1.3 普通变速器（教案）《汽车底盘构造与维修》同步精品课堂（高教版·第3版）

《汽车底盘构造与维修》教案 课 题 1.3 普通变速器 课 型 理论课 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本节课的内容是关于《汽车底盘构造与维修》中模块1汽车传动系的第三节普通变速器，要求学生掌握普通变速器的构造原理及零部件功能，理解其传动比计算方法，能够识别并诊断普通变速器常见故障，具备基本的维修与调整技能。选用的教材是由高等教育出版社出版的《汽车底盘构造与维修》（高教版 第3版）。 学情分析 知识储备：对汽车底盘和构造尚无了解。 能力水平：尚不熟悉汽车底盘维修的各项方法。 学习特点：学习、接受新知识能力较弱，尤其是理论性强的知识，不能充分利用课余时间学习。 学习目标 知识目标：掌握普通变速器的构造原理及零部件功能，理解其传动比计算方法。 能力目标：能够识别并诊断普通变速器常见故障，具备基本的维修与调整技能。 情感目标：培养对汽车传动系统维修工作的兴趣与责任感，形成细致严谨的职业态度。 学习重难点 学习重点：理解普通变速器的换挡原理及齿轮传动路径，掌握其内部结构与工作原理。 学习难点：分析复杂变速器故障现象，准确判断故障点并制定有效维修方案。 教学方法 讲授法、讨论法、演示法、实物教学法 课前准备 教师准备：教学课件 学生准备：课前预习 教学媒体 多媒体教室、多媒体课件 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 课程导入 1. 通过视频或实物展示汽车变速器的外观和工作状态。 1. 观察视频或实物，初步了解变速器的作用。 1. 激发学生兴趣，引入变速器主题。 2. 提问：变速器在汽车中的作用是什么？ 目前汽车广泛采用往复活塞式发动机,其扭矩和转速变化范围小,而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器,以适应汽车经常变化的行驶条件,并与发动机配合工作使汽车具有良好的动力性和经济性。 2. 思考并回答教师的问题。 2. 引导学生思考，为新课做铺垫。 新授课程 一、变速器概述 介绍变速器的功能、性能要求和分类。 变速器的功用 1.改变传动比 扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围,满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求,同时使发动机能在较为经济的工况下工作。 2.设置倒挡 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下,能倒向行驶。 3.设置空挡 切断发动机的动力传递,以满足需要发动机运转而不需要汽车行驶的要求。 (二)变速器的性能要求 1、具有合理的挡数和适当的传动比。 2、具有倒挡和空挡。 3、传动效率高,操纵轻便,工作可靠,无噪声。 4、结构简单,体积小,重量轻,维修方便。 (三)变速器的分类 1.按传动比变化方式分类 ①有级式变速器 指变速器具有有限个(一般有4~6个前进挡和1个倒挡)定值传动比的变速器,目前在乘用车和轻中型载货汽车上应用较为广泛。 ②无级变速器 指传动比在一定范围内可按无限级变化的变速器。常见的有电力式和液力式两种,目前在超重型载货汽车上广泛采用。 ③ 综合式变速器 指由液力变扭器和机械式变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内做无级变化,目前广泛应用于高级乘用车上。 2.按操纵方式分类 ①手动变速器指靠驾驶员直接操纵变速杆来改变齿轮副的啮合,以获得不同传动比的变速器。 ②自动变速器 指传动比的选择及换挡是由反映发动机负荷和车速的信号系统来控制的,驾驶员只需操纵加速踏板就可改变车速。 1. 认真听讲，记录关键信息。 1. 使学生了解变速器的基本知识。 二、齿轮式变速器的变速传动原理 1. 讲解变速机变扭原理。 