《汽车发动机构造与维修》曲柄连杆机构（举一反三考点练）- 讲义

举一反三考点练 《汽车发动机构造与维修》曲柄连杆机构-讲义 1.了解曲柄连杆机构的作用、组成和工作条件，了解其受力分析。 2.掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组和平衡机构等主要部件的构造。 3.了解曲柄连杆机构各部件间的装配连接关系和运动关系。 4.了解曲柄连杆机构的维修。 知识点一 曲柄连杆机构的组成 一、曲柄连杆机构的概述 1.曲柄连杆机构的作用 曲柄连杆机构是发动机的能量和运动转换机构。作功行程把燃气推动活塞作功的直线运动转变为曲轴的旋转运动，向外输出转矩；其他三个行程，将曲轴旋转运动转变为活塞的往复直线运动，以完成作功的准备工作。 2.曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。 3.曲柄连杆机构的工作条件及受力分析 (1)工作条件 曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。 (2)受力分析 曲柄连杆机构所受力主要有气体作用力、往复惯性力、旋转离心力、摩擦力、外界阻力等。 ①气体作用力 由于进、排气冲程中气体压力较小，对机件影响不大，主要分析作功和压缩两个冲程的气体作用力。 压缩冲程的气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。活塞上行，活塞受到向右的气体压力，将活塞压向右侧气缸壁。 作功冲程的气体压力是推动活塞向下运动的推力。活塞下行，活塞受到向左的气体压力，将活塞压向左侧气缸壁。该气体作用力远大于压缩冲程气体作用力，因此，该侧气缸壁为主承面。 ②往复惯性力与旋转离心力 活塞在上、下止点时速度为零，在冲程中间位置时速度最大。 活塞由上、下止点向中间位置作加速运动，往复惯性力的方向与活塞运动方向相反；活塞由中间位置向上、下止点作减速运动，往复惯性力的方向与活塞运动方向相同。活塞在上半行程时惯性力向上，在下半行程时惯性力向下。曲轴的转速越大，则往复惯性力与旋转离心力也越大。 ③摩擦力 物体所受摩擦力的大小与正压力和摩擦系数成正比，方向总是与物体运动方向相反。 二、机体组 机体组由气缸体与气缸套、气缸盖、气缸垫和油底壳组成。 1.气缸体与气缸套 (1)气缸体的上半部有为引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸。下半部是供安装曲轴用的上曲轴箱，如图3-2-1 所示。气缸体是组装发动机各机构和系统的基础件，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。 (2)气缸排列形式一般有直列式(6缸及以下)、V 形(6缸及以上)和对置式，如图 3-2-2所示。 (3)气缸体结构形式有一般式(曲轴轴线与缸体下表面在同一平面上)、龙门式(曲轴轴线位于缸体下表面以上)和隧道式(气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式)三种，如图3-2-3所示。 (4)发动机的气缸一般有整体式和镶套式两种。整体式的缸筒是与缸体制成一体的，一般称为气缸，磨损后用镗缸的方法进行修理；镶套式的气缸是在气缸的相应部位镶入套筒，一般称为气缸套，简称缸套，气缸套磨损后用更换新气缸套的方法进行修理。 (5)气缸套分为干式缸套和湿式缸套两种。干式缸套不直接与冷却水接触，壁厚1~3mm。湿式缸套与冷却水直接接触，壁厚5~9 mm。缸套装入气缸座孔后，应用水压实验法检查密封情况。 2. 气缸盖和气缸垫 (1)气缸盖常见的材料有铸铁、铝合金等。气缸盖汽油机多为整体式；大型柴油机多为分开式。 ①功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 ②安装与拆卸：安装缸盖时，紧固气缸盖螺栓按由中间向四周的顺序(对角对称法和螺旋法)，分几次逐步拧紧达到规定要求。拆卸与安装顺序相反，也是分几次逐步拆卸。 (2)汽油机燃烧室： ①要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动。 ②类型：楔形、盆形和半球形三种。 (3)柴油机燃烧室可分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室(分为涡流式和预燃室式)两大类。 (4)气缸垫: ①作用：其作用是保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、窜油。 ②材料：有弹性、耐热性、耐压性。 ③安装时注意方向：安装气缸垫时，应使卷边面朝向易修整的或较硬的平面(不易产生压痕)。 a. 气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝气缸盖(易修整)。 b. 铝合金气缸盖、铸铁气缸体，卷边应朝气缸体(硬面)。 c. 气缸盖、气缸体同为铝合金时，卷边应朝湿式缸套的凸沿(硬面)。 3. 油底壳 (1)作用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 (2)构造：用薄钢板冲压而成；内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动；最低处有磁性放油塞；曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。 【单项选择题】关于曲柄连杆机构的受力分析，以下说法正确的是（ ）。 A. 压缩冲程中，气体压力是推动活塞向下运动的推力 B. 作功冲程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力 C. 往复惯性力的方向始终与活塞运动方向相反 D. 活塞在上、下止点时速度为零，惯性力最大 【答案】 D 【解析】 A选项错误：压缩冲程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力，而不是推力。活塞上行时，气体压力将活塞压向右侧气缸壁。 B选项错误：作功冲程中，气体压力是推动活塞向下运动的推力，而不是阻力。活塞下行时，气体压力将活塞压向左侧气缸壁。 C选项错误：往复惯性力的方向与活塞运动方向的关系取决于活塞的位置。活塞由上、下止点向中间位置作加速运动时，惯性力方向与运动方向相反；由中间位置向上、下止点作减速运动时，惯性力方向与运动方向相同。 D选项正确：活塞在上、下止点时速度为零，此时惯性力最大，因为惯性力与加速度成正比，而活塞在止点时加速度最大。 1. （单项选择题）曲柄连杆机构的主要作用是（ ）。 A. 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动 B. 将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动 C. 仅在作功行程中将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动 D. 仅在压缩行程中将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动 【答案】 A 【解析】曲柄连杆机构的主要作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，从而输出转矩。在作功行程中，活塞的直线运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动；在其他三个行程中，曲轴的旋转运动通过连杆转变为活塞的往复运动。 2. （单项选择题）曲柄连杆机构的组成包括（ ）。 A. 机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 B. 机体组、配气机构和润滑系统 C. 气缸体、气缸盖和油底壳 D. 活塞、连杆和曲轴 【答案】 A 【解析】曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。选项A正确。 3. （单项选择题）曲柄连杆机构的工作条件包括（ ）。 A. 高温、高压、高速和化学腐蚀 B. 低温、低压、低速和化学腐蚀 C. 高温、高压、低速和化学腐蚀 D. 低温、低压、高速和化学腐蚀 【答案】 A 【解析】曲柄连杆机构在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作。选项A正确。 1.（单项选择题）以下关于曲柄连杆机构受力分析的描述，正确的是（ ）。 A. 压缩冲程中，气体压力是推动活塞向下运动的推力 B. 作功冲程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力 C. 