《汽车发动机构造与维修》项目三任务二 发动机尾气排放的检测 45分钟专题训练（原卷版+解析版）

河南省单独招生考试《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练专辑，共17份试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车运用与维修类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车高考的学生。与本专辑配套的还有河南省单独招生考试《汽车电气设备构造与维修》《汽车发动机维修》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 《汽车发动机构造与维修》 项目三：进、排气系统 任务二：发动机尾气排放的检测 时间:45分钟 总分:100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 一、选择题(本题共15小题,每题3分，共45分) 1.一般汽车每行驶（ ）应更换一次空气滤清器。 A.10000km B.15000km C.18000km D.5000km 答案：B 解析：一般汽车行驶15000km左右更换一次空气滤清器。这是因为在这个行驶里程后，空气滤清器的滤芯会积累较多的灰尘和杂质，滤清效果下降，影响发动机进气质量，从而对发动机性能产生不利影响。10000km时，有些空气滤清器可能还能正常工作；18000km更换周期稍长，可能会使滤清器过度堵塞；5000km更换则过于频繁，增加使用成本。 2.柴油发动机排放污染的主要成分是（ ）。 A.NOₓ B.CO C.碳烟微粒 D.HC 答案：C 解析：柴油发动机由于其燃烧方式和燃油特性，排放的主要污染成分是碳烟微粒。在柴油燃烧过程中，由于局部混合气过浓、燃烧不完全等情况，会产生大量的碳烟。NOₓ（氮氧化物）、CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）柴油发动机也会排放，但不是主要成分。 3.五气尾气分析仪不能对（ ）进行分析。 A.N₂ B.O₂ C.CO D.HC 答案：A 解析：五气尾气分析仪主要用于检测汽车尾气中的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOₓ（氮氧化物）、O₂（氧气）和CO₂（二氧化碳）这五种气体，一般不用于分析空气中占比很大的N₂（氮气），因为氮气在燃烧过程中基本不参与反应，也不作为尾气排放的主要检测指标。 4.三元催化器可将（ ）有毒气体转化为CO₂、H₂O和N₂。 A.CO、HC和NOₓ B.CO₂、H₂O和NOₓ C.CO、CO₂和NOₓ D.CO、HC和NO 答案：A 解析：三元催化器的主要作用是对汽车尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOₓ）进行催化转化，将它们转化为无害的二氧化碳（CO₂）、水（H₂O）和氮气（N₂），从而减少汽车尾气对环境的污染。 5.（ ）空气滤清器一般用在农业机械和船舶动力上。 A.惯性式 B.过滤式 C.油浴式 D.干式 答案：C 解析：油浴式空气滤清器在农业机械和船舶动力等较为恶劣的工作环境中有广泛应用。它通过油液吸附灰尘等杂质，滤清效果较好，能够适应灰尘较多、空气湿度较大等复杂工况。惯性式主要利用离心力原理滤清；过滤式包括干式等，在普通汽车上应用较多；干式滤清器在一些环境较好的场合更适用。 6.发动机过热将使（ ）。 A.废气再循环控制（EGR）系统工作不良 B.燃油蒸发量急剧增多 C.三元催化器易损坏 D.曲轴箱窜气量增加 答案：C 解析：发动机过热时，三元催化器内的温度会过高。由于三元催化器内部是由贵金属等材料构成的催化剂，高温可能导致其活性成分烧结、失效，从而使三元催化器损坏。废气再循环（EGR）系统主要受发动机工况和控制单元信号影响；燃油蒸发量增多不是发动机过热的主要影响；曲轴箱窜气量增加主要与活塞环密封等因素有关。 