第4章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响-【金版新学案】2024-2025学年高中地理必修2同步课堂高效讲义配套课件（人教版2019）

第四章　交通运输布局与区域发展 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 素养目标 1.通过分析实例，认识影响交通运输布局的主要区位因素(综合思维)。 2.通过对比分析，说明不同交通运输布局对区域的影响(综合思维)。 3.结合实例，理解区域发展对交通布局的影响(区域认知)。 任务一　交通运输布局的一般原则 1 任务二　交通运输布局 2 随堂达标演练 3 内容索引 课时测评 4 任务一　交通运输布局的一般原则 返回 新知导学 1．交通运输布局的任务和目的 2．影响交通运输布局的因素 (1)人文因素：既要适应______、社会发展的需要，也要立足于现有的______水平和技术、装备等条件。 (2)自然因素：地质、______、气候、水文等。 (3)其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测______、______未来的发展趋势。 经济 经济 地貌 客流 货流 3．区域交通运输布局的一般原则 原则 具体内容 依据____________　　 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 ____________ 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑______条件 尽量少占土地　　 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是______ 发挥____________优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应______需要等 运输需求 适度超前 自然 耕地 综合运输 国防 4.区域交通运输布局的变化 扩建 衔接 快速 名师点睛　交通运输网中的线和点 1．交通运输线：是指铁路、公路、水运航道、航空线、管道五种交通线。 2．交通运输点：是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 拓展延伸 1．五种主要交通运输方式的评价 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式，大型化、专业化 方式 优点 缺点 运输对象 发展 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化、专业化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 2.交通运输方式的选择 各种运输方式在技术、经济方面各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下： 合作探究 渝新欧铁路开通，改写了中国西部地区的外贸企业出口欧洲的货运方式，使西部地区的货物可以用火车运到欧洲，而无需先运到东南沿海地区再通过海运到欧洲，运输时间大大缩短。下图是渝新欧铁路线路图。 问题1.(综合思维)分析渝新欧铁路开通前重庆货物运到东南沿海的最佳运输方式。 提示：内河运输。重庆临近长江，可通过长江水运到达东南沿海(水运运价低)。 问题2.(综合思维)中国西部地区出口欧洲的货物，铁路运输时间比水运大大缩短，简述其原因。 提示：铁路运输距离短，速度快，连续性强。 (2024·海南高二期中)近年来，汽车客运中长途班线受到了强烈的冲击，大量中长途客运站被迫关停，但区域内的城乡客运还有一定的发展空间。据此完成1～2题。 1．对汽车客运中长途班线冲击最大的交通运输方式是 A．高铁运输 B．海运 C．航空运输 D．河运 典题应用 √ 长途汽车客运一般运行速度较慢且时间较长，乘客的乘坐体验相对较差。高铁运行速度更快，与长途汽车客运相比，其时效性、乘坐舒适度等方面均具有较大的优势，所以在目的地相同的条件下，大多数人会选择乘坐高铁，故高铁运输对长途汽车客运冲击最大，A正确；海运速度慢，灵活性比长途汽车客运差，且内陆城市无法进行海运，B错误；机场一般分布在较大规模的城市，且航空运输的路程一般比长途汽车客运更长，而且长途汽车客运能够为航空运输提供一定的补充，故其对长途汽车客运冲击不大，C错误；河运速度比长途汽车客运更慢，且非沿河地带无法开展河运，D错误。故选A。 2．为扩大区域内客运发展空间，汽车客运系统最适合开拓的业务是 A．