大单元专题训练9 交通运输与区域发展（PPT课件）-高中地理 选择题与非选择题(浙江专版)

高中地理 选择题与非选择题 选择题 大单元专题训练九　交通运输与区域发展 第一部分 大单元专题训练 　　郊区轨道交通站点的有效接驳可以扩大轨道交通站点的覆盖范围。下图示意我国某超大城市郊区新建轨道交通站点的主要接驳方式规划。完成1~2题。 第‹#›页 上页 下页 1.影响图示区域公交线路布局的主要因素是 (　　) A.距离远近 B.出行人口数量 C.速度快慢 D.能源消耗多少 解析　不同地区的公交线路布局是为了满足不同数量的居民出行需求,据此可推断影响图示区域公交线路布局的主要因素是出行人口数量,B正确;距离远近、速度快慢、能源消耗多少与区域公交线路布局关联不大,A、C、D错误。故选B。 √ 第‹#›页 上页 下页 2.针对图示区域接驳方式的特点,轨道交通站点附近应规划建设 (　　) A.超市 B.停车场 C.学校 D.公交售票点 解析　图示区域的接驳方式中,小汽车出行较频繁,故在轨道交通站点附近需规划建设停车场,B正确;轨道交通站点附近以流动人群为主,固定人口较少,消费人群不稳定,况且人们在轨道交通站点附近停留时间较短,不适宜布局超市,A错误;学校需要安静的环境,轨道交通站点附近不适合建设学校,C错误;公交多为车上自助售票,不需在站点附近专门建设售票点,D错误。故选B。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　阿姆斯特丹是荷兰首都,也是金融商贸之都。史基浦机场是世界上最繁忙的航空港。读图,完成3~4题。 第‹#›页 上页 下页 3.史基浦机场 (　　) A.位于阿姆斯特丹盛行风下风向 B.机场中央区地面交通线密集 C.居住区在机场中央区3千米内 D.航空产业区靠近机场中央区 解析　阿姆斯特丹位于40°N~60°N的大陆西岸,常年盛行西南风,史基浦机场位于阿姆斯特丹的西南方,位于上风向,A错误;由图可知,机场中央区地面交通线少,且联系生活常识可知,机场中央区为跑道和航站楼,地面交通线少,B错误;由图中比例尺可知,东西两侧的居住区最远区域均离机场中央区超过5 km,C错误;由图可知,航空产业区临近机场中央区,D正确。故选D。 √ 第‹#›页 上页 下页 4.该机场工商业园区最适宜引进的产业有 (　　) ①石油化工　②家用电器　③电子信息　④生物医药 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 解析　机场工商业园区靠近机场,可充分利用航空运输速度快的优势,但航空运输运价高,故机场工商业园区应发展产品质量小、体积小、更新换代快、附加值高的相关产业。石油化工为重工业,占地面积较大,且污染较重,不宜布局在机场附近,①错误;家用电器附加值较低,不宜布局在机场附近,②错误;电子信息产业和生物医药为高新技术产业,技术含量高、附加值高,可布局在机场工商业园区内,③④正确。D正确,A、B、C错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　(2023年·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。完成5~6题。 第‹#›页 上页 下页 5.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 (　　) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 解析　读图可知,图示区域铁路布局分散,大多是连接沿海港口和内陆矿产区、农业区,可推测图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出,并非加强人员对外交流,A正确,C错误;农矿产品输出属于初级产品出口,产业链短,不利于加工产业发展,不能加速区域城市化,B错误;区域铁路布局分散,相互之间的连接很少,区域铁路网还没有形成,D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 6.