2.1.1 交通布局与区域发展(Word教师用书)-【新高考方案】2025年高考地理二轮复习专题增分方略(江苏专版)

主题微课(一)　交通布局与区域发展 　　聚焦高考:近年来,高考对交通运输建设的考查占比较高,特别是交通运输建设的区位条件分析以及其产生的影响更是重中之重。从高考题考查情况看,主要考查的方向常以某案例为情境,考查新时代交通建设成就和“一带一路”背景下的交通合作项目。考查的知识点主要有交通运输方式的特点与比较、现代交通运输的发展趋势、影响交通运输线布局的因素、交通线建设的意义等。 综合融通(一)　交通区位选择 真题练评 (2023·江苏高考)目前,江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此完成1~3题。 1.江苏省高铁选线途经哪些城市,常有多种优选方案,其原因最可能是 (　　) A.替代交通方式多样　　B.城市等级体系完善 C.人口流动方向多变 D.城市发展比较均衡 2.徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,主要考虑的是 (　　) A.已有城市分布格局的影响 B.能够避开大型湖泊的影响 C.京杭运河对铁路工程影响 D.利于铁路与京杭运河联运 3.未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网,其主要目的是 (　　) A.降低物流运输成本　 B.优化城市空间结构 C.加快乡村城镇化进程 D.促进区域发展一体化 答案:1.D　2.A　3.D　 解析:第1题,江苏省高铁选线常有多种优选方案,说明不同选线差异较小,主要原因是江苏整体经济发展水平较高,城市发展比较均衡,D正确;高铁的替代交通方式较少,A错误;城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因,B错误;人口流动方向对于高铁线路选址影响较小,C错误。 第2题,根据图示信息可知,京杭运河沿岸地区城市较多,交通运输需求量较大,所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,A正确;避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致,B错误;京杭运河对铁路工程影响较小,C错误;高铁与京杭运河联运程度较低,D错误。 第3题,构建覆盖更广的江苏全域高铁网,可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度,便于资金、人才等生产要素在省内的流通,能促进区域发展一体化,D正确;高铁一般不承担货运职能,A错误;构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构、加快乡村城镇化进程影响较小,B、C错误。 (2023·全国新课标卷)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。据此完成4~6题。 4.如图所示旧国道布局的主要目的是 (　　) A.方便县城对外运输　　 B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚 5.新国道通车前,旧国道面临的主要问题是 (　　) ①等级过低　②线路过长　③车流量过大 ④路口过多 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 6.推测新国道通车后 (　　) A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩 答案:4.A　5.C　6.A　 解析:第4题,读图可知,旧国道从该县城城区穿过,方便县城对外运输,A正确。旧国道穿城而过,作为县城交通网络的一部分,方便县城内部运输,但不是其布局的主要目的,B错误。促进县城用地扩展和吸引县城商业集聚是旧国道建设后的影响,C、D错误。 