《汽车发动机构造与维修》配气机构（举一反三考点练）- 课后自测（卷2）

举一反三考点练 《汽车发动机构造与维修》配气机构-课后自测 知识点一 配气机构的组成 1.配气机构的作用是什么？它由哪两个主要组别构成？ 【答案】作用：按照发动机各缸的作功次序和工作循环要求，定时开启和关闭进、排气门。 组成组别：（1）气门组（气门、气门座、气门导管、气门弹簧等）；（2）气门传动组（凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等）。 2.凸轮轴与曲轴的传动比是多少？为什么？ 【答案】传动比：2:1（曲轴转两圈，凸轮轴转一圈）。 原因：四冲程发动机每完成一个工作循环（曲轴转两圈），各缸进、排气门仅需开闭一次（凸轮轴转一圈）。 3.顶置式配气机构按凸轮轴位置可分为哪三种类型？简述其特点。 【答案】（1）凸轮顶置式：凸轮-摇臂式：凸轮通过摇臂驱动气门；凸轮-挺柱式：凸轮直接推动挺柱顶开气门。 （2）凸轮下置式：凸轮轴位于曲轴箱，多用于载货汽车和大中型客车。 （3）凸轮中置式：凸轮轴位于气缸体中部，常见于柴油机，需通过中间齿轮传动。 4.齿轮传动、链传动、同步带传动的优缺点各是什么？ 【答案】（1）齿轮传动： 优点：可靠性高，传动精确； 缺点：噪声较大，需对齐正时记号。 （2）链传动： 优点：耐用性好，适合高负荷； 缺点：需润滑和张紧，噪声大。 （3）同步带传动： 优点：传动平稳、噪声小，无需润滑； 缺点：寿命较短，需定期更换。 5.什么是气门间隙？其作用是什么？进气门和排气门间隙的标准范围是多少？ 【答案】定义：气门完全关闭时，气门杆尾端与传动组零件间的间隙（用“△”表示）。 作用：补偿机件热膨胀，确保气门关闭严密。 标准范围：进气门间隙：0.25~0.30mm；排气门间隙：0.30~0.35mm。 知识点二 配气机构的零件与组件 1.什么是配气定时（配气相位）？简述进气提前角（α）和排气迟后角（δ）的作用。 【答案】配气定时：以曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻及持续时间。 进气提前角（α）：进气门在活塞到达上止点前提前开启，减少进气阻力，提高充气效率（一般为0°~30°）。 排气迟后角（δ）：排气门在活塞到达上止点后延迟关闭，利用排气惯性排尽废气（一般为0°~30°）。 2.气门重叠角是什么？过大的气门重叠角会导致什么问题？ 【答案】气门重叠角：在排气冲程上止点附近，进、排气门同时开启的曲轴转角范围（α+δ）。 问题：过大会导致废气倒流入进气管，降低进气效率，甚至引发怠速不稳或燃烧异常。 3.可变配气定时机构有哪两种主要类型？举例说明其应用。 【答案】（1）同时改变配气定时和气门升程：如本田VTEC，通过切换不同凸轮轮廓实现。（2）仅改变配气定时：如丰田VVT-i，通过调整凸轮轴相位优化气门开闭时刻。 4.气门锥角一般为多少？为什么有的进气门采用30°锥角？ 【答案】标准锥角：45°（适用于大多数气门）。 30°进气门：增大气流通过面积，提升进气效率，但密封性略弱于45°，需权衡设计。 5.液力挺柱的作用是什么？与传统机械挺柱相比有何优势？ 【答案】作用：自动调整气门间隙，消除因热膨胀或磨损导致的间隙变化。 优势：无需手动调整气门间隙，减少噪声和冲击，提升配气机构稳定性。 知识点三 配气机构的修理 1.拆装凸轮轴总成时需特别注意什么操作？其目的是什么？ 【答案】注意事项：安装凸轮轴总成时，必须确保凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮上的配气正时记号对齐。 目的：保证配气相位准确，避免气门开闭时刻与活塞运动不匹配，导致发动机工作异常或损坏。 2.气门与气门座密封带的位置和宽度有何要求？ 【答案】位置：密封带应位于气门锥面中部靠锥面小端，以确保密封性最佳。 宽度：需符合原厂设计规定（通常为1.0~2.5mm），过宽或过窄均会影响密封和散热效果。 3.凸轮轴在哪些情况下必须更换？列举两项具体标准。 【答案】（1）凸轮升程因磨损减少量超过0.40mm； （2）凸轮轴中间轴颈的径向圆跳动量超过0.10mm（校直后仍大于0.04mm）。 4.同步带为何需定期更换？微型车发动机的同步带更换周期是多久？ 【答案】 原因：同步带老化或磨损后可能突然断裂，导致气门与活塞碰撞，严重损坏发动机。 更换周期：微型车发动机正常使用情况下，每行驶100000km需更换一次。 5.气门间隙调整的常见方法及调整机构类型有哪些？ 【答案】调整方法： 逐缸调整法：按点火顺序逐缸调整； 两次调整法：分两次调整所有气门（如“双排不进”法）。 调整机构类型： 摇臂式：通过气门调整螺钉调节； 挺柱式：通过更换不同厚度的调整垫块调节。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！