7.发动机在高温富氧下工作时易生成的废气是（ ）。 A.NOₓ B.HC C.CO D.CO₂ 答案：A 解析：在高温富氧的条件下，空气中的氮气和氧气容易发生反应生成NOₓ（氮氧化物）。HC（碳氢化合物）主要是未燃烧的燃油产生；CO（一氧化碳）是在混合气浓、燃烧不完全时产生；CO₂（二氧化碳）是完全燃烧的产物，但在高温富氧下，NOₓ的生成更为显著。 8.可燃混合气中空气不足，在燃烧时易生成（ ）。 A.NOₓ B.HC C.CO D.CO₂ 答案：C 解析：当可燃混合气中空气不足时，燃烧不完全，易生成一氧化碳（CO）。NOₓ（氮氧化物）需要高温富氧条件生成；HC（碳氢化合物）主要是未燃烧的燃油产生，空气不足时也会有HC产生，但CO生成更明显；CO₂（二氧化碳）在完全燃烧时生成，空气不足会导致其生成量减少。 9.汽车行驶时，（ ）排放量最多，（ ）排放量最少。 A.NOₓ，HC B.NOₓ，CO C.HC，CO D.CO，NOₓ 答案：D 解析：汽车行驶时，由于燃油燃烧过程中，不完全燃烧情况较为常见，所以一氧化碳（CO）排放量相对较多。而氮氧化物（NOₓ）的生成需要高温富氧条件，在一般行驶工况下，其生成量相对较少。HC（碳氢化合物）排放量介于两者之间。 10.EGR系统的作用是抑制（ ）的产生。 A.HC B.CO C.NOₓ D.CO和HC 答案：C 解析：EGR（废气再循环）系统的主要作用是将一部分废气引入进气系统，降低燃烧室内的氧气浓度和温度，从而抑制NOₓ（氮氧化物）的生成。因为NOₓ的生成主要与高温富氧环境有关，通过EGR系统可以改变燃烧条件，减少其产生。 11.在（ ）时，EGR系统不工作。 A.行驶 B.怠速 C.高转速 D.热车 答案：B 解析：在发动机怠速时，由于此时发动机转速低，燃烧温度相对较低，NOₓ（氮氧化物）的生成量少，并且引入废气可能会导致发动机怠速不稳，所以EGR系统一般不工作。在行驶、高转速和热车状态下，根据发动机工况和控制单元的判断，EGR系统可能会工作以控制NOₓ排放。 12.废气涡轮增压系统通过改变（ ）控制增压器的工作。 A.进气通道的截面积 B.压力波传播路线的长度 C.废气流动路线长度 D.进气管长度 答案：C 解析：废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气能量驱动涡轮增压器工作。通过改变废气流动路线长度或废气流量等方式来控制涡轮的转速，从而控制增压器的工作，以调节进气压力和进气量。进气通道截面积主要影响进气阻力；压力波传播路线长度用于进气惯性增压；进气管长度对自然吸气发动机进气有影响，但不是废气涡轮增压系统的控制方式。 13.活性炭罐电磁阀（ACF阀）的电路由（ ）控制。 A.电子控制单元 B.节气门位置传感器 C.发动机转速传感器 D.燃油泵继电器 答案：A 解析：活性炭罐电磁阀（ACF阀）的电路是由电子控制单元（ECU）控制的。ECU根据发动机的工况（如转速、负荷、温度等）信号，判断是否需要打开活性炭罐电磁阀，将活性炭罐内吸附的燃油蒸汽引入进气系统进行燃烧，以减少燃油蒸发排放。节气门位置传感器主要用于检测节气门开度；发动机转速传感器用于监测发动机转速；燃油泵继电器主要控制燃油泵的工作，它们不是直接控制ACF阀电路的部件。 14.下列哪些原因易引起排气中CO增多？（ ） A.气缸压力低 B.可燃混合气过稀 C.可燃混合气过浓 D.某气缸断火 答案：C 解析：当可燃混合气过浓时，即燃油过多，空气不足，燃烧不完全，容易导致排气中一氧化碳（CO）增多。气缸压力低可能会影响发动机功率，但不一定直接导致CO增多；可燃混合气过稀会使燃烧速度慢，但CO生成量相对减少；某气缸断火会使未燃烧的燃油和混合气排出，主要增加HC（碳氢化合物）排放，也会有CO增加，但不如混合气过浓时明显。 15.某气缸断火时易引起（ ）排放增加。 A.NOₓ B.HC C.CO D.CO₂ 答案：B 解析：当某气缸断火时，该气缸内的混合气不能正常燃烧，会直接排出大量未燃烧的碳氢化合物（HC），从而导致HC排放增加。