专题10 交通运输布局与区域发展（知识梳理+真题再现精讲+实战训练）-【学考必备】2025年高中地理学业水平合格性考试总复习（江苏专用）

专题10 交通运输布局与区域发展 目录 明晰学考要求·精准复习 1 基础知识梳理·查漏补缺 1 真题再现精讲·逐点突破 7 实战能力训练·满分必刷 9 课标要求 考试内容 能力要求 感知 理解 运用 2.6结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 运输方式和交通布局的内涵 √ 交通运输对区域发展的影响 √ 区域发展对交通运输的影响 √ 知识点一 区域发展对交通运输布局的影响 考点1 交通运输布局的一般原则 1.五种交通运输方式 （1）特点 运输方式 特点 适合运输的货物 显著优点 突出缺点 铁路运输 运量大、速度快、连续性好 投资大、占地多、短途成本高 投资大、灵活性最差 公路运输 机动灵活性最强 运量小、运费较高 量小、短途 水路运输 运量最大、运费最低 速度最慢、易受自然条件限制 量小、短途 航空运输 速度最快 运量最小、运费最高 急需、量小、贵重、长途 管道运输 线具合二为一的运输方式，连续性最好 投资大、灵活性最差 液态、气态货物 （2）比较 运输方式 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 较差 最好 较差 最差 连续性 最差 好 中等 差 最好 成本 投资小 投资大，占地广 短途运输成本较低 投资大 投资大 2.交通运输布局的任务和目的 （1）任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 （2）目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3.影响交通运输布局的因素 （1）社会经济因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 （2）自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 4.交通运输布局的基本原则 依据运输要求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势，等等。 （1）依据运输需求 要求：根据需求来确定交通运输的方式，交通线路和站点的选择、标准，交通运输网的密度。 实例： ①地方性公路尽量多连接一些居民点，方便居民出行。 ②为实现晋煤外运，依据运输物资(煤炭)的特点和需求，从经济效益的角度考虑，修建大秦、神黄等铁路，专营煤炭外运。 （2）适度超前 要求：交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 实例：设计标准和运输能力既要避免因标准过高，造成积压和浪费，也要防止因标准过低，造成频繁改造的浪费。 （3）因地制宜 要求：每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件。 实例：21世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江航线和沿江码头建设，而没有布局与长江平行的高速公路和铁路。 （4）尽量少占土地 要求：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 实例：我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式。 （5）发挥综合运输优势 要求：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 实例：上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交等多种方式的集中换乘，既实现了各种运输方式的分工和协作，又实现了不同运输方式间转运的便捷。 （6）其他原则 要求：适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；加强民族团结。 实例：我国修建的一些通往边疆的铁路和公路，主要考虑的是适应国防需要。 5.区域交通运输布局的变化 （1）表现：新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 （2）意义：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 考点2 交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求对交通运输布局的影响 （1）交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站点规模较小。 （2）交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 2.