往复惯性力的方向始终与活塞运动方向相反 D. 活塞在上、下止点时速度为零，惯性力最大 【答案】 D 【解析】A选项错误：压缩冲程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。 B选项错误：作功冲程中，气体压力是推动活塞向下运动的推力。 C选项错误：往复惯性力的方向与活塞运动方向的关系取决于活塞的位置。 D选项正确：活塞在上、下止点时速度为零，惯性力最大。 2. （单项选择题）气缸体的结构形式不包括以下哪种？（ ） A. 一般式 B. 龙门式 C. 隧道式 D. 直列式 【答案】 D 【解析】气缸体的结构形式包括一般式、龙门式和隧道式。直列式是气缸的排列形式，而不是气缸体的结构形式。选项D正确。 3.（单项选择题）气缸垫的主要作用是（ ）。 A. 密封气缸，防止漏水、漏气、窜油 B. 支撑气缸盖，防止气缸盖变形 C. 冷却气缸，防止气缸过热 D. 润滑气缸，减少气缸磨损 【答案】 A 【解析】气缸垫的主要作用是密封气缸，防止漏水、漏气和窜油。选项A正确。 · 曲柄连杆机构：高温高压高速腐蚀，活塞往复转旋转，作功推力压缩阻。 · 机体组：气缸体套分干湿，气缸盖垫密封好，油底壳存油防漏。 知识点二 活塞连杆组 一、活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图3-2-4所示。 1. 活塞 (1)作用：与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 (2)材料与组成：活塞几乎都是用铝合金材料制成的。活塞的基本结构可分为顶部、环槽部和裙部三部分，活塞头部包含顶部和环槽部。 ①顶部：它是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。其形状与设计时选用的燃烧室类型有关。 a. 平顶：受热面积小，汽油机广泛采用。 b. 凸顶：与半球形燃烧室配用。 c. 凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。柴油机采用凹顶。 ②环槽部：环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽。它是活塞的防漏和散热部分。 ③裙部：自油环下端面起至活塞底面的部分。为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。 为了使活塞在工作温度下(活塞沿轴线方向上的温度上高下低)与气缸壁间保持均匀的间隙，防止卡死，活塞头部有一定的锥度，裙部断面制成长轴垂直于活塞销座孔轴线方向的椭圆形。 裙部开绝热-膨胀槽(“T”形或“Ⅱ”形)，其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。 ④活塞销座孔：裙部只有活塞销座孔，用于安装活塞销。为了防止敲缸，活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1~2mm (偏置销座孔)。 2.活塞环 (1)种类：根据作用不同分为气环和油环两种。 (2)作用：密封、散热、刮油和布油。气环的主要作用是密封和散热；油环的主要作用是刮油和布油。 (3)活塞环的间隙,如图 3-2-5 所示。 ①端隙△₁：活塞环装入气缸后，两端开口的间隙，一般为0.25~0.50mm。 ②侧隙△₂：环高方向上与环槽之间的间隙，一般为0.04~0.10 mm ③背隙△₃：活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙，一般为0~0.35 mm。 活塞环磨损失效，将出现发动机起动困难，功率下降，曲轴箱压力升高，机油消耗量增加，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞表面积炭等现象。 (4)气环的断面形状不同可分为矩形环、锥面环、扭曲环、梯形环、桶面环等多种。 为了加强密封、加速磨合、减小泵油作用及改善润滑，发动机广泛采用扭曲环。扭曲环的安装具有方向性：凡内圆切槽的环口应向上；外圆切槽的环口应向下；两种切槽的环都有的，其中内圆切槽的为第一道环。为了避免装反，在环端上侧面标有“向上”或“TOP”等字样。为了减缓活塞环和气缸壁的磨损，第一道气环多为镀铬环。