农业生产 B．商场超市 C．乡村物流 D．金融服务 目前我国经济发展较快，交通便利程度有了较大改善，城乡联系日益密切，对于物流运输的需求不断增加，而汽车客运系统可以依托其车辆，在运输旅客的同时可以兼营城乡间和乡村间的物流运输服务，以促进其可持续发展，C正确；汽车客运部门发展农业生产、商场超市和金融服务没有明显优势，A、B、D错误。故选C。 √ 随着西部大开发步伐加快，青海省的航空运输业得到迅速发展。与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路，尤其是省内支线航空线路的开辟。下图为青海省民用机场分布图。据此完成3～4 题。 3．青海省航空运输优于陆路交通，其主要原因是该省 A．气候干燥，资金雄厚，航空需求大 B．地质构造复杂，裸露的地表广阔 C．地域辽阔，人烟稀少，筑路条件差 D．雪山冰川连绵，陆路交通受限制 √ 青海省人烟稀少，聚落规模小，相距较远，需要较长的铁路与公路相连接，但客货量少，运输效率低，加上该区域地形地质条件复杂，修建陆路交通线路难度大，且陆路运输效率低，经济效益差，适合发展航空运输，C正确。青海经济落后，资金缺乏，A错误；地质和地形条件对公路建设有一定限制作用，但不是青海省航空运输优于陆路交通的主要原因，B、D不符合题意。故选C。 4．青海省的民用机场主要起降的是 A．干线飞机 B．支线飞机 C．省外飞机 D．国外飞机 √ 由材料“与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路，尤其是省内支线航空线路的开辟”可知，青海省的民用机场大多起降的是省内支线飞机，满足的是省内各地的交往和出行。故选B。 返回 任务二　交通运输布局 返回 新知导学 1．交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输需求与交通运输布局的关系 需求量 交通线标准 场站规模 较小 ______ ______ 较大 ______ ______ 较低 较小 较高 较大 (2)区域发展差异对交通运输布局的影响 需求大 平 行 (3)交通运输方式对交通运输布局的影响 运距 运价 综合性 2．资金与交通运输布局 (1)资金对交通运输布局的直接影响 ①区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要____________ 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 政府拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平 借助外力 ②不同地区交通线、站点密度及质量的差异 经济发展 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济较为落后地区 ______ 较低 经济较发达地区 ______ 较高 稀疏 密集 (2)资金对交通运输布局的间接影响 快速 化 自然条件 拓展延伸 影响交通运输布局的因素 1．交通运输线的区位因素分析 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计 区位因素 主要影响 人文因素 经济 合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等 社会 巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展 技术 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用 2.交通运输点的区位因素和区位选择 交通运输点 港口 汽车站 航空港 自然因素 水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、社会、技术因素 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利 选址要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方； 海港：港阔、水深、风浪小，不淤不冻 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方 合作探究 2018年12月26日，我国八纵八横高铁网中“青银通道”的重要组成部分——连接济南和青岛的济青高铁正式开通运营。它的开通，不仅使山东省内一东一西的两大城市间旅客列车最快运行时间从2小时20分，缩短到100分钟左右，还使得济青间达到了“三条铁路并行”的运输规模。