2.4 气缸压力的检测（教案）-《汽车发动机构造与维修》同步精品课堂（大象版）

《发动机机械系统—气缸压力的检测》教案 课 题 2.4气缸压力的检测 课 型 理论 课 时 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本节知识点在《汽车发动机构造与维修》中占据关键地位。气缸密封性检测是发动机维修的重要环节，它承上启下，既关联发动机的基本构造原理，又为后续故障诊断与维修提供核心依据。通过介绍检测目的、现象、影响因素及多种检测项目，使学生全面掌握判断气缸密封性的方法。这不仅有助于学生理解发动机内部工作状态，也为其实际维修操作奠定基础，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，是从理论知识迈向实践维修的关键过渡。 学情分析 中职学生学习本节内容，具有一定优势与挑战。他们对汽车相关知识兴趣浓厚，动手意愿较强，有利于理解和操作各类检测方法。然而，中职学生理论基础相对薄弱，理解气缸密封性复杂原理及影响因素时，可能存在困难。此外，部分学生自主学习能力不足，面对众多检测项目和结果分析，易产生畏难情绪。教学中需结合实物、案例，简化理论讲解，多安排实践操作，激发学习兴趣，引导学生主动学习，帮助他们掌握气缸密封性检测诊断知识与技能。 学习目标 1.明晰气缸密封性检测诊断的目的及必要性。 2.熟练掌握各类气缸密封性检测项目的方法。 3.准确依据检测结果分析气缸相关故障原因。 学习重难点 重点：1.掌握气缸密封性各检测项目的操作方法。 2.理解不同检测结果所反映的发动机故障。 难点：1.精准分析多种因素对气缸密封性的综合影响。 2.熟练运用检测结果准确诊断复杂故障部位。 教学方法 讲授法、讨论法、小组合作、任务驱动 课前准备 1.收集各种发动机气缸故障案例视频或图片。 2.准备气缸密封性检测工具实物或模型。 3.整理一份包含相关概念和简单问题的预习资料。 教学媒体 PPT、微视频 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 同学们，想象一下汽车发动机就像一个强大的动力心脏。但如果这个 “心脏” 的气缸密封性出了问题，就像人的心脏供血不足一样。发动机可能启动困难、动力变弱、油耗增加。那我们如何检测这个 “心脏” 的密封性呢？今天我们就来深入探究气缸密封性检测的奥秘。 将学生分成小组，给每个小组提供一些发动机因气缸密封性问题导致故障的实际案例，包括故障现象（如启动困难、功率下降等）和可能的原因（如气缸磨损、活塞环损坏等）。要求学生讨论每个案例中，根据故障现象推测可能是哪个部件影响了气缸密封性，并说明理由。 每个小组派代表分享讨论结果，通过这种方式让学生熟悉影响气缸密封性的因素和对应的故障表现。 通过真实案例讨论，激发学生主动思考，将抽象知识与实际情境结合，加深对影响气缸密封性因素的理解，提升分析问题的能力，培养团队协作与表达能力。 让学生亲身体验检测过程，强化对检测工具的操作技能，熟悉检测流程，将理论知识转化为实际操作，增强学生的实践能力与严谨的科学态度。 活动二： 调动思维 探究新知 一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性 1.目的 气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出的基本条件。 2.气缸密封性差的主要现象 发动机起动困难甚至不能起动,输出功率下降,燃料与机油消耗增加,排烟增多且有异常气味。 3.直接影响气缸密封性的因素 直接影响气缸密封性的因素有气缸磨损,活塞环损坏,活塞磨损,气门、气门座损坏气门导管磨损,气缸垫损坏,气门间隙变小等。 二、气缸密封性检测项目 气缸密封性检测项目主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量和漏气率、进气歧管真空度等。1.气缸压缩压力的检测与诊断 气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。它是评定气缸密封性最为直接的指标。 (1)用普通气缸压力表检测。