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 (　　) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 解析　根据材料可知,蒙内铁路在建设期间,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%,直接带动了肯尼亚社会经济的发展,D正确;促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路通车后带来的影响,A、B错误;交通运输建设必然会对沿线生态环境造成一定的不利影响,并不能改善区域生态环境,C错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　(2023年·湖南卷)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用,形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。完成7~8题。 第‹#›页 上页 下页 7.海岛港口地域组合演变阶段的顺序是 (　　) A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③① 解析　由材料可知,港口地域组合离不开地域范围内诸多港口长期的相互作用。图中②阶段海岛上港口只有一个,应是海岛港口地域组合演变的最初阶段,A、D错误;随着海岛经济迅速发展,对外贸易日益增多,对海运的需求增多,海岛港口数量会逐渐增多,②阶段会进一步向④阶段发展,④阶段之后,相邻海岛之间的联系日益密切,分工日益细化,形成海岛港口地域组合,从而进入③阶段;③阶段海岛港口地域组合腹地较小,为发挥海岛港口的优势,扩大其经济腹地,岛际区域与陆域之间建设陆桥,最终进入①阶段,B正确,C错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 8.图中④示意的阶段,岛域内港口 (　　) A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰 C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级 解析　结合上题分析可知,由于海岛对海运的需求增多,④阶段海岛港口数量相应增加,新增港口使岛域内港口分布格局趋向分散,港口之间出现功能分化,由于新港口建设和发展较晚,功能还较弱,等级比老港口低,A、C错误,D正确;图示④阶段中岛域内老港口有箭头指向新增港口,可能是老港口业务繁忙,部分客货不得不分流到新增港口,说明新老港口腹地界线并不清晰,存在一定的重叠,B错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　货物的种类数量及相互之间的规模比例关系,是港口运输职能定位的重要依据。某研究团队基于港口规模及其运输职能,选取广东省12个城市进行类型划分(如图所示)。其中,正方形代表港口规模,图形越大,表明港口规模越大;圆形表示综合性和专业化程度,图形越大,表明港口运输职能越综合,反之越专业。完成9~10题。 第‹#›页 上页 下页 9.下列港口最符合“货物类型多、各类货物运输规模相差小”的是 (　　) A.深圳 B.广州 C.阳江 D.汕头 解析　从材料中可以看到,圆形表示综合性和专业化程度,图形越大,表示港口运输职能越综合,反之越专业。在图中可以看到,综合性相对较高的位于图示下方,本题所选港口需要符合货物类型多,即综合性较强的特点从选项中可以看到汕头处于综合性,满足货物类型多这一特点;广州、阳江处于一般性,深圳处于专业性。同时汕头港口规模相对较小,各类货物运输规模相差较小,D正确,排除A、B、C。 √ 第‹#›页 上页 下页 10.从港口类型上看,广东省12个城市存在 (　　) A.职能同质性 B.区域差异性 C.空间集中性 D.规模均衡性 解析　从图中可以看出广东省12个城市港口规模大小不一,港口的专业性和综合性均有,其差异性较为明显,港口发展不均衡,B正确,D错误。由于港口的专业性、综合性、一般性均有,其职能并不相同,同时各港口所处位置并不相同,空间并不具有集中性,A、C错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　1843年上海开埠后,港区沿黄浦江中下游和苏州河分布;中华人民共和国成立后,港区逐步扩展至黄浦江和长江交汇的吴淞口;改革开放以后的港区又逐步扩展至长江口南岸。2005年,洋山港(隶属上海港)一期建成开港,由配套建设的东海大桥连接洋山港与上海市。目前,上海港正发展成为国际航运中心。上海洋山港四期建设了自动化码头。图1为洋山港位置示意图,图2为东海大桥景观图。完成11~12题。 图1 　 图2 第‹#›页 上页 下页 11.上海在原有港口条件下,建设洋山港将有利于 (　　) A.提高上海城市等级 B.降低台风带来的不利影响 C.增加上海港货物吞吐量 D.树立国内航运中心的地位 解析　上海原有港口位于长江入海口附近,泥沙淤积严重,水深不足。