区域发展对交通运输布局的影响 （1）交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 城市是区域经济发展的中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大；是区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 （2）区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ①要关注不同运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异； ②注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽。 （3）交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。 （4）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 考点3 资金与交通运输布局 1.交通运输是区域发展的“先行官” 区域发展产生了运输需求，交通运输若不能满足这种需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 足够的资金 全面提高交通运输水平 2.资金与交通运输布局的关系 （1）直接影响：交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。 经济发展 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 稀疏 较低 经济发达地区 密集 较高 （2）间接影响：交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高。 知识点二 交通运输布局对区域发展的影响 考点1 促进区域经济发展 1.优化资源配置 交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 3.拉动区域经济发展 交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 4.“一带一路” 2013年，我国提出“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）倡议，致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 考点2 影响聚落发展 1.交通运输影响聚落的规模 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的城市。 2.交通运输线路或运输方式的变化对聚落影响 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 时间 主要运输方式 聚落位置 举例 古代 北方 陆路交通 陆路干道附近 丝绸之路上的城市,如西安 南方 水运交通 临水分布 扬州、苏州 现代 铁路 铁路沿线 郑州、石家庄、徐州、日照 公路 公路沿线 海运 沿海港口 3.对乡村聚落的影响 类型 影响表现 传统的乡村聚落 一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落 新建的乡村聚落 一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失 知识点一 区域发展对交通运输布局的影响 【典型例题1】 （24-25高二上·陕西西安·期中）2021年江西省提出修建连接鄱阳湖、钱塘江水系的超级工程——浙赣运河。钱塘江和信江之间的分水岭海拔大约140m，需要凿通。下图示意浙赣运河的位置。据此完成下面小题。 1．江西省规划修建浙赣运河的主要目的是（   ） A．缩短鄱阳湖出海里程 B．扩大鄱阳湖集水范围 C．调节信江丰枯流量 D．加快钱塘江河水自净 2．浙赣运河建成后，面临的主要问题最可能是（   ） A．运河含沙量大 B．水污染严重 C．运河水量较小 D．运河结冰期长 【典型例题2】 （24-25高二上·浙江·期中）下图为四川盆地北部某路段景观图，该路段于2020年改建完工，以高架桥代替了原公路。改建前，该路段夏季交通时常中断。完成下面小题。 3．改建前，影响道路布局的主要因素为（   ） A．地质 B．地形 C．水文 D．气候 4．改建后，图示路段以桥代路的主要目的是（   ） A．减缓道路坡度 B．缩短交通距离 C．减少占用耕地 D．避开自然灾害 知识点二 交通运输布局对区域发展的影响 【典型例题1】 （24-25高二上·湖北武汉·期中）城市“绿道系统”是在城市高质量发展时期提出的道路系统整改概念。绿道系统旨在改变城市内部以小汽车为主导的交通方式，提倡公交优先，慢行友好，街道具有绿廊特征和休闲生活设施。图1意北京市城市道路交通分布，图2意城市传统街道与绿道空间。据此完成下面小题。 1．从城市道路空间形态可知，影响北京城市道路布局的关键自然因素是（   ） A．河流 B．气候 C．地形 D．植被 2．据图推测北京三环内对应的城市功能区主要为（   ） A．商业区 B．工业区 C．居住区 D．行政区 3．与传统街道相比，城市绿道系统（   ） A．增加了机动车道数量 B．增加了道路安全性 C．增加了城市交通压力 D．增加了城市碳排放 【典型例题2】 （24-25高二上·河南信阳·开学考试）三峡枢纽白洋港疏港铁路是我国首批港口型国家物流枢纽核心项目。铁水联运是指铁路和水路高效联合运输。通过将铁路引入码头平台，集装箱采用车船直取的交接模式（如下图），打通铁水运输“最后一公里”。白洋港成为联结长江东中西的物流新通道。据此完成下面小题。 4．