《汽车发动机构造与维修》项目六 进、排气系统（1）

山东省春季高考《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练专辑，共23份试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固车辆维修类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加车辆维修类高考的学生。与本专辑配套的还有山东省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电子电工技术基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 《汽车发动机构造与维修》 项目六：进、排气系统（1） 时间:45分钟 总分:100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 一、单选题（本大题共20小题，每题3分，共60分。在每小题列出的四个选项中，只有一个选项符合题目要求） 1.电控发动机系统中，检测进气压力的是（ ）。 A.怠速旁通阀 B.进气压力传感器 C.空气滤清器 D.进气管 2.进气温度传感器是用（ ）元件测温的。 A.负温度系数热敏电阻 B.普通电阻 C.正温度系数热敏电阻 D.临界温度热敏电阻 3.氧传感器是以测量排气中的（ ）的含量，向 ECU 传递混合气浓度信号。 A.O₂ B.NOX C.CO D.HC 4.对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法正确的是（ ）。 A.信号电压将由大变小 B.信号电压将由小变大 C.信号电压保持不变 D.以上说法都不对 5.用万用表测得某轿车氧传感器的输出电压约为 0.9V，说明发动机尾气（ ）。 A.偏浓 B.偏稀 C.符合要求 D.不确定 6.汽油车排放中三种主要有害成分是（ ）。 A.HC、NO 和硫化物 B.CO₂、CO 和 HC C.CO、HC 和 NOX D.CO、HC 和碳微粒含量 7.进气管长度（ ）时，压力波波长，可使发动机中低速区功率增大。 A.长；大 B.长；小 C.短；长 D.短；小 8.关于节气门体辅助空气阀，下列说法正确的是（ ）。 A.辅助空气阀在发动机低温起动后打开，暖机过程变长 B.经辅助空气阀的空气因绕过节气门而不流过空气流量计 C.辅助空气阀的空气不会改变喷油量的变化 D.以上说法都不对 9.进气歧管用螺栓固定在（ ）上。 A.进气总管 B.气缸体或气缸盖 C.节气门 D.滤清器盖 10.如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动（ ）。 A.频率高 B.增加 C.没有 D.缓慢 11.氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向 ECU 输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（ ）。 A.开环控制 B.闭环控制 C.点火控制 D.开环和闭环控制均有 12.废气再循环系统的作用是抑制（ ）的产生。 A.HC B.CO C.NOX D.N₂ 13.采用三元催化转换器必须安装（ ）。 A.前氧传感器 B.后氧传感器 C.前、后氧传感器 D.都不用 14.进入气缸的废气量一般控制在（ ）范围内。 A.1%～2% B.2%～5% C.5%～10% D.6%～15% 15.对排气歧管的要求，正确的是（ ）。 A.排气歧管做得尽可能短 B.各缸支管应该相互联系 C.各缸支管长度应相等 D.以上说法都正确 16.消声器消声常用方法正确的是（ ）。 A.使气流通过均匀圆形较长的通道并加冷却装置 B.多次地改变气流方向 C.将气流分割成很多小的支流并沿着平滑的平面流动 D.以上方法都可以 17.行驶时（ ）排放量最多，（ ）排放量最少。 A.NOX，HC B.NOX，CO C.HC，CO D.CO，HC 18. 机油泵的齿轮啮合的一侧开有出口，脱离的一侧开有出口，属于（ ）。 A.内啮合式机油泵 B.外啮合齿轮式机油泵 C.转子式机油泵 D.组合式机油泵 19.废气涡轮增压系统通过改变（ ）控制增压器的工作。 A.进气通道的截面积 B.压力波传播路线的长度 C.废气流动路线 D.进气管长度 20.以下关于发动机冷却系统部件功能的说法，正确的是（ ）。 A.水泵的主要功能是提高冷却液的沸点 B.