第5题,根据材料可知,经过平原地区县城的公路干线经历从穿城到绕城的变化,主要是因为经济发展和家用汽车的普及。旧国道从县城内部穿过,与城市内部道路多处相交,路口过多,随着经济发展,车流量增大,道路通畅性降低,③④正确;旧国道与新国道等级相同,①错误;读图可知,新国道线路更长,②错误。故选C。 第6题,新国道虽然线路增长,但绕城而过,路口减少,道路通畅性增加,车辆过境速度提高,经过该处的用时缩短,A正确,B错误。该县城道路变化对县城汽车保有量的影响不大,C错误。该县城交通便利,经济应持续发展,县城商业不会萎缩,D错误。 (2023·江苏高考)某地规划的铁路穿过一冲积扇。下图为某地地形及规划铁路位置示意图。据此回答下列问题。 (1)在图中用给定图例符号标出陡崖位置并写出判断理由。 (2)描述图中冲积扇的主要地貌特征并从物质来源、动力机制等角度简析冲积扇的形成条件。 (3)从地貌角度,分析图中冲积扇区域建设铁路面临的不利条件。 解析:第(1)题,根据图示信息可知,图中中间山峰的北侧有等高线重合(重叠)部分,说明该处有陡崖分布,根据图示信息选择合适的图例,标在图中的对应位置。第(2)题,根据所学知识可知,冲积扇呈现扇形地貌;冲积扇地势呈现由扇顶到扇缘逐渐降低的趋势;根据图示信息可知,该冲积扇上有多条河谷存在,地势起伏较大;沉积物颗粒大小由扇顶到扇缘逐渐变小。当河流流经山区时,流速较快,搬运能力较强,上游有大量的碎屑物质,为冲积扇提供物质来源;当河流流出山口时,河流流速降低,挟带的泥沙沉积下来,形成冲积扇地貌;当地河流较多,冲积扇遭受流水侵蚀,形成大量河谷;冲积扇形成较宽的平台地貌,为河流沉积提供良好的沉积环境。第(3)题,根据分析可知,该冲积扇有多条河谷发育,地势起伏较大,不利于施工;当地有河流流经,地处山区,有山洪暴发的可能,影响铁路安全;冲积扇沉积物较松散,影响铁路的路基安全。 参考答案:(1) 理由:等高线重叠(重合)。 (2)呈扇状;扇顶高,扇缘低(中间高,两侧低);扇面发育沟谷,地势起伏大;沉积物颗粒大小由扇顶到扇缘逐渐变小。 上游有丰富的碎屑物质,提供物质来源;河流流出山口后,流速变缓,泥沙大量堆积;扇面受流水侵蚀的作用形成沟谷;存在较宽的平台地形,利于沉积物堆积。 (3)地势起伏大,不利于施工;存在山洪风险,威胁铁路安全;地基物质松散,不利于建设。 培优知能 在影响交通运输的区位中,社会经济因素是主导,是决定交通线“为什么修”的原因。但是具体交通线“在哪里修”和“能不能修”则取决于以地形为主导的诸多自然因素。 1.为什么修——社会经济因素是主导区位因素 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区的经济发展等 2.在哪里修——地形上“趋利避害” (1)在线路选择时,要尽量选择有利地形,避开不利地形,这样可以降低工程造价,保证行车安全。 ①从地形角度分析,平原地区地形平坦,限制因素少,但是要尽量“三少”,即少占耕地、少经过沼泽地、少跨越河流(减少建桥费用)。山区地形起伏较大,线路尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道。 ②从地质角度分析,注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带,从背斜部位穿越。 (2)还要重视气候对选线的影响,工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低大多需要根据当地暴雨强度来设计。 3.能不能修——利用技术克服地形障碍 科学技术条件的发展,使交通运输网伸展到更广阔的范围,克服了地形等自然条件对线路建设的障碍,并减少对车辆运行安全的威胁。 (1)以桥代路,解决平原地区对耕地的保护问题(京沪高铁)、克服青藏高原的冻土问题(青藏铁路)。 (2)桥隧技术,克服山区地质复杂、地形起伏大的问题。 [小结] 待建交通线路方案的比较是高考试题常见的考查内容,比较方案常围绕建设成本(材料成本、劳动力成本、搬迁成本等)、线路长短(原有线路、建设距离)、沿线村镇(沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等)、施工难度(地形起伏、桥涵数量、高寒缺氧、冻土等)、沿线灾害(地质灾害、气象灾害)、占用耕地、生态影响(对生物多样性的影响等)等展开。 