NOₓ（氮氧化物）需要高温富氧和正常燃烧条件生成；CO（一氧化碳）在断火时也会增加，但HC增加更为显著；CO₂（二氧化碳）在断火时由于燃烧不完全，生成量会减少。 二、判断题(A的填A，B的填B。本题共10小题,每题2分，共20分) 16.进气歧管越长越好。（ ） 答案：B 解析：进气歧管的长度不是越长越好。进气歧管长度会影响进气惯性效应。较长的进气歧管在特定转速下可以利用进气惯性增加进气量，但过长的进气歧管会增加进气阻力，并且在不同转速下的进气效果不同。发动机需要根据其设计工况和转速范围，选择合适长度的进气歧管来平衡进气量、进气速度和进气阻力之间的关系，以达到最佳性能。 17.减速时，NOₓ的排放量最少，而HC的排放量却显著增加。（ ） 答案：A 解析：在减速过程中，发动机进气量减少，燃烧温度和压力下降，由于NOₓ（氮氧化物）的生成主要与高温富氧条件有关，所以NOₓ排放量减少。而此时，由于节气门关闭，进气管内真空度增大，燃油在进气道壁面形成油膜，部分燃油不能及时燃烧就被排出，导致HC（碳氢化合物）排放量显著增加。 18.曲轴箱窜气的主要成分是HC和CO。（ ） 答案：A 解析：曲轴箱窜气主要是由于活塞环与气缸壁之间存在间隙，燃烧室内的气体在压力作用下泄漏到曲轴箱。这些窜气的主要成分是未燃烧的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO），还包含少量的其他废气成分，这部分气体如果直接排放到大气中会造成环境污染，通常会通过曲轴箱通风系统将其引入进气系统进行燃烧处理。 19.废气涡轮增压压力越大越好。（ ） 答案：B 解析：废气涡轮增压压力不是越大越好。虽然增加涡轮增压压力可以提高进气量，从而提升发动机的功率和扭矩，但过高的增压压力会带来一系列问题。例如，会使发动机的机械负荷和热负荷大幅增加，可能导致发动机爆震、活塞和曲轴等部件损坏，同时也会对涡轮增压器本身的可靠性和寿命产生不利影响。所以，涡轮增压压力需要根据发动机的设计和强度等因素控制在合理范围内。 20.为了减少环境污染，电控发动机在所有运转工况下都需要根据氧传感器信号对发动机进行反馈控制。（ ） 答案：B 解析：电控发动机并不是在所有运转工况下都完全根据氧传感器信号进行反馈控制。例如，在发动机启动、暖机、大负荷加浓、急减速断油等工况下，发动机控制单元会采用开环控制策略，根据预设的程序和其他传感器信号（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）来控制燃油喷射量和点火时刻等参数，以满足发动机特定工况的性能要求。只有在发动机达到正常工作温度、稳定工况下，才会主要依靠氧传感器信号进行反馈控制，使混合气浓度保持在理论空燃比附近，减少尾气排放。 21.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。（ ） 答案：A 解析：涡轮增压器损坏会对发动机动力性能产生严重影响。涡轮增压器的作用是增加进气量，提高发动机的功率和扭矩输出。如果涡轮增压器损坏，如涡轮叶片损坏、转轴卡死等情况，会导致进气增压功能失效或进气量减少，使发动机不能正常获得增压效果，从而使动力性能下降，发动机功率和扭矩输出降低。 22.进气脉动波长可增加中低速功率，而气体压力波短、频率高可提高高速功率。（ ） 答案：A 解析：进气系统的进气脉动波长在中低速时，能够与进气过程较好地配合，利用进气的惯性效应，使更多的空气进入气缸，从而增加中低速功率。而在高速工况下，较短的气体压力波和较高的频率有助于快速补充气缸内的空气，适应高速运转时快速进气的需求，提高高速功率。这是发动机进气系统优化设计的一个重要原理，通过合理设计进气歧管等部件来实现不同转速下的进气性能优化。 23.机械增压没有增压迟滞。（ ） 答案：A 解析：机械增压是通过发动机曲轴直接驱动增压器来增加进气压力，只要发动机在运转，增压器就会工作，能够立即提供增压效果，所以没有像废气涡轮增压那样的增压迟滞现象。