相比传统铁水联运，采用车船直取的主要优点有（   ） A．工程造价低 B．应用范围广 C．转运难度小 D．作业效率低 5．车船直取模式，打通铁水运输“最后一公里”体现的绿色优势有（   ） ①缓解交通拥堵 ②丰富运输产品 ③减少环境污染 ④扩大经济腹地 A．①② B．①③ C．②③ D．③④ 绿波速度是指保持这个速度可以最大提升车辆通行能力，在平面交叉路口减少车辆等待红灯的时间（见图1）。绿道是一种线形绿色开敞空间，一般是林荫小路，供行人和骑单车者（排斥电动车）进入的游憩线路（见图2）。完成下面小题。 1．绿波路段的设立可以（   ） A．减少路网中的红绿灯总数量 B．降低路网中的总车流量 C．一路畅行，没有红灯的限制 D．提高路网整体通行效率 2．关于绿道和绿波速度描述正确的是（   ） A．均减少主干道交通拥堵 B．均提升出行者的体验感 C．两者“绿”的含义相同 D．绿道只能建在森林里面 雨崩村位于云南省德钦县梅里雪山中部狭长河谷地带，海拔3000米，四面群山簇拥，人烟稀少。雨崩村有上、下村之分，上村依山势而建，下村位于山脉峡谷中的洼地。雨崩村以前不通公路，仅通过一条驿道与外界相通。下图为雨崩村位置图，读图完成下面小题。 3．雨崩村以前基本不通公路的主要自然原因是（   ） A．地形地质复杂 B．地理位置偏远 C．生态环境脆弱 D．运输需求较小 4．最能体现上雨崩村先民选址智慧的是（   ） A．依山而建，节约土地 B．群山簇拥，生态优良 C．临澜沧江，水运便利 D．峡谷洼地，冬冷夏热 2024年6月30日，深中通道正式通车试运营。该工程海底隧道工程方案采用沉管法，即在海底基槽拼装沉管隧道，天气和水文情况十分影响施工难度。西人工岛为深中通道的功能枢纽，岛上建有国家级交通运输桥隧科普教育基地。下面左图为深中通道位置图，右图为西人工岛景观图。完成下面小题。 5．推测深中通道沉管工程最易施工的季节是（   ） A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季 6．修建西人工岛的目的有（   ） ①实现桥隧转换 ②保证轮船的通航能力 ③具有旅游功能 ④隧道及大桥养护和管理的重要场所 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 建成于1902年的汉口火车站是武汉最繁忙的火车站。2008年，汉口站改造打通4条下穿铁路通道，优化片区交通。2020年为方便旅客出行，建设了汉口站北广场，采用了上跨铁路修建高架广场的方案。目前，普速列车、高铁动车和城际铁路均停靠汉口站，短途通勤旅客进出站时间较长，交通管理部门为此研发了智慧交通系统。图1为汉口火车站北广场景观图，图2为汉口火车站示意图。完成下面小题。 7．2008年汉口站改造工程打通下穿铁路通道，主要是为了（   ） A．弱化车站分割作用 B．减少火车行驶震动 C．减少旅客候车时间 D．减少周边土地占用 8．汉口站北广场改造采用修建高架广场方案，原因可能是（   ） A．方便旅客乘车 B．高架成本较低 C．地面缺少空间 D．营造城市景观 9．为提高汉口站短途通勤旅客的进出站效率，可以利用智慧交通系统（   ） A．实时监测站内旅客数量 B．合理安排列车停靠站台 C．随时调整列车出发时间 D．扩大候车大厅容量规模 成贵高铁，是一条承接成都与贵阳的高速铁路，其中乐山到贵阳段桥隧比重达到78.6%。下图为成贵高铁线路图。完成下面小题。 10．成贵高铁桥隧比重高的原因有（   ） ①途经我国一、二阶梯交界处 ②沿线喀斯特地貌广布 ③跨越河流众多 ④避开自然保护区 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 11．成贵高铁的通车有利于（   ） A．减少出行成本 B．增加货物运量 C．带动沿线开发 D．提升城市等级 杭温高铁纵穿浙西丘陵，是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，也是浙江构建“1小时交通圈”的重要项目，其建成运营后对促进浙江省经济高质量发展具有重要意义。温州南站将成为温州首个拥有双站房（将车站分为两个部分，设置多个进站口和出站口）的高铁站，引领城市步入双站房“高铁时代”。下图为杭温铁路平面图。据此完成下列小题。 12．杭温高铁建设过程中可能需要解决的困难是（   ） A．季节性冻土问题 B．风沙掩埋问题 C．桥隧占比高 D．资金短缺 13．温州南站采用双站房的意义是（   ） A．增加旅客流量 B．为旅客提供便利 C．提高车站等级 D．扩大辐射范围 14．杭温高铁通车后，将使（   ） ①沿线景点客源范围扩大 ②义乌市交通地位得到提升 ③沿线地区生态环境得到改善 ④浦江县人才流失得到控制 A．①② B．②④ C．①③ D．③④ 2024年6月30日，连接深圳与中山的国家重大工程“深中通道”正式通车运营，工程全长24公里，采取东隧西桥的方式，是世界上综合建设难度最高的跨海工程之一。通车后，深圳到中山的车程由原来的两小时缩短至半小时，为大湾区城市群发展注入了新的活力。下图为“深中通道”工程示意图，读图完成下面小题。 15．深中通道的建设体现的交通运输布局原则是（   ） A．少占耕地 B．适应国防需要 C．适度超前 D．依据运输需求 16．深中通道东侧采用隧道建设模式的原因有（   ） ①展示先进建设技术 ②满足机场限高要求 ③节省工程建设投资 ④满足船舶通行需求 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 17．