《汽车电气设备构造与维修》项目四 任务二 更换点火线圈总成 45分钟分钟专题训练卷（原卷版+解析版）

河南省单独招生考试《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练专辑，共13份试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车运用与维修类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车高考的学生。与本专辑配套的还有河南省单独招生考试《汽车底盘构造与维修》《电控发动机维修》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 《汽车电气设备构造与维修》 项目四：汽车点火系统 任务二：更换点火线圈总成 时间:45分钟 总分:100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 一、选择题(本题共15小题,每题3分，共45分) 1. 在蓄电池点火系统中，与断电器触点并联的电容器的作用是（ ） A. 减小断电触点火花，提高次级电压 B. 提高次级电压 C. 稳定初级电流 D. 稳定次级电压 2. 发动机全负荷工作时，节气门全开，通气孔处的真空度不大，点火提前角真空调节量（ ）；发动机怠速运转时，节气门接近全关，点火提前角真空调节量（ ）。 A. 为零 比较大 B. 为零 比较小 C. 为零 为零 D. 比较大 比较小 3. 真空式点火提前角调节装置根据（ ）来自动调节点火提前角。 A. 曲轴转速 B. 发动机负荷 C. 汽油品质 D. 冷却液温度 4. 若分电器的型号为FDW642，则这种分电器为（ ） A. 8缸使用 B. 无触点式 C. 有触点式 D. 无真空调节 5. 普通火花塞间隙为0.7 - 0.9 mm，近年来，为改善排放，火花塞间隙有（ ）的趋势。 A. 增大 B. 减小 C. 随温度变化 D. 降为0 6. 下列对火花塞的各项要求中，不正确的是（ ） A. 绝缘体能承受30000 V以上的高压 B. 电极应是难熔、耐蚀的 C. 应有适当的电极间隙 D. 绝缘体裙部的温度可以很高，但不能过低 7. 火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500 - 700℃，低于这个温度范围，火花塞易积炭而（ ）；高于这个温度范围，可能引起早燃爆震。 A. 漏电 B. 自燃 C. 爆震 D. 电极熔化 8. 发动机怠速不稳的原因不可能是（ ） A. 火花塞积炭 B. 节气门位置传感器损坏 C. 喷油嘴堵塞 D. 变速器操纵杆变形 9. 下列不可能导致发动机加速不良的故障是（ ） A. 高压线电阻过大 B. 燃油品质差 C. 真空助力泵漏气 D. 变速器操纵杆变形 10. 当发动机起动困难，没有高压火花，点火线圈可能有故障，检查点火线圈的方法是（ ） A. 用万用表测量点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻值 B. 用示波器观察点火线圈的次级电压波形 C. 更换点火线圈进行试验 D. 检查点火线圈的外观是否有损坏 11. 火花塞的火花弱，可能的原因是（ ） A. 点火线圈初级绕组短路 B. 点火线圈次级绕组断路 C. 火花塞间隙过大 D. 火花塞绝缘体损坏 12. 下列关于点火系统故障诊断的说法中，正确的是（ ） A. 若发动机抖动，应首先检查火花塞 B. 若发动机无法起动，且无高压火花，一定是点火线圈损坏 C. 若发动机加速不良，只需要检查喷油系统 D. 点火系统故障与发动机的机械故障无关 13. 点火系统中的点火线圈初级绕组的电阻一般为（ ） A. 0.5 - 2Ω B. 2 - 5Ω C. 5 - 10Ω D. 10 - 15Ω 14. 离心式点火提前角调节装置是根据（ ）来自动调节点火提前角的。 A. 发动机转速 B. 发动机负荷 C. 进气温度 D. 冷却液温度 15. 下列关于点火系统维护与保养的说法中，错误的是（ ） A. 