4.1交通运输与区域发展课件2023-2024学年高中地理湘教版（2019）必修二

—— 湘教版必修二 —— 4.1 交通运输与区域发展 学习目标： ①认识5种现代交通运输方式，对比其优缺点，结合具体情况选择合适的交通运输方式 ②通过具体案例，认识影响交通布局的区位因素 ③理解交通发展对区域的影响 “火车拉来”的城市 清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城 1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路(后称京汉铁路)建成通车 其后，从开封到洛阳的汴洛铁路(陇海铁路前身)与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽 中国铁路心脏——郑州 说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？ 交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心； 加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级。 交通运输 交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 01 Transportation mode and layout 交通运输方式和布局 北马南船 交通运输方式的演变 牲畜驮运 手提肩扛 铁路 管道 航空 水运 公路 意义 “时空压缩” 大幅度提高运量，降低运输成本，缩短交通时间 增强生产要素的流动性 改变生活观念——用交通时间来衡量两地的距离 现代交通运输方式·对比 —运费、运量、运速、灵活性、连续性、对自然条件的适应性 方式 优点 缺点 公路 铁路 水运 航空 管道 运量大、运速快、运费较低、受自然因素影响小 灵活性好、周转速度快、对各种自然条件适应性强 运量大、运费低、投资少 速度快、运输效率高 运具和线路合二为一，运量大、连续性强，损耗小、安全性能高，管理方便 建设成本高，灵活性最差 运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格 速度慢，灵活性和连续性差，受水文和气象等自然条件影响大 建设成本高、占地面积大、 短途运输成本高 运量小、运费高 现代交通运输方式·选择 贵重急需货物、数量不大 大宗笨重货物 液体、气体、粉末状固体 公路 铁路 航空 管道 水运 易死亡、变质的活物、鲜货 短途 远程 远程、量大不急需的货物 现代交 通 运 输 概 况 现代交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。 中 国 高 铁 2016 年 6 月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长 2 266 千米。 改变了我们的时空观念：人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短。 高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能，“一线城市工作，二线城市居住”的购房模式应运而生。上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需 20 分钟，使得两地犹如一城。 “一线城市工作，二线城市居住”的购房模式应运而生——苏沪同城化 探究·我国东西部交通运输方式和布局的差异及其原因 西部 东部 交通线路里程短 密度小（稀疏） 通达度相对较低 交通线路里程长 密度大（密集） 通达度高 经济发达，人口众多，需求大 以平原丘陵为主，地形平坦，修建难度低 人口数量少，经济发展水平低 地形复杂，地势起伏大，修建难度大，成本高 辨析·影响交通运输布局的因素 我国交通运输布局东密西疏。 我国青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界级难题。 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空的需求快速增长，促使义务航空港的开通和逐步扩建。 经济发展水平、地形 技术 经济发展水平 促进 影响交通运输布局的区位因素 到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成1-3题。 1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ） A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 02 The influence of transportation on Regional Development 交通运输对区域发展的影响 交通运输对城市的影响——因水而兴 水路交通与城市 Q:为何沿河设城？ 以何种形式靠河？ 通航起止点： 干支流交汇处： 河口： 赣州 宜宾、重庆、武汉 上海、杭州、广州 供水、运输、 军事防御（古代） 西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联 因水而兴 巴黎-塞纳河 伦敦-泰晤士河 维也纳-多瑙河 布达佩斯-多瑙河 交通运输对城市的影响——因路而兴 陆路交通与城市 古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。 例如，从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。 交通运输对城市的影响——因路而兴 陆路交通与城市 郑州：从名不见经传的县城转变中原经济区的核心城市。 石家庄：一个乡野小村被隆隆的车轮托起，并最终成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。 铁路的修建， 能够带动沿线城市迅速崛起 自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运咽喉，东南第一大都会。北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部经济文化中心，与都城开封相差无几。元、明两代，随运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来。清代前期，扬州城市人口超过50万，为当时世界著名大城市之一。 自清代中叶以后，随大运河的淤塞，及社会经济环境改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。 中华人民共和国成立后，现代陆路交通发展，京杭运河大规模疏浚，使古城扬州焕发青春。随连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路修建，扬州将进入全国高速铁路网。 辨析分析交通运输变化对城镇发展的影响。 1、京杭大运河开通 ——扬州极度繁荣 2、大运河淤塞，社会经济环境变迁 ——扬州发展停滞； 3、京杭运河疏浚，高速铁路修建， ——扬州焕发青春。 交通运输的变化能够影响城市的兴衰 (二) 交通运输与区域经济发展 近年来，北京人专程到天津的餐馆就餐，已不再是新鲜事。快速公路网或高速铁路连接地铁的方式，是的北京人和天津人就像是生活在同一座城市一样，天津餐馆的顾客范围可扩展到北京。 京津交通一体化 1小时车程 北京 天津 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，扩大城市的服务范围 交通运输与区域经济发展——寻找两者之间的相互关系 交通运输与区域经济发展 交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。 经济带：即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 沿海型经济带 沿河型经济带 沿路型经济带 复合型经济带 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。 沿海型经济带 由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。 沿河型经济带 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。 沿路型经济带 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。 复合型经济带 经济带 关注各经济带的发展轴、增长极 探究·我国不同类型经济带的特点 参考p95阅读卡片、图4—8，填写P96活动1的表格。 陇海—兰新经济带 类型 交通 通道 经济带 运输 方式 主要城市 产业特点 沿 海 型 东部 沿海 通道 东部 沿海 经济带 外向型 高端制造 现代服务业 沿 路 型 陇海 — 兰新 通道 陇海 — 兰新 经济带 沿 河 型 长江 通道 长江 经济带 海运 大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等 铁路 河运 乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等 攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等 主要农业区及综合性工业走廊 探究·我国不同类型经济带的特点 The Belt and Road Initiative 2013年，我国提出“一带一路”(丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路)倡议，得到国际社会的高度关注 GEO® PowerPoint 共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展 依托长江“黄金水道”的长江经济带 探究·交通运输变化对城市发展的影响 读图，回答下列问题： 该城市旧城区布局的主要区位因素是 和 。 你认为区域①和②哪个形成时间比较早，请说明理由。 影响新城区出现的主要区位因素是什么？推测新城区以后的发展形态。 旧城区发展缓慢，城市形态基本保持不变，试分析可能的原因？ 河流 煤铁 河流预计导致航运能力下降； 铁路出现，河流运输地位下降； 煤铁资源枯竭； 探究·日本经济带 从东京出发0~400千米内， 短距离高速公路所占比重较高； 随距离的增加高速公路比重下降， 新干线比重上升； 400~800千米内， 新干线占绝对优势； 800千米后， 新干线比重下降， 航空比重最高。 探究·日本经济带 （ 2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较 1975 年、 1985 年、 2014 年日本高速公路布局的变化。 1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市； 1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多； 2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。 探究·日本经济带 （ 3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现 3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。 促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播； 带动地方经济发展； 缩小城乡差距； 缩短出行时间； 加强区域联系。 探究·日本经济带 日本是个多山岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化交通运输体系。交通运输在日本经济和社会发展中发挥着重要作用。 日本主要工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸 （ 4）结合日本经济特点，说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。 日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题； 日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带； ③太平洋沿岸经济带促进沿岸经济发展，提升运输能力和需求，促进沿线交通运输的发展。 破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失。 引发滑坡、泥石流等地质灾害。 占用耕地。 导致生物多样性减少。 交通运输能够影响城市发展和促进区域经济发展，那么对于生态地理环境有没有影响呢？ $$