深中通道建成对大湾区城市群发展的影响是（   ） A．城市之间竞争加强 B．城市人口趋于均衡 C．城市之间协作加强 D．城市发展模式趋同 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！1 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$ 专题10 交通运输布局与区域发展 目录 明晰学考要求·精准复习 1 基础知识梳理·查漏补缺 1 真题再现精讲·逐点突破 7 实战能力训练·满分必刷 11 课标要求 考试内容 能力要求 感知 理解 运用 2.6结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 运输方式和交通布局的内涵 √ 交通运输对区域发展的影响 √ 区域发展对交通运输的影响 √ 知识点一 区域发展对交通运输布局的影响 考点1 交通运输布局的一般原则 1.五种交通运输方式 （1）特点 运输方式 特点 适合运输的货物 显著优点 突出缺点 铁路运输 运量大、速度快、连续性好 投资大、占地多、短途成本高 投资大、灵活性最差 公路运输 机动灵活性最强 运量小、运费较高 量小、短途 水路运输 运量最大、运费最低 速度最慢、易受自然条件限制 量小、短途 航空运输 速度最快 运量最小、运费最高 急需、量小、贵重、长途 管道运输 线具合二为一的运输方式，连续性最好 投资大、灵活性最差 液态、气态货物 （2）比较 运输方式 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 较差 最好 较差 最差 连续性 最差 好 中等 差 最好 成本 投资小 投资大，占地广 短途运输成本较低 投资大 投资大 2.交通运输布局的任务和目的 （1）任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 （2）目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3.影响交通运输布局的因素 （1）社会经济因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 （2）自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 4.交通运输布局的基本原则 依据运输要求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势，等等。 （1）依据运输需求 要求：根据需求来确定交通运输的方式，交通线路和站点的选择、标准，交通运输网的密度。 实例： ①地方性公路尽量多连接一些居民点，方便居民出行。 ②为实现晋煤外运，依据运输物资(煤炭)的特点和需求，从经济效益的角度考虑，修建大秦、神黄等铁路，专营煤炭外运。 （2）适度超前 要求：交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 实例：设计标准和运输能力既要避免因标准过高，造成积压和浪费，也要防止因标准过低，造成频繁改造的浪费。 （3）因地制宜 要求：每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件。 实例：21世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江航线和沿江码头建设，而没有布局与长江平行的高速公路和铁路。 （4）尽量少占土地 要求：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 实例：我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式。 （5）发挥综合运输优势 要求：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 实例：上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交等多种方式的集中换乘，既实现了各种运输方式的分工和协作，又实现了不同运输方式间转运的便捷。 （6）其他原则 要求：适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；加强民族团结。 实例：我国修建的一些通往边疆的铁路和公路，主要考虑的是适应国防需要。 5.区域交通运输布局的变化 （1）表现：新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 （2）意义：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 考点2 交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求对交通运输布局的影响 （1）交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站点规模较小。 （2）交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 2.