应定期检查火花塞的电极间隙 B. 点火线圈应安装牢固，避免振动 C. 可以用普通电线代替高压线 D. 应保持点火系统各部件的清洁干燥 二、判断题(本题共10小题,每题2分，共20分) 1. 电子控制点火系统一般由四部分组成：电源和点火开关、监测发动机运行状况的传感器、处理信号并发出工作指令的ECU、执行ECU指令的执行器。（ ） 2. 实际点火提前角 = 初始点火提前角 + 基本点火提前角 + 修正点火提前角。（ ） 3. 当更换点火模块时，应首先断开蓄电池的正极电缆。（ ） 4. 短路某缸分高压线发动机低速运转时，若发动机的转速明显降低、抖动，说明火花塞工作良好，否则为该缸工作不良。（ ） 5. 爆震控制的实质是对点火提前角的反馈控制。（ ） 6. 点火过迟会使发动机过热。（ ） 7. 火花塞间隙过小，高压火花将变弱。（ ） 8. 断电器触点间隙过小，易使触点烧坏。（ ） 9. 在现代发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可以进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护、备用控制系统等多项控制功能。（ ） 10. 直接分缸独立点火系统降低了电磁波的干扰且点火能量高。（ ） 三、名词解释题（本题共2小题,每题5分，共10分) 1.击穿电压 2.半导体点火系统 四、分析与简答题（共3小题，每题5分，共15分) 1.简述点火系统的作用。 2.简述点火控制器的作用。 五、综合题（共1小题，每题10分，共10分) 1.简述电控点火系统的工作原理 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 河南省单独招生考试《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练专辑，共13份试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车运用与维修类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车高考的学生。与本专辑配套的还有河南省单独招生考试《汽车底盘构造与维修》《电控发动机维修》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 《汽车电气设备构造与维修》 项目四：汽车点火系统 任务二：更换点火线圈总成 时间:45分钟 总分:100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 一、选择题(本题共15小题,每题3分，共45分) 1. 在蓄电池点火系统中，与断电器触点并联的电容器的作用是（ ） A. 减小断电触点火花，提高次级电压 B. 提高次级电压 C. 稳定初级电流 D. 稳定次级电压 答案：A 解析：当断电器触点断开时，初级绕组会产生自感电动势，若没有电容器，该自感电动势会在触点间形成较大火花，导致触点烧蚀，同时也会影响次级电压的产生。并联电容器后，可吸收初级绕组的自感电动势，减小触点火花，并且使初级电流迅速切断，从而提高次级电压。 2. 发动机全负荷工作时，节气门全开，通气孔处的真空度不大，点火提前角真空调节量（ ）；发动机怠速运转时，节气门接近全关，点火提前角真空调节量（ ）。 A. 为零 比较大 B. 为零 比较小 C. 为零 为零 D. 比较大 比较小 答案：C 解析：真空式点火提前角调节装置是根据进气歧管的真空度来调节点火提前角的。发动机全负荷工作时，节气门全开，进气歧管真空度小，点火提前角真空调节量为零；发动机怠速运转时，节气门接近全关，虽然进气歧管真空度大，但此时为了保证发动机的稳定怠速，点火提前角真空调节量也为零。 3. 真空式点火提前角调节装置根据（ ）来自动调节点火提前角。 A. 曲轴转速 B. 发动机负荷 C. 汽油品质 D. 冷却液温度 答案：B 解析：真空式点火提前角调节装置通过感受进气歧管的真空度变化来反映发动机负荷的大小，进而自动调节点火提前角。