《汽车发动机构造与维修》项目二任务四 气缸压力的检测（2） 45分钟专题训练（原卷版+解析版）

河南省单独招生考试《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练专辑，共17份试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车运用与维修类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车高考的学生。与本专辑配套的还有河南省单独招生考试《汽车电气设备构造与维修》《汽车发动机维修》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 《汽车发动机构造与维修》 项目二：发动机机械系统 任务四：气缸压力的检测（2） 时间:45分钟 总分:100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 一、选择题(本题共15小题,每题3分，共45分) 1.采用变螺距弹簧的主要原因是（ ）。 A.提高弹簧的疲劳强度 B.防止弹簧共振而折断脱落 C.提高弹簧的使用寿命 D.防止弹簧弯曲 答案：B 解析：变螺距弹簧的设计主要是为了防止弹簧在工作过程中因共振而折断脱落。当发动机的振动频率与弹簧的固有频率接近时，容易产生共振现象，变螺距弹簧可以改变其固有频率，避免共振的发生，从而保证弹簧的正常工作。 2.液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ ）。 A.变长 B.变短 C.保持不变 D.可能变长也可能变短 答案：A 解析：液力挺柱内部有液压油，随着发动机温度升高，液压油受热膨胀，使得挺柱有效长度变长。这种特性可以自动补偿气门间隙的变化，保证气门机构的正常工作。 3.曲轴正时齿轮和凸轮轴的正时齿轮的齿数比是（ ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:1 D.4:1 答案：C 解析：在四冲程发动机中，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，所以它们的正时齿轮齿数比为2:1。这样的齿数比可以保证配气相位和曲轴的旋转相匹配，确保发动机的正常进气、排气等工作过程。 4.（ ）决定了气门升程的大小。 A.凸轮轴升程 B.凸轮形状 C.凸顶 D.凸根 答案：B 解析：凸轮形状决定了气门的运动规律，包括气门升程的大小。凸轮轴升程这个表述不太准确，主要是凸轮轮廓的形状决定了气门从初始位置升起的高度，也就是气门升程。凸顶和凸根只是凸轮的部分结构特征，完整的凸轮形状才是关键因素。 5.凸轮轴的轴径的圆度误差不得超过（ ）。 A.0.015mm B.0.010mm C.0.15mm D.0.10mm 答案：A 解析：凸轮轴轴径的圆度误差要求较高，一般不得超过0.015mm。如果圆度误差过大，会导致凸轮轴在旋转过程中产生振动、磨损加剧，影响配气机构的正常工作，进而影响发动机的性能。 6.下列不是活塞环主要耗损形式的是（ ）。 A.磨损 B.弹性减弱 C.弯曲 D.折断 答案：C 解析：活塞环的主要耗损形式是磨损、弹性减弱和折断。磨损会导致活塞环与气缸壁之间的密封性能下降；弹性减弱会使活塞环对气缸壁的压力不足，同样影响密封；折断则直接破坏了活塞环的完整性。活塞环一般不会出现弯曲这种主要耗损形式。 7.摇臂制成不等长的杠杆，目的是（ ）。 A.增大进气提前角 B.减少推杆产生的惯性力 C.增大排气提前角 D.减小气门间隙 答案：C 解析：摇臂制成不等长杠杆主要是为了增大排气提前角。通过合理设计摇臂的长短臂比例，可以调整气门的开闭时间，特别是对于排气门，适当增大排气提前角有利于废气的排出，提高发动机的性能。 8.进气管真空度检测中，发动机怠速时，真空表指针稳定在（ ）kPa为正常。 A.67.6 - 68 B.57 - 71 C.50.6 - 67.6 D.33.8 - 74.3 答案：B 解析：在发动机怠速状态下，正常的进气管真空度一般在57 - 71kPa之间。这个真空度范围反映了发动机进气系统的正常工作状态，如果真空度不在此范围内，可能表示进气系统或其他相关部件存在问题，如气门密封不良、气缸垫漏气等。 9.