1.6 驱动桥（教案）《汽车底盘构造与维修》同步精品课堂（高教版·第3版）

《汽车底盘构造与维修》教案 课 题 1.6 驱动桥 课 型 理论课 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本节课的内容是关于《汽车底盘构造与维修》中模块1汽车传动系的第六节驱动桥，要求学生掌握驱动桥的构造原理、类型及其在汽车传动系中的作用，理解各部件的功能与相互关系，能够识别并诊断驱动桥的常见故障，具备对驱动桥进行拆卸、检修与装配的实际操作能力。选用的教材是由高等教育出版社出版的《汽车底盘构造与维修》（高教版 第3版）。 学情分析 知识储备：对汽车底盘和构造尚无了解。 能力水平：尚不熟悉汽车底盘维修的各项方法。 学习特点：学习、接受新知识能力较弱，尤其是理论性强的知识，不能充分利用课余时间学习。 学习目标 知识目标：掌握驱动桥的构造原理、类型及其在汽车传动系中的作用，理解各部件的功能与相互关系。 能力目标：能够识别并诊断驱动桥的常见故障，具备对驱动桥进行拆卸、检修与装配的实际操作能力。 情感目标：培养对汽车底盘构造与维修工作的兴趣与热情，形成严谨细致、认真负责的工作态度，以及团队合作与沟通的能力。 学习重难点 学习重点：掌握驱动桥的组成结构、工作原理以及差速器的功能原理，这是理解驱动桥整体性能与维修的基础。 学习难点：理解并应用驱动桥各部件的相互作用与故障排查方法，尤其是复杂差速器的工作原理与故障诊断，需要较高的理论与实践结合能力。 教学方法 讲授法、讨论法、演示法、实物教学法 课前准备 教师准备：教学课件 学生准备：课前预习 教学媒体 多媒体教室、多媒体课件 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 课程导入 1. 通过汽车行驶中的实际案例，引入驱动桥的重要性。 1. 聆听教师讲解，思考驱动桥在汽车中的作用。 激发学生的学习兴趣，明确本节课的学习目标。 2. 提问学生关于驱动桥的基本认识，了解学生的前置知识。 2. 回忆并回答教师的问题，分享自己对驱动桥的了解。 了解学生的基础知识水平，为后续教学做准备。 新授课程 1. 驱动桥的构造： 1. 认真听讲，记录关键信息。 掌握驱动桥的基本构造和各部分的作用。 - 讲解驱动桥的作用与组成。 驱动桥是传动系中最后一个总成,它的基本功能是将发动机传出的扭矩传给驱动车轮,实现降速增扭。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成,如图1-158所示。 - 跟随教师的讲解，理解并记忆驱动桥的各部分。 - 详细介绍主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构与功能。 主减速器又称主传动器,其作用是降低传动轴传来的转速并增大输出扭矩,同时改变旋转方向,使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。主减速器的结构类型按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器(图 1-160);按主减速器速比挡数分,有单速和双速主减速器;按主减速器所在位置分,有中央主减速器和轮边主减速器。 差速器的作用与分类 汽车在转弯行驶时,内、外驱动车轮在相同时间内移动的曲线距离是不同的,显然,外侧车轮是边滚动边滑移,内侧车轮是边滚动边滑转。同样,汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮移动的距离也不相等,也会发生滑动的情况,这样不仅会增加轮胎的磨损、增加汽车的动力消耗,而且可能导致转向和制动性能的恶化。为消除上述不良影响,使两侧驱动车轮能以不同角速度旋转,保证纯滚动状态,而将刚性驱动轴断开为两个半轴,并与两侧驱动轮分别连接在一起,而在半轴中间加装差速器。