当发动机负荷增大时，进气歧管真空度减小，点火提前角减小；反之，当发动机负荷减小时，进气歧管真空度增大，点火提前角增大。 4. 若分电器的型号为FDW642，则这种分电器为（ ） A. 8缸使用 B. 无触点式 C. 有触点式 D. 无真空调节 答案：B 解析：分电器型号中“F”表示分电器，“D”表示电子点火系统用，“W”表示无触点式，所以FDW642表示该分电器为无触点式分电器。 5. 普通火花塞间隙为0.7 - 0.9 mm，近年来，为改善排放，火花塞间隙有（ ）的趋势。 A. 增大 B. 减小 C. 随温度变化 D. 降为0 答案：A 解析：为了改善发动机的燃烧过程，提高燃烧效率，减少污染物排放，近年来火花塞间隙有增大的趋势。较大的火花塞间隙可以使火花能量更分散，有助于混合气更充分地燃烧，从而降低尾气排放。 6. 下列对火花塞的各项要求中，不正确的是（ ） A. 绝缘体能承受30000 V以上的高压 B. 电极应是难熔、耐蚀的 C. 应有适当的电极间隙 D. 绝缘体裙部的温度可以很高，但不能过低 答案：D 解析：火花塞绝缘体裙部的温度应保持在合适的范围，一般为500 - 700℃，既不能过高也不能过低。温度过高可能导致早燃爆震，温度过低则易积炭漏电，所以D选项中说绝缘体裙部温度可以很高是不准确的。 7. 火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500 - 700℃，低于这个温度范围，火花塞易积炭而（ ）；高于这个温度范围，可能引起早燃爆震。 A. 漏电 B. 自燃 C. 爆震 D. 电极熔化 答案：A 解析：当火花塞绝缘体裙部温度低于500 - 700℃时，燃烧产生的碳粒不易被烧掉，会附着在火花塞电极上，导致积炭，进而使火花塞漏电，影响点火效果。 8. 发动机怠速不稳的原因不可能是（ ） A. 火花塞积炭 B. 节气门位置传感器损坏 C. 喷油嘴堵塞 D. 变速器操纵杆变形 答案：D 解析：火花塞积炭、节气门位置传感器损坏、喷油嘴堵塞都会影响发动机的正常燃烧和进气量，从而导致发动机怠速不稳。而变速器操纵杆变形主要影响变速器的换挡操作，与发动机怠速不稳无关。 9. 下列不可能导致发动机加速不良的故障是（ ） A. 高压线电阻过大 B. 燃油品质差 C. 真空助力泵漏气 D. 变速器操纵杆变形 答案：D 解析：高压线电阻过大，会导致点火能量损失，影响发动机的加速性能；燃油品质差，可能使混合气燃烧不充分，导致发动机加速不良；真空助力泵漏气会影响发动机的进气系统，进而影响发动机性能。而变速器操纵杆变形主要影响变速器的换挡，与发动机加速性能无关。 10. 当发动机起动困难，没有高压火花，点火线圈可能有故障，检查点火线圈的方法是（ ） A. 用万用表测量点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻值 B. 用示波器观察点火线圈的次级电压波形 C. 更换点火线圈进行试验 D. 检查点火线圈的外观是否有损坏 答案：A 解析：用万用表测量点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻值是检查点火线圈是否正常的常用方法之一。通过与标准电阻值对比，可以初步判断点火线圈是否存在短路、断路等故障。用示波器观察次级电压波形需要专业设备且操作相对复杂；更换点火线圈进行试验比较麻烦且成本较高；检查外观只能发现一些明显的物理损坏，无法确定内部电气性能是否正常，所以首先应选择用万用表测量电阻值。 11. 火花塞的火花弱，可能的原因是（ ） A. 点火线圈初级绕组短路 B. 点火线圈次级绕组断路 C. 火花塞间隙过大 D. 火花塞绝缘体损坏 答案：C 解析：火花塞间隙过大，会使点火能量分散，导致火花塞的火花变弱。点火线圈初级绕组短路会使初级电流增大，可能损坏点火线圈，但一般不会直接导致火花塞火花弱；点火线圈次级绕组断路则无法产生高压电，不会有火花；火花塞绝缘体损坏可能导致漏电，但不一定是火花弱的直接原因。 12. 下列关于点火系统故障诊断的说法中，正确的是（ ） A. 若发动机抖动，应首先检查火花塞 B. 若发动机无法起动，且无高压火花，一定是点火线圈损坏 C. 