《汽车底盘构造与维修》汽车传动系基本概念（举一反三考点练）-讲义

举一反三考点练 《汽车底盘构造与维修》汽车传动系基本概念-讲义 （1）了解汽车行驶的基本原理,掌握牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系。 （2）了解汽车传动系的功用、组成及种类。 （3）掌握汽车的驱动形式与传动系的布置形式。 知识点一一 汽车行驶的基本原理 一、汽车牵引力概念 汽车在行驶时必须由外界对汽车施加一个推动力，这个力称为汽车牵引力也称汽车驱动力（）。牵引力与地面给与车轮的反作用力（）大小相等，方向相反。 二、汽车行驶阻力 汽车在行驶中受到阻力及其大小决定因素如下图所示， 滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力； 空气阻力是汽车在行驶时,其表面与空气相摩擦,同时车身前部受到迎面气体压力,车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，通常车速低于30km/h时，较小可忽略不计，高速行驶时，空气阻力会急剧增加。 上坡阻力是指汽车上坡时,由于汽车重力和坡度所引起的阻力。 加速阻力是指汽车在起步和加速时由于惯性作用所引起的阻力。 三、附着力 附着力：路面与轮胎间的附着性能决定了路面所能提供反作用力的最大值。附着力是阻止车轮打滑的路面阻力。车轮在路面上不滑条件： 【例题】 下列各项中，不属于汽车在正常行驶中受到阻力的是 ( ) A. 空气阻力 B. 滑动阻力 C. 滚动阻力 D. 加速阻力 【答案】B 【解析】汽车在行驶中受到阻力包括：滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。汽车正常行驶时不存在 “滑动阻力” 这一说法。汽车轮胎是滚动前进的，不是滑动。如果汽车轮胎发生滑动，那是一种异常的、非理想的行驶状态，如刹车抱死时轮胎在地面上滑动，此时产生的是滑动摩擦力，但这不是汽车正常行驶过程中的阻力分类。 1. 汽车传动系统的主要功用是什么？( ) A. 提供动力 B. 控制行驶方向 C. 传递或切断发动机的动力 D. 调整车身高度 【答案】 C 【解析】 汽车传动系统主要负责将发动机的动力传递给驱动轮，使汽车能够行驶。同时，它还能根据汽车行驶的需要切断动力，比如在汽车换挡、停车等操作时。 2. 以下关于滚动阻力的说法正确的是（ ） A. 主要是因为车轮与路面的碰撞产生的 B. 主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的 C. 主要是由于汽车的重量导致的 D. 主要是由于汽车车身外形引起的空气动力学阻力导致的 【答案】B 【解析】滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，不是因为碰撞或者单纯的汽车重量。 3. 汽车行驶过程中附着力是（ ） A. 推动汽车前进的力 B. 阻止车轮打滑的路面阻力 C. 汽车的重力在路面方向的分力 D. 轮胎与地面间的摩擦力的垂直分力 【答案】B 【解析】附着力是阻止车轮打滑的路面阻力，不是推动汽车前进的力，也不是汽车重力在路面方向的分力。 故选B项。 1. 为使汽车在路面上行驶时不打滑，其附着力必须 ( ) 牵引力。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 等于或大于 【答案】D 【解析】为使汽车在路面上行驶时不打滑，附着力必须等于或大于牵引力。当附着力小于牵引力时，车轮就会出现打滑现象，无法正常行驶；只有附着力足够大，能够平衡或超过牵引力，汽车才能在路面上稳定行驶而不打滑。 2. 汽车速度低于 30km/h 时，哪种阻力通常可以忽略不计（ ） A. 