区域发展对交通运输布局的影响 （1）交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 城市是区域经济发展的中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大；是区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 （2）区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ①要关注不同运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异； ②注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽。 （3）交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。 （4）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 考点3 资金与交通运输布局 1.交通运输是区域发展的“先行官” 区域发展产生了运输需求，交通运输若不能满足这种需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 足够的资金 全面提高交通运输水平 2.资金与交通运输布局的关系 （1）直接影响：交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。 经济发展 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 稀疏 较低 经济发达地区 密集 较高 （2）间接影响：交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高。 知识点二 交通运输布局对区域发展的影响 考点1 促进区域经济发展 1.优化资源配置 交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 3.拉动区域经济发展 交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 4.“一带一路” 2013年，我国提出“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）倡议，致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 考点2 影响聚落发展 1.交通运输影响聚落的规模 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的城市。 2.交通运输线路或运输方式的变化对聚落影响 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 时间 主要运输方式 聚落位置 举例 古代 北方 陆路交通 陆路干道附近 丝绸之路上的城市,如西安 南方 水运交通 临水分布 扬州、苏州 现代 铁路 铁路沿线 郑州、石家庄、徐州、日照 公路 公路沿线 海运 沿海港口 3.对乡村聚落的影响 类型 影响表现 传统的乡村聚落 一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落 新建的乡村聚落 一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失 知识点一 区域发展对交通运输布局的影响 【典型例题1】 （24-25高二上·陕西西安·期中）2021年江西省提出修建连接鄱阳湖、钱塘江水系的超级工程——浙赣运河。钱塘江和信江之间的分水岭海拔大约140m，需要凿通。下图示意浙赣运河的位置。据此完成下面小题。 1．江西省规划修建浙赣运河的主要目的是（   ） A．缩短鄱阳湖出海里程 B．扩大鄱阳湖集水范围 C．调节信江丰枯流量 D．加快钱塘江河水自净 2．浙赣运河建成后，面临的主要问题最可能是（   ） A．运河含沙量大 B．水污染严重 C．运河水量较小 D．运河结冰期长 【答案】1．A 2．C 【解析】1．浙赣运河连通了信江与钱塘江，为鄱阳湖出海增添了新的选择，缩短了由鄱阳湖出海的航线里程，A选项正确；钱塘江与信江均与鄱阳湖相连，浙赣运河不具备集水作用，并未扩大鄱阳湖集水范围，B选项错误；运河不具备调节河流丰枯流量的能力，C选项错误；浙赣运河修建的主要目的在于发展水运，不是加快钱塘江水自净，D选项错误。所以选择A选项。 2．浙赣运河连接钱塘江与信江，连接位置位于信江的上游，亚热带气候区，水热条件好，可推测植被覆盖率较高，河流泥沙含量较小，A选项错误；河流发源地人类活动少，污染不严重，B选项错误；浙赣运河连接在信江的上游地区，水源补给少，面临运河水量较小的问题，C选项正确，浙赣运河位于亚热带地区，河流无结冰期，D选项错误。所以选择C选项。 【典型例题2】 （24-25高二上·浙江·期中）下图为四川盆地北部某路段景观图，该路段于2020年改建完工，以高架桥代替了原公路。改建前，该路段夏季交通时常中断。完成下面小题。 3．改建前，影响道路布局的主要因素为（   ） A．地质 B．地形 C．水文 D．气候 4．改建后，图示路段以桥代路的主要目的是（   ） A．减缓道路坡度 B．缩短交通距离 C．减少占用耕地 D．避开自然灾害 【答案】3．