迁移应用 江西赣州号称“稀土王国”,是我国三大稀土生产基地之一。2022年我国首条稀土永磁磁浮轨道交通工程试验线“红轨”在江西省兴国县通车试运行。永磁磁浮轨道利用含有稀土元素的合金材料制造出体积小、有足够悬浮力的永磁体,不通电也能“悬挂”在空中运行。稀土永磁磁浮列车时速可超过400 km,造价和票价均较高。完成1~3题。 1.“红轨”在江西试运行,主要是因为江西 (　　) A.稀土资源丰富　　　　 B.试验地形环境多样 C.交通运力不足 D.轨道建设经验丰富 2.与普通电力磁悬浮列车相比,稀土永磁磁浮列车的突出优势是 (　　) A.摩擦力小,噪声小 B.载客量大,占地少 C.能耗更小,绿色环保 D.空中悬挂,便于观景 3.推测当前稀土永磁磁浮列车并未在我国大范围推广的主要因素是 (　　) ①经济效益低　②稀土资源枯竭　③客源市场小　④安全性能低 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 答案:1.A　2.C　3.D　 解析:第1题,由材料可知,永磁体是利用含有稀土元素的合金材料制造出的,江西赣州稀土资源丰富,A正确;若要选择地形环境多样的地区进行测试,四川、新疆等地的优势可能更明显,江西地形环境相对不多样,B错误;我国交通运力充足,且永磁磁浮轨道列车运量较小,C错误;从轨道建设经验角度看,江西并没有明显优势,D错误。 第2题,注意是对比普通电力磁悬浮列车和稀土永磁磁浮列车。摩擦力小、噪声小是不同类型磁悬浮列车的共同特点,A错误;轨道交通占地面积都小,节约空间是共性,B错误;稀土永磁磁浮列车不通电也能“悬挂”在空中运行,而普通电力磁悬浮列车需要持续用电才能运行,所以稀土永磁磁浮列车能耗更小,更绿色环保,C正确;稀土永磁磁浮列车是“悬挂”在空中的列车,便于观景,但这不是其主要的突出优势,D错误。 第3题,结合材料可知,稀土永磁磁浮列车总体造价较高,票价较高,与我国高铁列车、普通铁路列车相比,经济效益较差,同时由于稀土永磁磁浮列车运行速度较快,其在安全性能方面存在不足,制约了其在我国的大范围推广,①④正确;稀土资源并未枯竭,且不是影响稀土永磁磁浮列车在我国大范围推广的主要因素,②错误;结合生活常识可推知,我国磁悬浮列车的客源市场广阔,③错误。故选D。 大小交路是指列车在线路上的运行距离有长、短路两种方式,在线路的部分区段共线运行。石家庄地铁1号线于2021年起在规定时间段内执行该运行模式(如图),大交路(西王—福泽)10分钟/次,小交路(西王—洨河大道)5分钟/次。据此完成4~5题。 4.石家庄地铁1号线采用大小交路运行的目的有 (　　) ①提高运行速度　②降低能源消耗　③提高运输能力　④缓解客流压力 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ 5.下列时间段中,最适合以大小交路运行的是 (　　) A.工作日9:00—19:30 B.节假日9:00—19:30 C.工作日6:00—7:30 D.节假日6:00—7:30 答案:4.D　5.B　 解析:第4题,由材料可知,在规定时间段内,大交路(西王—福泽)10分钟/次,小交路(西王—洨河大道)5分钟/次,由此可推断出小交路(西王—洨河大道)的客流量较大,发车频次较高,采用大小交路运行,可以提高地铁运输能力,缓解高峰期客流压力,③④正确;地铁运行速度不会随意改变,①错误;单位时间的运输能耗不会改变,增加线路运行频次会增加总能耗,②错误。故选D。 第5题,由图文材料分析可知,采用大小交路运行是为了缓解客流压力,而客运压力较大的时间主要集中在工作日的上下班时间和节假日,而工作日的运营时间应是上下班高峰期,即7:00—9:00和17:30—20:00,节假日的运营时间应该在9:00—19:30。故选B。 综合融通(二)　交通与区域发展 真题练评 (2023·重庆高考)城市间相互作用通过客货流、信息流等联系实现。