2 学科网（北京）股份有限公司zxxk.com 学科网（北京）股份有限公司 $$ 举一反三考点练 《汽车发动机构造与维修》配气机构-课后自测 知识点一 配气机构的组成 1.配气机构的作用是什么？它由哪两个主要组别构成？ 【答案】作用：按照发动机各缸的作功次序和工作循环要求，定时开启和关闭进、排气门。 组成组别：（1）气门组（气门、气门座、气门导管、气门弹簧等）；（2）气门传动组（凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等）。 2.凸轮轴与曲轴的传动比是多少？为什么？ 【答案】传动比：2:1（曲轴转两圈，凸轮轴转一圈）。 原因：四冲程发动机每完成一个工作循环（曲轴转两圈），各缸进、排气门仅需开闭一次（凸轮轴转一圈）。 3.顶置式配气机构按凸轮轴位置可分为哪三种类型？简述其特点。 【答案】（1）凸轮顶置式：凸轮-摇臂式：凸轮通过摇臂驱动气门；凸轮-挺柱式：凸轮直接推动挺柱顶开气门。 （2）凸轮下置式：凸轮轴位于曲轴箱，多用于载货汽车和大中型客车。 （3）凸轮中置式：凸轮轴位于气缸体中部，常见于柴油机，需通过中间齿轮传动。 4.齿轮传动、链传动、同步带传动的优缺点各是什么？ 【答案】（1）齿轮传动： 优点：可靠性高，传动精确； 缺点：噪声较大，需对齐正时记号。 （2）链传动： 优点：耐用性好，适合高负荷； 缺点：需润滑和张紧，噪声大。 （3）同步带传动： 优点：传动平稳、噪声小，无需润滑； 缺点：寿命较短，需定期更换。 5.什么是气门间隙？其作用是什么？进气门和排气门间隙的标准范围是多少？ 【答案】定义：气门完全关闭时，气门杆尾端与传动组零件间的间隙（用“△”表示）。 作用：补偿机件热膨胀，确保气门关闭严密。 标准范围：进气门间隙：0.25~0.30mm；排气门间隙：0.30~0.35mm。 知识点二 配气机构的零件与组件 1.什么是配气定时（配气相位）？简述进气提前角（α）和排气迟后角（δ）的作用。 【答案】配气定时：以曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻及持续时间。 进气提前角（α）：进气门在活塞到达上止点前提前开启，减少进气阻力，提高充气效率（一般为0°~30°）。 排气迟后角（δ）：排气门在活塞到达上止点后延迟关闭，利用排气惯性排尽废气（一般为0°~30°）。 2.气门重叠角是什么？过大的气门重叠角会导致什么问题？ 【答案】气门重叠角：在排气冲程上止点附近，进、排气门同时开启的曲轴转角范围（α+δ）。 问题：过大会导致废气倒流入进气管，降低进气效率，甚至引发怠速不稳或燃烧异常。 3.可变配气定时机构有哪两种主要类型？举例说明其应用。 【答案】（1）同时改变配气定时和气门升程：如本田VTEC，通过切换不同凸轮轮廓实现。（2）仅改变配气定时：如丰田VVT-i，通过调整凸轮轴相位优化气门开闭时刻。 4.气门锥角一般为多少？为什么有的进气门采用30°锥角？ 【答案】标准锥角：45°（适用于大多数气门）。 30°进气门：增大气流通过面积，提升进气效率，但密封性略弱于45°，需权衡设计。 5.液力挺柱的作用是什么？与传统机械挺柱相比有何优势？ 【答案】作用：自动调整气门间隙，消除因热膨胀或磨损导致的间隙变化。 优势：无需手动调整气门间隙，减少噪声和冲击，提升配气机构稳定性。 知识点三 配气机构的修理 1.拆装凸轮轴总成时需特别注意什么操作？其目的是什么？ 【答案】注意事项：安装凸轮轴总成时，必须确保凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮上的配气正时记号对齐。 目的：保证配气相位准确，避免气门开闭时刻与活塞运动不匹配，导致发动机工作异常或损坏。 2.气门与气门座密封带的位置和宽度有何要求？ 【答案】位置：密封带应位于气门锥面中部靠锥面小端，以确保密封性最佳。 宽度：需符合原厂设计规定（通常为1.0~2.5mm），过宽或过窄均会影响密封和散热效果。 3.凸轮轴在哪些情况下必须更换？列举两项具体标准。 【答案】（1）凸轮升程因磨损减少量超过0.40mm； （2）凸轮轴中间轴颈的径向圆跳动量超过0.10mm（校直后仍大于0.04mm）。 4.同步带为何需定期更换？微型车发动机的同步带更换周期是多久？ 【答案】 原因：同步带老化或磨损后可能突然断裂，导致气门与活塞碰撞，严重损坏发动机。 更换周期：微型车发动机正常使用情况下，每行驶100000km需更换一次。 5.气门间隙调整的常见方法及调整机构类型有哪些？ 【答案】调整方法： 逐缸调整法：按点火顺序逐缸调整； 两次调整法：分两次调整所有气门（如“双排不进”法）。 调整机构类型： 摇臂式：通过气门调整螺钉调节； 挺柱式：通过更换不同厚度的调整垫块调节。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！2 学科网（北京）股份有限公司zxxk.com 学科网（北京）股份有限公司 $$