废气涡轮增压由于需要依靠废气驱动涡轮，在发动机转速较低、废气能量不足时，涡轮增压器需要一定时间才能达到有效增压状态，会出现增压迟滞。 24.尾气检测中的高怠速检测时，应加速为额定转速的70%并维持15s后再读数。（ ） 答案：A 解析：在尾气检测的高怠速检测环节，一般要求将发动机加速到额定转速的70%左右并维持一段时间（如15s），使发动机稳定在高怠速工况，这样可以更准确地检测发动机在高负荷运转状态下的尾气排放情况。这是尾气检测的标准操作流程之一，能够有效地评估发动机在实际使用中可能出现的高负荷排放水平。 25.检测发动机尾气排放时，不需要对被检车辆进行预热。（ ） 答案：B 解析：检测发动机尾气排放时，通常需要对被检车辆进行预热。因为发动机在冷态和热态下的燃烧效率、尾气成分等会有很大差异。预热后的发动机能够达到正常工作温度，此时各传感器和控制系统能够正常工作，尾气排放也更能反映车辆在实际行驶中的真实情况。如果不进行预热，可能会导致检测结果不准确，例如，冷启动时由于混合气加浓等原因，尾气中的HC（碳氢化合物）和CO（一氧化碳）等污染物排放会明显偏高。 三、名词解释(本题共3小题,每小题5分，共15分) 26.进气增压 答案：通过将空气压缩后再供入气缸，使进气量增加的技术称为进气增压。 27.涡轮增压 答案：利用发动机废气的能量驱动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机工作，将新鲜空气进行增压，废气涡轮增压不消耗发动机的有效功率，具有一定的降低噪声作用，并进一步减少排气中的有害成分。 28.机械增压 答案：指压气机由内燃机曲轴通过传动装置直接驱动的增压方式。机械增压不增加发动机排气背压，但消耗其有效功率。 四、简答题(本题共2小题，每题5分，共10分) 29.三元催化器在使用中的注意事项有哪些? 答案：（1）装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油 （2）应避免未燃烧的可燃混合气进入三元催化器。 （3）行驶在不平整的道路上时，应特别注意不要“托底” （4）出现不正常的工况，如回火或重复性失速时，应及时停车检查 （5）行驶中的汽车切勿断开点火开关。 （6）在汽车保养时，需要做好对三元催化器的检查。 30.简述三元催化器对温度的要求。 答案：三元催化器开始起作用的温度是200°C左右，最佳工作温度在400°C～800°C，超过1000°C后，作为催化剂的贵金属成分自身将会产生化学变化，从而使三元催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。 五、综合题(本题共1小题，共10分) 31.简述双怠速尾气排放检测的任务实施流程。 答案：（1）设定发动机的最高转速值，测量方法为双怠速法，相关测量参数根据情况调整。（2）将尾气分析仪的转速感应夹夹在发动机第一缸点火高压线上，注意转速感应夹上面的箭头要指向火花塞。 （3）将尾气分析仪的温度测量探头插入发动机机油标尺孔。 （4）发动机处于额定怠速状态，将取样探头插入排气管，深度不小于30cm。 （5）发动机由怠速工况加速至额定转速的70%，维持60s后降至高怠速（额定转速的50%）。（6）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值为高怠速排放测量结果。 （7）发动机从高怠速状态降至正常怠速状态，在正常怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值为怠速排放测量结果。 （8）若为多排气管，则分别取各排气管高怠速、怠速排放测量结果的平均值。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 河南省单独招生考试《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练专辑，共17份试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车运用与维修类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车高考的学生。