《汽车发动机构造与维修》曲柄连杆机构（举一反三考点练）- 课后自测（卷2）

举一反三考点练 《汽车发动机构造与维修》曲柄连杆机构-课后自测 知识点一 曲柄连杆机构的组成 1.曲柄连杆机构的作用是什么？它由哪三部分组成？ 2.曲柄连杆机构在工作时主要承受哪些作用力？简述压缩冲程和作功冲程中气体作用力的方向及影响。 3.气缸套有哪两种类型？各自的特点是什么？ 4.安装气缸盖螺栓时需遵循什么顺序？为什么？ 5.气缸垫的作用是什么？安装时如何确定其卷边方向？ 知识点二 活塞连杆组 1.活塞环的作用是什么？气环和油环的主要功能有何不同？ 2.全浮式活塞销与半浮式活塞销在结构和工作方式上有何区别？ 3.曲轴的曲拐数目如何根据发动机类型（直列式、V形）确定？ 4.飞轮的主要功用有哪些？ 5.双轴平衡机构是如何工作的？其设计特点是什么？ 知识点三 曲柄连杆机构的修理 1.气缸体的磨损规律是什么？描述其在轴向和断面上的磨损特点。 2.如何测量气缸的圆度误差和圆柱度误差？两者的极限值如何处理？ 3.活塞的最大磨损部位是哪里？发动机大修的主要依据是什么？ 4.连杆变形（弯曲+扭曲）的校正顺序是什么？为什么？ 5.曲轴磨损的特点有哪些？发现裂纹时应如何处理？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！2 学科网（北京）股份有限公司zxxk.com 学科网（北京）股份有限公司 $$ 举一反三考点练 《汽车发动机构造与维修》曲柄连杆机构-课后自测 知识点一 曲柄连杆机构的组成 1.曲柄连杆机构的作用是什么？它由哪三部分组成？ 【答案】曲柄连杆机构的作用是将燃气的直线运动转换为曲轴的旋转运动（作功行程），以及将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复直线运动（其他行程）。 其组成包括：（1）机体组（气缸体、气缸套等）；（2）活塞连杆组（活塞、活塞环、连杆等）；（3）曲轴飞轮组（曲轴、飞轮等）。 2.曲柄连杆机构在工作时主要承受哪些作用力？简述压缩冲程和作功冲程中气体作用力的方向及影响。 【答案】主要作用力包括：气体作用力、往复惯性力、旋转离心力、摩擦力、外界阻力。 压缩冲程：气体压力阻碍活塞上行，活塞被压向右侧气缸壁（视为阻力）； 作功冲程：气体压力推动活塞下行，活塞被压向左侧气缸壁（视为推力，且该侧为主承面）。 3.气缸套有哪两种类型？各自的特点是什么？ 【答案】（1）干式缸套：不直接接触冷却水；壁厚较薄（1~3mm）；需通过气缸体间接散热。 （2）湿式缸套：直接接触冷却水；壁厚较厚（5~9mm）；散热性能更好，但需检查密封性（如水压试验）。 4.安装气缸盖螺栓时需遵循什么顺序？为什么？ 【答案】顺序：按由中间向四周对角对称的方式分次逐步拧紧（如螺旋法）。 原因：避免气缸盖受力不均导致变形或密封失效，确保均匀压紧气缸垫。 5.气缸垫的作用是什么？安装时如何确定其卷边方向？ 【答案】作用：密封气缸体与气缸盖的接触面，防止漏水、漏气、窜油。 卷边方向规则：气缸盖和气缸体同为铸铁→卷边朝气缸盖（易修整）；铝合金气缸盖与铸铁气缸体→卷边朝气缸体（硬面）；两者均为铝合金→卷边朝向湿式缸套的凸沿（硬面）。 知识点二 活塞连杆组 1.活塞环的作用是什么？气环和油环的主要功能有何不同？ 【答案】活塞环的作用：密封气缸、散热、刮油和布油。 气环与油环的区别： 气环：主要功能是密封燃气、防止漏气，并将活塞热量传导至气缸壁； 油环：主要功能是刮除气缸壁上多余的机油（刮油），并均匀布油形成油膜（布油）。 2.全浮式活塞销与半浮式活塞销在结构和工作方式上有何区别？ 【答案】全浮式：活塞销在冷态装配时与销座孔为过渡配合，工作时可在连杆衬套和销座孔内自由转动；需采用温差装配法安装，接触面积要求≥75%。 半浮式：活塞销一端固定（通常固定在连杆小头），另一端浮动；仅需单侧配合，适用于轻负荷发动机。 3.曲轴的曲拐数目如何根据发动机类型（直列式、V形）确定？ 【答案】直列式发动机：曲拐数目等于气缸数（如四缸直列发动机有4个曲拐）； V形发动机：曲拐数目等于气缸数的一半（如八缸V形发动机有4个曲拐）。 4.飞轮的主要功用有哪些？ 【答案】（1）贮存作功行程的能量，维持发动机运转平稳； （2）通过飞轮齿圈传递起动力； （3）将动力传递至离合器； （4）短暂克服超负荷。 5.双轴平衡机构是如何工作的？其设计特点是什么？ 【答案】工作原理：两根平衡轴与曲轴平行，转速为曲轴的两倍，旋转方向相反；平衡重的旋转惯性力在垂直气缸方向的分力相互抵消，平行分力合成后抵消往复惯性力。 设计特点：平衡轴与气缸中心线等距；平衡重质量相同，用于平衡活塞往复惯性力及力矩；多用于现代轿车发动机，降低振动和噪声。 知识点三 曲柄连杆机构的修理 1.气缸体的磨损规律是什么？描述其在轴向和断面上的磨损特点。 【答案】轴向磨损：呈上大下小的不规则锥形磨损（上部磨损最严重）； 断面磨损：呈不规则的椭圆形，通常前后或左右方向磨损最大； 两端气缸磨损：因冷却强度大，两端气缸磨损量略大于中部气缸。 2.如何测量气缸的圆度误差和圆柱度误差？两者的极限值如何处理？ 【答案】测量方法： ①在活塞全行程的上、中、下三个断面测量纵向和横向直径； ②圆度误差：同一断面最大与最小直径差值的一半； ③圆柱度误差：所有测量值中最大与最小直径差值的一半。 处理原则：若圆度或圆柱度任一达到极限值，必须修理或更换气缸。 3.活塞的最大磨损部位是哪里？发动机大修的主要依据是什么？ 【答案】最大磨损部位：活塞环槽，尤其是第一道环槽的下平面； 大修依据：（1）活塞裙部与气缸壁的间隙是否超限；（2）气缸的磨损程度（圆度、圆柱度是否达到极限）。 4.连杆变形（弯曲+扭曲）的校正顺序是什么？为什么？ 【答案】顺序：先校正扭曲变形，后校正弯曲变形。 原因：若先校弯，可能在校扭时导致连杆再次弯曲，增加校正难度。 5.曲轴磨损的特点有哪些？发现裂纹时应如何处理？ 【答案】磨损特点： （1）主轴颈和连杆轴颈最大径向磨损靠近彼此的一侧； （2）连杆轴颈轴向呈锥形磨损，倾斜方向背离油道的一侧磨损更大； （3）连杆轴颈磨损量大于主轴颈。 裂纹处理： （1）横向裂纹→曲轴报废； （2）细微纵向裂纹→可通过曲轴磨削消除。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！2 学科网（北京）股份有限公司zxxk.com 学科网（北京）股份有限公司 $$