洋山港为深水港,建设洋山港是为了弥补河港水深的不足,供大型船只停泊,可以增加上海港货物吞吐量,C正确;建设洋山港对提高城市等级作用不大,A错误;因在岛上建港,可能会增加台风带来的不利影响,B错误;洋山港的建设有利于助力上海成为国际航运中心,D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 12.东海大桥整体呈“S”形走向,主要考虑 (　　) ①降低车速,利于行车安全　②降低风浪(潮汐)对桥梁的影响　③为海洋生物提供栖息地,保护生物多样性　④海底地质条件差,避开地质不稳定地区 A.①④ B.②③ C.①③ D.②④ 解析　东海大桥整体呈“S”形走向首先是受到海底地质条件的影响,避开地质不稳定的地区,④正确;呈“S”形走向利于减小风浪(潮汐)对桥梁的侵蚀,避免桥梁整体同时受潮头影响,②正确;保障行车安全及保护生物多样性与大桥呈“S”形走向关系不大,①③错误。故选D。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　南宋时期,赣州古城是重要的政治、经济中心,古城建在章江、贡江交汇的三角洲。为了方便与外界联系,古城在章、贡两江上先后建造了三座浮桥,其南面是深沟高垒。中华人民共和国成立以后,章江上的两座古浮桥因修建公路大桥而被拆除,而贡江上的一座古浮桥——建春门浮桥被保留下来。该浮桥长约400 m,由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成。下图为赣州市建春门浮桥位置及景观图。完成13~14题。 第‹#›页 上页 下页 第‹#›页 上页 下页 13.古代跨河桥梁多为石桥,而赣州古城跨河桥梁为木质浮桥,其主要原因是 (　　) A.当地石料缺乏,木材丰富 B.河流水位季节变化大 C.江面宽阔,启闭方便 D.地形条件复杂 解析　根据材料可知,古浮桥建于南宋时期,根据“浮桥长约400 m”可知,江面宽阔,以当时的工程技术水平,要在宽度约400 m的江面上建永久性石桥,难度较大,而浮桥由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成,修建难度较小;根据“南面是深沟高垒”可知,当地石料并不缺乏;河流水位季节变化较大,对修建石桥有一定的影响,但不是建木质浮桥的主要原因;该地位于三角洲,地形条件并不复杂。C正确。 √ 第‹#›页 上页 下页 14.与另两座古浮桥相比,建春门浮桥得以保留的原因最可能是 (　　) A.历史价值突出 B.通行需求小 C.拆除难度大 D.抵御洪水能力强 解析　结合图文材料可知,建春门浮桥位于市区边缘地带,河流两岸交通通行需求较少,故被保留下来。而章江两岸交通通行量较大,需修建公路大桥以满足其通行需求。建春门浮桥与其他浮桥在历史价值、拆除难度、防御洪水能力等方面差异不大。故选B。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　下图所示大桥全长1 533 m,跨越350 m水深的峡湾、主跨为1 145 m,是挪威第二大跨径的桥梁。该桥按照欧洲标准与挪威标准结合,通过国际合作建成。完成15~16题。 第‹#›页 上页 下页 15.影响图中所示大桥选址的主要因素是 (　　) A.桥梁的跨度 B.公路的走向 C.两岸的地形 D.聚落的分布 解析　根据图示信息可知,图中大桥需要跨越较长的峡湾,为了减少工程量,应该选择在峡湾较窄的位置,减少桥梁的跨度,A正确。 √ 第‹#›页 上页 下页 16.图中所示大桥的建设采用国际合作方式主要是为了 (　　) A.降低成本 B.缩短工期 C.保证质量 D.实现创新 解析　根据材料信息可知,该桥梁跨度较大,桥梁的质量标准较高,采用国际合作,可以有效保证桥梁的质量,C正确;国际合作并不一定可以降低成本、缩短工期,A、B错误;实现创新不是桥梁建设采用国际合作方式的主要目的,D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　雅万高速铁路是一条连接印度尼西亚首都雅加达和万隆之间的高速铁路,全长约142 km,是东南亚首条高速铁路,也是中国高铁首次全产业链走出国门的“第一单”。同时中国高铁也帮助实现产业链条的“本地化”,包括使用印尼本地生产的建筑材料、施工机械、运营设备等。下图为雅万高铁及所在区域图。完成17~18题。 第‹#›页 上页 下页 17.雅万高铁成为我国高铁全产业链“走出去”的第一单,其竞争优势有 (　　) ①具备完整的产业链　②技术具有核心竞争力　③价格上竞争力强　④运营历史悠久　⑤建造施工经验丰富 A.①②③④ B.①②③⑤ C.①②④⑤ D.