滚动阻力 B. 空气阻力 C. 上坡阻力 D. 加速阻力 【答案】B 【解析】空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面气体压力，车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，通常车速低于 30km/h 时，空气阻力较小可忽略不计。 3. 汽车在路面上高速行驶时，主要克服 ( ) A.空气阻力 B.加速阻力 C.上坡阻力 D.滚动阻力 【答案】A 【解析】汽车在高速行驶时，其他阻力基本不变，而空气阻力会急剧增加。故选D 4. 汽车牵引力与地面给与车轮的反作用力的关系是（ ） A. 大小不等，方向相同 B. 大小相等，方向相反 C. 大小相等，方向相同 C. 大小不等，方向相反 【答案】B 【解析】根据牛顿第三定律，作用力与反作用力大小相等，方向相反，汽车牵引力与地面给与车轮的反作用力是一对相互作用力。 汽车牵引力概念 行驶阻力概念决定因素 附着力的概念、轮胎不打滑条件 知识点二一 传动系的功用与分类 一、传动系的作用 传动系的作用：将发动机经飞轮输出的扭矩传给驱动车轮,并改变扭矩的大小,以适应行驶条件的需要,保证汽车正常行驶。 二、传动系的分类 按结构和传动介质分类： （1）机械式传动系，利用齿轮传动或者摩擦传动传输动力至车轮端。 （2）液力机械式传动系，由于其操作简单等优点,目前在中高级乘用车上广泛使用。 （3）静液式传动系，利用发动机驱动齿轮泵，将动能转化为液压油压力能，液压油驱动液压马达驱动车轮端旋转，常见于军车及特种车辆。 （4）电力式传动系，利用发动机驱动发电机，将动能转化为电能，最后驱动电动机驱动车轮端旋转，常用于重载自卸车辆。 按传动比变化分类：按照传动时是否存在固定的传动比分为有级传动系和无极传动系，前者主要通过机械传动实现，后者主要通过液压和电力传动实现。 按传动比的变换方式分类：按照传动比变化方式可分为强制操纵、半自动操纵和自动操纵。 【例题】 传动系将发动机经飞轮输出的扭矩传给驱动车轮，其主要目的是（ ） A. 仅为了让汽车能够移动 B. 改变扭矩大小以适应行驶条件，保证汽车正常行驶 C. 只是为了改变汽车行驶方向 D. 单纯为了切断动力 【答案】 B 【解析】 传动系的核心作用是将发动机的扭矩传递给驱动轮，并根据不同行驶条件改变扭矩大小，确保汽车能正常行驶。 1. 传动系改变扭矩大小的目的不包括（ ） A. 使汽车在起步时获得足够大的牵引力 B. 保证汽车在爬坡时能克服上坡阻力 C. 让汽车在高速行驶时保持较低的转速以降低油耗 D. 使汽车能在任何路况下都保持最高速度行驶 【答案】 D 【解析】 传动系改变扭矩大小是为了适应不同行驶条件，如起步、爬坡等，A、B、C 选项都是其目的，而汽车不可能在任何路况下都保持最高速度行驶，且这也不是传动系改变扭矩大小的主要目的，所以选 D。 2. 以下哪种传动系因操作简单在中高级乘用车上广泛使用（ ） A. 机械式传动系 B. 液力机械式传动系 C. 静液式传动系 D. 电力式传动系 【答案】 B 【解析】 液力机械式传动系由于操作简单等优点，在中高级乘用车上广泛使用 3. 齿轮机械传动系属于（ ） A. 无级传动系 B. 有级传动系 C. 混合传动系 D. 不确定 【答案】 B 【解析】 有级传动系指仅有若干个一定数值传动比的传动系，齿轮机械传动系符合这一特点，属于有级传动系，A 选项无级传动系是指传动比能在一定范围内按无限多级变化，齿轮机械传动系不具备，C、D 选项不符合实际情况。 1.有级传动系的传动比变化特点是（ ） A. 传动比可以连续无级变化 B. 传动比只能在几个固定值之间切换 C. 传动比变化范围非常小 D. 传动比变化不规律 【答案】B 【解析】有级传动系仅有若干个一定数值传动比，即只能在几个固定值之间切换，A 选项是无级传动系的特点，C、D 选项不符合有级传动系的实际情况，所以选 B。 