散热器的主要功能是储存冷却液 C.节温器的主要功能是控制冷却液的循环路径 D.膨胀水箱的主要功能是给冷却液加压 二、综合分析题（本大题共2小题，每题20分，共40分） 1.汽车排气系统中的某元件如第1题图所示，试回答下列问题： 第1题图 (1) 写出该元件的名称； (2) 该元件做的越长越好还是越短越好？应用于各缸的长度是否相等？ (3) 写出该元件的主要作用； (4) 写出该元件的安装位置。 2.汽油发动机排气系统结构示意图如第2题图所示。请回答下列问题： 第2题图 (1) 写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； (2) 说出在排气管上安装氧传感器的目的； (3) 说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 学科网北京）股份有限公司1 学科网（北京）股份有限公司 $$ 山东省春季高考《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练专辑，共23份试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固车辆维修类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加车辆维修类高考的学生。与本专辑配套的还有山东省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电子电工技术基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 《汽车发动机构造与维修》 项目六：进、排气系统（1） 时间:45分钟 总分:100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 一、单选题（本大题共20小题，每题3分，共60分。在每小题列出的四个选项中，只有一个选项符合题目要求） 1.电控发动机系统中，检测进气压力的是（ ）。 A.怠速旁通阀 B.进气压力传感器 C.空气滤清器 D.进气管 答案：B 解析：进气压力传感器的作用是检测进气压力，并将信号传送给发动机控制单元（ECU），以便 ECU 根据进气压力调整喷油量和点火时间等参数。怠速旁通阀用于控制怠速时的进气量；空气滤清器用于过滤进入发动机的空气；进气管是空气进入发动机的通道，它们都不具备检测进气压力的功能。 2.进气温度传感器是用（ ）元件测温的。 A.负温度系数热敏电阻 B.普通电阻 C.正温度系数热敏电阻 D.临界温度热敏电阻 答案：A 解析：进气温度传感器通常采用负温度系数（NTC）热敏电阻。当温度升高时，NTC 热敏电阻的阻值减小，通过测量电阻值的变化可以确定进气温度。普通电阻不具备随温度变化而阻值变化的特性；正温度系数热敏电阻是温度升高阻值增大；临界温度热敏电阻有特定的临界温度特性，不适合用于进气温度测量。 3.氧传感器是以测量排气中的（ ）的含量，向 ECU 传递混合气浓度信号。 A.O₂ B.NOX C.CO D.HC 答案：A 解析：氧传感器主要测量排气中的氧气O₂含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU），ECU 根据氧传感器的信号来调整空燃比，使混合气浓度保持在最佳状态。NOX、CO和 HC虽然也是尾气排放中的成分，但不是氧传感器测量的对象。 4.对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法正确的是（ ）。 A.信号电压将由大变小 B.信号电压将由小变大 C.信号电压保持不变 D.以上说法都不对 答案：B 解析：热线式空气流量传感器工作原理是基于惠斯通电桥，当进气量增加时，热线被冷却，为了保持热线温度恒定，需要增加电流，这导致信号电压升高。所以当进气量从小到大变化时，信号电压将由小变大。 5.用万用表测得某轿车氧传感器的输出电压约为 0.9V，说明发动机尾气（ ）。 A.偏浓 B.偏稀 C.符合要求 D.不确定 答案：A 解析：氧传感器的输出电压在理论空燃比附近约为 0.45V。当输出电压高于 0.45V（如 0.9V）时，说明排气中氧气含量较少，混合气偏浓。混合气偏稀时氧传感器输出电压会低于 0.45V；0.9V 明显偏离理论值，不符合要求；根据电压值可以判断混合气状态，并非不确定。 6.汽油车排放中三种主要有害成分是（ ）。 