济青高铁西起济南东站，东至青岛市红岛站，线路全长307.9千米，共设11座车站，初期最高运行时速300千米，济青高铁在青岛地区的线路处于沿海盐雾环境，对高铁接触网零部件防腐性能提出了更高要求。 问题1.(综合思维)近几十年来国家在济青之间的交通运输建设方面投入了巨资，不断提升两城市之间的快速通达能力，原因是什么？ 提示：两城市之间的经济发展联系日益密切，需要便捷快速的交通运输，且沿线地区经济发达，有雄厚的资金、技术实力实现快速交通。 问题2.(综合思维)济青高铁建设过程需要有效应对青岛地区沿海的盐雾环境，说明了什么因素对交通运输的影响？ 提示：科学技术。 问题3.(综合思维)济青高铁建设的主要意义是什么？ 提示：合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的经济联系，促进沿线经济发展等。 (2023·山东滨州高一期末)海港大城 泉州建桥之前，洛阳江口仅有一个渡口， 供两岸百姓渡江。1045年左右，当地架 设了木制浮桥；1053年，当地计划将木 制浮桥改建为石桥，结果“历三年不 成”。后来，工匠们通过投填石块，在 水底形成一条横向的矮石堤，以此为基 础建设桥墩，在水流较急的区域将桥墩的一面建设成船尖状，桥墩建好后，建桥者在桥下养殖海蛎，海蛎吸附在桥墩上，用于保护桥墩。上图为洛阳桥位置示意图。读图，完成1～2题。 典题应用 1．1053年，当地将木质浮桥改建为石桥，结果“历三年不成”，主要是因为 A．台风天多 B．江水急 C．气候炎热 D．原料缺乏 √ 根据图中信息，该地位于洛阳江的入 海口，江阔水深，风浪大，江水流速 快，因此不利于工程建设，B正确； 台风天主要出现在夏秋季节，其他 季节影响不大，不至于“历三年不 成”，A错误；该地为亚热带季风气 候，冬季温和，C错误；石桥建设原 料并不缺乏，D错误。故选B。 2．海蛎对桥墩的保护作用主要体现在 A．降低水流速度 B．凝固桥墩石材 C．减轻海水腐蚀 D．减少泥沙淤积 √ 海蛎可以附着在桥墩上，避免水流直接冲刷桥墩，海水腐蚀性强，可以降低海水的腐蚀作用，C正确；海蛎附着在桥身上对降低水流速度的作用很弱，海蛎无法凝固桥墩石材，A、B错误；流速快，泥沙淤积作用不强，不需减少泥沙淤积，D错误。故选C。 (2023·河南商丘高一期末)西(安)成 (都)高铁在经过四川省青川县时采用了 正线和辅线相结合的方式，在青川站停 靠的高铁通过辅线进入青川站，如果不 需要停靠，则直接从正线驶过。读图， 完成3～4题。 3．和正线相比，图中辅线 A．沿线地势起伏较小 B．将大幅度增加客流量 C．能节省建设成本 D．可缩短运行时间 √ 根据图中信息可知，和正线相比，辅线与等高线夹角较小，沿线地势起伏较小，但因辅线线路较长，因此建设成本不一定低于正线，A正确，排除C；辅线不一定大幅增加客流量，排除B；辅线线路长，且有站点停靠，会延长运行时间，排除D。故选A。 4．图中甲处铁路线最可能 A．呈之字形弯曲 B．采用高架桥方式 C．采用隧道方式 D．加固松软地基 根据图中信息可知，图中甲处等高线凸向低值方向，为山脊地形，铁路线最可能采用隧道方式以穿越地形障碍，C正确，排除A、B；此处为山脊，基岩较为坚硬，排除D。故选C。 √ 返回 课堂小结 随堂达标演练 返回 (2023·河北保定高二期中)自行车交通作为绿色交通的重要组成部分，备受国内众多大城市关注，但自行车交通受地形、天气状况以及出行距离等因素影响较大。据此完成1～2题。 1．以下最适合发展自行车交通的城市是 A．重庆 B．昆明 C．长春 D．海口 昆明气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，四季如春，高原内部坡度较小，地形相对平坦，且市区面积较小，核心区到周边地区的距离适中，B正确。重庆地形起伏较大、长春冬季严寒、海口夏季多雨且太阳辐射强烈，均不太适合发展自行车交通，A、C、D错误。故选B。 √ 允许携带自行车乘坐公共交通工具在高峰时段会增加交通压力，压缩车厢内空间，产生安全隐患，不利于自行车交通的长期发展，C符合题意。设置专用通道、设置停车区和增强安全教育有利于自行车出行，A、B、D不符合题意。故选C。 2．为优化自行车出行，以下措施必要性较低的是 A．设置自行车专用道 B．增加自行车停车区 C．允许携带自行车搭乘公共交通工具 D．增强自行车交通安全教育 √ (2023·辽宁葫芦岛高二期末)2023年是中巴经济走廊(下图)启动十周年。中巴经济走廊建设第一阶段成果丰硕，为巴基斯坦民生改善发挥了重要作用。据此完成3～4题。 3．中巴经济走廊建设初期优先推进的项目可能是 A．能源资源 B．基础设施 C．工业园区 D．