城市的货运联系网络可表征区域内城市之间的货运联系强度,下图是浙江省城市主要货运联系网络图。据此完成1~2题。 1.浙江省城市主要货运联系网络的空间分布特征是 (　　) A.双核结构突出　　　　　 B.南部网络密集 C.省内均匀分布 D.联系强度相同 2.宁波市港口的发展对浙江省货运联系网络的影响是 (　　) A.缩短联系距离 B.增大联系强度 C.提高运输成本 D.减少公路运量 答案:1.A　2.B　 解析:第1题,读图可知,浙江省城市主要货运联系网络的空间分布强度有明显的地区差异,分布不均匀,南部网络较稀疏,北部网络较密集,北部有两个明显的核心(杭州和宁波)。故选A。 第2题,读图可知,宁波市是浙江省货运联系网络的一个重要核心,宁波市港口的发展可以进一步增大对外联系的强度,B正确;宁波市港口的发展可以增大联系距离,A错误;海运运量大,运价低,可以降低运输成本,C错误;宁波市港口的发展会使更多货物需要经过港口转运,会增大公路运量,D错误。故选B。 (2023·海南高考)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成3~5题。 3.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 (　　) A.方便农矿产品输出　　 B.加速区域城市化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 4.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 (　　) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 5.肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是 (　　) A.海拔较高,气候适宜 B.资源丰富,就业机会更多 C.黑土广布,作物产量高 D.交通便利,对外贸易发达 答案:3.A　4.D　5.A　 解析:第3题,非洲很多国家农矿资源丰富,为方便农矿产品出口,并倾销工业制成品,多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线。所以铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出。故选A。 第4题,蒙内铁路建设过程中,为当地提供大量就业岗位(社会意义),对肯尼亚国内生产总值的贡献超1.5%(经济意义),说明该铁路建设期间对肯尼亚产生的直接影响是带动社会经济发展。故选D。 第5题,由图示信息可知,肯尼亚地处热带地区,气候湿热,人口主要分布在气候相对凉爽的高原山地。故选A。 (2024·浙江1月选考)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成1~2题。 1.甲、乙、丙分别是 (　　) A.市区地铁、市郊铁路、高速铁路 B.市郊铁路、市区地铁、高速铁路 C.市区地铁、高速铁路、市郊铁路 D.市郊铁路、高速铁路、市区地铁 2.轨道交通发展带来的影响是 (　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 答案:1.A　2.B　 解析:第1题,根据图示信息可知,甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊,且站点密集,应为市区地铁;乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇,应为市郊铁路;丙轨道交通站点较少,且延伸距离较远,应为高速铁路,A正确。 第2题,轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离,A错误;轨道交通的发展,可以提高近郊地区沿线交通通达度,促进产业沿轴线集聚,B正确;地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次,改善中心城区的环境质量,C错误;根据图示信息可知,远郊空间呈珠链发展,D错误。 