2025届高三地理一轮复习学案 大专题知识整合43——交通运输

主题四十三 交通运输 第一部分 基础知识 无论是我们日常生活出行，还是工农业生产中，交通都是必不可少的一部分。出行时，我们有多种交通方式可供选择，自古如此。我国“南船北马”的交通布局；李白笔下“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的交通选择都体现了这一点。进入现代，随着科技的发展，我们有更多的交通方式可以选择。下面我们就从这些交通运输方式开始，逐步探索这一产业。 交通运输方式及其选择 1、概念 交通运输，指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 2、主要交通运输方式水路运输 交通工具：货轮、邮轮、油轮 优点：运量最大、投资少、运价低最、成本最低 缺点：速度最慢、灵活性、连续性差、受自然因素影响大 公路运输 交通工具：汽车 优点：机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然环境适应性强 缺点：运量小、能耗高、成本高、长距离运费较贵 铁路运输 交通工具：火车、轻轨、磁悬浮 优点：运量大、运速快、长距离运费低、受自然因素影响小、连续性好 缺点：铁路造价高、短途成本高 管道运输 工具：管道 优点：运输成本低；连续性最强；平稳安全、管理方便；运量大 缺点：铺设管道、前期投资量大、灵活性差 航空运输 交通工具：飞机、无人机 优点：速度最快、效率最高 缺点：运量小、运费最高、投资大、技术要求高 3、交通运输方式的选择 （1）各方式特点 ① 从运费来看：航空最贵、水运最便宜。（空运＞公路＞铁路＞河运＞海运） ② 从运速看：空运最快、水运最慢。（空运＞铁路＞公路＞海运＞河运） ③ 从运量看：水运最大、空运最小。（海运＞铁路＞河运＞公路＞空运） ④ 从灵活性看：公路最灵活、管道和铁路最差。 ⑤ 从受自然影响看：铁路受影响最小，航空、水运受影响大。 （2）方式选择 ① 公路：短程、量小的货物。 ② 铁路：长途、大宗、笨重的货物。 ③ 水路：远程、大宗、对时间要求不高的货物。不同运输方式距离 与运费的关系 ④ 航空：价值量大、少量、急需、生鲜易腐的货物。 ⑤ 管道：主要运输液体或气体。 解释： ① 大宗货物：大宗货物是指交易数量、体量较大但单价较低且不易分割的物品，例如金属、煤炭、石油、谷物等。这些物品在国民经济中具有重要的地位，是各个行业的重要原材料。铁路和水运适合运输这样的货物，运输时一般通过在集装箱中，方便运输装卸。 ② 交通运输的连续性：是指运输过程的各个环节，在时间上能够紧密衔接和连续地进行，没有任何不合理的中断现象发生。提高运输过程的连续性，可缩短货物运输时间，提高运输效率。 如管道运输，只要修建完毕，可以实现全天无间断运输，没有任何等待，连续性最好；相反，对于水路运输，尤其是跨洋运输，运输一趟往往按月计算，货物需要提前囤积，连续性差。 ③ 水路运输：水路运输包括内河运输和海洋运输两种。若通过题目能明确是其中哪一种，就直接写“河运”或“海运”，不要笼统写“水运”。 4、交通运输发展方向 随着科技的发展，运输方式呈现出许多新特点。现代交通运输发展趋势： （1）专业化。 （2）高速化：提高速度，缩短时间，增加通过能力，提高运输效率和运输安全。 （3）大型化：提高交通工具的装载量。 （4）网络化：交通线路网络化，不同运输方式各有优缺点，多种运输方式通过交通枢纽实现联运。 第二部分 知识探究 既然有如此多样的交通运输方式，那么从地理来看，它们怎样布局会比较合理，它们又会对我们产生怎样的影响。对于布局问题，分为了线路的布局和站点的布局两个方面，下面逐一探究： 探索一 交通运输布局 1、布局原则（☆） （1）依据运输需求（如人们不会无缘无故在荒无人烟的荒漠或极地专门修一条路，修路一定有需求）； （2）适度超前（如一条铁路往往要使用几十年，因此像隧道、桥梁等不易更换的路段，在建设时往往都超过当前的设计时速）； （3）因地制宜（如新疆地域广大，多修建机场；沿海地区则港口众多）； （4）尽量少占耕地（如平原地区多采用高架桥）； （5）发挥综合运输优势（如海陆联运、河海联运、海陆空联运等）； （6）平衡地区发展（如我国大力在西部、西南部地区修建交通线，“要致富，先修路”）； （7）适应国防需要、民族团结等（如建设在边疆或通往边疆的交通线）。 2、交通线的布局因素 （1）自然因素 ① 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度等。