《汽车发动机构造与维修》配气机构（举一反三考点练）- 讲义

举一反三考点练 《汽车发动机构造与维修》配气机构-讲义 1.了解配气机构的作用、组成和工作过程。 2.了解配气机构的布置形式及驱动方式。 3.理解气门间隙的概念。 4.了解配气定时的概念及可变配气定时机构的类型和特点。 5.理解配气机构部件的结构与工作原理，了解其连接、运动和装配关系。 6.了解配气机构的维修。 知识点一 配气机构的组成 一、概述 1.配气机构的作用 按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门。 2.配气机构的组成 配气机构由气门组和气门传动组组成，如图3-3-1所示。 (1)气门组 它主要包括气门、气门座、气门导管、气门锁片、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 (2)气门传动组 它主要包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。其功用是定时驱动气门使其开闭。 3.配气机构的工作过程 (1)四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门开闭一次，即凸轮轴(凸轮)转一圈，而曲轴转两圈。 (2)曲轴转速与凸轮轴转速之比(传动比)为2：1，因此，凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的两倍。 (3)气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭。 (4)气门的开闭时刻与升程(开度)取决于凸轮形状。 二、配气机构的布置形式及驱动形式 1.布置形式 现代汽车发动机一律采用顶置式气门配气机构，即气门布置在气缸盖上，头部向下倒挂气缸上。 (1)按每缸气门数可分为双气门式、三气门式(两进一排)、四气门式(两进两排)、五气门式(三进两排)等。为了进气较充分，进气门的直径都比排气门大。多数发动机都采用每缸两个气门。 (2)按凸轮轴的位置可分为顶置式、下置式和中置式三种。 ①凸轮顶置式有两种形式：一种是凸轮-摇臂式，凸轮直接与摇臂接触，通过摇臂摆动将气门打开；另一种是凸轮-挺柱式，凸轮通过挺柱直接将气门顶开。 ②凸轮下置式：大多载货汽车和大、中型客车发动机采用此结构。 ③凸轮中置式：多用于柴油机。一般采用在一对齿轮之间加一个中间齿轮(惰轮)的方法进行传动。 (3)按气门的位置可分为气门顶置式和气门侧置式。但现在已经淘汰了气门侧置式。 2.驱动形式 由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和同步带(齿形带)传动。 (1)齿轮传动 齿轮传动如图3-3-2所示，一般用于凸轮轴下置、中置的配气机构。为保证配气正时，装配时应将齿轮上的正时记号对齐。 (2)链传动 链传动如图3-3-3 所示。为防止工作时链条脱落，应使链条保持一定的张力，所以设有导链板和链条张紧器。链传动的优点是可靠性好，使用寿命长；缺点是噪声大，需要润滑和定期张紧。 (3)同步带传动 同步带传动如图3-3-4 所示。它既有链传动的精确性，又具有带传动平稳、噪声小的优点。 三、气门间隙 如图3-3-5 所示，气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称为气门间隙，用“△”表示。它是供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密。气门间隙的大小因机型而异，具体可用塞尺测量。通常进气门间隙为0.25~0.30 mm，排气门间隙为0.30~0.35 mm。 【单项选择题】关于发动机配气机构的描述，以下说法正确的是（ ）。 A. 四冲程发动机每完成一个工作循环，凸轮轴转两圈，曲轴转一圈。 B. 气门间隙是气门完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙，通常排气门间隙比进气门间隙小。 C. 凸轮轴的布置形式包括顶置式、下置式和中置式，其中顶置式又分为凸轮-摇臂式和凸轮-挺柱式。 D. 齿轮传动是配气机构中最常用的传动方式，具有噪声小、不需要润滑的优点。 【答案】 C 【解析】 A选项错误：四冲程发动机每完成一个工作循环，凸轮轴转一圈，曲轴转两圈。曲轴转速与凸轮轴转速之比为2:1。 B选项错误：气门间隙是气门完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。通常排气门间隙比进气门间隙大，进气门间隙一般为0.25~0.30 mm，排气门间隙为0.30~0.35 mm。 C选项正确：凸轮轴的布置形式包括顶置式、下置式和中置式。其中，顶置式又分为凸轮-摇臂式和凸轮-挺柱式。 D选项错误：齿轮传动是配气机构中常用的一种传动方式，但其优点是可靠性好、使用寿命长，缺点是噪声大，需要润滑。