农业水利 √ 中巴经济走廊在建设初期推进的项目是港口、铁路、公路以及道路改造升级等基础设施建设，以满足其他项目的进一步推进。故选B。 中巴铁路北段主要经过帕米尔高原，海拔高，地势起伏大，地质条件复杂，C正确；经过地区河流稀少，A错误；风沙天气主要发生在冬春季节，B错误；资金技术并不缺乏，且不属于自然障碍，D错误。故选C。 4．中巴铁路在建设过程中需要克服的主要自然障碍可能是 A．跨越众多的河流 B．频繁的风沙天气 C．复杂的地质条件 D．资金技术的匮乏 √ (2023·天津滨海高一期末)2023年4月23日“义新欧”中欧班列(义乌—中亚五国)10周年纪念号在义乌海关的监管下鸣笛启程，前往中亚五国。这是义乌(中亚五国)始发的第十个年头，也是义乌与中亚五国间开行的第2024列，下图为“义新欧”班列路线图。据此完成5～6题。 5．“义新欧”班列向北绕道俄罗斯，主要影响因素是 A．地形 B．经济 C．政治 D．军事 √ “义新欧”班列向北绕道俄罗斯主要是为了扩大其服务范围，获取更高的经济收益，属于经济目的，B对；地形对铁路走向的影响越来越小，A错；“义新欧”班列主要进行国际货物贸易，没有政治和军事目的，C、D错。故选B。 6．与海运相比，“义新欧”班列运输的特点是 ①连续性强　②运价低　③运量大　④速度快　⑤通关效率高 A．①④⑤ B．①②③ C．①③⑤ D．②③④ √ 与海运相比，铁路运输运价较高，运量较小，②③错；受天气情况影响小，连续性强、速度快，路通各国互信程度高，通关效率高，①④⑤对。故选A。 返回 课 时 测 评 返回 下表示意铁路、公路、航空、河运、海运的主要特征比较(数字由小到大，表示由优到劣的大致顺序)。读表，回答1～2 题。 1．代表公路与铁路运输方式的是 A．①、② B．①、④ C．②、③ D．②、⑤ √ 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 从运载量来看，运载量的数字由小到大即由优到劣，依次为海运、铁路、河运、公路、航空；从运价来看，运价由低到高即由优到劣，依次为海运、河运、铁路、公路、航空；从运输速度来看，由快到慢即由优到劣，依次为航空、公路、铁路、海运、河运。综合分析，B正确。 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2．从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，较合理的交通运输方式是 A．⑤ B．④ C．② D．① √ 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 在实际生活中，选择具体的运输方式时，需要将货物特点与交通运输方式特点结合起来进行综合考虑。从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，要求在较短的时间内运到，考虑两地距离较短的情况及各种运输方式的特点，以公路运输最为适宜，D正确。 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2023·湖北恩施高二期末)2022年10月，海口市发布《海口市综合交通体系规划(含枢纽规划)(2020～2035年)》意见公告，明确提出要建设琼州海峡跨海通道，届时将取代海峡两岸轮渡(用渡船将旅客、汽车或列车等客货车辆渡过海峡)运输方式。下图为拟建琼州海峡跨海通道示意图，自西向东海峡深度增大、海底地势趋于复杂。据此完成3～4题。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 3．与轮渡相比，琼州海峡跨海通道 A．受天气影响小 B．客货通行量小 C．运输速度较慢 D．运输连贯性差 √ 与轮渡相比，跨海通道通行速度快，耗时短，客货通行量大，运输连贯性强，而且受天气影响较小。故选A。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 4．经初步规划，选择中线作为跨海通道建设，理由是中线 A．受台风影响小 B．连接了海峡两岸 C．通行里程最短 D．造价低且较安全 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 由图可知，三线都位于海峡之间，受台风影 响相差不大，A错误；三线都连接了海峡两 岸，B错误；通行里程最短的是东线，C错 误；由材料“自西向东海峡深度增大、海底 地势趋于复杂”可知，东线虽然距离较短， 但由于深度最大且地形最复杂，建设难度大， 投资大，西线深度小，但距离长，投资较大，中线方案距离较短，海水深度相对较浅，投资小，安全性高，D正确。故选D。