梯形环和桶面环多用于柴油机的第一道环。 3.活塞销 活塞销的作用是连接活塞和连杆，并在二者之间起到传力的作用，其按连接方式分为全浮式和半浮式两种形式。 (1)全浮式活塞销：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔内自由转动。 为了保证高温工作时有正常的工作间隙，在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，在常温下活塞销与销座孔配合过盈量一般为0.0025~0.0075 mm，与连杆衬套的间隙为0.005~0.010mm，且要求与座孔及衬套的接触面积在75%以上。 因此，装配时应采用温差装配法。 (2)半浮式活塞销：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动(一般固定连杆小头)。 4. 连杆 (1)作用：连接活塞与曲轴，并在二者之间起到传力和转换运动的作用。 (2)连杆组件：由小头、大头(包括连杆盖、连杆轴瓦、连杆螺栓等)和杆身三部分组成。 (3)结构: ①小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 ②杆身：常做成“工”字形断面。 ③大头：与曲轴的连杆轴颈连。大头一般做成分开式，即连杆大头和连杆盖。连杆大头的切口分为平切口(汽油机)和斜切口(柴油机)。 5.连杆轴瓦 连杆轴承俗称小瓦或连杆瓦，是安装在连杆大头和连杆盖上的、被分成两半的滑动轴承。巴氏合金只能用于负荷不大的汽油机，现代发动机广泛应用铜铅合金或高锡铝合金轴瓦。 二、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、飞轮、扭转减振器、正时齿轮、带轮及其他一些零件和附件组成,如图3-2-6 所示。 1. 曲轴 (1)曲轴由前端、主轴颈、连杆轴颈、曲柄及平衡重和后端凸缘等组成，如图 3-2-7 所示。 (2)前端轴用来安装正时齿轮、皮带轮、扭转减振器、起动爪等；后端轴有飞轮结合盘(凸缘盘)，用来安装飞轮。 (3)一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 (4)曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 (5)每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者，称为非全支承曲轴。 (6)常见曲拐布置形式： ①直列四冲程四缸发动机：曲拐对称布置于同一平面内；相邻作功气缸的曲拐夹角(发火间隔角)为720°/4=180°;发动机工作顺序有1——3——4——2和1——2——4——3两种。 ②直列四冲程六缸发动机：曲拐对称布置于三个平面内；相邻作功气缸的曲拐夹角(发火间隔角)为720°/6=120°;发动机工作顺序有1——5——3——6——2——4和1——4——2——6——3——5两种。 2.主轴瓦 装配主轴瓦时应注意上、下轴瓦不通用，否则主轴承的来油通路将被堵塞。 3.扭转减振器 发动机常用的是摩擦式扭转减振器，其作用原理是使曲轴扭转振动的能量通过摩擦生热而消耗掉，从而使曲轴扭转振幅逐渐减小。 4.飞轮 飞轮的功用如下： (1)贮存能量。在作功行程贮存能量，用以完成其他三个行程，使发动机运转平稳。 (2)利用飞轮上的齿圈起动时传力。 (3)将动力传给离合器。 (4)克服短暂的超负荷。 三、平衡机构 1. 作用 为了提高乘坐的舒适性，平衡机构能降低发动机运行过程中的振动和噪声。 2.平衡重 平衡重能平衡曲轴等旋转运动时产生的旋转惯性力及其力矩。 3.平衡轴 平衡轴能平衡活塞等往复运动时产生的往复惯性力及其力矩。其平衡状况与气缸数、气缸排列形式、曲拐布置形式等因素有关。 现代轿车发动机多采用双轴平衡机构：两根平衡轴与曲轴平行，且与气缸中心线等距；旋转方向相反；转速相同，均为曲轴的两倍；两根平衡轴上装有质量相同的平衡重。旋转时，其旋转惯力在垂直气缸中心线的分力互相抵消，在平行与气缸中心线的分力则合成为沿气缸中心线的作用力，与未平衡的往复惯性力及力矩大小相等，方向相反，从而使其得到平衡。 【单项选择题】关于活塞连杆组和曲轴飞轮组的描述，以下说法正确的是（ ）。 A. 活塞环的端隙是指活塞环装入气缸后，环的两端开口的间隙，一般为0.25~0.50mm。 B. 