培优知能 1.交通运输线路建设的作用或意义(宏观角度) 分析角度 具体内容 经济意义 ①发挥经济辐射带动作用,带动沿线经济发展; ②促进沿线资源开发和物资运输; ③有利于开发旅游资源,带动第三产业发展 社会、 政治意义 ①完善交通运输网,促进区域交通发展; ②有利于社会稳定和发展; ③有利于巩固民族团结 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济; ②有利于巩固国防,保卫边疆; ③促进区际联系,加强区际合作,促进区域共同发展 生态意义 有利于生态环境保护,促进沿线生态环境的恢复,特别是通过沙漠地区的交通线成为改善区域生态环境的屏障和起始线 2.交通运输的影响(微观角度) 分析角度 具体内容 自然 环境 不合理的交通线建设,会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害;会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害 农业 交通线对商品农业的影响最明显,商品农业一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业等产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了商品农业的销售范围 工业 交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业主要布局在主要交通线附近 城镇 重要的交通线可以形成城镇轴线;交通线交会处往往会形成新的城镇;交通线的变化会影响城镇的兴衰 商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展 迁移应用 湖北省襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道已建成通车。鱼梁洲隧道全长约5.4 km,其中沉管隧道长1.01 km,由10节沉管组成,平均单个管节重约2.7万吨。该隧道是连接东津新区与樊城区的一条快速通道,下穿城市“绿心”鱼梁洲,此次工程建设严格遵循生态保护原则。如图示意鱼梁洲地理位置及其周边主要交通干线。据此完成1~3题。 1.鱼梁洲隧道采用下穿式建设时面临的主要困难是 (　　) A.地层透水性强且松软 B.气候高温多雨 C.沉管构件预制难度大 D.地表起伏大 2.相比架桥过洲,修建隧道的优点除了保护鱼梁洲生态环境,还有 (　　) ①灵活性强　②受恶劣天气影响小　③对河流通航影响小　④投资成本较低 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 3.鱼梁洲隧道建成通车对襄阳市的重要意义是 (　　) A.促进鱼梁洲旅游开发 B.加快樊城与东津互联互通 C.引导襄阳市向南扩展 D.大幅度提高襄阳市辐射带动能力 答案:1.A　2.B　3.B　 解析:第1题,鱼梁洲是由流水沉积作用形成的江心洲,地层松软且透水性强,修建下穿式隧道面临止水、基坑支护(对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施)等困难,A正确。气候特点、沉管构件预制难度、地表起伏状况都不是该隧道采用下穿式建设时面临的主要困难,排除B、C、D。 第2题,桥梁和隧道的灵活性都较差,①错误;相比桥梁,隧道在大风、雾、低温等恶劣天气时仍可正常通行,受恶劣天气影响小,②正确;相比桥梁,隧道对河流通航影响较小,③正确;修建隧道需要构筑洞身,同时还需要修建避车洞、消防、照明、通风、排水等设施,投资成本较高,④错误。综上,选B。 第3题,隧道下穿鱼梁洲,对鱼梁洲地表旅游开发的影响较小,A错误;东津新区发展空间大,隧道建成后,加强了樊城与东津的互联互通,可以引导襄阳市向东拓展,B正确,C错误;影响城市辐射功能的因素有地理位置、资源禀赋、经济发展水平、交通条件等,鱼梁洲隧道建成通车主要改善的是襄阳市市内交通条件,对对外交通条件的影响较小,对提高襄阳市辐射带动能力的作用较小,D错误。 