差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外,当左右车轮行驶条件不同时,能自动调整左右驱动车轮以不同的转速旋转,使车轮保持滚动行驶状态。现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。其内端通过花键齿与半轴齿轮连接外端与驱动轮的轮毂相连,半轴与轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力情况,现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。 驱动桥壳的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等,使左右驱动车轮的轴向相对位置固定;它和从动桥一起承受汽车的重量,承受由车轮传来的各种反力及力矩,并经悬架传给车架。驱动桥壳可分为整体式和分段式两种。 - 通过实物或模型观察，加深对驱动桥各部分的理解。 2. 驱动桥维护： 2. 聆听教师关于驱动桥维护的讲解，理解维护的重要性。 掌握驱动桥的基本维护方法。 - 演示半轴油封更换的步骤。 ①放出变速器内的齿轮油。 ② 拆下传动轴,拧下半轴固定螺栓,拉出半轴。 ③ 撬出半轴油封时,在新油封刃口间填充多用途润滑脂,然后用专用工具压人油封。 ④ 装入半轴,以 20 N·m力矩拧紧其紧固螺栓。 5)重新安好传动轴。 - 观察教师的演示，记录关键步骤。 - 讲解变速器与主减速器的维护要点。 ①检查等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏。 ②)目测变速器与主减速器有无渗漏,检查油液液面,根据需要添加双曲线齿轮油。 - 思考并讨论维护过程中的注意事项。 3. 驱动桥常见故障的诊断与排除： 驱动桥在使用中,由于承受较大扭矩与负荷,并受到起步、紧急制动时造成传动件的冲击,使得驱动桥内齿轮、花键及轴承配合件产生不同程度磨损、损伤以及壳体变形,会使汽车在起步、加速、转弯及行驶时产生故障。常见故障有:驱动桥有异响、驱动桥局部过热、驱动桥漏油。 3. 聆听教师关于常见故障的诊断与排除方法。 学会识别和解决驱动桥的常见故障。 - 列举驱动桥有异响、局部过热、漏油等故障现象。 1.驱动桥有异响 (1)故障现象 汽车行驶时,在驱动桥处有异响,且车速越高响声越大,当低速或空挡时,响声减小或消失。(2)故障原因 ①齿轮或轴承严重磨损或损坏。 ②主、从动齿轮配合间隙过大。 ③从动齿轮或螺栓松动 4)差速器齿轮磨损严重、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、松旷。 (3)故障诊断与排除 ① 行驶时有异响,脱挡时异响减弱或消失,车速越快,响声越大,故障原因与齿轮副的啮合情况有关: a.起步、换挡或急剧改变车速时,有明显的敲击声,车速稳定后为连续的噪声,则为主、从动齿轮啮合间隙过大,应调整啮合间隙。 b.行驶中有“当,当”的响声或突然出现强烈有节奏的金属敲击声,空挡时响声减弱或消失,则为齿轮轮齿折断或齿面有损伤,应对齿轮拆下修理或更换。 c.高速行驶时有“咝,咝”声,空挡滑行时消失,则为主、从动齿轮啮合不良,应对主、从动齿轮啮合间隙及印痕进行检查,并检查从动齿轮是否偏摆,应调整齿轮啮合印痕及啮合间隙。 ②)行驶有异响,而空挡滑行时异响减小但不消失,故障原因多与轴承磨损松旷或轴承预 紧度过大有关。a.当行驶中发出不规则金属敲击声,车速变化时响声明显,晃动传动轴万向节时,主动锥齿轮凸缘能随之转动,则为主动锥齿轮轴承损或松旷,应更换轴承或调整轴承预紧力。b.当汽车低速行驶,尤其在空挡滑行接近停车时,发出“哽,哽”声,且车辆伴有振动,则为差速器轴承松旷或润滑油不足,应更换轴承或调整轴承预紧力,按标准添加齿轮油。c.支起驱动桥,用手转动主动锥齿轮凸缘时感到费力,高速行驶时,出现尖锐噪声,并伴有主减速器壳过热,则为轴承预紧力过大,应调整轴承紧力。 