同步带传动才是具有噪声小、不需要润滑的优点。 1.（单项选择题）配气机构的主要作用是（ ）。 A. 定时开启和关闭各气缸的进、排气门 B. 为发动机提供燃油 C. 冷却发动机部件 D. 润滑发动机部件 【答案】 A 【解析】配气机构的主要作用是按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门。 2.（单项选择题）气门间隙是指（ ）。 A. 气门与气门座之间的间隙 B. 气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙 C. 气门与气缸壁之间的间隙 D. 气门弹簧与气门座之间的间隙 【答案】 B 【解析】气门间隙是指气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙，用于供机件热膨胀，确保气门关闭严密。 3.（单项选择题）四冲程发动机每完成一个工作循环，凸轮轴转（ ）圈。 A. 一圈 B. 两圈 C. 半圈 D. 四圈 【答案】 A 【解析】四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门开闭一次，即凸轮轴转一圈，而曲轴转两圈。 1.（单项选择题）现代汽车发动机配气机构普遍采用的布置形式是（ ）。 A. 气门顶置式 B. 气门侧置式 C. 凸轮下置式 D. 凸轮中置式 【答案】 A 【解析】现代汽车发动机一律采用顶置式气门配气机构，即气门布置在气缸盖上，头部向下倒挂气缸上。 2.（单项选择题）配气机构中，由曲轴到凸轮轴的传动方式不包括（ ）。 A. 齿轮传动 B. 链传动 C. 同步带传动 D. 液压传动 【答案】 D 【解析】由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和同步带传动，没有液压传动。 3.（单项选择题）关于气门间隙的大小，以下说法正确的是（ ）。 A. 排气门间隙通常比进气门间隙小 B. 进气门间隙通常比排气门间隙小 C. 进气门间隙和排气门间隙一样大 D. 气门间隙的大小与发动机型号无关 【答案】 B 【解析】通常进气门间隙为0.25~0.30 mm，排气门间隙为0.30~0.35 mm，进气门间隙通常比排气门间隙小。 · 配气机构：定时开闭气门，气门组和传动组。 · 布置形式：顶置气门多，凸轮顶置、下置、中置。 · 驱动形式：齿轮、链、同步带，各有优缺点。 · 气门间隙：进气0.25~0.30 mm，排气0.30~0.35 mm。 知识点二 配气机构的零件与组件 一、配气定时(配气相位) 1.配气定时 以曲轴转角表示进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气定时(配气正时或配气相位)。 2.配气相位图解释 配气相位图如图3-3-6 所示。 (1)α称为进气提前角，一般为0°~30°。进气门早开是为了当活塞到达上止点时，进气门已有一定的开度，当活塞下行开始进气冲程时，可以显著地减小进气阻力，降低节流损失。 (2)β称为进气迟后角，一般为30°~80°。活塞在到达进气冲程下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩冲程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可利用气流惯性和压力差继续进气。进气门迟闭有利于充气。进气门实际开启时间所对应的曲轴转角为α+β+ ，称为进气持续角。 (3)γ称为排气提前角，一般为40°~80°。作功冲程接近终了时，气缸内的压力为0.3~0.4 MPa，排气门早开，大部分废气可在此压力下迅速排出，从而减小活塞上行排气时的阻力。另外，高温废气的迅速排出，可以防止发动机过热。 (4)δ称为排气迟后角，一般为 0°~30°。排气迟闭有利于利用排气的惯性和气缸内的压力高于大气压的压差，把废气排得更干净。排气门实际开启时间所对应的曲轴转角为γ+δ+180°,称为排气持续角。 3.气门重叠及气门重叠角 (1)气门重叠：在排气冲程上止点附近出现的进、排气门同时开启的现象。 (2)气门重叠角(α+δ)：气门重叠角过大，会出现气体倒流现象。 4.配气定时与发动机转速、负荷的关系 发动机转速不同，配气定时也应不同。转速越高，进、排气流惯性越大，若增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量。若气门升程也能随转速升高而加大，则更有利于进、排气。 汽油机负荷不同，配气定时也应不同。汽油机小负荷运转时，由于节气门开度小，进气压力较低，要求气门重叠角减小，否则会出现废气倒流现象，使进气量减小。 电控发动机设有可变配气定时机构，其配气定时可随发动机转速变化而自动调整。可变配气正时机构的结构多样，就其功用而言可归纳为两类：一类是既可改变配气定时，也可同时改变气门升程，如本田的VTEC；另一类是只改变配气定时，如丰田的 VVT-i。 二、配气机构的零件及组件 1.