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2023·江西萍乡高一期末)某城市在历史城区范围内新规划了两条地铁线路M1、M2，特色公交线和公交环线。旨在建造一个对外限制机动化交通，引导采取绿色交通方式进出历史城区；内部打造安全、活力街区，构建“宜步”的交通体系。下图为该城市历史城区略图。据此完成5～6题。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 5．相比较于常规公交，地铁的特点有 A．速度快，准点率高 B．废气多，噪声大 C．占地广，客运量大 D．投资少，见效快 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 由生活常识并结合材料可知，地 铁属于地下轨道交通，地上土地 占用少，可以节约用地，提高土 地利用效率，具有客运量大，速 度快的特点，且轨道交通几乎不 会面临堵车等情况，准点率高， A正确，C错误。地铁在地下运 行，噪音较小，对居民生活的影响小，B错误。地铁的修建需要投入大量资金，且工程量大，见效较慢，D错误。故选A。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 6．为促进历史城区保护与发展，下列措施合理的是 A．取消地面停车场，街区内机动车辆禁行 B．“宜步”需要，应减少历史城区公交车辆总数 C．建设地铁线，引导绿色交通方式进入城区 D．拓宽城市道路，满足历史城区车辆通行需要 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 根据材料“对外限制机动化交通，引 导采取绿色交通方式进出历史城区” 可知，该城市可以通过建设M1、M2 地铁线路引导绿色交通方式进入城区， 促进历史城区的保护与发展，C正确； 取消地面停车场，历史街区内禁止机 动车通行可行性低，A错误。根据材 料“内部打造安全、活力街区，构建‘宜步’的交通体系”可知，应增加公交车数量，减少私家车使用，提升游客步行的几率，B错误；历史城区道路较窄，且两侧分布着历史建筑，拓宽道路会破坏历史街区的完整性，D错误。 故选C。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 下图为某段铁路及周边地区等高线地形图(单位：m)，此路段是中欧班列必经之地。据此完成7～8题。 7．影响图示区域铁路选线的主导因素是 A．城镇 B．河流 C．水源 D．地形 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 铁路沿线没有显示城镇和河流，A、B错误。根据图中经纬度可以判断，该区域位于我国西北内陆地区，气候干旱，降水少，生产生活的水源基本上来源于河流，但铁路选线与水源无关，C错误。由图可知，该地铁路基本分布在地势比较低平的地区，说明影响该铁路线选址的主导因素是地形，D正确。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 8．多年来，图示区域火车行驶速度没有大幅提高的原因是 A．大雾天数多 B．风沙天气多 C．泥石流多发 D．冻土分布广 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 根据图中地区经纬度可以判断，该区域位于我国西北内陆地区，气候干旱，大雾天数少，A错误。该区域降水少，风沙天气多，容易影响火车的行驶速度，B正确。我国西北地区气候干旱，很少有泥石流灾害，C错误。图示区域位于中纬地区，且海拔较低，温度较高，冻土较少，D错误。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 云南省的经济发展水平远远落后于我国沿海许多省区，但航空运输的发展速度却远快于中东部的部分省区。下图为云南省交通运输网络示意图。据此完成9～10题。 9．与云南省航空运输需求量关系最密切的是 A．旅游业发展 B．矿产开采 C．特色农产品生产 D．水能资源开发 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 近年来云南省旅游业发展迅速，每年到云南省旅游的人数众多，航空运输具有速度快的特点，可以方便游客往返；矿产开采、水能资源开发对航空运输发展影响不大；航空运输有利于云南特色农产品向外运输，但农产品运输主要还是依靠铁路和公路。故选A。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 10．相比东部地区，云南省铁路运输的特点是 A．时速较快 B．