地铁是指以在地下运行为主的城市轨道交通系统,越来越多的城市利用地铁运载市内通勤的乘客。在众多城市交通方式中,地铁已担负起重要的乘客运输任务。读某城市地铁线路图,完成4~6题。 4.地铁轨道交通系统 (　　) A.对地表交通系统的干扰大 B.对地震的抵御能力强 C.客运量大且速度较快 D.会降低土地利用效率 5.根据图中地铁线路布局推断该城市形态最有可能是 (　　) 6.图中a、b、c三个站点是该地铁线路的起点或终点,下列说法不可信的是 (　　) A.a站点附近有本市最大的商业区 B.b站点可能距某旅游景点较近 C.c站点附近可能是该市的对外交通枢纽 D.a、b、c三个站点都有可能建卫星城 答案:4.C　5.B　6.A　 解析:第4题,由材料可知,地铁轨道交通系统主要在地下运行,对地表交通系统干扰不大,同时能节省地表空间,提高土地利用效率,A、D错误;地铁线路一般建在地下,对地震的抵御能力较弱,B错误;由材料并结合所学知识可知,地铁的客运量大、速度快,C正确。 第5题,读地铁线路图可知,该城市的地铁线路主要有三个方向,东西走向的为直线,线路较长,东北—西南走向和东南—西北走向的为弧线,两弧线线路较短。地铁站点的选择主要取决于周边人流量,故地铁线路走向应与主城区形态相近,所给四个选项中B最符合题意。 第6题,城市最大的商业区一般位于城市中心,a站点是地铁线路的端点站,不可能有本市最大的商业区,A符合题意。 [主题微课对应评价] (选择题每小题2分,本检测满分40分) 一、选择题 (2024·扬州三模)2023年11月28日,深中通道主线正式贯通,全线在2024年通车,通车后由深圳到中山30分钟即可直达。深中通道的桥梁和沉管在陆地上制造完成后,再运送到海上拼装。下图为深中通道主体工程示意图。据此完成1~3题。 1.深中通道建设期间,直接受益的产业是 (　　) A.房地产业　　　　　 B.化工制造业 C.钢管制造业 D.工程设计业 2.深中通道东侧采用隧道建设模式的原因有 (　　) ①满足附近机场的航空限高要求　②建设成为城市地标性建筑　③避免因桥梁高度阻碍船舶通行　④缩短运距和节省建设投资 A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ 3.深中通道桥梁和沉管采用陆上制造、海上拼装方式的主要目的是 (　　) A.防御台风破坏工程设施 B.增加桥隧地基坚实程度 C.减少海洋生态环境破坏 D.提高工程建设的安全性 答案:1.C　2.A　3.D　 解析:第1题,根据材料并结合所学知识可知,深中通道由桥梁和隧道组成,桥梁、隧道建设需要的钢管、钢材数量大,带动相关产业发展,因此直接受益的产业是钢管制造业,C正确;房地产业、化工制造业与大桥隧道建设没有直接关系,A、B错误;工程设计业是大桥隧道建设前需要联系的产业,D错误。故选C。 第2题,读图可知,深中通道东部有机场,以海底隧道代替桥梁的主要原因是满足附近机场的航空限高要求,保障飞机起降安全,①正确;珠江口是我国重要开放口岸,船舶往来频繁,为了避免因桥梁高度阻碍船舶通行,采用隧道方式建设,③正确;桥梁相对隧道来说,桥梁更容易成为城市的地标性建筑,②错误;深中通道的运输距离是固定的,采用桥梁建设模式或隧道建设模式,对两地运输距离没有影响,④错误。故选A。 第3题,陆地上施工条件稳定,陆上制造有利于减少施工成本,提升工程的质量;海上拼装则有利于缩短工程工期,降低施工难度,增加工程建设的安全性,D正确;桥梁和沉管采用陆上制造、海上拼装方式属于施工技术,与台风的影响和地基的坚实程度关系不大,A、B错误;在陆地预先制造材料,可以减少对海洋生态环境的破坏,但不是主要目的,C错误。故选D。 (2024·如皋二模)沪宁沿江高铁西起南京南站,东至太仓站,并向东接入上海铁路枢纽。下图为江苏省南部部分铁路线路示意图。完成4~6题。 4.沪宁沿江高铁与原京沪高铁不完全重合,主要考虑 (　　) A.河川布局　　　　　 B.