气门组 如图3-3-7 所示，气门组由气门、气门座或气门座圈、气门导管、气门锁片、气门油封、气门弹簧和气门弹簧座、气门弹簧垫等组成。 (1)气门 气门分为进气门和排气门两种，其作用是密封进、排气道。气门由头部和杆身两部分组成。头部用来密封进、排气道，杆身在气门开闭过程中起导向作用。进气门一般采用碳合金钢，排气门采用耐热合金钢。 ①气门顶部形状：如图3-3-8所示，气门头部形状主要有平顶、喇叭形顶、球面顶等。平顶是最常见的，进、排气门都可采用；喇叭形顶为凹顶，适用于进气门；球面顶为凸顶，适用于排气门。 ②气门头：气门与气门座之间的配合面做成锥面，称为气门密封锥面，其锥角称为气门锥角。气门锥角一般为45°，为了增大气流的流通面积，使进气充分，有的进气门锥角做成30°。研配好的气门不能互换。 ③气门杆：气门杆的结构取决于气门弹簧座的固定方式。常用的固定形式有用两半的锥形锁片固定弹簧座和锁销固定弹簧座两种。为防止过多机油从气门杆与气门导管的间隙流入，有的气门杆上装有气门油封。气门杆的润滑方式为飞溅润滑。 (2)气门导管 气门导管的功用是为气门的往复直线运动起导向作用，使气门和气门座准确贴合。另外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门导管与气缸盖上的气门导管孔为过盈配合。气门杆与气门导管相互配合，其配合间隙为0.05~0.12 mm。 (3)气门座(气门座圈) 气门座与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。 (4)气门弹簧 气门弹簧多为等距的圆柱形螺旋弹簧。其功用是关闭气门，并使气门压紧在气门座上，防止气门在发动机振动时发生跳动。为了防止共振，可采用变螺距的圆柱弹簧(螺距小的一端应朝向气门头部)和内外两根旋向相反的弹簧(双气门弹簧)。 2.气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴和正时齿轮、挺柱及其导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。其作用是使进、排气门按配气定时规定的时刻开闭，并保证有足够的开度。 (1)凸轮轴 凸轮轴的作用是驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。凸轮轴一般用优质钢模锻而成，也有采用合金铸铁或球墨铸铁的。凸轮轴的结构如图3-3-9所示，为了安装方便，凸轮轴各轴颈做成了从前往后依次减小的结构。 ①气门开闭时刻、升程和运动规律取决于凸轮的轮廓曲线(形状)。 ②四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角为90°，四冲程六缸发动机为 60°。 ③凸轮轴轴承和轴颈采用压力润滑，凸轮和挺柱之间采用飞溅润滑。 ④在安装凸轮轴总成时，应将凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮上的正时记号对准。 ⑤凸轮轴正时齿轮多采用夹布胶木制成，曲轴正时齿轮采用钢制成。 (2)挺柱 挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆或者直接传给气门杆。为解决气门间隙所引起的冲击和噪声，采用长度可以变化的液力挺柱，从而取消了气门间隙调整机构，自动调整气门间隙。 (3)推杆 采用中置式或下置式凸轮轴的配气机构，凸轮是通过挺柱和推杆驱动摇臂的。推杆是承受压力的细长杆，很容易弯曲变形。 (4)摇臂组与摇臂 摇臂组主要由摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座及定位弹簧等组成。摇臂是一个以中间轴孔为支点的不等臂杠杆。长臂一端推动气门，可使气门的升程大于凸轮的升程。短臂端装有调整气门间隙的调整螺钉。 配气机构的常见故障有气门关闭不严(漏气)、配气定时失准和气门响。零件常见的耗损形式是磨损和变形以及疲劳损坏。配气机构的维修是为了恢复零件的工作性能，保证配气定时正确，气门关闭严密。 【单项选择题】关于配气机构的描述，以下说法正确的是（ ）。 A. 进气门的锥角一般为45°，排气门的锥角一般为30° B. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙 C. 气门重叠角过大会导致气体倒流现象 D. 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角为60° 【答案】C 【解析】 A选项错误：进气门的锥角一般为30°，排气门的锥角一般为45°。 B选项错误：气门间隙是指气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙，而不是气门与气门座之间的间隙。 C选项正确：气门重叠角过大，会出现气体倒流现象。气门重叠角是指进气提前角与排气迟后角之和，如果过大，会导致进气和排气相互干扰，出现气体倒流。 