d.低速行驶时,有连续的“嗷嗷”声,车速加快响声加大。支起驱动桥,用手转动主动锥齿轮凸缘时,没有一点松旷量,则为主、从动齿轮啮合间隙过小,应调整主、从动齿轮啮合间隙。 ③转弯时有异响,直行时无异响,出现这种现象多为差速器故障。 顶起驱动桥变速器,置空挡位置,转动一侧齿轮,两轮转向不同且有异响,则为行星齿轮表面损伤或折断;若两轮转向相同,则为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞,应予检修。 2.驱动桥局部过热 (1)故障现象 当汽车行驶一段路程后,用手触摸驱动桥壳时,有烫手感觉。 (2)故障原因 ① 轴承装配过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③ 缺少齿轮油或齿轮油黏度过小。 (3)故障排除 结合发热部位逐次检查予以排除。 ①主动锥齿轮轴承部位发热,系轴承预紧力过大或润滑油不足、变质。 ②主、从动锥齿轮轴承座部位发热或油温过高,系主、从动齿轮啮合间隙过小或轴承外圈松动。 3.驱动桥漏油 (1)故障现象 齿轮油经后桥主减速器油封或衬垫向外渗漏 (2)故障原因 ① 主减速器油封损坏,密封不良。 ②半轴油封损坏。 ③与油封接触的轴颈磨损,表面有沟槽。 ④衬垫损坏或紧固螺栓松动。 ⑤ 齿轮油加注过多。 (3)故障诊断与排除 ①齿轮油自半轴凸缘周围渗出,系半轴油封不良。 )主减速器主动齿轮凸缘处漏油,说明该处油封不良或凸缘轴颈损,产生沟槽。 ③其他部位漏油可根据油迹查明原因,并予排除。 - 思考并讨论可能的故障原因及解决方法。 4. 驱动桥主要零件的检修： 4. 聆听教师关于主要零件检修的讲解。 掌握主要零件的检修方法和步骤。 - 讲解CA1091E型主减速器及差速器的检修要点。 CA1091E型主减速器及差速器的检修 ① 驱动桥齿轮的检修 检查主减速器主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮的轮齿表面接触情况,看是否有刮伤、裂纹或严重损,必要时应更换不合格的齿轮。主减速器主、从动齿轮必须成对更换。 a.主减速器主、从动齿轮工作面上不得有明显斑点、剥落及缺损。对轻微的斑点、剥落可打磨后继续使用。轮齿工作表面上斑点面积不应大于工作面的 30%,且不超过齿高 1/3,齿长方向不大于 1/5。齿端部缺损,不得超过齿高 2/3,沿齿长方向不超过 1/10。齿面不得有锐角和毛刺,修磨后在不影响正常啮合间隙时允许使用,否则应予以更换。 b.行星齿轮和半轴齿轮工作面上,不允许有明显的疲劳剥落。齿面上有轻微的锈蚀和擦伤,可以继续使用,齿轮背面的环形擦伤宽度超过1/3时,修磨后可继续使用。 ②) 检查主减速器齿轮的啮合间隙 用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面(图1-173),对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙,载货车装配齿轮啮合间隙为0.15~0.40 mm,乘用车和轻型汽车的啮合间隙为 0.13~0.18 mm,如齿隙超过规定则应调整差速器侧向轴承的预紧力。 ③ 检査半轴齿轮的齿隙 装配间隙应为 0.05~0.20mm,如间隙不当,可选用不同厚度的止推垫圈予以调整,如图1-174所示。 ④ 检查从动锥齿轮的偏摆量(如图1-175) 最大偏摆量为 0.10 mm。如偏摆量超限,应成套更换齿轮。 (3)主减速器壳、差速器壳及轴和轴孔的检修 ①差速器壳不允许有任何性质的裂纹,壳体与行星齿轮垫片差速器半轴齿轮之间的接触处,应光滑无沟槽;若有轻微沟槽或磨损,可修磨后继续使用,否则应予更换或予以修理。 ②差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轴的配合间隙不得大于0.1~0.15 mm,半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合,应无明显松旷感觉,否则应予更换或修理。 