与本专辑配套的还有河南省单独招生考试《汽车电气设备构造与维修》《汽车发动机维修》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 《汽车发动机构造与维修》 项目三：进、排气系统 任务二：发动机尾气排放的检测 时间:45分钟 总分:100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 一、选择题(本题共15小题,每题3分，共45分) 1.一般汽车每行驶（ ）应更换一次空气滤清器。 A.10000km B.15000km C.18000km D.5000km 2.柴油发动机排放污染的主要成分是（ ）。 A.NOₓ B.CO C.碳烟微粒 D.HC 3.五气尾气分析仪不能对（ ）进行分析。 A.N₂ B.O₂ C.CO D.HC 4.三元催化器可将（ ）有毒气体转化为CO₂、H₂O和N₂。 A.CO、HC和NOₓ B.CO₂、H₂O和NOₓ C.CO、CO₂和NOₓ D.CO、HC和NO 5.（ ）空气滤清器一般用在农业机械和船舶动力上。 A.惯性式 B.过滤式 C.油浴式 D.干式 6.发动机过热将使（ ）。 A.废气再循环控制（EGR）系统工作不良 B.燃油蒸发量急剧增多 C.三元催化器易损坏 D.曲轴箱窜气量增加 7.发动机在高温富氧下工作时易生成的废气是（ ）。 A.NOₓ B.HC C.CO D.CO₂ 8.可燃混合气中空气不足，在燃烧时易生成（ ）。 A.NOₓ B.HC C.CO D.CO₂ 9.汽车行驶时，（ ）排放量最多，（ ）排放量最少。 A.NOₓ，HC B.NOₓ，CO C.HC，CO D.CO，NOₓ 10.EGR系统的作用是抑制（ ）的产生。 A.HC B.CO C.NOₓ D.CO和HC 11.在（ ）时，EGR系统不工作。 A.行驶 B.怠速 C.高转速 D.热车 12.废气涡轮增压系统通过改变（ ）控制增压器的工作。 A.进气通道的截面积 B.压力波传播路线的长度 C.废气流动路线长度 D.进气管长度 13.活性炭罐电磁阀（ACF阀）的电路由（ ）控制。 A.电子控制单元 B.节气门位置传感器 C.发动机转速传感器 D.燃油泵继电器 14.下列哪些原因易引起排气中CO增多？（ ） A.气缸压力低 B.可燃混合气过稀 C.可燃混合气过浓 D.某气缸断火 15.某气缸断火时易引起（ ）排放增加。 A.NOₓ B.HC C.CO D.CO₂ 二、判断题(A的填A，B的填B。本题共10小题,每题2分，共20分) 16.进气歧管越长越好。（ ） 17.减速时，NOₓ的排放量最少，而HC的排放量却显著增加。（ ） 18.曲轴箱窜气的主要成分是HC和CO。（ ） 19.废气涡轮增压压力越大越好。（ ） 20.为了减少环境污染，电控发动机在所有运转工况下都需要根据氧传感器信号对发动机进行反馈控制。（ ） 21.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。（ ） 22.进气脉动波长可增加中低速功率，而气体压力波短、频率高可提高高速功率。（ ） 23.机械增压没有增压迟滞。（ ） 24.尾气检测中的高怠速检测时，应加速为额定转速的70%并维持15s后再读数。（ ） 25.检测发动机尾气排放时，不需要对被检车辆进行预热。（ ） 三、名词解释(本题共3小题,每小题5分，共15分) 26.进气增压 27.涡轮增压 28.机械增压 四、简答题(本题共2小题，每题5分，共10分) 29.三元催化器在使用中的注意事项有哪些? 30.简述三元催化器对温度的要求。 五、综合题(本题共1小题，共10分) 31.简述双怠速尾气排放检测的任务实施流程。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$