B 4．D 【解析】3．读材料可知该公路为川藏公路的某路段景观，川藏线经过四川盆地、横断山区、青藏高原等地形区。线路多经过坡度大的高原山地地形，所以公路沿等高线分布呈“之”字形，因此影响图示公路走向的主要自然因素为地形，B正确；地质、水文和气候对交通线的走向影响较小，ACD错误。故选B。 4．读图，图示为山区，该路段夏季交通时常中断，主要是因为滑坡、泥石流灾害多发，故图示路段以桥代路的主要目的是避开自然灾害，D正确；以桥代路可以减缓道路坡度，缩短交通距离和减少占用耕地，但这些不是图示路段以桥代路的主要目的，ABC错误。故选D。 知识点二 交通运输布局对区域发展的影响 【典型例题1】 （24-25高二上·湖北武汉·期中）城市“绿道系统”是在城市高质量发展时期提出的道路系统整改概念。绿道系统旨在改变城市内部以小汽车为主导的交通方式，提倡公交优先，慢行友好，街道具有绿廊特征和休闲生活设施。图1意北京市城市道路交通分布，图2意城市传统街道与绿道空间。据此完成下面小题。 1．从城市道路空间形态可知，影响北京城市道路布局的关键自然因素是（   ） A．河流 B．气候 C．地形 D．植被 2．据图推测北京三环内对应的城市功能区主要为（   ） A．商业区 B．工业区 C．居住区 D．行政区 3．与传统街道相比，城市绿道系统（   ） A．增加了机动车道数量 B．增加了道路安全性 C．增加了城市交通压力 D．增加了城市碳排放 【答案】1．C 2．A 3．B 【解析】1．河流对城市道路布局有一定影响，但北京城市道路布局并非主要沿河流分布，故A错误；气候对城市道路布局的影响主要体现在道路材料选择、排水设施等方面，而非道路布局的主要决定因素，故B错误；北京地形以平原为主，但仍有山地和丘陵分布，城市道路布局受地形影响较大，如环路多沿地形较为平坦的区域修建，故C正确；植被对城市道路布局的影响较小，主要影响道路景观和生态环境，故D错误。故选C。 2．根据图1，北京三环内道路密集，交通流量大，且多为城市主干道和次干道。商业区通常位于城市中心或交通便利的区域，道路密集，交通流量大，符合三环内道路布局特点，故A正确；工业区通常位于城市外围或交通便利但相对偏远的区域，道路布局相对稀疏，不符合三环内道路布局特点，故B错误；居住区道路布局相对稀疏，交通流量较小，不符合三环内道路布局特点，故C错误；行政区虽然可能位于城市中心或交通便利的区域，但道路布局并非其主要特征，且行政区面积相对较小，不符合三环内大面积道路布局特点，故D错误。故选A。 3．城市绿道系统旨在改变城市内部以小汽车为主导的交通方式，提倡公交优先，慢行友好，街道具有绿廊特征和休闲生活设施。城市绿道系统旨在减少机动车道数量，增加慢行空间和绿廊特征，故A错误；城市绿道系统通过优化道路布局、增加慢行空间和休闲生活设施等措施，提高了道路安全性，故B正确；城市绿道系统通过优化交通方式，减少小汽车使用，有助于缓解城市交通压力，故C错误；城市绿道系统通过减少小汽车使用，提倡绿色出行，有助于减少城市碳排放，故D错误。故选B。 【典型例题2】 （24-25高二上·河南信阳·开学考试）三峡枢纽白洋港疏港铁路是我国首批港口型国家物流枢纽核心项目。铁水联运是指铁路和水路高效联合运输。通过将铁路引入码头平台，集装箱采用车船直取的交接模式（如下图），打通铁水运输“最后一公里”。白洋港成为联结长江东中西的物流新通道。据此完成下面小题。 4．相比传统铁水联运，采用车船直取的主要优点有（   ） A．工程造价低 B．应用范围广 C．转运难度小 D．作业效率低 5．车船直取模式，打通铁水运输“最后一公里”体现的绿色优势有（   ） ①缓解交通拥堵 ②丰富运输产品 ③减少环境污染 ④扩大经济腹地 A．①② B．①③ C．②③ D．③④ 【答案】4．C 5．B 【解析】4．车船直取模式需增建疏港铁路，引入码头平台，工程造价高，A错误；根据材料可知，该模式是我国首批项目，且应用在三峡枢纽港，目前运用范围小，B错误；传统铁水联运模式一般采用“水运一集卡一铁路”转运货物，集装箱往往需要堆场，等待集装箱卡车等转运设备进行转运，且面临信息系统未互联、同一批换装集装箱去向分散等问题，作业效率低，车船直取模式大幅提高铁水联运的作业效率，D错误；运用疏港铁路转运集装箱，将船舶上的集装箱直接通过岸吊设备吊运至火车货厢中，减少转运环节，提高效率，降低运输成本，转运难度小，C正确。故选C。 5．白洋港多式联运提高了货物转运效率，减少集装箱卡车的使用量，将缓解交通拥堵，减少汽车尾气排放，减少环境污染，均体现绿色环保优势，①③符合题意；由于服务效率提高，运输的产品更丰富，也将扩大经济腹地，但不属于绿色优势，②④不符合题意，B正确，ACD错误。故选B。 绿波速度是指保持这个速度可以最大提升车辆通行能力，在平面交叉路口减少车辆等待红灯的时间（见图1）。绿道是一种线形绿色开敞空间，一般是林荫小路，供行人和骑单车者（排斥电动车）进入的游憩线路（见图2）。完成下面小题。 1．绿波路段的设立可以（   ） A．减少路网中的红绿灯总数量 B．降低路网中的总车流量 C．一路畅行，没有红灯的限制 D．提高路网整体通行效率 2．关于绿道和绿波速度描述正确的是（   ） A．均减少主干道交通拥堵 B．均提升出行者的体验感 C．两者“绿”的含义相同 D．绿道只能建在森林里面 【答案】1．D 2．B 【解析】1．