D选项错误：四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角为90°，而不是60°。 1. （单项选择题）配气机构的进气提前角（α）一般为（ ）。 A. 0°~10° B. 0°~30° C. 30°~60° D. 60°~90° 【答案】 B 【解析】进气提前角（α）一般为0°~30°。进气门早开是为了当活塞到达上止点时，进气门已有一定的开度，从而减小进气阻力。 2. （单项选择题）气机构的排气迟后角（δ）一般为（ ）。 A. 0°~10° B. 0°~30° C. 30°~60° D. 60°~90° 【答案】 B 【解析】排气迟后角（δ）一般为0°~30°。排气迟闭有利于利用排气的惯性和气缸内的压力高于大气压的压差，把废气排得更干净。 3. （单项选择题）四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角为（ ）。 A. 45° B. 60° C. 90° D. 120° 【答案】 C 【解析】四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角为90°。这是因为每个气缸的工作循环相差180°，而凸轮轴转一圈完成一个工作循环，所以同名凸轮中线间的夹角为180°/2=90°。 1. （单项选择题）气门间隙是指（ ）。 A. 气门与气门座之间的间隙 B. 气门与气缸壁之间的间隙 C. 气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙 D. 气门弹簧与气门座之间的间隙 【答案】 C 【解析】气门间隙是指气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。这个间隙用于供机件热膨胀，确保气门关闭严密。 2. （单项选择题）气门重叠角是指（ ）。 A. 进气提前角与排气迟后角之和 B. 进气迟后角与排气提前角之和 C. 进气提前角与排气提前角之和 D. 进气迟后角与排气迟后角之和 【答案】 A 【解析】气门重叠角是指进气提前角（α）与排气迟后角（δ）之和。气门重叠角过大，会出现气体倒流现象。 3. （单项选择题）配气机构的气门弹簧多为（ ）。 A. 等距的圆柱形螺旋弹簧 B. 变螺距的圆柱弹簧 C. 双气门弹簧 D. 以上都是 【答案】 D 【解析】配气机构的气门弹簧多为等距的圆柱形螺旋弹簧。为了防止共振，可采用变螺距的圆柱弹簧（螺距小的一端应朝向气门头部）和内外两根旋向相反的弹簧（双气门弹簧）。这些设计可以有效防止气门在发动机振动时发生跳动。 · 配气定时：进气早开迟闭，排气早开迟闭，重叠角适中。 · 气门组：气门、导管、座、弹簧，密封导向散热。 · 气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂，传递动力，调整间隙。 · 维修要点：定时准确，气门密封，零件完好。 知识点三 配气机构的修理 一、配气机构的拆装要点 (1)气门与气门座是成对配研的，安装时不得错乱；挺柱与导向孔经过磨合，彼此已经适应，安装时最好也不要装错。 (2)拆装摇臂总成时，将全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐松紧，使摇臂轴平行地远离气缸盖。 (3)安装凸轮轴总成时要确认配气正时记号对齐。 (4)拆装气门组时，要使用专用工具(气门弹簧拆卸钳)拆装气门弹簧。 二、气门组零件的检修 (1)气门与气门座密封锥面角度应一致。 (2)气门与气门座的密封带位置在中部靠锥面小端。 (3)气门与气门座的密封带宽度应符合原设计规定。 三、气门传动组零件的检修 1. 凸轮轴 凸轮轴凸轮磨损后升程减小0.40 mm以上时应更换新凸轮轴；中间轴颈的径向圆跳动量大于0.10 mm时应校正，校直后径向圆跳动不大于0.04 mm；凸轮轴与轴承的配合间隙一般为0.05~0.10mm,当货车大于0.20mm、轿车大于0.15 mm时,应更换新轴承;凸轮轴的轴向间隙一般为0.08~0.20mm，使用极限值为0.25 mm；汽油泵起动偏心轮的直径极限磨损量为1mm，磨损逾限时应更换新凸轮轴。 2.传动机构 (1)普通挺柱与导向孔配合间隙一般为0.03~0.10mm，超过0.12mm时，应更换新挺柱；液力挺柱与承孔配合间隙一般为0.01~0.04 mm，超过0.10mm时，应更换新挺柱。 (2)气门推杆易发生弯曲，直线度应不大于0.03 mm，否则应进行校直。 (3)摇臂头柱面的磨损凹陷应不大于0.50mm，否则应堆焊、修磨并热处理或者更换新件；摇臂轴轴颈的磨损大于0.02mm或与摇臂承孔的配合超过规定时，应刷镀修复或更换。 3.驱动机构 (1)正时齿轮啮合间隙逾限或磨损出台阶、出现裂纹或断齿时，均应成对更换齿轮。正时齿轮的啮合间隙:钢制齿轮为 0.03~0.30 mm,使用极限为 0.40 mm;胶 木 齿轮为0~0.50 mm。 (2)正时链轮和链条磨损后节距变长，噪声增大，配气定时失准，因此维修时认真检查。若链轮直径和链条长度超过原厂规定，则应同时更换链条和链轮。 (3)同步带应定期更换，以防发动机在工作中突然断裂时，气门撞坏活塞、缸盖等零件，造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100 000km更换一次同步带。 气门间隙应符合原厂规定。在二级维护时应对气门间隙进行检查和调整，其调整方法有逐缸调整法和两次调整法，调整机构有气门调整螺钉调整(摇臂式)和调整垫块调整(挺柱式)。 【多项选择题】关于配气机构的拆装与检修，以下说法正确的是（ ）。 A. 气门与气门座是成对配研的，安装时可以互换。 B. 拆装摇臂总成时，应快速拧松所有摇臂轴支座的固定螺栓。 C. 安装凸轮轴总成时，必须确认配气正时记号对齐。 D. 普通挺柱与导向孔配合间隙超过0.12 mm时，应更换新挺柱。 E. 正时齿轮的啮合间隙，钢制齿轮为0.03~0.30 mm，胶木齿轮为0~0.50 mm。 F. 同步带应定期更换，微型车发动机一般每行驶100,000 km更换一次同步带。 G. 气门推杆直线度应不大于0.03 mm，否则应进行校直。 H. 摇臂头柱面的磨损凹陷应不大于0.50 mm，否则应堆焊、修磨并热处理或更换新件。 【答案】 C, D, E, F, G, H 【解析】A选项错误：气门与气门座是成对配研的，安装时不得错乱。 B选项错误：拆装摇臂总成时，应将全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐松紧，使摇臂轴平行地远离气缸盖。 C选项正确：安装凸轮轴总成时，必须确认配气正时记号对齐。 D选项正确：普通挺柱与导向孔配合间隙一般为0.03~0.10 mm，超过0.12 mm时，应更换新挺柱。 E选项正确：正时齿轮的啮合间隙，钢制齿轮为0.03~0.30 mm，胶木齿轮为0~0.50 mm。 F选项正确：同步带应定期更换，微型车发动机一般每行驶100,000 km更换一次同步带。 G选项正确：气门推杆直线度应不大于0.03 mm，否则应进行校直。 H选项正确：摇臂头柱面的磨损凹陷应不大于0.50 mm，否则应堆焊、修磨并热处理或更换新件。 1. （单项选择题）在拆装摇臂总成时，正确的操作是（ ）。 A. 快速拧松所有摇臂轴支座的固定螺栓 B. 将全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐松紧，使摇臂轴平行地远离气缸盖 C. 只需拧松一侧的摇臂轴支座固定螺栓 D. 无需特别注意螺栓的松紧顺序 【答案】 B 【解析】拆装摇臂总成时，应将全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐松紧，使摇臂轴平行地远离气缸盖。 2. （单项选择题）安装凸轮轴总成时，必须确认（ ）。 A. 凸轮轴的材质 B. 配气正时记号对齐 C. 凸轮轴的长度 D. 凸轮轴的重量 【答案】 B 【解析】安装凸轮轴总成时，必须确认配气正时记号对齐。 3. （单项选择题）气门与气门座密封锥面角度应（ ）。 A. 保持一致 B. 互不相同 C. 随机变化 D. 无具体要求 【答案】 A 【解析】气门与气门座密封锥面角度应保持一致。 1.（单项选择题）普通挺柱与导向孔配合间隙一般为（ ）。 A. 0.03~0.10 mm B. 0.01~0.04 mm C. 0.10~0.20 mm D. 0.05~0.15 mm 【答案】 A 【解析】普通挺柱与导向孔配合间隙一般为0.03~0.10 mm。 2. （单项选择题）正时齿轮的啮合间隙，钢制齿轮为（ ）。 A. 0.03~0.30 mm B. 0.01~0.04 mm C. 0.10~0.20 mm D. 0.05~0.15 mm 【答案】 A 【解析】正时齿轮的啮合间隙，钢制齿轮为0.03~0.30 mm。 3. （单项选择题）同步带应定期更换，以防发动机在工作中突然断裂时造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶（ ）更换一次同步带。 A. 50,000 km B. 100,000 km C. 150,000 km D. 200,000 km 【答案】 B 【解析】微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100,000 km更换一次同步带。 · 拆装要点：成对配研不乱装，摇臂螺栓渐松紧，正时记号要对齐，气门弹簧用专钳。 · 气门组检修：锥面角度要一致，密封带在中部，宽度符合原设计。 · 传动组检修：凸轮磨损换新轴，挺柱间隙要达标，推杆直线度校直，摇臂磨损修复换。 · 驱动机构：正时齿轮间隙准，链轮链条同时换，同步带10万换，气门间隙定期调。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$