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的降水量等条件进行设计。如：青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土、暴风雪等；沿海铁路要预防海风、海浪、台风、风暴潮等。 ② 地形 平原：对线路的限制较小，运行安全，速度较快，选线时要尽量少占耕地。 山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区；在陡坡上修成“之”字形弯曲。 ③ 地质 断层处、滑坡、塌方、地震多发处、河流侵蚀岸一侧、喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区一般不适合进行大的工程施工，如果施工则一定是应用了某种先进技术。 ④ 水文水系 避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度；在海洋中施工时要考虑工程施工材料是否能耐得住海水的腐蚀等。 ⑤ 生态环境 减少沿线植被破坏，造成水土流失、土地荒漠化、生物物种减少等，注意生态环境的保护。 （2）社会经济因素 ① 经济因素：铁路、公路国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等。 ② 社会因素：维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少娄民族地区和革命老区社会经济发展。 ③ 技术因素：克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用，使交通线延伸到更广阔的范围。 拓展 我国公路等级的划分 我国的公路线路有等级划分，不同等级发挥的主要作用和服务的重点是有区别的，如下图： 3、交通站点的布局因素 对于交通站点来说，只要是指汽车站、火车站、港口以及机场（航空港）。 汽车站 受自然因素影响小，但地形要平坦开阔；社会经济越发达，汽车站的数量越多、密度越大、规模越大。 火车站 布局因素与汽车站相似。这里特别说明一点：一般情况下，火车站（高铁站）布局远离市区，为的是减小噪声、大气污染等对市区的影响；但若火车站靠近市区布局，则考虑的是尽量缩短居民出行的时间，提高出行效率。 港口（码头） 港口往往是海陆运输相衔接的地方，货物要通过陆路运进或运出港口，海洋则关乎着船只的进出港是否顺利。因此，港口在修建时，不仅要考虑水域条件，也要考虑陆域条件。 ① 陆域条件 Ⅰ地形平坦开阔，不闭塞。 Ⅱ有依托城市，基础设施完善，便于建港。 Ⅲ发挥综合运输优势，与其他运输方式相结合，实现多方式联运；将连接港口的交通线向内陆延伸，拓展港口腹地范围。 Ⅳ政策支持，如开辟自由贸易港。 ② 水域条件 Ⅰ港阔水深，泥沙淤积弱。 Ⅱ避风港湾，风浪小，利于停泊。 机场（航空港） 与港口类似，机场在选址时时，不仅要考虑空域条件，还要考虑陆域条件。 ① 陆域条件 Ⅰ地势平坦开阔，地质条件稳定。 Ⅱ远离市区，减少噪声污染。 Ⅲ交通便捷，方便进出机场。 ② 空域条件 Ⅰ晴天多，天气晴朗。 Ⅱ风速小。 Ⅲ飞鸟少。 探索二 交通运输对区域经济发展的影响 1、经济效益 角度 具体表现 三大产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势； ②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级 第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本； ②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力； ③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 促进了人口迁移 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高； ②扩大城市经济腹地（服务范围），利于与外界政治、经济、文化等方面的交流； ③改善基础设施 2、社会效益 ① 有利于加快经济落后地区的致富速度； ② 有利于巩固民族团结和社会稳定； ③ 有利于巩固国防，保卫边疆。 探索三 交通运输方式变化的影响 1、对聚落空间形态的影响 交通运输方式 聚落分布 形态变化 图示 古代 陆运 交点发展为城市 团块状 水运 沿江河湖分布 条带状 近代 铁路、公路 沿交通线分布 沿交通线向外延伸，聚落呈星状 现代 综合运输 沿主干线分布 多方向分散扩展，形态多样、灵活 注：聚落形态与交通线密切相关，往往沿交通线延伸，我们可分为沿海型、沿路型和沿河型3种。