多高架桥 C．运量较大 D．灵活性强 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 云南省地处云贵高原，地势起伏大，为了节省时间和保障铁路运输安全，多高架桥，且时速较慢，故选B。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2023·浙江温州高二期中)高铁双向客流密度达2 500万人次/年以上时，才能采用350 km/h的标准。高铁速度越快，耗电量越高。成贵高铁起于成都市，止于贵阳市，桥隧比高，且跨越河段大桥桥墩采用不涉水技术。下图为成贵高铁线路示意图。据此完成11～12题。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 11．成贵高铁桥隧比例高的主要原因是 A．为了达到350 km/h的标准 B．缩短成都和贵阳的空间距离 C．减少傍山路段保障运行安全 D．沿线城市的交通条件差 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 成都与贵阳之间以山地丘陵为主，多喀 斯特地貌，地质地形复杂多样，地表崎 岖不平，修建桥隧能够减缓线路坡度， 并减少风险较高的傍山路段，保障运行 安全，C正确。高铁双向客流密度达 2 500万人次/年以上时，才能采用 350 km/h的标准，因此高铁速度是由客 流量决定的，而不是桥隧比例，A错误。线路已经确定，桥隧比例高并不会缩短线路距离，B错误。沿线城市的交通条件与高铁建设无关，D错误。故选C。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 12．修建成贵高铁的决定性因素是 A．社会经济 B．技术水平 C．地势起伏 D．气候状况 √ 结合所学知识可知，影响铁路修建的主要因素包括社会经济因素(决定因素)，自然因素(制约因素)，科技因素(保障因素)。故选A。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2024·广西玉林模拟)下图示意我国东北某地区铁路线分布，该地区铁路运输历史悠久，铁路线密集，电气化铁路少，近年当地政府仍保留大量老式内燃机绿皮车。据此完成13～14题。 13．图示区域铁路修建早期以货运为主，推测其运输的主要货物是 A．原油 B．煤矿 C．谷物 D．木材 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 读图可知，图中铁路主要分布于山谷地区，道路稠密且支线众多，煤和石油的开采集中在少数几个作业区，不需要稠密的路网，A、B错误；谷物的收获、运输有明显的季节性，设铁路运输专线成本高，C错误；木材是东北重要的资源，在山区分布面积广，稠密的铁路运输线路有利于将山区里的木材运送出来，D正确。故选D。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 14．当地电气化铁路少，近年仍保留大量老式内燃机绿皮车的主要原因为 A．方便山区群众低成本出行 B．冻土路基不宜修建电气化铁路 C．电气化铁路修建技术不足 D．打造内燃机绿皮火车旅游名片 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 读图可知，该区域海拔在500 m以上，主要 位于东北山区，目前进行森林保护，难以修 建电气化铁路，铁路仍然是当地主要的交通 工具，满足当地人民的出行需要，A正确； 电气化铁路的车组在运行过程中，释放热量 少，比内燃机更适用于冻土路基，B错误；目前我国铁路修建技术世界领先，技术方面也得到了很大的突破，C错误；只依靠内燃机绿皮火车难以发展旅游业，D错误。故选A。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 15．(14分)(2023·海南省高一期末)阅读图文材料，完成下列要求。 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省级行政区域，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (1)描述贵州省高速公路的布局特点。(4分) 答案：线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 交通运输线路的布局特点可以从分布均衡性、形态、极值区、特殊城市或地区等角度描述。由图可知，贵州省高速公路线路分布比较均衡，整体交织形成交通运输网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2)说明贵州省规范高速公路网应遵循的主要原则。