3轴承与轴颈的配合间隙,应符合装配的技术规范要求:主动锥齿轮轴承与齿轮轴颈的配合;内轴颈为过盈配合;外轴颈为间隙配合;径向应无间隙感,超过规定应予更换或修理;差速器壳两端轴颈与轴承配合为过盈配合。如不符合规定应予修复。 ④ 主减速器壳体应无裂纹,壳体上各部螺纹损伤应不得多于2牙,否则应予更换。(4)驱动桥壳的检修 驱动桥壳常发生弯曲变形、断裂等损伤,驱动桥壳经检查弯曲变形超过大修允许极限值时,应进行校正。弯曲变形的检查应在上、下方向,也可在前、后方向。①整体式桥壳检查方法 a.用比桥壳长 50 mm、直径比桥壳内径小2mm的钢管插入壳内。如能自动转动,即为符合要求。 b.用细线穿过壳体两端,并拴上重物,细线如能与壳壁贴合,即为符合要求。为提高检验准确度,可使壳体每转过 45°测量一次。分开式桥壳,采用测量从制动底板凸缘到两半壳体结合面之间的距离,要求相对位置测得的距离差不超过2mm。超过时,可在压床上进行冷压校正。当弯曲严重时可采用加热校正,但加热温度不得超过 700℃,以免影响材料的强度。②裂纹的检修，可用检视或敲击法检查,如有裂纹则予以更换 (5)半轴的检修 ①)半轴内端花键齿或半轴齿轮花键齿磨损,会使半轴齿轮与半轴花键配合间隙变大,应予以更换。 ②半轴不得有裂纹或断裂,否则应予更换。 ③半轴凸缘螺栓孔磨损应予修复。 ④半轴内端键齿扭斜应予更换。 ⑤ 半轴弯曲检査采用百分表测量半轴中部的偏转量。摆差不得超过2mm,否则应予更换或校正;半轴凸缘平面应与半轴中心线垂直,当以半轴中心线为回转中心,检查半轴凸缘平面时,半轴应无弯曲,偏摆量应不大于0.20 mm。 - 观察实物或图纸，理解检修步骤。 - 介绍桑塔纳乘用车主减速器及差速器的检修方法。 2.桑塔纳乘用车主减速器及差速器的检修 (1)主减速器及差速器的分解 将车上拆下的驱动桥总成固定在工作台架上,分解如下:① 拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓,从变速器壳体上取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成,如图1-176 所示。 ②)拆除行星齿轮轴锁销或卡簧,取出行星齿轮轴,转动半轴齿轮取出行星齿轮,拆下半轴齿轮及复合式止推片。 ③ 用拉拔器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承,如图1-177、图1-178 所示。用内拉拔器从变速器壳体和差速器轴承盖上向内侧拉出轴承外圈,如图 1-179、图 1-180所示。取出调整垫片,拆下油封。 ④拆下从动圆锥齿轮与差速器壳间连接螺栓,压下从动圆锥齿轮。分解后的前置驱动装置零件图见图1-168。 (2)主减速器及差速器主要零件的检修 ① 主减速器主、从动锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落现象,齿端缺损不得超过齿长的1/10或齿高的1/5,否则应成对更换主、从动齿轮。 ② 行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹,齿面疲劳剥落面积应不大于15%,齿厚磨损量不应大于 0.20 mm,否则应予更换。 ③ 行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0.4mm,则与差速器壳承孔的配合松动,应更换行星齿轮轴。 ④ 行星齿轮与差速器壳间隙为 0.15~0.25 mm,半轴齿轮与差速器壳的间隙为 0.20~0.40mm,如过大应更换球形止推垫片总成。 ⑤差速器支承轴承出现疲劳剥落及烧蚀,轴承外圈与壳体配合松动;里程表齿轮及从动锥齿轮磨损严重,均应更换新件。 ⑥ 差速器壳体出现裂纹,差速器壳凸缘端面的跳动量大于 0.30mm,轴承磨损松旷,均应更换新件。 - 对比不同车型的检修方法，加深理解。 4. 驱动桥的装配、调整与磨合试验： 驱动桥的装配精度要求高。装配质量对总成性能影响很大,如内部机件配合不当将会产生影响,加速机件磨损和损坏等故障。这样将会对汽车行驶的可靠性、安全性造成影响,因此装配调整驱动桥必须按技术规范要求进行,以保证装配质量。 5. 聆听教师关于装配、调整与磨合试验的讲解。 掌握驱动桥的装配、调整与磨合试验的步骤和方法。 - 演示CA1091E主减速器总成的装配与调整过程。 CA1091E主减速器总成的装配与调整 (1)主、从动锥齿轮的装配 主、从动锥齿轮装配时,要对其装配质量进行检查,一个是主、从动齿轮啮合间隙的检查另一个是主、从动锥齿轮轴承预紧度的检查。双级主减速器(CA1091E)的装配,应先进行主从动齿锥齿轮的装配。 I主动锥齿轮及轴承座的装配a.装配时,应将轴承等清洗干净,先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内,压时应将外圈锥面大端向外,如图1-181所示。再将后轴承内圈压到主动锥齿轮的轴颈上,如图1-182所示。b.然后把后轴承压人主动锥齿轮轴轴颈上,装人轴承座内,如图1-183所示。接着依次装上调整垫片,压入前轴承总成(图1-184)、油封、万向节凸缘、平垫圈。按规定力矩拧紧开槽锁紧螺母,并用开口销锁死。 ②从动齿轮及轴承的装配!双级:将主减速器中间轴轴颈压人左右轴承的内座圈,安装左右轴承,并连同从动锥齿轮一同装入主减速器壳内,在左、右两侧差速器壳盖的轴承外圈工作表面涂一层润滑油。然后将调整垫片、左右端盖一起装在主减速器壳上,然后按单级主减速器总成安装差速器的顺序,把差速器装入减速器壳内。 单级:先用压力机或专用工具将差速器壳两轴颈外端压人左、右滚子轴承内圈,装上滚子轴承的滚动体及外圈;在轴承外圈工作面上涂一层润滑油,再装上调整螺母,并按规定力矩拧 紧,然后装上锁片锁死。 ③ 差速器的装配(CA1091E) 差速器装配时,把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油,用压力机或专用工具把轴承内座圈压人左、右差速器壳的轴颈上,然后把差速器右半壳放在工作台上(轴颈向下放),再把半轴齿轮止推垫片和半轴齿轮一起装人右半壳内,然后把装好的行星齿轮十字轴装人差速器的十字槽中(注意,行星齿轮与十字轴要按原装配记号进行装复,十字轴与十字槽也按原位装复),最后在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈,把方半壳扣合在右半壳上,注意校对记号,在左、右半壳螺栓孔中按规定穿人螺栓,装上锁片,按规定力矩拧紧螺母,把锁片锁好。 - 观察教师的演示，记录关键步骤。 - 讲解桑塔纳乘用车主减速器和差速器的装配与调整方法。 2.桑塔纳乘用车主减速器和差速器的装配与调整 桑塔纳乘用车主减速器及差速器调整中,主、从动锥齿轮的调整目的是使主、从动锥齿轮保证正确的啮合印痕及啮合间隙,即保证主、从动锥齿轮通过专用检测仪器得到最佳工作位置。 (1)主减速器和差速器的装配 主减速器输入轴的安装与调整见本模块1.3,差速器的装配如下: ①安装复合式止推垫片,安装前用齿轮油润滑。 ②)通过螺纹套安装半轴齿轮,安装法兰轴,用螺栓拧紧 ③将两个小行星齿轮错开180°,转动法兰轴,使其向内摆动。 ④)对准行星齿轮、复合式止推垫片、差速器罩壳,推入行星齿轮轴并锁紧。 ⑤ 将从动锥齿轮加热到 100℃左右,安装到差速器壳上,并用定心销导向,将圆锥滚子轴承加热到120℃,安装在差速器壳上,并压装到位,如图1-190所示。 ⑥装上车速里程表主动齿轮和锁紧套筒,如图1-191所示。⑦ 用适当的齿轮油润滑差速器轴承,然后将差速器装人变速器壳体内,装上主减速器盖。8拆下变速器后盖和轴承支座,用扭力扳手转动差速器,检査摩擦力矩,对于新轴承最小应为 2.5 N·m。 ⑨调整从动锥齿轮。 ⑩ 装上变速器后盖、轴承支座及半轴凸缘。 (2)调整桑塔纳乘用车主、从动锥齿轮的啮合间隙及轴承预紧度是通过改变主动锥齿轮垫片厚度S,和从动锥齿轮垫片厚度S,、S,来进行调整的,调整垫片位置如图1-192所示(图中实际的位置与理论位置R的偏差r,在生产中有的标在主动齿轮上,未标在主动齿轮上的,调整时应重新测量R,更换新件后应尽可能达到这个数值)。（1）当更换变速器壳体、主减速器、差速器壳、差速器滚子轴承、主动锥齿轮、从动锥齿轮中任何一件时,需重新调整主、从动锥齿轮,并对调整垫片厚度进行测量计算。 （2）主动锥齿轮调整垫片S;厚度的测量与计算 （3）调整主、从动锥齿轮的啮合间隙。 - 思考并讨论装配过程中的注意事项。 - 介绍驱动桥的磨合与试验方法。 (1)磨合试验的目的和规范 驱动桥磨合试验的目的是为了扩大运动副的实际接触面积,为驱动桥承受使用负荷做好准备。通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐性、疲劳强度等,同时可检查驱动桥修理装配的质量,及时发现和清除在零件修理和装配中偏离技术条件而引起的缺陷和故障。 (2)磨合试验设备 图1-198为平衡式电动机和发电机作为驱动主减速器、差速器的布置图。它安装于专用试验台上。 电动机驱动后桥主减速器、差速器,再通过主减速器和差速器与其相连的轴带动平衡发电机,将电动机调至试验所需的转速及顺时针或逆时针方向旋转。将发电机的离合器分离或截断励磁电流,即可进行无负荷试验;相反,将发电机离合器接合或导通励磁电流,则为有负荷运转试验。带负荷运转时,发电机输出的功率一般为10kW,通过控制左右发电机输出不同的功率,以测试差速器的工作情况。 - 理解磨合与试验的重要性，掌握相关方法。 案例分析 1. 提供驱动桥故障案例，引导学生分析故障原因。 1. 分组讨论，分析故障原因，提出解决方案。 培养学生的分析问题和解决问题的能力。 2. 引导学生分享讨论结果，教师点评。 2. 聆听其他小组的讨论结果，接受教师的点评。 增进学生之间的交流与合作，提高表达能力。 课堂小结 1. 总结本节课的学习内容，强调重点。 1. 回顾并总结学习内容，记录关键信息。 帮助学生巩固所学知识，明确学习重点。 2. 提问学生，检查学习成果。 2. 回答教师的问题，展示学习成果。 了解学生的学习情况，为后续教学提供参考。 作业布置 课后作业1：请详细描述驱动桥的主要组成部件及其各自的功能，并绘制一幅驱动桥的简化结构图。 要求： 1. 列出并解释驱动桥的所有主要组成部件。 2. 对于每个部件，简要说明其在驱动桥中的作用。 3. 绘制一幅清晰的驱动桥简化结构图，标注各部件名称。 课后作业2：分析并解释差速器的工作原理，以及它是如何帮助汽车在不同路况下实现平稳转弯的。 要求： 1. 详细描述差速器的内部结构和工作原理。 2. 解释差速器如何通过调节两侧车轮的转速差异来帮助汽车平稳转弯。 3. 举例说明在实际驾驶中，差速器的作用及其重要性。 完成练习题，准备下节课的预习。 1. 巩固所学知识。 板书设计 四、驱动桥主要零件的检修 · CA1091E型主减速器及差速器的检修 · 桑塔纳乘用车主减速器及差速器的检修 五、驱动桥的装配、调整与磨合试验 · CA1091E主减速器总成的装配与调整 · 桑塔纳乘用车主减速器和差速器的装配与调整 · 驱动桥的磨合与试验 一、驱动桥的构造 · 驱动桥的作用与组成 · 主减速器 · 差速器 · 半轴和桥壳 二、驱动桥维护 · 半轴油封更换 · 变速器与主减速器的维护 三、驱动桥常见故障的诊断与排除 · 驱动桥有异响 · 驱动桥局部过热 · 驱动桥漏油 教学反思 通过理论讲解与实操演示相结合的方式，学生对驱动桥的构造、工作原理及维修方法有了更深入的理解。然而，部分学生在差速器工作原理的理解上仍存困难，需加强互动教学与案例分析。未来教学中，将增加模拟实操环节，强化理论与实践的结合，以提升整体教学效果。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$