安装扭曲环时，内圆切槽的应向（ ）。 A.下 B.上 C.前 D.后 答案：A 解析：安装扭曲环时，内圆切槽的应向下。这样安装可以利用扭曲环在工作过程中的扭曲变形，使活塞环更好地贴合气缸壁，提高密封性能，同时减少泵油作用，防止机油进入燃烧室。 10.气门摇臂一般做成不等臂长，靠近（ ）端长。 A.推杆 B.气门 C.凸轮轴 D.摇臂轴 答案：B 解析：气门摇臂不等臂长，靠近气门端长。这种设计可以利用杠杆原理，在凸轮推动摇臂较短一端时，使较长的气门端获得较大的行程，从而有效地开启和关闭气门。 11.关于活塞，以下说法不正确的是（ ）。 A.活塞的常用材料是铝合金 B.活塞沿高度方向直径相同 C.活塞裙部的横截面呈椭圆形 D.活塞裙部的竖槽为膨胀槽 答案：B 解析：活塞常用材料是铝合金，因为其质量轻、导热性好。活塞裙部横截面呈椭圆形，这是为了适应活塞在工作过程中的热膨胀和受力变形。活塞裙部的竖槽是膨胀槽，用于活塞在受热膨胀时能够有一定的变形空间。活塞在高度方向直径是不同的，一般是上小下大的形状，以适应热膨胀和工作时的受力情况。 12.下列不属于气缸密封性差的主要现象的是（ ）。 A.排烟增多 B.加速时间延长 C.最高车速达不到 D.主轴承异响 答案：D 解析：气缸密封性差会导致发动机动力下降，排烟增多，因为燃烧不充分；加速时间延长和最高车速达不到也是由于动力不足引起的。主轴承异响主要是由于主轴承磨损、润滑不良等原因引起的，与气缸密封性没有直接关系。 13.检查曲轴的扭曲时，选用的工具是（ ）。 A.游标卡尺 B.塑料间隙尺 C.百分表 D.高度尺 答案：C 解析：检查曲轴扭曲时，将曲轴放在V形块上，用百分表测量曲轴轴颈不同位置的径向跳动量，从而判断曲轴是否存在扭曲变形。游标卡尺主要用于测量尺寸；塑料间隙尺用于测量间隙；高度尺主要用于测量高度或深度，它们都不适合用于检查曲轴扭曲。 14.若一个四冲程发动机，进气提前角为α，排气提前角为β，进气迟闭角为γ，排气迟闭角为ρ，则进气门开启持续时间内的曲轴转角为（ ）。 A.α + 180° + β B.α + 180° + γ C.γ + 180° + ρ D.β + 180° + ρ 答案：B 解析：进气门开启持续时间是从进气门提前开启（进气提前角α）开始，到进气门延迟关闭（进气迟闭角γ）结束，在四冲程发动机中，一个冲程对应的曲轴转角是180°，所以进气门开启持续时间内的曲轴转角为α + 180° + γ。 15.下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ）。 A.VTEC B.DVVT C.MIVEC D.VVT - i 答案：A 解析：VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）既可以改变配气相位，又能够改变气门升程，通过控制不同的凸轮来实现气门正时和升程的调整，以提高发动机的性能。DVVT（双可变气门正时）主要是改变配气相位；MIVEC和VVT - i也主要侧重于配气相位的调整，在改变气门升程方面功能相对有限。 二、判断题(A的填A，B的填B。本题共10小题,每题2分，共20分) 16.组合式油环轴向衬环加装在第一和第二刮油钢片之间。（ ） 答案：A 解析：组合式油环一般由轴向衬环和刮油钢片组成，轴向衬环位于第一和第二刮油钢片之间，起到支撑和保持油环形状的作用，使刮油钢片能够更好地贴合气缸壁，有效刮除气缸壁上多余的机油，防止机油进入燃烧室。 17.装配活塞连杆组时，应使活塞头部的箭头指向飞轮侧。（ ） 答案：A 解析：在装配活塞连杆组时，活塞头部的箭头通常指向飞轮侧。这是因为活塞的设计和发动机的工作原理要求活塞的安装方向具有一致性，这样可以保证活塞在气缸内的运动方向正确，并且与连杆、曲轴等部件的配合符合设计要求，从而使发动机正常工作。 18.发动机活塞在上止点时，气缸在第一道活塞环所对应的位置磨损量最大。（ ） 答案：A 解析：活塞在上止点时，第一道活塞环承受的压力最大，因为它直接受到燃烧气体的压力作用，并且在这个位置，活塞环与气缸壁之间的相对运动速度和摩擦力也较大，所以第一道活塞环所对应的气缸位置磨损量最大。 19.连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔之间可以互换或变更方向安装。