项目二 任务四 万向传动装置的结构与维修（ 课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（机工版）

汽车底盘构造与维修 项目二 传动系统的构造与维修 1 汽车传动系统是汽车底盘的重要组成部分之一,位于发动机与驱动轮之间,可使发动机输出的动力特性适合用于各种工况,以保证汽车的正常行驶。 传动系统的组成部件因驱动形式和 发动机安装位置的不同而有差异。典型的传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置 (万向节和传动轴 )和驱动桥(主减速器、差速器和半轴 )等组成。 概述 2 知识目标： 1）能够说出传动系统的功用。 2）能够说出传动系统的基本组成。 技能目标： 1）能够对离合器进行维修。 2）能够对手动变速器进行维修。 3）能够对电控液力自动变速器进行油液检查及性能试验。 4）能够对万向传动装置进行维修。 5）能够对驱动桥进行维修。 学习目标 素质目标： 1）培养良好的职业道德和工匠精神。 2）培养安全意识和团队协作精神。 3）培养自我管理和自主学习能力。 学习目标 汽车传动系统 万向传动装置的结构与维修 任务四 5 万向传动装置的结构与维修 任务四 客户贾先生驾驶一辆 2018 款别克威朗轿车, 在转弯或加速时, 汽车底部会 发出咔嗒声。4S 店维修技师检测及路试检查后, 初步怀疑可能是由于车轮驱动轴 外侧万向节磨损或损坏造成的。为了确定故障原因, 需对驱动轴外侧万向节做进一步检测。作为汽车维修技师, 请仔细查看服务顾问提供的接车问诊表, 并针对故障进行后续处理 问题导入 问题导入 一、万向传动装置的功用及结构 万向传动装置的功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传动，一般位于变速器与驱动桥之间，如图2-4-1所示。其结构主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高其刚度，还设置有中间支撑，如图2-4-2所示。 知识学习 图 2-4-1 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 图 2-4-2 万向传动的结构 万向传动装置在汽车上的应用见表2-4-1 知识学习 二、万向节的功用、类型及结构 万向节是万向传动装置的重要组成，是一种用来连接两根具有一定夹角的转轴并传动动力的元件。万向节按钮转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和柔性万向节两类。前者靠刚性连式零件传递动力，弹性小；后者则是靠弹性元件传递动力，弹性较大，且具有缓冲减振作用。 刚性万向节按主动轴角速度和从动轴角速度是否相等又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式万向节）、准等速万向节（常用的有双联式万向节和三轴轴式万向节）和等速万向节（包括球叉式万向节和球笼式万向节等）。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。 1、不等速万向节 知识学习 在发动机前置后轮驱动的传动系统中，变速器与驱动桥之间一般采用十字轴式刚性万向节。其结构如图2-4-3所示，主要由万向节叉、十字轴及滚针轴承等组成。 知识学习 图 2-4-3 不等速万向传动节结构 普通十字轴式刚性万向节的优点是结构简单、工作可靠、传动效率高,允许相邻两轴的最大交角为15°～20°；其缺点是单个十字轴式刚性万向节在运动中具有不等速特性, 即当十字轴式万向节的主动叉等角速转动时, 从动叉是不 等角速转动的。不等速特性能够使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动, 从而产生附加的交变载荷, 影响部件寿命。 为消除上述影响, 通常在汽车上均采用双十字轴式刚性万向节的传动方式, 用传动轴连接两个十字轴式刚性万向节, 利用第二个万向节的不等速效应来抵 消第一个万向节的不等速效应, 从而实现输入轴与输出轴等角速传动。但要达 到这一目的, 还必须满足两个条件: （1）第一万向节的从动节叉与第二万向节的主动节叉处于同一平面； 知识学习 （2） 第一万向节两轴之间的夹角和第二万向节两轴之间的夹角相等, 如图 2-4-4 所示。 2、准等速万向节 准等速万向节实际上是在双十字轴式万向节的基础上改进而成的。