气缸压力表是一种专用压力表,由表头、导管、单向阀和接头等组成。①检验条件。 a.蓄电池电力充足。 b.用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓。 c.拆下空气滤清器。 d.发动机达到正常的工作温度(水温为80~90℃,油温为 70~90 ℃)。 e.测量气缸压力,必须把火花塞拆除,然后用起动机带动发动机运转。 ②检测方法如下: a.先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物,拆下全部火花塞。 b.对于汽油机,还应把点火系统次级高压线拔下并可靠搭铁,以防止电击或着火。 c.把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞座孔上,扶正压紧,将节气门(有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置,用起动机带动曲轴转动3~5s(不少于4个压缩冲程),待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 d.取下压力表,记下读数。按下单向阀,使压力表指针归零。按此法依次测量各缸。每缸测量次数不少于2次,每缸测量结果取算术平均值,与标准值相比较,分析结果,判断气缸工作状况。 (2)用气缸压力检测仪检测。 ①压力传感器式气缸压力检测仪 ②起动电流式气缸压力检测仪 ③电感放电式气缸压力检测仪 (3)检测结果分析。若测得的结果超出原厂标准,说明燃烧室内积炭过多,气缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削使压缩比变大。 2.曲轴箱窜气量的检测 (1)曲轴箱窜气量检测仪。曲轴箱窜气量检测仪是一种专用的气体流量计,实际上是一种压差式气体流量计。 (2)测量方法。 (3)注意事项。 (4)结果分析。 首先，要理解气缸密封性检测的重要性，牢记密封性差的现象和影响因素，这能帮助建立整体认知。对于检测项目，应重点关注每个项目的检测目的和原理，如在学习气缸压缩压力检测时，仔细研究普通气缸压力表的组成、检测条件和步骤，自己梳理检测流程，还可以对比不同检测仪的特点。在学习曲轴箱窜气量检测时，要注重测量方法和结果分析。同时，结合实际案例理解检测结果异常的原因，从而加深对知识的理解。 从知识体系构建角度，了解气缸密封性检测相关知识是深入学习发动机工作原理和故障诊断的关键。掌握检测项目能完善对发动机性能评估方法的认知。 在实际应用方面，汽车维修与保养工作中，气缸密封性检测是排查发动机故障的重要手段。学会检测方法和结果分析，能够准确判断发动机启动困难、功率下降等问题的原因，如通过气缸压缩压力检测发现气缸磨损情况。这有助于提升学生解决实际问题的能力，为从事汽车相关行业打下坚实基础。 活动三： 调动思维 探究新知 3.气缸漏气量和漏气率的检测与诊断 (1)检测目的。能判断故障发生在气缸、活塞组件、气门、气缸垫的哪一部位。 (2)检测原理。 (3)气缸漏气量的检测方法。 (4)各缸测量结果分析。 4.进气歧管真空度的检测与诊断 (1)真空度测试方法。 ①发动机预热达到正常的工作温度。 ②用一条长约 30 cm 的真空管将真空表接到进气歧管处,选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。 ③变速器处于空挡位置,发动机怠速运转， ④读取真空表的读数。 (2)检测结果分析。 ①在相当于海拔高度的条件下,发动机息速运转时,真空表指针稳定地指在57~71 kPa范围内,表示正常。 ②迅速开启并立即关闭气门时,表针能随之在 6.8~84 kPa 区间摆动,则进一步说明气缸密封良好。 ③怠速时,真空表指针在 50.6~67.6 kPa 区间摆动,表示气门黏滞或点火系统有问题。 ④怠速时,若真空表指针低于正常值,主要是活塞环、进气管漏气造成的,也可能与点火过迟或配气过迟有关。 ⑤怠速时,真空表指针在 33.8~74.3 kPa区间缓慢摆动,且随发动机转速升高加剧摆动,表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸垫漏气。 ⑥怠速时,真空表指针有规律地跌落,表示某气门烧毁。每当烧毁的气门工作时,指针就跌落。 ⑦怠速时,真空表指针逐渐跌落到0,表示排气消音器或排气系统堵塞 ⑧怠速时,真空表指针快速地在 27~67.6 kPa区间摆动,发动机升速时指针反而稳定,表示进气门杆与其导管磨损。 首先，理论学习是基础。认真研读教材，理解气缸漏气量和进气歧管真空度检测的目的、原理，牢记检测方法的步骤细节，如进气歧管真空度检测中的温度要求、真空管长度等要点。其次，制作对比表格。梳理不同检测结果对应的故障情况，对比分析，强化记忆，便于在实际应用中快速判断故障位置。实践巩固。如果有条件，在实验室或实习场所，在教师指导下亲自操作检测工具，进行测量和结果分析，将理论知识与实际操作相结合，深化对知识的理解和运用能力。 一方面，这有助于构建完整的发动机故障诊断知识体系。这些内容是发动机检测的重要部分，掌握它们能加深对发动机内部工作状态评估的理解，从原理到检测方法及结果分析，让学生对发动机性能检测有更全面的认知。 另一方面，从实际应用来讲，这些检测技能在汽车维修等工作场景中非常实用。学生可以通过检测数据准确找出发动机故障位置，如判断是活塞组件还是气门的问题，快速有效地解决发动机动力不足、运转异常等问题。 活动四： 巩固练习 素质提升 这部分知识主要围绕气缸密封性检测展开。首先明确检测目的是确保发动机缸内压力正常和动力输出。密封性差会出现发动机启动困难、功率下降等现象。影响密封性因素包括气缸磨损、活塞环损坏等多种情况。检测项目涵盖气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量和漏气率、进气歧管真空度。每个检测项目都有相应的检测方法和结果分析，通过这些检测可以精准判断发动机故障所在部位，如通过进气歧管真空度的不同读数来分析故障类型。 学生跟随教师的总结回顾，对照自己的笔记，对重点知识进行再次梳理和记忆，加深对知识的理解。对于自己仍然存在疑问的地方，及时向教师提问，确保对本节课知识的全面掌握。 帮助学生梳理本节课的知识框架，强化重点知识的记忆，解决学生在学习过程中存在的疑惑，使学生对所学知识有更清晰、更深入的理解，为后续的学习和实践打下坚实的基础。 课堂小结 作业布置 1.简述气缸密封性差的主要现象及原因。 2.说明用普通气缸压力表检测的步骤。 3.分析进气歧管真空度异常的故障情形 。 板书设计 一、检测目的与必要性 目的：保证缸内压力与动力输出 密封性差现象：启动难、功率降、油耗增、排烟异常 影响因素：气缸、活塞、气门等部件损坏或间隙变化 二、检测项目 （一）气缸压缩压力 定义：四冲程发动机压缩终了压力 普通气缸压力表检测 检验条件：电池足、螺栓紧、拆空滤、达温、拆火花塞 检测方法：吹净脏物、拔高压线、插表头、转曲轴、记读数 气缸压力检测仪检测 压力传感器式 起动电流式 电感放电式 结果分析：超标准 - 积炭多、缸垫薄、压缩比大 （二）曲轴箱窜气量 检测仪：压差式气体流量计 测量方法 注意事项 结果分析 （三）气缸漏气量和漏气率 检测目的：判断故障部位 检测原理 检测方法 结果分析 （四）进气歧管真空度 测试方法：预热、接真空管、怠速、读数 结果分析 57 - 71kPa 正常 6.8 - 84kPa 摆动 - 密封良好 50.6 - 67.6kPa 摆动 - 气门或点火问题 低于正常值 - 活塞环等漏气、点火或配气过迟 33.8 - 74.3kPa 缓慢摆动 - 气门弹簧等问题 有规律跌落 - 气门烧毁 逐渐跌落至 0 - 排气堵塞 快速摆动且升速稳定 - 进气门导管磨损 教学反思 在本次教学中，利用实例与理论结合，学生对气缸密封性检测目的、现象和影响因素掌握较好。但在检测项目实操讲解时，发现部分学生对多种检测工具的原理和操作细节理解吃力，尤其是气缸压力检测仪的不同类型。后续教学应增加实操演示环节，在实验室结合实物详细拆解分析。同时，引入更多互动，像小组讨论不同检测结果对应的故障排除方案，提升学生的应用能力，强化对复杂知识的理解，确保学生能灵活运用所学知识解决实际问题 。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$