如日本这样依赖海运的国家，城市聚落也多沿海分布；如郑州、徐州等因铁路而兴的城市为沿路型；位于长江沿岸的武汉、重庆等城市为沿河型。 2、对商业网点分布位置的影响 ① 商业网点布局本质上就是看人流量多少，只有人多才能促进商业发展。因此，路网越密集、车流量越多、建筑物密度越大、地价越高的地区，商业一般较发达。如左图，山区、平原的商业网点多沿交通线分布，平原地区多、山区相对少。 ② 城市交通改善，能够促进商业中心的繁荣。 ③ 城市中心交通拥挤，而郊区交通又发达，能够使商场、超市、购物中心等在城市边缘交通优越的地方布局。 平原商业网点 山区商业网点 第三部分 知识关联 关联一 重要案例 案例一 青藏铁路 1、概况 青藏铁路，简称青藏线，东起青海西宁，经格尔木到达西藏拉萨（如右图）。2006年全线通车。在修建过程中，面临着三大难题：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱。其中最重要的就是解决冻土这一技术难题，下面介绍几种常出现的应对方案。 2、冻土问题的解决【关于冻土详见“冻土”主题】 （1）以桥代路 因表层季节冻土层融化，若直接将铁路铺设在冻土层上，冻土融化后将变得松软，极易使轨道发生变形，威胁行车安全。 以桥代路就是通过打桩，将冻土层穿透，并把桥墩落到冻土下的基岩上，上方架桥。这样，无论表层冻土怎么融化，桥体的稳定性都不受影响。（如下图1） 另外，在非跨河、跨海路段以桥带路，还有许多其他用途：① 解决冻土问题，保障安全性（如上）；② 穿越地形，缩短行程和时间。如我国贵州山区修建的诸多跨谷高桥；③ 少占耕地，一般在平原地区；④ 生态保护，方便动物迁徙。这一点在青藏高原也有应用，通过架桥解决藏羚羊迁徙问题。⑤ 城市中“以桥代路”，是为了打造立体，提高区域交通运输能力。青藏铁路线 （2）碎石路堤 在路堤上覆盖碎石，碎石间有大量空隙，可以利用对流原理来减轻夏季冻土融化带来的危害：（如下图2） ① 夏季：碎石覆盖表层，可以防止太阳光直射；另外，碎石上方（大气）热，下方冷，那么碎石间空气不易流通，冻土仍能保持较低温度，使其不易融化； ② 冬季：碎石上方（大气）冷，下方热，碎石间空气对流，冻土层内偏热空气被排出，使冻土层温度降低。 （3）通风管路堤 在路堤下方设置通风管，冬季时，通风口打开，冷空气灌入管道，为路堤降温；夏季通风口关闭，防止热空气进入。（如下图3）其发挥作用的时间主要在冬季。 （4）热棒 热棒内一般装有液氨等，正常情况在在热棒底部，当冻土层内积蓄热量时，热棒会将热量吸收，液氨变为气态，到达顶部，并通过顶部散热片散热，重新凝结为液态。这样就完成了热量导出的过程。（如下图4、5） 热棒应用广泛，如在冻土分布的高速公路两侧、冻土区架设油气管道等均有应用。 图1：以桥代路 图2：碎石路堤 图3：通风管路堤 图5：热棒结构 图4：热棒 案例二 交通方式的变化与扬州兴衰 京杭大运河流经北京、天津两个直辖市以及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通长江、黄河、淮河、海河和钱塘江五大水系，全长约1800千米。目前通航河段主要在山东济宁以南，沿岸主要城镇有山东台儿庄，江苏淮安、扬州、镇江、浙江杭州等。 扬州地处江苏省中部、长江北岸，京杭大运河纵贯南北，是长江与京杭大运河交汇之处。是世界美食之都、世界运河之都、素有“烟花三月下扬州”的美誉，自古以来经济发达。 但随着海运和铁路等交通运输方式兴起，大宗货物海上运输以及快捷、安全、舒适的铁路客运在竞争中取胜，内河水运竞争乏力，导致扬州、济宁等大运河沿岸城市衰落。 为了逆转衰落局面，现在，扬州的综合立体交通运输网络建设已取得长足进步。集高速公路与高铁为一体的镇江长江大桥，以及北沿江高速铁路建成通车后，将进一步加强扬州的对外联系，融入以上海为中心的长三角都市圈。交通运输方式与交通布局助推扬州城市的再腾飞和再发展。 案例三 跨海大桥——以港珠澳大桥为例 1、概况 港珠澳大桥，西起珠海、澳门，东至香港。位于珠江口，中间采用了“桥-岛-隧”组合方案。是世界上最长的跨海大桥。 （1）为什么要用隧道？ ① 中部海域海水深度较大，采用隧道比采用桥梁在运行 时的安全性要高、维护更方便； ② 该处是重要的海运通道，采用隧道对船舶运输不会产生影响。 ③ 采用隧道可减少对飞机起降的影响； ④ 可减少中华白海豚生存区域的干扰（生态的保护）。 （2）为什么大桥是弯曲的？ ① 海底地质条件限制：为了避开海底条件较差的区域，如深沟、断层、深厚淤泥层等。 ② 可让海流顺利通过桥梁，减小海浪潮汐、台风等对桥体造成的冲击。 ③ 防止视觉疲劳，降低交通安全隐患。 2、大桥修建的意义 （1）对交通：缩短了三地间的时间距离，推动珠三角地区形成快速交通网络；提高运输效率，降低运输成本。 （2）对区域：提升珠江三角洲地区的综合竞争力；加快港珠澳经济社会一体化进程；有利于完善大湾区整体基础设施建设施；拓展城市经济腹地；促进旅游发展。 （3）对城市：有利于珠港澳城市等级提升；城市服务范围扩大，城市服务功能增强，城市规模扩大；提升区域综合竞争能力；有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。 3、大桥建设中的困难 （1）气候：季风气候，多暴风雨，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。 （2）水文：珠江口水文状况复杂，受河口地形影响多凶猛的涌浪。 （3）地形地质：位于珠江的入海口，泥沙淤积，地基不稳；海底地质状况复杂，对施工影响大。 （4）海域宽阔，桥梁长度大，工程量大。 （5）海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高。 （6）海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高。 （7）海洋生态环境的保护。 （8）横跨三个区域，协调困难等。 总结 XX工程建设中遇到的困难 1、自然方面 （1）气候 ① 温度：气温高，工人易中暑；气温低，易冻伤。 ② 降水：降水多，多暴雨，易洪涝，不利于施工；降水过少，水资源短缺。 ③ 光照：紫外线强。 ④ 风：大风天气多，不利于户外施工。 （2）地形地质 ① 地形崎岖，山高谷深，不利于材料运输；桥隧工程量大。 ② 地质不稳定，有断层、断裂带、地质灾害、喀斯特地貌、陡崖等。 （3）土壤 冻土发育；多淤泥质土壤，地基不稳。 （4）水文 ① 河网密布，河湖众多，架桥成本高。 ② 风浪大，潮汐海流等冲刷、侵蚀作用强。 （5）生物 蚊虫叮咬，引发疾病 （6）生态环境 防止生态被破坏 2、社会经济方面 （1）资金：缺乏建设资金。 （2）技术、人才：技术缺乏，无法解决技术难题；没有专业工程师，施工困难。 第四部分 实题演练 （全国乙 4～6）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成下题。 1、建设陆港使海港 ① 扩大承载规模　 ② 缓解用地紧张　 ③ 增加用地成本　 ④ 提高设备水平 A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④ 2、与近海陆港相比,远海陆港更能使海港 A. 缓解交通拥堵 B. 提高通关效率 C. 拓展腹地范围 D. 减少环境污染 3、以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是 A. 服务外包产业 B. 高科技产业 C. 资源加工产业 D. 前瞻性产业 【答案】1、A 2、C 3、C 【解析】1、由材料可知，陆港是在海港以外地区建设的，因此陆港的建设有利于扩大海港的承载规模，扩大服务范围，①正确。陆港可以代表海港行使部分功能，因此陆港的建设有利于缓解海港的用地紧张状况，②正确。陆港的建设有利于降低海港用地成本，③错误。陆港的建设对提高海港设备水平作用不大，④错误。A项正确。 2、两类陆港均在海港外建设，在缓解海港交通拥堵方面的作用是相同的，A错误。陆港是代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，可以方便办理通关手续，提高通关效率，但通关效率的高低与陆港距离海港的远近无关，B错误。远海陆港距海港较远，依托优质服务可以吸引更远的客流、货流，拓展腹地范围作用大于近海陆港，C正确。两类陆港都在海港外建设，都可减少对海港的环境污染，D错误。 3、远海陆港可依托便利的物流、与港口高效的协作条件发展运输量大的资源加工产业。其他产业不需要大宗运输，在陆港建设无优势。 （全国Ⅱ 4、5）美国某快递公司最大的空运枢纽设在路易斯维尔机场。该机场是美国主要的货运机场之一。在机场周边聚集了诸如美国红十字会应急救援中心、汽车配件中心，以及乳制品、珠宝、手机制造等100多家企业。据此完成下题。 4、该快递公司在路易斯维尔机场附近需要配建大型的货物 A. 生产中心 B. 