结合材料信息可知，绿波速度是指保持这个速度可以最大提升车辆通行能力，在平面交叉路口减少车辆等待红灯的时间，因此绿波路段的设立可以提高路网整体通行效率，减少等待或拥堵，D正确；并没有减少红绿灯数量，也没有降低车流量，减少车辆等待红灯的时间并不代表没有红灯限制，ABC错误。故选D。 2．结合材料信息可知，绿波速度通过优化交通信号，提高车辆通行效率，减少等待时间，从而提高出行体验。绿道提供安全和愉悦的出行环境，提高了步行和骑行者的体验感。两者都旨在提升不同出行方式的体验感，B正确；绿道对于主干道拥堵影响较小，A错误；两者“绿”的含义并不相同 ，绿道不是只能建在森林里面，CD错误。故选B。 雨崩村位于云南省德钦县梅里雪山中部狭长河谷地带，海拔3000米，四面群山簇拥，人烟稀少。雨崩村有上、下村之分，上村依山势而建，下村位于山脉峡谷中的洼地。雨崩村以前不通公路，仅通过一条驿道与外界相通。下图为雨崩村位置图，读图完成下面小题。 3．雨崩村以前基本不通公路的主要自然原因是（   ） A．地形地质复杂 B．地理位置偏远 C．生态环境脆弱 D．运输需求较小 4．最能体现上雨崩村先民选址智慧的是（   ） A．依山而建，节约土地 B．群山簇拥，生态优良 C．临澜沧江，水运便利 D．峡谷洼地，冬冷夏热 【答案】3．A 4．A 【解析】3．雨崩村位于云南省德钦县梅里雪山中部狭长河谷地带，地形地质复杂，造成修建公路的难度较大，A正确；地理位置偏远、生态环境脆弱不是影响公路建设的主要自然因素，BC错误；运输需求小不属于自然因素，D错误。故选A。 4．上雨崩村依山势而建，充分利用有限的平地资源，这体现了先民在选址上的聪明智慧，A正确；群山簇拥，生态优良与村落选址关系不大，B错误；临澜沧江，但地势高，落差大，流速快，水运不便，C错误；上雨崩村依山势而建，下雨崩村位于峡谷洼地，D错误。故选A。 2024年6月30日，深中通道正式通车试运营。该工程海底隧道工程方案采用沉管法，即在海底基槽拼装沉管隧道，天气和水文情况十分影响施工难度。西人工岛为深中通道的功能枢纽，岛上建有国家级交通运输桥隧科普教育基地。下面左图为深中通道位置图，右图为西人工岛景观图。完成下面小题。 5．推测深中通道沉管工程最易施工的季节是（   ） A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季 6．修建西人工岛的目的有（   ） ①实现桥隧转换 ②保证轮船的通航能力 ③具有旅游功能 ④隧道及大桥养护和管理的重要场所 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 【答案】5．D 6．D 【解析】5．读图可知，深中通道位于珠江三角洲，属于亚热带季风气候，冬季水位低并且风浪较小，受气象灾害影响小，较容易施工，D正确；而其他季节受雨带或台风影响大，造成降水多、水位高、风浪大，ABC错误。故选D。 6．由材料“这是全球首个集‘桥、岛、隧、水下互通’为一体的跨海集群工程”可知，深中通道“桥、岛、隧、水下互通”，海洋中需修建人工岛来实现桥隧转换，①正确；“岛上建有国家级交通运输桥隧科普教育基地”，具有旅游功能，并且可以作为养护和管理大桥的重要场所，③④正确；修隧道的目的是保证轮船的通航能力，而人工岛不能保证轮船的通航能力，②错误。综上所述，D正确，排除ABC。故选D。 建成于1902年的汉口火车站是武汉最繁忙的火车站。2008年，汉口站改造打通4条下穿铁路通道，优化片区交通。2020年为方便旅客出行，建设了汉口站北广场，采用了上跨铁路修建高架广场的方案。目前，普速列车、高铁动车和城际铁路均停靠汉口站，短途通勤旅客进出站时间较长，交通管理部门为此研发了智慧交通系统。图1为汉口火车站北广场景观图，图2为汉口火车站示意图。完成下面小题。 7．2008年汉口站改造工程打通下穿铁路通道，主要是为了（   ） A．弱化车站分割作用 B．减少火车行驶震动 C．减少旅客候车时间 D．减少周边土地占用 8．汉口站北广场改造采用修建高架广场方案，原因可能是（   ） A．方便旅客乘车 B．高架成本较低 C．地面缺少空间 D．营造城市景观 9．为提高汉口站短途通勤旅客的进出站效率，可以利用智慧交通系统（   ） A．实时监测站内旅客数量 B．合理安排列车停靠站台 C．随时调整列车出发时间 D．扩大候车大厅容量规模 【答案】7．A 8．C 9．B 【解析】7．铁路线对两侧的交通有一定阻碍。根据汉口站的位置可知，其处在中心城区，打通下穿铁路通道，弱化车站对城市分割作用，缓解周边道路的交通压力，A正确；转移到地下，打通下穿铁路通，难以减弱噪声、减弱地面震动、缩短候车时间，BCD错误。故选A。 8．汉口站北广场紧邻京广线，结合示意图其所处位置可知，站房北侧空间狭小且有铁路经过，缺少在地面修建广场的条件，C正确；修建北广场确实能方便乘客乘车，但不是修建高架广场的根本原因，A错误。高架广场成本明显高于地面广场，B错误；修建高架广场不是为了营造城市景观，D错误。故选C。 9．进出站效率主要受列车停靠站台时间点、停靠位置影响，所以为提高汉口站通勤旅客的进出站效率，可以利用智慧交通系统合理安排列车停靠站台，B正确；监测站内旅客数量只考虑到旅客进站，难以提高出站效率，A错误；列车到站均有具体时刻安排，随时调整列车出发时间不可行，C错误；扩大候车大厅容量规模只考虑旅客进站情况，未考虑出站，D错误。故选B。 成贵高铁，是一条承接成都与贵阳的高速铁路，其中乐山到贵阳段桥隧比重达到78.6%。下图为成贵高铁线路图。完成下面小题。 10．