活塞销座孔朝向承受作功侧压力的一面偏移1~2mm是为了增加活塞的强度。 C. 曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机），V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 D. 飞轮的主要作用是将发动机的动力直接传递给变速器。 【答案】C 【解析】A选项正确：活塞环的端隙是指活塞环装入气缸后，环的两端开口的间隙，一般为0.25~0.50mm。这是为了防止活塞环在热膨胀后卡死在环槽内。 B选项错误：活塞销座孔朝向承受作功侧压力的一面偏移1~2mm是为了防止敲缸，而不是为了增加活塞的强度。偏置销座孔可以减少活塞在作功行程中对气缸壁的侧压力，从而减少敲缸现象。 C选项正确：曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机），V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。这是因为每个气缸对应一个曲拐，而V形发动机的气缸分布在曲轴的两侧，因此曲拐数为气缸数的一半。 D选项错误：飞轮的主要作用是贮存能量，使发动机运转平稳，并通过飞轮上的齿圈实现发动机的起动。飞轮并不直接将动力传递给变速器，而是通过曲轴将动力传递给离合器，再由离合器传递给变速器。 1.（单项选择题）活塞环的主要作用包括密封、散热、刮油和布油。其中，气环的主要作用是（ ）。 A. 密封和散热 B. 刮油和布油 C. 密封和刮油 D. 散热和布油 【答案】A 【解析】气环的主要作用是密封和散热，而油环的主要作用是刮油和布油。 2.（填空题）活塞环的端隙是指活塞环装入气缸后，环的两端开口的间隙，一般为____mm。 【答案】0.25~0.50 【解析】活塞环的端隙一般为0.25~0.50mm，这是为了防止活塞环在热膨胀后卡死在环槽内。 3.（判断题）全浮式活塞销在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔内自由转动。（ ） 【答案】√ 【解析】全浮式活塞销在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔内自由转动，以减少磨损。 1.（单项选择题）曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机），V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的（ ）。 A. 一半 B. 两倍 C. 相等 D. 三倍 【答案】A 【解析】V形发动机的曲拐数目等于气缸数的一半，因为V形发动机的气缸分布在曲轴的两侧。 2.（填空题）飞轮的主要作用是贮存能量，使发动机运转平稳，并通过飞轮上的____实现发动机的起动。 【答案】齿圈 【解析】飞轮的主要作用是贮存能量，使发动机运转平稳，并通过飞轮上的齿圈实现发动机的起动。 3.（简答题）简述活塞销座孔偏移的原因和作用。 【答案】活塞销座孔朝向承受作功侧压力的一面偏移1~2mm，是为了防止敲缸。偏置销座孔可以减少活塞在作功行程中对气缸壁的侧压力，从而减少敲缸现象。 【解析】活塞在作功行程中会受到较大的侧压力，如果活塞销座孔不偏移，活塞可能会与气缸壁产生较大的摩擦，导致敲缸现象。通过将活塞销座孔偏移，可以减少这种侧压力，从而减少敲缸现象，提高发动机的运行平稳性和寿命。 · 活塞连杆组：活塞铝合金，环有气油功；销有浮半式，连杆小大身。 · 曲轴飞轮组：曲轴多部件，扭转减振平；飞轮存能量，平衡降震动。 知识点三 曲柄连杆机构的修理 一、气缸体的修理 气缸体的主要耗损形式有裂纹、磨损、变形、螺纹滑扣等。 1. 裂纹 采用水压试验法。 2. 磨损 (1)磨损规律：气缸的磨损是不均匀的。 ①在气缸轴线方向呈上大下小的不规则锥形磨损。 ②在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，一般前后或左右方向磨损最大。 ③位于发动机两端的气缸，冷却强度大，磨损量往往比中部的气缸略大。 (2)一般以气缸的磨损程度作为发动机是否大修的主要依据。气缸磨损的测量： ①在活塞的全行程的上、中、下三个断面。 ②每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。 ③气缸圆度误差：同一断面测到的最大与最小直径差值的一半。 ④气缸圆柱度误差：三个断面测的所有读数中最大与最小直径差值的一半。 注意：圆度与圆柱度只要有其中之一达到极限值，均应修理或更换气缸。 3. 变形 气缸体在装配时必须检测其平面度。 二、气缸盖的修理 气缸盖的主要耗损形式是裂纹和变形。 气缸盖的翘曲变形，指的是气缸盖下表面的平面度误差逾限，因此，气缸盖必须进行平面度检测。 三、活塞连杆组的修理 1.活塞的正常磨损 活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，特别是第一道环槽的磨损最严重。环槽磨损主要是下平面，而上平面磨损较少。发动机大修主要取决于活塞裙部与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。 2.活塞环的检验 对活塞环的弹力、漏光度和“三隙”(端隙和侧隙用塞尺，背隙用游标卡尺)进行检验。 3.连杆变形的校正 当连杆既存在弯曲变形又存在扭曲变形时，应先校扭后校弯。 4.活塞连杆组的组装 (1)安装时应使活塞顶部的装配记号和连杆体大端的装配标记位于同侧，并朝向曲轴前端。 (2)安装活塞环，应使用专用工具拆装，安装时注意各道环的顺序和上、下朝向不得错乱；活塞环的开口应相互错开。 四、曲轴飞轮组的修理 1.曲轴的耗损 损耗形式有轴颈的磨损、弯曲与扭曲变形、断裂及其他部位的损伤，最常见的是磨损。 2.曲轴磨损特点 (1)主轴颈和连杆轴颈在径向的最大磨损部位发生在他们相互靠近的一侧。 (2)连杆轴颈沿轴向成锥形磨损，背离油道倾斜方向的一侧磨损较大。 (3)连杆轴颈的磨损大于主轴颈。 3.曲轴的检修 曲轴一经发现横向裂纹，曲轴即应报废；若是细微纵向裂纹，则可结合曲轴磨削予以消除。 【单项选择题】关于发动机零部件的修理和检测，以下说法正确的是（ ）。 A. 气缸体的磨损程度是判断发动机是否需要大修的主要依据，主要通过测量气缸的圆度和圆柱度误差来确定。 B. 活塞的最大磨损部位是活塞裙部，因此发动机大修主要取决于活塞裙部与气缸壁的间隙。 C. 连杆变形校正时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。 D. 曲轴的磨损主要集中在主轴颈和连杆轴颈，且主轴颈的磨损通常大于连杆轴颈。 【答案】A 【解析】 A选项正确：气缸的磨损程度确实是判断发动机是否需要大修的主要依据。气缸磨损的测量包括圆度误差和圆柱度误差，只要其中之一达到极限值，就需要修理或更换气缸。 B选项错误：活塞的最大磨损部位是活塞环槽，特别是第一道环槽的磨损最严重，而不是活塞裙部。虽然活塞裙部与气缸壁的间隙是大修的一个参考因素，但不是主要依据。 C选项错误：当连杆既存在弯曲变形又存在扭曲变形时，应先校正扭曲变形，再校正弯曲变形。 D选项错误：曲轴的磨损主要集中在连杆轴颈，连杆轴颈的磨损通常大于主轴颈。 1.（单项选择题）气缸体的主要耗损形式不包括以下哪一项？（ ） A. 裂纹 B. 磨损 C. 变形 D. 腐蚀 【答案】 D 【解析】气缸体的主要耗损形式包括裂纹、磨损和变形。腐蚀虽然也可能发生，但不是主要耗损形式。 2.（填空题）气缸体的磨损测量中，气缸圆度误差是指同一断面测到的最大与最小直径差值的____。 【答案】一半 【解析】气缸圆度误差是指同一断面测到的最大与最小直径差值的一半。 3. （单项选择题）活塞的最大磨损部位是活塞裙部。（ ） 【答案】 × 【解析】活塞的最大磨损部位是活塞环槽，特别是第一道环槽的磨损最严重，而不是活塞裙部。 1.（单项选择题）连杆变形校正时，应先校正哪种变形？ A. 弯曲变形 B. 扭曲变形 C. 两者同时校正 D. 不需要校正 【答案】 B 【解析】当连杆既存在弯曲变形又存在扭曲变形时，应先校正扭曲变形，再校正弯曲变形。 2.（填空题）曲轴的磨损主要集中在____轴颈和____轴颈。 【答案】主；连杆 【解析】曲轴的磨损主要集中在主轴颈和连杆轴颈。 3.（判断题）曲轴的主轴颈磨损通常大于连杆轴颈。（ ） 【答案】 × 【解析】曲轴的连杆轴颈磨损通常大于主轴颈。 · 气缸体：裂纹水压测，磨损锥椭圆，两端冷却强，圆度圆柱严。 · 气缸盖：裂纹变形查，翘曲平面限。 · 活塞连杆：环槽磨损重，弹漏三隙检，校扭后校弯，装配记号齐。 · 曲轴飞轮：轴颈磨损多，锥形背离油，横向裂纹废，纵向磨削消 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$