若发动机加速不良，只需要检查喷油系统 D. 点火系统故障与发动机的机械故障无关 答案：A 解析：发动机抖动可能是由于火花塞点火不良、积炭等原因引起的，所以应首先检查火花塞。发动机无法起动且无高压火花，原因可能有多种，如点火线圈损坏、曲轴位置传感器故障、点火模块故障等，不一定就是点火线圈损坏；发动机加速不良可能是点火系统、喷油系统等多种原因导致的，不能只检查喷油系统；点火系统故障有时也可能与发动机的机械故障有关，如凸轮轴磨损导致的配气相位错误等会影响点火正时，所以A选项正确。 13. 点火系统中的点火线圈初级绕组的电阻一般为（ ） A. 0.5 - 2Ω B. 2 - 5Ω C. 5 - 10Ω D. 10 - 15Ω 答案：A 解析：点火线圈初级绕组的电阻一般在0.5 - 2Ω之间，不同车型和点火线圈型号可能会略有差异，但大致在这个范围内。如果初级绕组电阻超出此范围，可能会影响点火系统的正常工作。 14. 离心式点火提前角调节装置是根据（ ）来自动调节点火提前角的。 A. 发动机转速 B. 发动机负荷 C. 进气温度 D. 冷却液温度 答案：A 解析：离心式点火提前角调节装置利用离心力原理，当发动机转速升高时，离心块在离心力的作用下向外甩开，使点火提前角自动增大；当发动机转速降低时，离心块在弹簧力的作用下向内收缩，点火提前角减小，从而根据发动机转速自动调节点火提前角。 15. 下列关于点火系统维护与保养的说法中，错误的是（ ） A. 应定期检查火花塞的电极间隙 B. 点火线圈应安装牢固，避免振动 C. 可以用普通电线代替高压线 D. 应保持点火系统各部件的清洁干燥 答案：C 解析：高压线具有较高的绝缘性能和抗干扰能力，能够有效地传输高压电，而普通电线无法满足这些要求，不能代替高压线，否则会导致点火能量损失、点火不良等问题。定期检查火花塞电极间隙、确保点火线圈安装牢固以及保持部件清洁干燥都是点火系统维护与保养的正确措施。 二、判断题(本题共10小题,每题2分，共20分) 1. 电子控制点火系统一般由四部分组成：电源和点火开关、监测发动机运行状况的传感器、处理信号并发出工作指令的ECU、执行ECU指令的执行器。（ ） 答案：正确 解析：电子控制点火系统的基本组成包括电源提供电能，点火开关控制系统通断，传感器监测发动机各种工况信息，ECU根据传感器信号进行处理和运算后发出控制指令，执行器则按照ECU指令完成相应的点火操作。 2. 实际点火提前角 = 初始点火提前角 + 基本点火提前角 + 修正点火提前角。（ ） 答案：正确 解析：这是电子控制点火系统中点火提前角的计算方式，初始点火提前角是由发动机结构等因素确定的固定值，基本点火提前角根据发动机转速和负荷等主要工况参数确定，修正点火提前角则是根据其他因素如冷却液温度、进气温度等对点火提前角进行的进一步修正，三者相加得到实际点火提前角。 3. 当更换点火模块时，应首先断开蓄电池的正极电缆。（ ） 答案：错误 解析：更换点火模块时，应首先断开蓄电池的负极电缆，而不是正极电缆。断开负极电缆可以避免在操作过程中意外搭铁造成短路，保护车辆的电气系统和操作人员的安全。 4. 短路某缸分高压线发动机低速运转时，若发动机的转速明显降低、抖动，说明火花塞工作良好，否则为该缸工作不良。（ ） 答案：正确 解析：当短路某缸分高压线时，如果该缸火花塞工作良好，那么该缸将无法正常点火，发动机动力会明显下降，转速降低且抖动；反之，如果发动机转速和运转状态无明显变化，则说明该缸原本工作就不良，可能是火花塞、点火线圈等部件有故障。 5. 爆震控制的实质是对点火提前角的反馈控制。（ ） 答案：正确 解析：爆震控制通过爆震传感器监测发动机是否发生爆震，当检测到爆震时，ECU会及时减小点火提前角，以消除爆震；当爆震消失后，再逐渐增大点火提前角，使发动机在不发生爆震的前提下尽可能提前点火，提高发动机性能，所以其实质是对点火提前角的反馈控制。 6. 点火过迟会使发动机过热。（ ） 答案：正确 解析：点火过迟时，混合气在燃烧室内燃烧时间延长，燃烧过程会延续到排气行程，导致发动机热量不能有效转化为机械能，大量热量被冷却系统吸收，从而使发动机过热，同时还会导致发动机功率下降、油耗增加等问题。 