2. 机械式传动系按其传动方式可分为（ ）和（ ）两类，其中（ ）结构简单，传动效率高，广泛应用于各种客车和轻、中型载货汽车。 【答案】 齿轮式、摩擦式；齿轮式 3. 静液式传动系的动力传递过程是：电动机驱动高压油泵，使受压液体通过控制阀、管路进入（ ），从而驱动车轮。 A. 液压泵 B. 液压马达 C. 液压缸 D. 液压阀 【答案】 B 【解析】 静液式传动系通过一个电动机驱动一个高压油泵，使受压液体通过控制阀、管路进入液压马达，从而驱动车轮，故选择B项。 传动系的作用是将发动机经飞轮输出的扭矩传给驱动车轮,并改变扭矩的大小,以适应行驶条件的需要,保证汽车正常行驶。 明确传动系分类及各自应用领域。 知识点三一 传动系的布置形式 一、传动系的布置形式影响因素 汽车传动系的布置形式主要与发动机的类型、汽车的用途和汽车重心的位置有关。其中汽车重心的位置决定了驱动桥的位置。 二、驱动形式的表示 汽车的驱动形式通常用汽车的全部车轮数乘以驱动车轮数表示,如:BJ2124x4,表示四个车轮全部为驱动轮,或用全部车桥数乘以驱动桥数表示,如:BJ20202x2,表示两个车桥全部为驱动桥;另外,对于越野车也可用WD表示,如宝马4WD乘用车,表示传动系统为4个驱动轮的全驱型乘用车。 三、传动系的布置形式 按照发动机和驱动桥驱动位置可由下表分类： 发动机前置F 发动机中置M 发动机后置R 前桥驱动F FF 后桥驱动R FR MR RR 全轮驱动(nWD) FR：载货汽车 RR：轻型乘用车、大型客车 FF：乘用车 MR：赛车、大中型客车 nWD：越野汽车 四、汽车传动系动力传输途径 汽车传动系动力传输途径一般为：发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴,最后传给驱动车轮。 【例题】 一辆汽车标记为 6x6，主要用于载货，发动机前置，其传动系的布置形式可能是（ ），动力传输过程中涉及的部件顺序正确的是（ ），并且以下关于该汽车的说法正确的是（ ） A. FR B. FF C. RR D. 发动机 - 离合器 - 变速器 - 万向节 - 传动轴 - 主减速器 - 差速器 - 半轴 E. 发动机 - 变速器 - 离合器 - 万向节 - 传动轴 - 主减速器 - 差速器 - 半轴 F. 这种汽车的驱动形式也可以用 3WD 表示 G. 汽车传动系布置形式与汽车重心位置有关，因为重心位置决定驱动桥位置 H. 该车全部车桥都为驱动桥，所以不存在差速器 【答案】 A、D、G 【解析】 已知汽车用于载货，载货汽车传动系布置形式常见为 FR（发动机前置、后桥驱动），所以第一空选 A；一般传动系动力传输途径为：发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮，故选 D；选项 F，6x6 表示全部车轮数乘以驱动车轮数，即 6 个车轮全部为驱动轮，应该是 6WD，不是 3WD，所以 F 错误。选项 G，汽车传动系布置形式主要与发动机的类型、汽车的用途和汽车重心的位置有关，其中汽车重心的位置决定了驱动桥的位置，说法正确。选项 H，该车全部车桥都为驱动桥，但在汽车转弯或在不平路面行驶时，为了让左右车轮以不同的速度旋转，差速器是必不可少的，所以 H 错误。 1. 汽车传动系布置形式与以下哪个因素无关（ ） A. 发动机的类型 B. 汽车内饰风格 C. 汽车的用途 D. 汽车重心的位置 【答案】 B。 【解析】 汽车传动系的布置形式主要与发动机的类型、汽车的用途和汽车重心的位置有关，汽车内饰风格不影响传动系的布置形式。故选B 2. 以下哪种表示方法表明汽车的四个车轮都是驱动轮（ ） A. 2x2 B. 4x2 C. 4x4 D. 3x3 【答案】 C 【解析】 汽车的驱动形式通常用汽车的全部车轮数乘以驱动车轮数表示，4x4 表示四个车轮全部为驱动轮。