一对啮合传动的齿轮,设小齿轮齿数z=17,大齿轮齿数z=34,则在相同时间内,小齿轮转2周而大齿轮只能转1周(即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍),可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮,它的转速经大齿轮(从动齿轮)传出时转速就降低了;反之,以大齿轮为主动齿轮,它的转速经小齿轮(从动齿轮)传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理,利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。 传动比既是变速比也是变矩比,且降速则增扭,增速则降扭,汽车变速器就是利用这一关系,在输入轴输人功率不变的前提下,通过改变不同齿数齿轮副的啮合来改变输出轴的扭矩和转速的关系 1. 跟随教师思路，理解变扭原理。 1. 使学生掌握变速机的变扭原理。 2. 阐述变向原理。 由于相啮合的一对齿轮旋向相反,所以每经过一对外啮合齿轮副则改变一次转向。如图 1-28a所示,经过两对齿轮(1和2,3和4)的传动,其输出轴Ⅱ与输入轴】的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴并在其上装有惰轮5,则又多了一对外啮合齿轮副,从而使输出轴Ⅱ与输入轴】的转向相反图1-28b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。则轮5为倒挡齿轮,其轴称倒挡轴。 2. 思考并尝试理解变向原理。 2. 加深学生对变速器工作原理的理解。 三、齿轮式变速器的构造 1. 展示变速传动机构、同步器和变速操纵机构的构造图。 普通有级式变速器的传动机构有二轴式和三轴式两种。 1.二轴式变速器 在汽车传动系中,对于那些采用发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车,由于受总体布置的影响,一般广泛采用二轴式变速器,即只设有输入轴、输出轴和倒挡轴,而不设置中间轴的变速器。 (1)结构分析 图1-29所示为桑塔纳2000型乘用车采用的5挡手动机械式变速器的结构图,其结构布置与传统的变速器有较大的差异,它将变速器、主减速器、差速器均安装于一个3件组合的壳体之内,该变速器设有5个前进挡和1个倒挡,由壳体、齿轮及相互平行的第一轴(输入轴)第二轴(输出轴)倒挡轴等组成(图1-30)。 1. 观察图片，了解各部分构造。 1. 使学生熟悉变速器的构造。 2. 讲解各部分的功能和工作原理。 ①壳体 由变速器前壳体、变速器壳体、后壳体三部分组成(图1-31)。 ② 第一轴 第一轴是离合器的从动轴,也是变速器的输入轴,与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和倒挡主动齿轮制成一体(图1-32)。它是一根细长轴,由4个轴承支承,是超静定结构，其前端支承在发动机曲轴后端孔内的滚针轴承上;中间用滚针轴承支承在变速器前壳体上;后端分别以一个滚针轴承支承于变速器壳体(齿轮箱)的后端,一个球轴承支承于变速器后壳体后端(图1-29)。滚针轴承的内圈与轴用挡圈定位,球轴承的内圈与轴用螺母定位,外圈与变速器后端盖采用挡圈定位,以限制第一轴的轴向移动。输人轴上还装有三挡主动齿轮、四挡主动齿轮和五挡主动齿轮,3个齿轮都是通过滚针轴承空套在输人轴上。三、四挡同步器齿轮毂、五挡齿轮与该轴花键为紧配合安装,构成输人轴的主动部分。这种结构对轴的直线度及轴承处的轴颈和齿轮的同轴度都有很高的要求。 ③ 第二轴 第二轴与主减速器主动锥齿轮制成一体,是变速器的输出轴(图1-33),前端采用向心滚子轴承支承于变速器前壳体上,后端用两个向心推力滚子轴承支承于变速器的后端,同时对输出轴起轴向定位作用,输出轴上装有5个前进挡的从动齿轮,一、二挡同步器齿轮毂与该轴花键紧配合;三、四、五挡从动齿轮以花键与输出轴连接;一、二挡从动齿轮采用滚针轴承支承空套在输出轴上;倒挡从动齿轮与一、二挡同步器制成一体,通过齿轮毂安装在输出轴上。 ④倒挡轴 通过过渡配合支承在壳体上,倒挡齿轮空套在倒挡轴上可自由滑动或自由转动。该变速器前进挡各挡位的主从动齿轮副,均为斜齿圆柱齿轮,处于常合状态,在工作中各挡位的接合(挂挡)和脱开(摘挡)均采用同步器操纵。 2.三轴式变速器 对于客车或中重型载货汽车,在传动系中,要求输出更大的扭矩和实现较大的速度变动范围,一般广泛采用三轴式变速器,即变速器除设有输人轴、输出轴、倒挡轴之外,另设有中间轴。与二轴式相比,三轴式变速器有以下特点:在相同的径向尺寸下,可获得较大的传动比;可获得直接挡,此时变速器的传动效率高。 二)同步器 1.同步器的作用 汽车在换挡过程中,只有使待啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等,或者使接合套内外花键齿圈的圆周速度相等(称为同步),才会使之平顺地进人啮合而挂挡(也称同步挂挡)。如果不同步,即强行挂挡,将在挂挡时产生冲击力和噪声,不但不易挂上挡,而且会加速齿轮的磨损,严重时还会损坏齿轮,因此现代汽车变速器广泛采用同步器换挡。 同步器是在接合套的基础上发展起来的。其结构中除有接合套、齿轮毂及对应的接合齿圈外,还增设了使接合套与对应接合齿圈迅速同步的机构(推动件和摩擦件)和阻止同步前进行接合的防冲击结构(锁止装置)。其作用是使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步:阳止在同步之前轮齿进行啮合;防止产生接合齿圈之间的冲击;缩短换挡时间,迅速完成换挡操作;延长齿轮寿命。 3.惯性式同步器 惯性式同步器根据锁止机构不同,可分为锁环式和锁销式两种。(1)锁环式惯性同步器 ① 结构分析 图1-38 所示为桑塔纳 2000型乘用车三、四挡锁环式惯性同步器的结构图,由同步环、滑块、弹簧圈、齿轮毂和接合套组成。通常齿轮毂制成内外花键,套装在输入轴上(图1-32),轴向用挡圈定位,齿轮毂上开有3个环槽。3个滑块分别嵌合在这3个轴向环槽中,并可沿槽轴向滑动。在齿轮毂两端有两个青铜制成的同步环(也称锁环),同步环的内锥面上制有细密螺旋槽,以使其与齿圈锥面相接触后,能破坏油膜,而增加锥面间的摩擦力,同步环上也开有3个缺口,3个滑块可插入其内,另外,在同步环上还制有短花键齿圈,它的尺寸、齿数和齿轮毂上的花键齿相同。且对着接合套一端的短齿都有倒角,与接合套齿端的倒角相同,起锁止作用,故称为锁止角。 ②)工作原理 图1-39所示为惯性同步器工作示意图。设变速器(以桑塔纳五挡手动变速器为例)由三挡换人四挡,当接合套从三挡退出而进入空挡时,接合套与同步环都在惯性作用下以相同的转速旋转。此时,四挡主动齿轮的转速大于接合套和同步环转速(图1-39a)。当要挂人四挡时,接合套便在拨叉的作用下,带动滑块左移。当滑块推动同步环压向四挡主动齿轮时,同步环的内锥面与四挡主动齿轮接合齿圈的外锥面产生摩擦力矩,在此力矩作用下,四挡主动齿轮带动同步环旋转,相对接合套超前一个角度,超前角的大小,正好是同步环缺口的一侧靠在滑块一侧所留的间隙,即正好是半个短齿(图1-39b)。此时,由于四挡主动齿轮相对于同步环和接合套作减速旋转,使四挡主动齿轮与同步环、接合套的转速相同,即达到同步旋转。拨叉作用在接合套上的力,使接合套上的短齿倒角压在同步环的短齿倒角上,以致使倒角面上的力F分解出F和F,两个力,F,使同步环锥面更紧地压在四挡主动齿轮的锥面上,F,使同步环相对接合套倒转一个角度,使两花键齿倒角不再抵触(滑块此时正好在同步环缺口的中间),同步环的锁止作用消除,于是接合套压下弹簧圈继续左移,从而与同步环的花键齿圈进人啮合(图1-39c)。当接合套穿过同步环短齿与四挡主动齿轮接合齿圈的短齿倒角接触时(图 1-39c),作用在短齿倒角上的力同样分解成两个力,一个力使接合套左移,另一个力使四挡主动齿轮相对接合套转过一个角度,从而最终完成接合套与四挡主动齿轮接合齿圈上短齿的顺利啮合(图1-39d)。 (2)锁销式惯性同步器 ① 结构分析 图1-40所示为EQ1092型汽车5挡变速器四、五挡锁销式惯性同步器的结构图。它由摩擦锥盘、摩擦锥环、定位销、接合套、齿轮毂和锁销组成。