②③④⑤ 解析　中国高铁帮助实现产业链条的“本地化”,说明中国高铁具有完整产业链,且技术高超,具有核心竞争力,①②正确;价格较欧美日等发达国家低,质优价廉,价格上的竞争力更强,③正确;运营历史较欧美日等发达国家短,④错误;中国是基建大国,建造施工经验丰富,⑤正确。故选B。 √ 第‹#›页 上页 下页 18.我国高铁在当地实现产业链条的“本地化”的目的是 (　　) A.推动中印文化交流 B.促进两国间的经济贸易合作 C.降低建设运营成本 D.提升我国高铁的市场影响力 解析　使用印尼本地生产的建筑材料、施工机械、运营设备等,不从中国运输,这可以降低高铁的建设成本,产业链条的“本地化”使得运营过程中的问题在当地可以解决,降低了运营成本,C正确;推动中印文化交流、促进两国间的经济贸易合作、提升我国高铁的市场影响力是雅万高铁修建给中国带来的影响,不是目的,A、B、D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　2022年7月17日湖北鄂州花湖机场正式投入运营,该机场是亚洲第一个专业货运枢纽机场。鄂州市是中国面积最小的地级市,以鄂州为圆心的1.5小时飞行圈之内,可以覆盖中国90%的GDP、80%人口的地区(下图)。完成19~20题。 第‹#›页 上页 下页 19.花湖机场选址考虑的主要因素是该市 (　　) A.经济发达 B.位置优越 C.地形平坦 D.水源充足 解析　由材料可知,鄂州市是中国面积最小的地级市,和其他城市相比,经济不占优势,A错;以鄂州为圆心的1.5小时飞行圈之内,可以覆盖中国90%的GDP、80%人口的地区,说明鄂州的地理位置优越,距离主要货运市场近,能加快货运速度,B对;东部地区地形平坦区多,相对于位置,地形平坦不是机场选址的主要因素,C错;水源和机场选址关系不大,D错。 √ 第‹#›页 上页 下页 20.货运机场投入运营后,可能吸引的产业是 (　　) A.钢铁 B.纺织 C.医药 D.旅游 解析　航空运输比较适合体积小、价值高的贵重物品,以及时间性强的鲜活、易腐和季节性强的特殊物品、航空邮件、救灾物资等。钢铁产业和纺织产业原料和产品的运输需求较大,且价值相对较低,不宜采用航空运输,机场对其吸引力低,A、B错;医药产业的产品价值相对较高,且很多生物医药产品运输要求较高,适合航空运输,货运机场对其吸引力强,C对;旅游主要是客运,该机场为货运机场,故对旅游业没有影响,D错。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　为了解决冻土问题,青藏铁路创造性采用了主动冷却路基的设计,就是在路基上覆盖大量石块。某研究团队对青藏铁路某段路基进行钻孔冻土观测研究。图1示意该区域路基结构横剖面及1~4号钻孔分布,图2示意2008—2019年该区域冻土上限随时间变化曲线。完成21~22题。 图1 图2 第‹#›页 上页 下页 21.代表4号钻孔的曲线可能是 (　　) A.a B.b C.c D.d 解析　结合文字材料可知,在路基上覆盖大量石块是主动冷却路基,所以越靠近石堆,冻土上限越高。由图1可知4号钻孔距离块石护坡较近,冻土上限应最高,再结合图2可知,d曲线冻土上限最高,故D正确;a、b、c冻土上限不是最高,A、B、C错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 22.影响四个钻孔冻土上限变化趋势的主要原因是 (　　) A.钻孔工程影响 B.降水异常增多 C.全球气候变暖 D.交通运输干扰 解析　钻孔工程对冻土上限影响不大,故A错误;降水异常增多与冻土上限的上升趋势之间不存在因果联系,故B错误;结合材料可知,尽管采取了主动冷却路基的设计,但4个钻孔的冻土上限均呈下降趋势,最主要原因是全球气候变暖,气温升高,故C正确;交通运输干扰对冻土上限影响不大,故D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　商合杭高铁(图1)是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路,有“华东第二通道”之称。芜湖长江三桥(图2)是商杭铁路控制性工程,是非对称矮塔斜拉桥,集高铁专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁,具有“大跨、高速、重载、塔矮、索平”的工程特点。2020年6月28日商杭高铁全线通车。完成23~25题。 第‹#›页 上页 下页 图1 图2 第‹#›页 上页 下页 23.商合杭高铁在芜湖市区多采用高架桥的原因,主要考虑 (　　) A.尽量减少占用的耕地 B.减轻洪涝灾害 C.减少对陆地交通影响 D.