成1～2题。 1．近年来，小慢车短途客流量越来越少的最可能原因是(　　) A．高铁成为人们主要出行方式 B．拥有私家车的家庭越来越多 C．城市公交延伸到秦岭山区 D．居民短途出行步行越来越多 2．推测小慢车当地居民短途乘客量显著增加多在(　　) A．酷热天气 B．严寒天气 C．雨雪天气 D．晴好天气 1．B　2．C　[第1题，私家车短途出行灵活方便，速度快，可以实现门到门出行；高铁短距离不可能依次设站；城市公交不会延伸到秦岭山区；短途出行步行不可能越来越多。可推断小慢车短途客流量越来越少的最可能原因是随着近年来我国经济社会的发展，拥有私家车的家庭越来越多。第2题，受自然条件影响小是铁路运输的突出特点。雨雪天气私家车出行困难，当地居民选择小慢车出行人数会明显增多。] 如下图所示，在甲站接入M城市时设计了两个初选方案。方案Ⅰ客运线直达乙站；方案Ⅱ客运线经过丙站到达乙站。据此完成3～4题。 3．选择方案Ⅱ的理由主要是(　　) A．跨河桥梁较少 B．沿途站点较少 C．建设成本较低 D．线路长度较短 4．与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能带来的影响是(　　) A．导致乙站的负荷增加 B．促进城区向西北扩展 C．导致丙站的地位下降 D．促进丙站附近商业发展 3．C　4．D　[第3题，根据图可知两个方案都跨越一次河流，都需要建跨河桥梁；方案Ⅱ沿途站点较多；选择方案Ⅱ可以利用原有铁路，建设成本较低；根据图可知方案Ⅱ线路长度较长。第4题，与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ后，丙站可以负担部分运输量，导致乙站的负荷减轻；根据图可知，实施方案Ⅱ会促进城区向西南扩展；实施方案Ⅱ，丙站运输量增大，会导致丙站的地位提高；实施方案Ⅱ后，丙站人流量增多，会促进丙站附近商业发展。] 5．阅读材料，回答下列问题。 西藏自治区昌都市坐落在群山之中。昌都邦达机场海拔4 300多米，是世界上跑道最长的民用机场之一，也是离城镇最远、气候最恶劣的机场。通航初期航班准点率较低。机场跑道长度与起飞重量、飞机发动机功率和风力等因素有关。一般情况下，起飞重量越大、发动机功率越小、逆风风速越小，飞机起降滑跑的距离越长。下图为昌都地区水系及主要峡谷分布图。 (1)昌都地区夏季降水较丰富，占全年降水的比重较大，分析其原因。 (2)结合材料，分析昌都邦达机场通航初期航班准点率较低的原因。 (3)结合材料，说明昌都邦达机场跑道长的主要原因。 (4)分析昌都邦达机场离城镇较远的主要原因。 解析：　第(1)题，读图并结合所学知识可知，该地区山脉大致呈东南—西北走向，该地区夏季受西南季风影响，多地形雨；位于河谷地区，夏季地面温度高，对流旺盛，多对流雨。第(2)题，根据材料并结合所学可知，昌都地区海拔较高，多大风天气；冬季降雪较多、夏季对流天气多，均不利于飞机飞行；昌都邦达机场通航初期基础设施不完善，故航班准点率较低。第(3)题，由材料可知，机场跑道长度与起飞重量、飞机发动机功率和风力等因素有关，昌都地区位于青藏高原，空气稀薄，氧气不足，飞机发动机实际功率小，飞机跑道较长。第(4)题，读图可知，青藏高原地区的城市多位于河谷地区，地势起伏较大。飞机场需要建在面积较大且地势平坦的地区，因此邦达机场离城镇较远。 答案：　(1)夏季，来自印度洋的暖湿气流沿河谷到达昌都地区，受地形抬升和夏季较旺盛的对流运动的影响，降水丰富。 (2)地势高，多大风；冬季多降雪，夏季多强对流天气；通航初期基础设施不完善(航空技术较落后)。 (3)昌都地区地势高，空气稀薄，氧气不足，飞机发动机实际功率小。 (4)昌都市坐落在群山之中，市区附近地势起伏大，不利于机场建设。 $$