因其只能近似地实现等速传动, 所以称为准等速万向节。常见的类型有双联式和三销轴式两种。 （1）双联式万向节 双联式万向节实际上是一套将传动轴长度缩减至最小的双十字轴式万向节等速传动装置, 双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面内的万向节叉, 其结构如图 2-4-5 所示。 双联式万向节的主要优点是能保证两轴间的夹角较大（一般可达50°）。轴承密封性好, 效率高, 工作可靠, 制造方便; 缺点是结构较复杂, 外形尺寸较大。 知识学习 （2） 三销轴式万向节 三销轴式万向节是由双联式万向节演变而来, 主要由主、从动偏心轴叉，三销轴和油封等组成。如图2-4-6所示。 知识学习 图 2-4-4 双十字轴式万向节 图 2-4-5 双联式万向节 图 2-4-6 三销轴式万向节 三销轴式万向节的最大特点是允许相邻两轴有较大的夹角 , 最大可达 45°，可以获得较小的转弯半径，以及较大的转向轮偏转角，从而提高汽车的机动性。这种结构目前仅用于个别中型或重型越野车的转向驱动桥。 3、等速万向节 等速万向节能让两轴以始终相等的瞬时角速度传递动力 , 常见类型有球叉 式和球笼式两种。 （1）球叉式万向节 球叉式万向节主要由主动叉、从动叉和4个传动钢球等组成，其主、从动叉分别与内、外半轴制成一体，如图2-4-7所示。 知识学习 图 2-4-7 球叉式万向节结构 球叉式万向节结构简单，允许轴间最大交角为32°～33°。但由于工作时只有2个传动钢球传力，而另2个钢球则在反转时传力，因此钢球与滚道之间的接触压力大，磨损快, 影响其使用寿命, 所以, 球叉式万向节通常用于中小 型越野汽车的转向驱动桥。 （2）球笼式万向节 球笼式万向节主要由球形壳、保持架、 钢珠、星形套和橡胶护套 (防尘罩 ) 等组成, 如图 2-4-8所示。 球笼式万向节可以在两轴交角高达42°的情况下传递转矩。在工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部参加传力。与球叉式万向节相比，球笼式万向节改善了受力状况, 减轻了磨损, 且结构紧凑, 拆装方便, 因此广泛应用在发动 机前置、 前轮驱动的断开式半轴上。 知识学习 图 2-4-8 球笼式万向节结构 三、传动轴及中间支撑的功用与结构 1、传动轴 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件, 其作用是用来连接变速器和驱动桥。汽车行驶过程中, 变速器与驱动桥的相对位置经常变化, 为避免运动干涉, 传动轴上设有由伸缩套和花键轴组成的伸缩节,使传动轴的长度能随传动距离的变化而伸缩。传动轴两端的连接件装好后, 应进行动平衡试验, 在质量轻的一侧补焊平衡片, 使其不平衡量不超过规定值。动平衡后, 在滑动花键部分还制有箭头标记，以便重装时保持两者的相对位置不变，其结构如图2-4-9所示。 知识学习 图 2-4-9 传动轴结构 传动轴有实心轴和空心轴之分。 为了减轻传动轴的质量, 节省材料, 提高轴的强度、刚度，传动轴多为空心轴，一般用厚度为1.5～3.0mm的薄钢板卷焊而成，超重型货车则直接采用无缝钢管。转向驱动桥、 断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。 2、中间支撑 传动轴分段时需要加中间支撑, 中间支撑通常装在车架横梁上, 它能补偿 传动轴轴向和角度方向的安装误差, 以及汽车行驶过程中因发动机审动或车架变形引起的位移。其结构如图2-4-10所示，主要由轴承、轴承座、油封和橡胶支架等组成。 知识学习 图 2-4-10 中间支撑结构 五、万向传动装置的维修（参见课本59页） 知识学习 课堂练习 判断题 1）万向传动装置的主要结构是万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高其刚度，还装置有中间支撑。（ ） 2）球笼式万向节属于准等速万向节。（ ） 3）汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。（ ） 4）三销轴式万向节是双联式万向节演变而来的，主要由主、从动偏心轴叉、三轴销和密封件等组成。（ ） 5）球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，因此承载能力强、耐磨、使用寿命长。（ ） 感谢观看 Thank you $$