减轻噪声扰民 解析　市区一般耕地较少,采用高架桥不是为了减少耕地的占用,A错误;采用高架桥与减轻洪涝灾害关系不大,B错误;由图及生活常识可知,地面有普通铁路以及其他公路等交通线,高架桥可以减少对地面交通的影响,C正确;高架桥不能减轻噪声污染,D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 24.芜湖长江三桥采用大跨度模式有利于 (　　) A.降低建设成本 B.降低对水运的影响 C.提高行车速度 D.提升桥梁载重量 解析　长江是我国重要的河运航道,大跨度模式是为了保证主航道通航,降低对水运的影响,B正确;由于跨度大,技术要求高,建设难度大,成本高,A错误;跨度大可能对行车速度有限制,C错误;跨度大,会降低桥梁的承重能力,D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 25.商合杭高铁开通后 (　　) A.降低了芜湖—铜陵汽车客运量 B.扩大了合肥的辐射能力 C.方便了芜湖沿线市民的出行 D.促进我国东西部的联系 解析　商合杭高铁不经过铜陵,对两地客运不产生影响,A错误;合肥处于高铁线的中心,高铁的开通会扩大其对周边地区的辐射带动作用,B正确;沿线市民的出行一般使用公交系统,C错误;该线为南北走向,且在东部地区,对东西部的联系作用不大,D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　郑渝高铁于2022年6月20日全线开通运营。下图为郑渝高铁线路示意图,以万州北为界,分为郑万段和万渝段。完成26~27题。 第‹#›页 上页 下页 26.郑渝高铁 (　　) A.途经豫、秦、鄂、渝四个省市 B.郑州东与重庆北纬度差约为10° C.途经长江流域下游,多桥梁和隧道 D.万渝段设计速度受地形因素影响大 解析　郑渝高铁途经豫、鄂、渝三个省市,A错误;郑州东与重庆北纬度差小于10°,B错误;途经长江流域中游和上游,C错误;万渝段地表起伏大,桥隧比高,线路弯曲且坡度较大,设计时速较低,D正确。 √ 第‹#›页 上页 下页 27.郑渝高铁全线开通运营,可以 (　　) A.缩短郑州至重庆的时间距离 B.增加郑州市的交通运输方式 C.降低郑万段沿线的资源环境承载力 D.显著提升万渝段沿线的粮食运输量 解析　高铁开通首先可以缩短郑州至重庆的时间距离,A正确;郑州市本来就有高铁站,新线路开通并不能增加郑州市的交通运输方式,B错误;资源环境承载力取决于资源总量和社会生产力水平,与高铁开通影响不大,C错误;郑渝高铁的修建,主要是促进人员、资金、信息等经济要素的流动,对于粮食运输量没有影响,D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 　　为落实京津冀协同发展战略,打赢蓝天保卫战,2021年底,“天津港—平谷”海铁联运(如下图)首趟常态化班列搭载50个标准箱的物资抵达平谷,实现了海运、铁路与公路的无缝衔接,打通服务首都、辐射京津冀的智慧绿色物流新通道。完成28~30题。 第‹#›页 上页 下页 第‹#›页 上页 下页 28.实现该班列常态化运行,主要是为了 (　　) A.减少运输费用 B.改善运输结构 C.发挥交通特长 D.增加货物运量 解析　据材料可知,“天津港—平谷”海铁联运,实现该班列常态化运行,一次就可以完成50个标准箱的物资运输,减少集装箱货车上路,改善运输结构,B正确;实现该班列常态化运行可以减少运输费用、发挥交通特长、增加货物运量,但这些都不是主要目的,A、C、D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 29.该班列常态化运行能 (　　) A.减少集装箱货车上路 B.实现班列使用新能源 C.提高交通沿线绿化 D.缩短汽车运输路程 解析　据材料可知,“天津港—平谷”海铁联运班列常态化运行,是为了减少集装箱货车上路,减少汽车尾气的排放,落实京津冀协同发展战略,打赢蓝天保卫战,A正确;该班列并没有使用新能源,B错误;提高交通沿线绿化,与该班列常态化运行没有联系,C错误;该班列常态化运行对汽车运输路程没有影响,D错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 30.“天津港—平谷”海铁联运成为绿色物流通道的根本原因是 (　　) A.提高天津港运力 B.方便人们出行 C.促进平谷发展 D.实现节能减排 解析　成为绿色物流新通道的关键在于减少集装箱货车上路,进而减少汽车尾气的排放,根本原因是实现节能减排,D正确。提高天津港运力、方便人们出行、促进平谷发展与绿色物流新通道关系不大,A、B、C错误。 √ 第‹#›页 上页 下页 $$