分拣中心 C. 销售中心 D. 质检中心 5、多家企业在路易斯维尔机场附近集聚，主要是为了 A. 利用机场的基础设施 B. 降低交通运输成本 C. 方便企业间产品交换 D. 快速响应客户需求 【答案】4、B 5、D 4、客户的需求首先是“快”，快递企业需要提供的服务首要的也是“快”。快递公司每天承接转运大量的货物包裹，为实现精准、快速的分拣、分类投送，需要配建大型的分拣中心。B正确。生产、销售及质检等，不属于快递公司的主要职能。 5、多数企业选择在路易斯维尔机场附近集聚，是为了充分利用快递企业的快速服务，以快速发出货物，满足客户需求，D正确。机场设施均是为飞机配备，与企业生产关联性小，A错误。航空运输成本并不低，B错误。集聚的中心是机场，显然是为了交通，并非为了产品交换，C错误。 （全国Ⅰ 6～8）下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成下题。 6、该区域铁路线主要沿 A. 等高线分布 B. 河谷分布 C. 山脊线分布 D. 山麓分布 7、该区域修建铁路主要是为了运输 A. 原木 B. 农产品 C. 工业品 D. 石材 8、近些年，该区域铁路几乎废弃的主要原因是 A. 设施陈旧 B. 运速太慢 C. 线路过密 D. 运输需求太小 【答案】6、B 7、A 8、D 【解析】6、从图中信息来看，早期铁路明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路的修建及运营。 7、该地铁路通往山顶方向，并非农产品产区，B错误。山区更适合林木生长，并且东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确。图示区域位于长白山地区，东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输量小。C错误。东北地区主要的山地是大、小兴安岭和长白山，森林资源广布，石材资源较少，D错误。 8、结合上题分析，铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐，林木蓄积量减少，以及近年来，我国环保力度加大，对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段，原木生产量减少，所以导致铁路废弃。D正确。这里运用运输需求原则，没有需求就没有路。 （山东 16）9、阅读图文材料，完成下列要求。 “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运—陆运—水运”或“水运—陆运”的转运方式。作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流园（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（图2），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 图1 图2 （1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。（4分） （2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。（6分） 【答案】（1）水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；（2分）港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。（2分） 【解析】物流量的扩大是因为运输需求量增加，从航运角度来讲主要是因为通航条件的改善和服务范围的扩大。 【答案】（2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；（2分）缩短物流时间，提高运输效率；（2分）通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。（2分） 【解析】根据图1可知，翻坝运输可实现河运与陆运相结合，而不是只能选择河运，没有其他选择性，一旦船只过多，就只能浪费时间等候，因此，具有多种交通运输方式联运的优势。根据文字材料，“为避免花费较长时间候闸过坝”，可得到翻坝运输耗时更短。结合图2可知翻坝物流系统不仅仅是运输，还包含了存储、加工、贸易等,形成了一个产业链，因此更加高效便捷。 学科网（北京）股份有限公司 $$