A.HC、NO 和硫化物 B.CO₂、CO 和 HC C.CO、HC 和 NOX D.CO、HC 和碳微粒含量 答案：C 解析：汽油车排放中的主要有害成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）。CO₂虽然是燃烧产物，但不属于有害成分；硫化物在现代汽油中含量较少且有相关处理；碳微粒含量主要是柴油车排放的问题，汽油车相对较少。 7.进气管长度（ ）时，压力波波长，可使发动机中低速区功率增大。 A.长；大 B.长；小 C.短；长 D.短；小 答案：A 解析：当进气管长度较长时，压力波波长较长，这种长波长的压力波在中低速时能与进气门的开闭时间较好地匹配，有助于提高进气效率，从而使发动机在中低速区功率增大。进气管短则压力波波长短，不利于中低速性能。 8.关于节气门体辅助空气阀，下列说法正确的是（ ）。 A.辅助空气阀在发动机低温起动后打开，暖机过程变长 B.经辅助空气阀的空气因绕过节气门而不流过空气流量计 C.辅助空气阀的空气不会改变喷油量的变化 D.以上说法都不对 答案：B 解析：节气门体辅助空气阀在发动机低温起动时打开，使一部分空气绕过节气门进入进气歧管，这部分空气不经过空气流量计。因为这部分空气绕过了空气流量计，所以不会被计量，不会直接导致喷油量根据这部分空气进行调整。 9.进气歧管用螺栓固定在（ ）上。 A.进气总管 B.气缸体或气缸盖 C.节气门 D.滤清器盖 答案：B 解析：进气歧管通常通过螺栓固定在气缸体或气缸盖上，将进气总管分配来的空气或混合气分别输送到各个气缸。进气总管是进气歧管的上游；节气门安装在进气总管或进气歧管上用于控制进气量；滤清器盖是空气滤清器的一部分，与进气歧管的固定位置无关。 10.如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动（ ）。 A.频率高 B.增加 C.没有 D.缓慢 答案：D 解析：三元催化转换器的作用是将排气中的有害气体（CO、HC、NOX）转化为无害气体。当三元催化转换器良好时，它能有效地调节混合气浓度，使排气中的氧含量相对稳定，后氧传感器检测到的氧含量变化较小，所以信号波动缓慢。如果频率高、增加或没有波动都不符合三元催化转换器良好时的正常情况。 11.氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向 ECU 输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（ ）。 A.开环控制 B.闭环控制 C.点火控制 D.开环和闭环控制均有 答案：B 解析：氧传感器将排气中的氧含量信号反馈给 ECU，ECU 根据此信号对喷油量进行精确调整，这种根据反馈信号进行控制的方式称为闭环控制。开环控制是不依赖反馈信号的控制方式；点火控制主要与点火系统相关；氧传感器主要用于闭环控制喷油量，不是开环和闭环控制均有。 12.废气再循环系统的作用是抑制（ ）的产生。 A.HC B.CO C.NOX D.N₂ 答案：C 解析：废气再循环（EGR）系统的主要作用是将一部分废气引入进气系统，降低燃烧温度，从而抑制氮氧化物（NOX）的生成。HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）的产生主要与混合气浓度和燃烧不完全有关；N₂是空气的主要成分，不是废气再循环系统要抑制产生的物质。 13.采用三元催化转换器必须安装（ ）。 A.前氧传感器 B.后氧传感器 C.前、后氧传感器 D.都不用 答案：C 解析：三元催化转换器要有效工作，需要前氧传感器监测进入催化器前的混合气浓度，以便 ECU 调整喷油量，同时需要后氧传感器监测经过催化器后的排气情况，判断催化器的工作效率。只安装前氧传感器或后氧传感器不能充分发挥三元催化转换器的作用；不安装氧传感器无法对混合气浓度和催化器工作进行有效监控。 14.进入气缸的废气量一般控制在（ ）范围内。 A.1%～2% B.2%～5% C.5%～10% D.6%～15% 答案：C 解析：进入气缸的废气量一般控制在 5% - 10% 的范围内，这个范围可以有效地降低燃烧温度，抑制 NOX 的生成，同时又不会对发动机的性能产生过大的影响。1% - 2% 和 2% - 5% 的废气量可能不足以达到抑制 NOX 生成的效果；6% - 15% 的废气量可能会导致发动机性能下降，如动力不足、燃烧不稳定等。 15.对排气歧管的要求，正确的是（ ）。 A.排气歧管做得尽可能短 B.各缸支管应该相互联系 C.各缸支管长度应相等 D.