城市等级 C.经济水平 D.运输需求 5.沪宁沿江高铁多选择以桥代路的方式,其主要目的是 (　　) A.降低地形坡度 B.缩短通行里程 C.保护生态环境 D.节约土地资源 6.建设沪宁沿江高铁可以 (　　) A.实现苏南苏北互通 B.缓解长江水运压力 C.加快乡村人口回流 D.促进生产要素流动 答案:4.D　5.D　6.D 解析:第4题,沪宁沿江高铁与原京沪高铁不完全重合,主要考虑运输需求,D正确;并未完全靠近河流分布,A错误;城市等级不是主要考虑因素,B错误;同线城市经济水平差异较大,C错误。 第5题,沪宁沿江高铁多选择以桥代路的方式,其主要目的是少占耕地,节约土地资源,D正确;降低地形坡度是地形高差大的地区需要考虑的问题,图示区域地形较为平坦,A错误;缩短通行里程是山区架桥的主要目的,B错误;保护生态环境是生态环境脆弱区需要考虑的问题,C错误。 第6题,建设沪宁沿江高铁可以促进人员、技术等生产要素的流动,D正确;实现了苏南地区的互通,并未联系苏北地区,A错误;高铁以客运为主,水运以货运为主,B错误;不会加快乡村人口的回流,C错误。 (2024·江苏百校大联考)拉林铁路起于我国西藏自治区拉萨市,终至林芝市,穿行于雪域高原,是川藏铁路的重要组成部分,也是世界上海拔较高的电气化铁路。下图为拉林铁路线路示意图。据此完成7~9题。 7.拉林铁路在设计之初没有选择与已有G318国道并行的北线方案,而选择了南线方案的原因是 (　　) A.城镇更多,运输需求大 B.河谷地形,施工难度小 C.距离更近,建设成本低 D.水能丰富,能源供应足 8.拉林铁路终点站林芝站,建设在离市区20 km的郊外,其原因主要是 (　　) A.远离市区,地价便宜 B.地形平坦,便于施工 C.城市规划,预留空间 D.减少绕道,节省成本 9.拉林铁路建设的意义是 (　　) A.缩短拉萨至林芝的距离 B.带动沿线矿产资源的开发 C.促进沿线地区乡村振兴建设 D.减轻区域生态环境压力 答案:7.A　8.D　9.C　 解析:第7题,从图中看出南线方案经过的城镇明显多于北线,运输需求更大,A正确;南线虽然是河谷地形,但是山高谷深,施工难度也很大,B错误;南北线距离相近,建设成本差距小,C错误;交通线建设和水能的关系不大,D错误。 第8题,林芝市所在的西藏自治区地价差异较小,而且为了较低地价而远离市区达20 km不符合常理,A错误;青藏高原地形不平坦,B错误;林芝市经济发展较慢,20 km的空间作为预留城市规划空间不合理,C错误;林芝市所在位置偏北,林芝站在林芝市以南20 km的位置,这里建设可以减少往北的绕行,降低成本,D正确。 第9题,由图可知,拉林铁路并不能缩短拉萨至林芝的距离,A错误;西藏所在地区为生态脆弱地区,不能大规模开发矿产资源,B错误;拉林铁路能促进人员流动和物资运输,促进沿线地区乡村振兴建设,C正确;铁路建设必然会对生态环境造成更大的压力,而不是减轻压力,D错误。 (2024·常州名校调研)轨道交通是一种舒适、准时、高运输能力的运载方式。多种轨道交通运输方式形成的交通网,能促进城市群内部分工协作,推动区域协调发展。下图示意某城市群轨道交通系统。据此完成10~12题。 10.影响城市群轨道交通网建设的直接因素是 (　　) A.资源分布 B.土地面积 C.出行需求 D.人口规模 11.不同层级城市轨道交通方式作用正确的是 (　　) A.高速铁路实现城市间的客货运输 B.城际轨道满足城市群的对外联系 C.都市圈轻轨主要服务于城市中心区 D.市郊铁路可以促进功能区发展 12.轨道交通系统对区域发展的有利影响有 (　　) ①促进城市空间结构优化　②解决城市交通拥堵　③增强中心城市的辐射功能　④提升次中心城市的服务等级 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 答案:10.C　11.D　12.B 解析:第10题,城市群轨道交通主要是以客运为主的公共交通网络,A错误;城市发展形态的人口规模决定了城市交通出行的总量,城市用地面积影响了居民出行的时间和距离,即城市规模决定了城市的交通需求,从而影响城市轨道交通的规模,但是两者并不是最直接的影响因素,B、D错误;城市交通出行需求是居民对交通基础设施的需要程度,交通出行需求的大小(尤其是城市居民公共交通需求的大小),是决定城市轨道交通线网规模最直接和最具决定意义的因素,C正确。 