（ ） 答案：B 解析：连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔之间是配对加工的，具有很高的精度要求，它们之间不能互换或随意变更方向安装。如果安装错误，会导致配合间隙不当，引起发动机工作时产生异响、磨损加剧甚至损坏发动机等严重后果。 20.为保证气缸密封性测量准确，测量时，发动机应至少转动10个压缩冲程。（ ） 答案：A 解析：为了使测量结果更准确地反映气缸的密封性，需要让发动机转动多个压缩冲程。因为这样可以使活塞环与气缸壁充分磨合，各密封部位都能在不同的工作状态下接受检测，避免因局部因素（如活塞环暂时卡滞等）导致测量误差，一般要求至少转动10个压缩冲程。 21.发动机气门间隙过大或气门间隙调整螺钉松动都会导致气门响。（ ） 答案：A 解析：当气门间隙过大时，气门在开启和关闭过程中，会因为间隙的存在而产生较大的撞击声；气门间隙调整螺钉松动也会导致气门的安装位置不稳定，同样会产生异响。这种气门响会影响发动机的正常工作声音，并且如果不及时处理，可能会进一步影响气门的正常开闭时间和发动机的性能。 22.多缸直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数一半。（ ） 答案：B 解析：多缸直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。例如，四缸直列式发动机有4个曲拐，每个气缸对应一个曲拐，这样才能保证每个气缸的活塞运动通过连杆传递给曲轴，实现动力输出。 23.柴油发动机均用平切口连杆，而汽油发动机则平、斜切口连杆均可。（ ） 答案：B 解析：柴油发动机和汽油发动机都可以使用平切口连杆和斜切口连杆。选择平切口或斜切口连杆主要取决于发动机的设计要求、受力情况以及连杆大头的尺寸等因素，而不是单纯根据燃料类型来决定。 24.球形顶面气门多用于排气门。（ ） 答案：B 解析：球形顶面气门一般多用于进气门。因为进气门需要更好的进气流通性能，球形顶面气门可以使进气气流更加顺畅地进入气缸，而排气门一般采用其他形状（如喇叭形等），更有利于废气的排出。 25.曲轴一般在两端同时进行轴向定位。（ ） 答案：B 解析：曲轴通常只在一端进行轴向定位。如果在两端同时定位，会限制曲轴的热膨胀，导致曲轴在工作过程中因热胀冷缩产生过大的轴向力，从而引起曲轴变形或损坏。一般采用止推垫片等在曲轴的前端或后端进行轴向定位。 三、名词解释(本题共4小题,每小题5分，共20分) 26.进气管真空度 答案：进气管真空度是指发动机进气歧管内的气体压力与外界大气压力的差值。 27.气门密封带 答案：气门密封带是指气门与气门座接触的环形工作面。 28.配气相位失准 答案：配气相位失准是指发动机实际的进、排气门开闭时刻和持续时间偏离了设计要求的配气相位。 29.气缸漏气率 答案：气缸漏气率是指在特定测试条件下，气缸内气体泄漏量占气缸总充气量的百分比。 四、简答题(本题共3小题，每题5分，共15分) 30.气门密封锥形工作面的作用有哪些? 答案：（1）能提高密封性和导热性。 （2）气门落座时，有自定位作用。 （3）避免气流拐弯过大而降低流速。 （4）能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。 31.液压挺柱的优点有哪些? 答案：优点是既消除了配气机构中的间隙，又减小了各部件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，使气门开启和关闭速度更快，以减小进气、排气阻力，改善发动机的换气特性，提高发动机的性能。 32.直接影响气缸密封性的因素有哪些? 答案：发动机起动困难甚至不能起动、最高车速达不到、加速时间延长、最大爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 河南省单独招生考试《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练专辑，共17份试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车运用与维修类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车高考的学生。