两个带有内锥面的摩擦盘靠内花键固定在带有齿圈的四挡齿轮和第一轴常啮合齿轮上,从而能随齿轮一起转动。齿轮毂借助内花键与变速器的二轴连接,其外花键则与接合套的内花键相接合。接合套上有6个孔眼,用来安装3根锁销和3根定位销,其中定位销的孔与接合套是滑动连接,接合套可沿销轴轴向移动。定位销的中部制有凹槽,接合套内的弹性锁止钢球嵌人定位销的凹槽内(图1-40中的 A一4),以保持同步器处于空挡位置,并使定位销可相对接合套轴向移动。定位销两端伸人两锥环内侧面的圆弧槽中,销与弧槽具有同向间隙,故锥环可相对接合套在一定范围内作周向摆动。锁销中部较细,接合套上的销孔与销两端的直径相同。当接合套在中间时接合套可沿锁销轴作周向摆动,在挂挡时,可起锁止角的作用。这样,当孔与销轴对中时,接合套就能沿销轴方向移动。另外,锁销轴两端插人锥环相应的孔中,并铆成一体。这样,2个锥环(摩擦件)、3根锁销轴(锁止件)和3根定位销(推动件)以及接合套(接合件)构成一个整体,然后套装在花键毂的外花键上。 ② 工作原理 设变速器由四挡换入五挡,当接合套从四挡退出而进入空挡时,接合套与摩擦锥环都在惯性作用下与第二轴以相同的转速旋转。其转速小于第一轴后端接合齿圈的转速。当要挂人直接挡(五挡)时,接合套受到拨叉轴向左推力F的作用,则通过钢球和定位销带动摩擦锥环一起向左移动,使之与相应的摩擦盘接触。具有转速差的锥环与锥盘,一经接触,产生的摩擦作用使锥环连同锁销一起相对于接合套转过一个角度,于是锁销与接合套上相应孔的中心线相对偏移而不再同心,从而使锁销中部倒角与接合套孔端倒角的锥面相抵住(图 1-40),以阻挡接合套继续左移。此时,作用到接合套上的轴向推力通过锁销倒角抵触处传到锥环上,并使之与锥盘压紧,产生的摩擦力矩迫使第一轴后端外齿圈迅速与接合套内齿圈同步。只要锁销倒角选择适当,在达到同步之前,无论用多大的推力,都无法克服倒角抵触面的阻挡作用。因此,在达到同步前,不可能挂上挡。只有当接合套与第一轴后齿圈同步,锥面摩擦力才消失,作用于倒角上的正压力F,的切向分力F,才能通过锁销使锥环、锥盘和齿轮一同相对于接合套转过一个角度,使锁销与销孔重新达到同心,于是接合套才能克服弹簧的张力压下钢球而沿锁销轴向移动,从而与待啮合的齿圈进入合,实现无冲击挂挡。 (三)变速操纵机构 齿轮式变速器的操纵机构一般采用机械式操纵。按其操纵机构与变速器的相互位置关系可分为直接拨动式(图1-41)和远距离操纵式(图1-42)两类,其结构主要分为操纵装置和锁止装置两部分。 2. 认真听讲，理解各部分功能。 2. 加深学生对变速器构造的理解。 四、齿轮式变速器常见故障的判断与排除 1. 列举变速器异常响声、跳挡、乱挡等常见故障。 1.空挡时噪声 (1)故障现象 发动机怠速运转,变速器处于空挡位置时有异响,踏下离合器踏板时响声消失。 (2)故障原因 ①变速器与发动机安装时,曲轴与变速器第一轴中心线不同心。 ②)第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声,个别轮齿碎裂则发出有规律的间隙撞击声, ④常啮合齿轮修理时未成对更换,合不良。 ⑤第一轴轴承损坏。 ⑥ 旧齿轮换用了新轴承,在此之前已造成齿面不均匀磨损。换用新轴承后齿面啮合位置改变。 ⑦第二轴弯曲或轴承受压力不均匀。 2.挂挡后噪声 (1)故障现象 ① 变速器挂人挡位后发响,是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用引起的。 ② 当车速大于 40 km/h 时,发出一种不正常的响声,且车速越高,响声越大,当滑行或低速时响声减小或消失。 (2)故障原因 ①齿轮更换不当,轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的合。 ②差速齿轮与半轴齿轮配合的键槽磨损松旷。 ③ 主从动齿轮的配合间隙过大。 3.故障的判断与排除 ① 汽车在行驶中有金属的干摩擦声,用手摸变速器外壳有烫手感觉,则为缺少润滑油或油变质,应检查油量与油质,必要时更换。 ② 空挡时听到异响,踏下离合器踏板后声音消失,一般为第一轴前后轴承磨损松旷或常啮合齿轮响。若换人任何挡都响,多为第二轴轴承响。严重松旷的轴承,应进行修理更换。③汽车起步或行驶中,改变油门车速变化时,听到变速器内齿轮面有互相撞击声,当车速稳定时响声消失,则为主、从动齿轮间隙过大;若车速越高响声越重,同时感到挂挡吃力,则为间隙过小。若严重应拆下检修。 ④)汽车低速行驶时出现无节奏的响声,而车速增大时则变为杂乱的轮齿撞击声,且有时空挡也响。多半是变速器内的齿轮啮合不正常所致,尤其在大修后,新装配的齿轮不符合标准时易出现这样的响声 ⑤ 发动机怠速运转时,发出“嘎啦”“嘎啦”有节奏的响声,加大油门响声更严重,并感到变速器振动。一般是由于齿面剥落或轮齿断裂掉牙所致。 (二)变速器跳挡 1.故障现象 汽车在行驶中,变速杆自动跳回空挡,滑动齿轮脱离啮合位置(一般多在中、高速负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生)。 2.故障原因 ① 变速器拨叉轴凹槽及定位球磨损松旷,以及定位弹簧过软或折断,致使定位装置失效②齿轮或齿套磨损过甚,沿齿长方向磨成锥形。 ③ 变速轴轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大,使轴转动时发生跳动和窜动。 ④定位销磨损松旷以及定位弹簧过软或折断,致使定位装置失效。 ⑤ 变速拨叉弯曲或磨损过度,以及固定螺钉松动,使齿轮轴向移动的有效行程减小而不能正常啮合。 ⑥第二轴后端固定螺母松动从而造成第二轴轴向审动。 3.故障的判断与排除 ① 发现跳挡时,仍将变速杆推入该挡,然后拆下变速器盖,查看齿轮合情况,如啮合良好,应检查换挡机构。 ② 用手推跳挡的换挡叉,检查定位装置。如定位不良,须拆下换挡叉轴,检查定位球及弹 簧,若弹簧过软、折断,应更换;若换挡叉轴凹槽磨损过甚,应更换或修理。③ 如齿轮未完全啮合,用手推跳挡的齿轮或齿套能正常啮合,应检查换挡叉是否弯曲或磨损过甚,检查换挡又固定螺钉是否松动,又端与拨槽间隙是否过大。不符合要求的应修理或更换。④换挡机构良好,而齿轮或齿套又能完全啮合时,应检査齿轮是否成锥形、轴承是否松旷、变速器轴是否前后移动,必要时应拆下修理或更换。 (三)变速器乱挡 1.故障现象 汽车起步挂挡或行驶中换挡,所挂挡与需要挡位不符,或虽然挂人所需挡位但不能退回空挡。 2.故障原因 ① 互锁装置使用时间过长,叉轴、互锁销及钢球磨损过甚,失去了互锁作用。 ②变速杆定位销磨损松旷或折断丢失,失去控制作用。 ③ 变速叉轴弯曲、互锁销及凹槽磨损,不能起定位作用。 4)变速叉弯曲或变速杆下端工作面磨损过甚,使用时不能正常拨动换挡导块而乱挡。 3.故障的判断与排除 ① 变速杆能任意摆动,能转成圈,则为定位销折断而失去控制作用;如能摆动很大,说明定位销磨损过甚而引起乱挡,应予更换。 ②不能挂上所需的挡位,变速杆位置稍有不对,就挂入另一挡位或越出拨叉导块,则为变速杆下端工作面磨损过甚,应进行修理。 ③ 若能同时挂入两个挡位,则为互锁装置磨损过甚,失去互锁作用,应修理。 (四)变速器发热 1.故障现象 汽车行驶一段路程后,用手触摸变速器时,有烫手感觉。 2.故障原因 ①轴承装配过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③缺少齿轮油或齿轮油黏度太低。 3.故障的判断与排除 结合发热部位,逐项检查予以排除。 (五)变速器挂挡困难 1.故障现象 汽车起步挂挡或行驶中挂挡时,挂不上挡并造成齿轮有撞击声， 2.故障原因 ①离合器工作状态不正常或操作不当②长距离操纵机构松旷、咬死、变形或调整不当。 ③ 同步器故障。 3.故障的判断与排除 ①先调整离合器使之正常工作。 ②对于长距离操纵杆式,应检查变速器壳体上变速杆行程是否满足。若行程不足,则变速杆或操纵机构有故障:若行程符合要求,则为变速器内的操纵机构或零件损坏。 若上述正常,换挡仍困难、有撞击则为同步器故障,应予排除。 (六)变速器漏油 1.故障现象 变速器壳体、轴承盖或壳体的连接处漏油。 2.故障原因 ①油面太高或油质不良。 ②油封磨损或损坏 ③轴承固定螺母松动。 4半轴凸缘松动或磨损。 ⑤变速器壳体有裂纹。 3.故障的判断与排除 结合漏油部位,逐项检查予以排除。 1. 记录常见故障，思考可能原因。 1. 使学生了解变速器常见故障。 2. 讲解故障的判断方法和排除措施。 2. 跟随教师思路，学习故障判断与排除。 2. 培养学生解决实际问题的能力。 5、 变速器的检修与调整 1. 变速器的分解 2. 变速器的检修 3. 变速器的装配 4. 操纵机构的分解与装配 5. 操纵机构的调整 1. 演示变速器的分解、检修和装配过程。 1. 观察演示，记录关键步骤。 1. 使学生掌握变速器的检修与调整方法。 2. 讲解操纵机构的分解、装配与调整要点。 2. 认真听讲，理解调整要点。 2. 加深学生对变速器检修与调整的理解。 六、变速器的磨合与试验 变速器装配完毕后,应进行试验。若齿轮、轴经过换配或加工,则应进行换配零件的磨合。磨合的目的:改变各运动副的工作状况,增大实际接触面积,减小单位面积上的载荷;并检查变速器修理与装配的质量。 变速器的磨合可分为有负荷和无负荷两个阶段来进行,因为有些修理中的隐患只有通过有负荷试验才能发现。 进行磨合与试验的变速器安装在由电动机拖动的专用试验台上,并利用制动装置对输出轴进行短暂加载,来检查其负荷时的工作情况。 变速器在运转试验时,应符合以下技术要求: ①换挡时,齿轮的接合与分离应轻松自如,灵活可靠。 ②在任何挡位,均不得有脱挡或乱挡现象。 ③各挡在稳定转速下传动时,不允许有高低变化的异常响声。 ④所有密封部位不得漏油。⑤ 磨合一段时间后,齿轮油温不得比室温高 40 ℃。试验用润滑油可用车用机油代替,合后放掉机油,用煤油和柴油各占50%的混合液清洗。在磨合时,应先进行无负荷的接合试验,观察各挡运转情况,然后再用制动装置进行加载试验,查看有无发响或脱挡现象。在运行试验时,各挡传动时间不得少于10~15 min,对换修零件的挡位应适当延长磨合时间。 对于有严重噪声的挡位齿轮,应拆下修磨或更换。齿轮的合印痕应在齿面中部,其工作面积应大于齿面的1/2。若接触面发现硬印,可用油石来修。二轴式、三轴式变速器虽结构不同但磨合方法及试验要求基本相同。 1. 认真听讲，记录关键信息。 1. 使学生了解变速器的磨合与试验。 案例分析 1. 提供变速器故障案例，引导学生分析故障原因。 1. 分组讨论，分析故障原因，提出解决方案。 1. 培养学生分析问题和解决问题的能力。 课堂小结 1. 总结本节课所学内容，强调重点。 1. 回顾所学知识，记录重点。 1. 巩固所学知识，加深理解。 作业布置 课后作业一：变速器结构图解析 作业要求：请详细绘制普通变速器的内部结构图，并标注各关键零部件（如齿轮、轴承、同步器、换挡拨叉等）的名称及其功能。结合教材内容，简要说明变速器在不同挡位下的传动路径。 课后作业二：变速器故障诊断案例分析 作业要求：选取一个典型的普通变速器故障案例（如换挡困难、异响、漏油等），分析其可能的故障原因、诊断步骤及维修方法。要求结合教材内容，详细阐述从故障现象到故障解决的整个过程，并讨论如何预防类似故障的发生。 完成练习题，准备下节课的预习。 1. 巩固所学知识。 板书设计 -变速器乱挡 -变速器发热 -变速器挂挡困难 -变速器漏油 五、变速器的检修与调整 -变速器的分解 -变速器的检修 -变速器的装配 -操纵机构的分解与装配 -操纵机构的调整 六、变速器的磨合与试验 一、变速器概述 -变速器的功能 -变速器的性能要求 -变速器的分类 二、齿轮式变速器的变速传动原理 -变速机变扭原理 -变向原理 三、齿轮式变速器的构造 -变速传动机构 -同步器 -变速操纵机构 四、齿轮式变速器常见故障的判断与排除 -变速器的异常响声 -变速器跳挡 教学反思 通过详细解析变速器的构造与工作原理，学生能够较好地理解其传动机制。但在实际操作与故障诊断部分，需增加更多实践案例，以提升学生解决实际问题的能力。同时，应强化学生对变速器维护重要性的认识，培养其在汽车维修中的责任感与细致态度。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$