以上说法都正确 答案：D 解析：排气歧管设计要求尽量短，以减少排气阻力；各缸支管相互联系可以使排气压力波相互作用，有利于排气；各缸支管长度相等可以使各缸排气均匀，避免排气干涉，所以以上说法都正确。 16.消声器消声常用方法正确的是（ ）。 A.使气流通过均匀圆形较长的通道并加冷却装置 B.多次地改变气流方向 C.将气流分割成很多小的支流并沿着平滑的平面流动 D.以上方法都可以 答案：D 解析：消声器消声的方法包括使气流通过均匀圆形较长通道并加冷却装置、多次改变气流方向、将气流分割成小支流并沿平滑平面流动等，这些方法都可以有效地降低排气噪声。 17.行驶时（ ）排放量最多，（ ）排放量最少。 A.NOX，HC B.NOX，CO C.HC，CO D.CO，HC 答案：B 解析：在车辆行驶过程中，氮氧化物（NOX）的排放量相对较多，一氧化碳（CO）的排放量相对较少。碳氢化合物（HC）的排放量处于中间水平。这是因为燃烧过程中的高温和富氧条件容易产生 NOX，而 CO 的生成主要与不完全燃烧有关，现代发动机通过技术手段尽量减少 CO 的排放。 18. 机油泵的齿轮啮合的一侧开有出口，脱离的一侧开有出口，属于（ ）。 A.内啮合式机油泵 B.外啮合齿轮式机油泵 C.转子式机油泵 D.组合式机油泵 答案：B 解析：外啮合齿轮式机油泵的工作原理是通过两个相互啮合的齿轮旋转来实现吸油和压油，齿轮啮合的一侧是压油出口，脱离的一侧是吸油入口。内啮合式机油泵结构不同；转子式机油泵是通过内、外转子的相对运动工作；组合式机油泵是由多种形式组合而成，本题描述的特征符合外啮合齿轮式机油泵。 19.废气涡轮增压系统通过改变（ ）控制增压器的工作。 A.进气通道的截面积 B.压力波传播路线的长度 C.废气流动路线 D.进气管长度 答案：C 解析：废气涡轮增压系统通过控制废气流动路线来调节涡轮的转速，进而控制增压器的工作。改变进气通道截面积主要用于进气调节；压力波传播路线长度和进气管长度主要与进气效率和压力波相关，与废气涡轮增压系统的控制方式无关。 20.以下关于发动机冷却系统部件功能的说法，正确的是（ ）。 A.水泵的主要功能是提高冷却液的沸点 B.散热器的主要功能是储存冷却液 C.节温器的主要功能是控制冷却液的循环路径 D.膨胀水箱的主要功能是给冷却液加压 答案：C 解析：水泵的主要功能是对发动机冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环流动，所以 A 错误。散热器的主要功能是将冷却液中的热量散发到空气中，降低冷却液的温度，所以 B 错误。节温器的主要功能是根据冷却液温度控制冷却液的循环路径，实现大循环和小循环，C 正确。膨胀水箱的主要功能是消除水冷系中产生的空气或蒸汽泡，并补充冷却液因蒸发等原因损失的部分，所以 D 错误。 二、综合分析题（本大题共2小题，每题20分，共40分） 1.汽车排气系统中的某元件如第1题图所示，试回答下列问题： 第1题图 (1) 写出该元件的名称； (2) 该元件做的越长越好还是越短越好？应用于各缸的长度是否相等？ (3) 写出该元件的主要作用； (4) 写出该元件的安装位置。 答案： (1) 该元件是排气歧管。 (2) 排气歧管并非越长越好或越短越好，其长度设计需要综合考虑发动机的性能需求。应用于各缸的长度最好相等，这样可以保证各缸排气均匀，避免排气干涉。 (3) 排气歧管的主要作用是收集各气缸排出的废气，并将其引导至排气管。 (4) 排气歧管安装在发动机的气缸盖排气口处，连接各气缸与排气管。 2.汽油发动机排气系统结构示意图如第2题图所示。请回答下列问题： 第2题图 (1) 写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； (2) 说出在排气管上安装氧传感器的目的； (3) 说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 答案： (1) 图中 1 是尾管，2 是排气歧管，3 是挠性管。 (2) 在排气管上安装氧传感器的目的是检测排气中的氧含量，将信号反馈给发动机控制单元（ECU），以便 ECU 根据氧含量调整空燃比，使混合气浓度保持在最佳状态，从而提高燃烧效率，降低尾气排放。 (3) 在三元催化转换器上安装温度传感器的目的是监测催化器的工作温度。因为三元催化转换器只有在达到一定工作温度时才能有效转化有害气体，通过温度传感器监测温度，确保催化器正常工作，并防止其过热损坏。 学科网北京）股份有限公司1 学科网（北京）股份有限公司 $$