成贵高铁桥隧比重高的原因有（   ） ①途经我国一、二阶梯交界处 ②沿线喀斯特地貌广布 ③跨越河流众多 ④避开自然保护区 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 11．成贵高铁的通车有利于（   ） A．减少出行成本 B．增加货物运量 C．带动沿线开发 D．提升城市等级 【答案】10．C 11．C 【解析】10．该题分析“成贵高铁桥隧比重高的原因”，高铁为了保证速度，其线路的起伏应较小，根据图可知成贵高铁连接成都和贵阳，并没有途经我国一、二阶梯交界处，①错误；成贵高铁从四川盆地到云贵高原，沿途多喀斯特地貌，地形崎岖，需要配合桥隧减少地形的影响，②正确；位于中国西南地区，降水丰富，沿线多河流，需跨越河流，桥梁比重高，③正确；沿线地区自然保护区较少，④不是主要原因。综上所述，②③正确，故选C。 11．成贵高铁的开通运营将改善沿线居民的出行条件，缩短城市间的通行时间，方便居民的日常出行和生活，便捷的交通网络还将带动沿线地区的就业和创业，C正确；高铁的建设和运营需要巨额的资金投入，包括土地征用、设备购置、人员培训、维护保养等费用。为了维持高铁的正常运营并实现一定的经济效益，票价上涨成为一种必要的手段‌，因此高铁的通车并不一定能减少出行成本，A错误；高铁交通主要是客运，对货运的影响有限，B错误；城市等级的提升受到经济、产业结构、政策等多种复杂因素的综合影响，高铁的通车对提升城市等级影响不大，D错误。故选C。 杭温高铁纵穿浙西丘陵，是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，也是浙江构建“1小时交通圈”的重要项目，其建成运营后对促进浙江省经济高质量发展具有重要意义。温州南站将成为温州首个拥有双站房（将车站分为两个部分，设置多个进站口和出站口）的高铁站，引领城市步入双站房“高铁时代”。下图为杭温铁路平面图。据此完成下列小题。 12．杭温高铁建设过程中可能需要解决的困难是（   ） A．季节性冻土问题 B．风沙掩埋问题 C．桥隧占比高 D．资金短缺 13．温州南站采用双站房的意义是（   ） A．增加旅客流量 B．为旅客提供便利 C．提高车站等级 D．扩大辐射范围 14．杭温高铁通车后，将使（   ） ①沿线景点客源范围扩大 ②义乌市交通地位得到提升 ③沿线地区生态环境得到改善 ④浦江县人才流失得到控制 A．①② B．②④ C．①③ D．③④ 【答案】12．C 13．B 14．A 【解析】12．由材料可知，杭温高铁纵穿浙西丘陵，桥隧比例较大，C正确；浙江位于亚热带沿海地区，气候温暖湿润，没有冻土和风沙问题，AB错误；浙江省经济发达，资金相对充足，D错误。故选C。 13．温州南站采用双站房，为旅客提供多个进站口和出站口，既为旅客提供了便利，又能减少旅客拥挤，但不能增加旅客流量，对提高车站等级和扩大辐射范围影响不大。综上所述，B正确，ACD错误，故选B。 14．杭温高铁通车后，会提高沿线景点的通达度，扩大其客源范围，①正确；义乌站成为交通枢纽，会提升义乌市的交通地位，②正确；建设过程中，对沿线地区的生态可能会有所破坏，③错误；高铁经过浦江县，浦江县交通更加便利，但对人才的吸引主要是依靠当地经济发展水平，④错误。综上所述，A正确，BCD错误，故选A。 2024年6月30日，连接深圳与中山的国家重大工程“深中通道”正式通车运营，工程全长24公里，采取东隧西桥的方式，是世界上综合建设难度最高的跨海工程之一。通车后，深圳到中山的车程由原来的两小时缩短至半小时，为大湾区城市群发展注入了新的活力。下图为“深中通道”工程示意图，读图完成下面小题。 15．深中通道的建设体现的交通运输布局原则是（   ） A．少占耕地 B．适应国防需要 C．适度超前 D．依据运输需求 16．深中通道东侧采用隧道建设模式的原因有（   ） ①展示先进建设技术 ②满足机场限高要求 ③节省工程建设投资 ④满足船舶通行需求 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 17．深中通道建成对大湾区城市群发展的影响是（   ） A．城市之间竞争加强 B．城市人口趋于均衡 C．城市之间协作加强 D．城市发展模式趋同 【答案】15．D 16．D 17．C 【解析】15．深中通道能够缩短珠江东西两岸的时空距离，缓减交通运输压力，是依据运输需求修建的，D正确；深中通道位于海洋上，没有体现少占耕地，A错误；没有体现适应国防需要的相关信息，B错误；没有反映通行能力的相关信息，不能体现适度超前的原则，C错误。故选D。 16．读图可知，深中通道东部有机场，以海底隧道代替桥梁的主要原因是满足附近机场的航空限高要求，保障飞机起降安全，②正确；珠江口船舶往来频繁，为了避免因桥梁高度阻碍船舶通行，采用隧道方式穿越，④正确；是否修建隧道取决于实际需求，而不是为了展示技术，①错误；隧道建设模式投资更大，③错误。综上所述，D正确，ABC错误。故选D。 17．深中通道建成利于珠江口东西两岸的联系，可以加强大湾区城市之间的协作，C正确；大湾区通过加强内部协作，从而减少内部竞争，加强对外竞争力，A错误；深中通道建成利于人口流动，但不会造成人口均衡分布，B错误；城市群内部各城市发挥各自的优势、特色，发展模式不会趋同，D错误。故选C。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！1 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$