(4分) 答案：充分考虑贵州交通运输需求；适度超前；因地制宜；少占土地等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 结合材料“贵州省实施‘县县通高速’ 计划，至2015年年底，成为我国西部第 一个‘县县通高速’的省级行政区域， 为其冲出‘经济洼地’、总攻‘绝对贫 困’提供了坚实的交通运输保障”可知， 贵州省遵循了依据运输需求、适度超前 的原则。结合材料“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境”可知，贵州省地形复杂，规范高速公路网遵循了因地制宜、少占土地的原则。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (3)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。(6分) 答案：山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 结合材料“贵州省境内群山起伏、沟 壑纵横，山阻水隔的封闭环境使其资 源开发利用率低，经济长期落后”可 知，贵州省山地多，平地少，喀斯特 地貌广布，地形地质构造复杂，需要 大量建设隧道，建设难度大、成本高。 贵州省降水充沛，河网密布，喀斯特地貌广布，地下暗河多，因此需要修建大量桥梁，成本高。由于贵州省整体环境复杂，因此施工难度大、工期长、投资大，造价远高于平原地区。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 16．(16分)阅读图文材料，完成下列要求。 盾构机是一种使用盾构法(掘进的同时构建)的隧道掘进机。2015年11月14日，拥有完全自主知识产权的我国首台铁路大直径盾构机研发成功，打破了国外近一个世纪的技术垄断。近年来，我国盾构机订单维持高增长态势。 武汉市三阳路越江隧道贯通，成为二环线内原有“四桥四隧”格局的新成员。该隧道长约2.6 km，外径为15.2 m，内径为13.9 m，是世界首条公铁合建、国内目前较大直径的盾构隧道。下图示意隧道的纵剖面。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (1)分析近年来我国盾构机订单高速增长的原因。(6分) 答案：技术方面：技术进步及自主研发打破国外技术垄断，降低了盾构机价格。国内市场：城市地下交通建设对盾构机需求增大；地形起伏区隧道建设促进盾构机生产。 国际市场(政策方面)：“一带一路”倡议的实施，带动“一带一路”相关国家基础设施建设，促使我国盾构机出口增加。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 近年来，我国盾构机订单高速增长的原因应从技术、市场、政策等方面分析。技术方面：近年来，我国在盾构机制造方面技术进步，实现自主研发，降低了盾构机价格。市场方面：城镇化速度加快，城镇化建设中地下交通建设对盾构机需求增大；地形起伏区隧道建设促进盾构机生产。政策方面：我国“一带一路”倡议的实施，带动“一带一路”相关国家基础设施建设，促使我国盾构机出口增加。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 三阳路越江隧道盾构施工遇到的困难主要表现在地质、河流、工程量方面。图中显示，三阳路越江隧道段存在软硬不均的地层；隧道需穿越长江，江水压力大，易发生透水事故；该段隧道掘进距离长，直径大，工程量大。 (2)指出三阳路越江隧道盾构施工遇到的困难。(4分) 答案：存在软硬不均的地层；江水压力大，易发生透水事故；隧道掘进距离长，直径大。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 与桥梁相比，隧道交通运输方式的优点是受天气影响小，连续性好，通行效率高；不妨碍河流航运；利于保护河流生态。缺点是工程难度较大，受地质条件制约大；行驶中车辆尾气不易扩散导致大气污染更严重。 返回 (3)与桥梁相比，从地理视角评价隧道交通运输方式的优缺点。(6分) 答案：隧道优点：受天气影响小，连续性好，通行效率高；不妨碍河流航运；利于保护河流生态。隧道缺点：工程难度较大，受地质条件制约大；行驶中车辆尾气不易扩散，导致大气污染更严重。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 谢 谢 观 看 ！ 第 四 章 　 交 通 运 输 布 局 与 区 域 发 展 $$