7. 火花塞间隙过小，高压火花将变弱。（ ） 答案：正确 解析：火花塞间隙过小，电极间的电场强度相对较弱，在点火时需要的击穿电压相对较低，导致火花能量分散，高压火花变弱，不利于混合气的充分燃烧，可能会使发动机动力下降、油耗增加等。 8. 断电器触点间隙过小，易使触点烧坏。（ ） 答案：正确 解析：断电器触点间隙过小，触点闭合时间延长，初级电流通过时间变长，在触点断开时，自感电动势增大，会产生较大的火花，从而容易使触点烧坏，影响点火系统的正常工作。 9. 在现代发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可以进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护、备用控制系统等多项控制功能。（ ） 答案：正确 解析：现代发动机的ECU是整个发动机管理系统的核心，除了控制燃油喷射外，还集成了对点火提前角、进气、增压等多种系统的精确控制功能，并且具备自诊断、失效保护和备用控制等功能，以确保发动机在各种工况下都能高效、稳定地运行。 10. 直接分缸独立点火系统降低了电磁波的干扰且点火能量高。（ ） 答案：正确 解析：直接分缸独立点火系统每个气缸都有独立的点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上，减少了高压导线的长度，从而降低了电磁波的辐射和干扰。同时，由于可以更精确地控制点火能量，且点火线圈与火花塞的距离更近，能量损失小，所以点火能量高，有利于提高发动机的燃烧效率和性能。 三、名词解释题（本题共2小题,每题5分，共10分) 1.击穿电压 答案：是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现分离和结合的。 2.半导体点火系统 答案：是接通或切断起动机与著电池之间的主电路，驱动拨又使小齿轮与飞轮齿圈啮合。 四、分析与简答题（共3小题，每题5分，共15分) 1.简述点火系统的作用。 答案：(1)将活动铁芯顶至极限位置，该间隙值应减小到 1.5-2.5mmm。 如果不符，可调整后端盖上的行程限位螺钉，直至合格为止。 (2)调整时，分別调整弹簧拉力和铁芯与衔铁之间的空隙就可以了。 (3)起动机各轴承与轴颈及轴承孔之间均不得有松晃、歪斜等现象，起动机各轴承的配合应符合技术要求。 (4)将起动机的单向离合器夹紧在台虎钳上;用扭力扳手逆时针方向转动，应能承受制动试验时的最大转矩而不打滑。摩擦片式单向离合器如果不符合规定，可在压环与摩擦片之间增加或减少垫片予以调整。 2.简述点火控制器的作用。 答案：(1)检查起动机在发动机上的安装状况必须牢固，不得有松动。 (2)经常检查起动机及其开关的接触情况，导线接触和导线绝缘均应良好，各接线柱螺母要拧紧。(3)经常保持起动机各部清洁、干燥，特别是要注意电刷架和换向器的清洁，防尘护圈要装严以免尘土、水、油浸入污染机件，必须保持换向器与电刷接触良好，必要时应更换电刷。 (4)检查电刷弹簧压力，应符合要求，检查换向器，若失圆超过 0.05mmm，应拆下修理。(5)注意润滑，维护时应在衬套内涂上润滑脂。 3.简述电子点火器的检查方法。 答案：一是用万用表测量其输入、输出端的电阻值，与标准值对比判断是否正常；二是采用替换法，用已知良好的电子点火器替换原点火器，看发动机工作状态是否改善；三是检查其与传感器等连接线路是否松动、断路或短路，确保线路连接良好，保证电子点火器正常工作。 五、综合题（共1小题，每题10分，共10分) 1.简述电控点火系统的工作原理 答案：(1)蕾电池和导线故障:蕃电池存电不足;起动机电路接头松动、脏污，接触不良。(2)起动机故障: 少电枢绕组或励磁绕组局部短路，使起动机功率下降。愛电枢轴弯曲，轴承间隙过大导致转子与定子碰擦。 ③电刷磨损过多，弹簧过软，使电刷与转向器接触不良。 @转向器表面烧蚀、脏污。 安电磁开关主触点、接触盘烧蚀:电磁开关线圈局部短路。 @起动机轴承过紧，转动阻力过大。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$