第11题,高速铁路主要实现城市间的客运运输,A错误。城际轨道主要满足城市群内部的联系,B错误。都市圈轻轨一是作为城市骨干交通模式,承担大量的公共交通客流;二是在城市经济活动密集的中心区域提供便利的交通服务;三是作为快速轨道交通在城市特殊地区的延伸或加密,C错误。市郊铁路对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效,D正确。 第12题,轨道交通系统可以缓解城市的交通拥堵,但不能解决城市交通拥堵问题;轨道交通系统可以提高中心城市的辐射范围,以及促进相关产业的转移,促进城市空间结构的优化;有助于次中心城市承接中心城市的产业转移和经济发展,但不能提高次中心城市的服务等级,①③正确。故选B。 二、非选择题 13.(16分)(2024·徐州考前调研)阅读图文材料,回答下列问题。 材料一　史基浦机场航空城是全球最早规划建设的航空城,距离阿姆斯特丹城西南部15 km。围绕史基浦机场,当地政府逐步建设航空商业城,使得史基浦机场航空城逐步发展成为一个集航空枢纽、物流中心、区域经济中心和国际贸易中心的多元综合体,被誉为“欧洲商业界的神经中枢”。图1为史基浦机场位置分布图。 材料二　为进一步扩大史基浦机场的影响力,该机场所属集团在机场和阿姆斯特丹中心城区之间建立了走廊发展带。图2为史基浦机场走廊发展带示意图。 (1)解读史基浦机场被誉为“欧洲商业界的神经中枢”的原因。 (2)在史基浦机场客货流带动下,该地形成以高端商务为引领的多种产业集群,列举这些企业的类型,并简析这些企业集聚于此的原因。 (3)简述史基浦机场走廊发展带商务区空间分布特征,并分析机场走廊发展带对该地经济发展的影响。 解析:第(1)题,结合图文信息分析可知,史基浦机场临近阿姆斯特丹,位于欧洲中心位置,地理位置优越,离欧洲的主要商业中心飞行时间较短;位于大西洋沿岸,背靠欧洲大陆,利于发展跨洋航线与地区航线的客货中转业务;航空运输业发达,距欧洲各主要商业中心飞行时间短,具有吸引物流、资金流及信息流等要素的天然区位优势。第(2)题,据材料信息“使得史基浦机场航空城逐步发展成为一个集航空枢纽、物流中心、区域经济中心和国际贸易中心的多元综合体”可知,史基浦机场旁的企业类型以生产性服务业为主,发展商贸物流、商务金融、航空科技、创意产业、电子信息、生物制药等产业。企业集聚的原因可从产业集聚的意义方面分析:有利于集约化利用土地资源和基础设施,减少原材料、半成品以及零部件的转运成本,降低生产和管理成本;有利于企业间的生产协作及信息交流,促进技术创新等。由于航空运输的优势,该地物流较为便捷,可共享基础设施,大批相关产业聚集协作条件好,促进生产协作与信息交流,利于完善产业链,产生规模效应和集聚效应。第(3)题,结合材料,商务区沿交通线(公路、铁路)分布,呈分散带状分布。交通发展对区域的影响:加强了区域的联系,推动区域发展;增强了运输的选择性,扩大了地区影响力,推动区域社会经济的持续发展。结合材料分析可知,史基浦机场依托交通走廊,建立与机场紧密联系的商务区,促进经济要素的流动,带动经济发展;依托发达的航空运输,以周边交通站点为核心,加快站城一体化开发建设。 参考答案:(1)史基浦机场临近阿姆斯特丹,处于欧洲中心位置;航空运输发达,距离欧洲的主要商业中心飞行时间较短;利于发展跨洋航线与地区航线的客货中转业务;具有吸引物流、资金流及信息流等经济要素聚集的天然区位优势。 (2)企业类型:商贸物流、商务金融、航空科技、创意产业、电子信息和生物制药等。 原因:物流便捷;供应链完整;协作条件好;可获得规模效应和集聚效应。 (3)沿交通线(公路、铁路)分布,呈分散带状分布。依托交通走廊,建立与机场紧密联系的商务区,促进经济要素的流动,辐射带动经济发展;依托发达的航空运输,以周边交通站点为核心,加快站城一体化开发建设。 学科网（北京）股份有限公司 $$