2x2 表示两个车桥全部为驱动桥（每个车桥两个车轮，总共四个车轮，两个驱动桥，即四轮驱动），4x2 表示四个车轮中有两个是驱动轮，3x3 这种表示不符合常规的驱动形式表示方法。 3. 赛车传动系布置形式通常采用发动机中置、后桥驱动的布置形式，其中布置形式正确简写为（ ） A. FF B. FR C. MR D. RR 【答案】 C 【解析】 赛车的传动系布置形式通常是 MR（发动机中置、后桥驱动），这种布置形式有利于车辆的操控性能和重量平衡，FF（发动机前置、前桥驱动）常见于乘用车，FR（发动机前置、后桥驱动）常见于载货汽车，RR（发动机后置、后桥驱动）常见于轻型乘用车、大型客车。 4. 在汽车传动系统中，发动机的动力依次经过下列哪些部件最终传给驱动车轮（ ） A. 离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴 B. 离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴 C. 离合器、变速器、差速器、主减速器、传动轴、半轴 D. 离合器、变速器、传动轴、差速器、主减速器、半轴 【答案】 B。 【解析】 发动机的动力首先经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器，最后通过半轴传给驱动车轮，B项说法正确。 1.以下哪些是汽车传动系布置形式按照发动机和驱动桥驱动位置的分类（ ） A. FF B. FM C. FR D. RR E. nWD 【答案】 ACDE 【解析】 按照发动机和驱动桥驱动位置分类有发动机前置 F - 前桥驱动 F（FF）、发动机前置 F - 后桥驱动 R（FR）、发动机中置 M - 后桥驱动 R（MR）、发动机后置 R - 后桥驱动 R（RR）和全轮驱动（nWD）。 2. 传动系布置形式为发动机后置、后桥驱动的常见车型为（ ） A. 载货汽车 B. 轻型乘用车 C. 赛车 D. 越野汽车 【答案】 B 【解析】 RR 是指发动机后置、后桥驱动的传动系布置形式。这种布置形式的优点在于，车辆的重心靠近后部，能够使车辆的后部获得更好的附着力，同时车内前部空间可以得到更合理的利用，对于一些注重乘坐空间的车型比较合适。 3. 对于发动机动力传输，一般位于主减速器之后、驱动车轮之前的部件是（ ） A. 离合器 B. 变速器 C. 差速器和半轴 D. 万向节和传动轴 【答案】 C 【解析】 一般传动系动力传输途径为：发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮，所以在主减速器之后、驱动车轮之前的部件是差速器和半轴。故选C 4. 标准的驱动形式表示方法，有利于汽车标准制定。其中全部车桥数乘以驱动桥数来表示汽车驱动形式时，“3x2” 表示（ ） A. 共有 3 个车桥，其中 2 个是驱动桥 B. 共有 3 个车桥，全部是驱动桥 C. 共有 2 个车桥，其中 3 个是驱动桥（这种情况不符合实际） D. 共有 2 个车桥，全部是驱动桥 【答案】 A 【解析】 按照驱动形式的表示方法，全部车桥数乘以驱动桥数，“3x2” 表示共有 3 个车桥，其中 2 个是驱动桥。故选择A项 传动系的作用是将发动机经飞轮输出的扭矩传给驱动车轮,并改变扭矩的大小,以适应行驶条件的需要,保证汽车正常行驶。 明确传动系分类及各自应用领域。 汽车传动流程一般由发动机产生动力，经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传递给驱动车轮 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$