与本专辑配套的还有河南省单独招生考试《汽车电气设备构造与维修》《汽车发动机维修》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 《汽车发动机构造与维修》 项目二：发动机机械系统 任务四：气缸压力的检测（2） 时间:45分钟 总分:100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 一、选择题(本题共15小题,每题3分，共45分) 1.采用变螺距弹簧的主要原因是（ ）。 A.提高弹簧的疲劳强度 B.防止弹簧共振而折断脱落 C.提高弹簧的使用寿命 D.防止弹簧弯曲 2.液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ ）。 A.变长 B.变短 C.保持不变 D.可能变长也可能变短 3.曲轴正时齿轮和凸轮轴的正时齿轮的齿数比是（ ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:1 D.4:1 4.（ ）决定了气门升程的大小。 A.凸轮轴升程 B.凸轮形状 C.凸顶 D.凸根 5.凸轮轴的轴径的圆度误差不得超过（ ）。 A.0.015mm B.0.010mm C.0.15mm D.0.10mm 6.下列不是活塞环主要耗损形式的是（ ）。 A.磨损 B.弹性减弱 C.弯曲 D.折断 7.摇臂制成不等长的杠杆，目的是（ ）。 A.增大进气提前角 B.减少推杆产生的惯性力 C.增大排气提前角 D.减小气门间隙 8.进气管真空度检测中，发动机怠速时，真空表指针稳定在（ ）kPa为正常。 A.67.6 - 68 B.57 - 71 C.50.6 - 67.6 D.33.8 - 74.3 9.安装扭曲环时，内圆切槽的应向（ ）。 A.下 B.上 C.前 D.后 10.气门摇臂一般做成不等臂长，靠近（ ）端长。 A.推杆 B.气门 C.凸轮轴 D.摇臂轴 11.关于活塞，以下说法不正确的是（ ）。 A.活塞的常用材料是铝合金 B.活塞沿高度方向直径相同 C.活塞裙部的横截面呈椭圆形 D.活塞裙部的竖槽为膨胀槽 12.下列不属于气缸密封性差的主要现象的是（ ）。 A.排烟增多 B.加速时间延长 C.最高车速达不到 D.主轴承异响 13.检查曲轴的扭曲时，选用的工具是（ ）。 A.游标卡尺 B.塑料间隙尺 C.百分表 D.高度尺 14.若一个四冲程发动机，进气提前角为α，排气提前角为β，进气迟闭角为γ，排气迟闭角为ρ，则进气门开启持续时间内的曲轴转角为（ ）。 A.α + 180° + β B.α + 180° + γ C.γ + 180° + ρ D.β + 180° + ρ 15.下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ）。 A.VTEC B.DVVT C.MIVEC D.VVT - i 二、判断题(A的填A，B的填B。本题共10小题,每题2分，共20分) 16.组合式油环轴向衬环加装在第一和第二刮油钢片之间。（ ） 17.装配活塞连杆组时，应使活塞头部的箭头指向飞轮侧。（ ） 18.发动机活塞在上止点时，气缸在第一道活塞环所对应的位置磨损量最大。（ ） 19.连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔之间可以互换或变更方向安装。（ ） 20.为保证气缸密封性测量准确，测量时，发动机应至少转动10个压缩冲程。（ ） 21.发动机气门间隙过大或气门间隙调整螺钉松动都会导致气门响。（ ） 22.多缸直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数一半。（ ） 23.柴油发动机均用平切口连杆，而汽油发动机则平、斜切口连杆均可。（ ） 24.球形顶面气门多用于排气门。（ ） 25.曲轴一般在两端同时进行轴向定位。（ ） 三、名词解释(本题共4小题,每小题5分，共20分) 26.进气管真空度 27.气门密封带 28.配气相位失准 29.气缸漏气率 四、简答题(本题共3小题，每题5分，共15分) 30.气门密封锥形工作面的作用有哪些? 31.液压挺柱的优点有哪些? 32.直接影响气缸密封性的因素有哪些? 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$