模块三 自动变速器的维护与拆卸（课件）-《汽车自动变速器构造与维修》同步教学（劳保版 第二版）

模块三 自动变速器的维护与拆卸 214 课题 1　自动变速器油的维护 课题 2　自动变速器的基本检查 课题 3　自动变速器的试验 3 课题1 自动变速器油的维护 215 7 学习目标 1．掌握自动变速器油油面高度的检查方法。 2．掌握自动变速器油油质的检查方法。 3．掌握自动变速器油的更换方法。 216 2  相关知识 一、油面高度的检查 当液力变矩器及各液压缸充满油液后，油底壳内的工作油液液面高度应低于各旋转元件的最低位，但要高于阀体总成的上部。 1．油面过低与过高的危害 （1）若油面过低，空气渗入油液后控制阀的油压会降低，使各阀和执行元件工作不正常，各离合器和制动器打滑，摩擦片加速磨损，还会使工作油液加速氧化，品质恶化，各运动件不能充分润滑而发热，造成元件卡滞。 （2）若油面过高，各旋转元件都浸泡在油液中，使油液被搅动，产生气泡，导致油压下降，产生与油面过低时类似的问题。 217 2 2．有油尺时的油面高度检查方法 （1）将汽车停放在水平地面上，并施加驻车制动。 （2）让发动机怠速运转 1 min 以上。 （3）踩住制动踏板，将变速杆拨至倒挡（R）、前进挡（D）、前进低挡（S、L 或 2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有的换挡执行元件中都充满自动变速器油（ATF）。最后将变速杆拨至驻车挡（P）位置。 （4）将发动机熄火，拔出自动变速器油尺，将油尺擦干净再全部插入原处后拔出，检查油尺上的油面高度。 218 2 油面高度的标准：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚起动，自动变速器油的温度较低，为环境温度或低于 25 ℃），油面高度应在油尺刻度线的下限附近，且不低于下限刻度线；如果自动变速器处于热态（如低速行驶 5 min 以上，自动变速器油温度已达 70～80 ℃），油面高度应在油尺刻度线的上限附近，且不高于上限刻度线。自动变速器油尺如图所示，“COOL”表示冷态，“HOT”表示热态。因为低温时油液的黏度大，运转时有较多的自动变速器油附着在行星齿轮等零件上，这时油面较低；高温时油液的黏度小，容易流回油底壳，这时油面较高。 219 2 220 自动变速器油尺 a）双刻度线式　b）三刻度线式　c）四刻度线式 2 3．没有油尺时的油面高度检查方法 有一些自动变速器没有油尺，此时可通过溢油法检查油面高度，如图所示。 221 溢油法检查油面高度 2 （1）检查时使汽车车身保持水平，发动机运转时通过打开空调提高发动机怠速转速，以保证自动变速器油泵向油道充足供油。 （2）踩下制动踏板，将变速杆依次拨至各挡位并在每个挡位停顿片刻。 （3）如果油液没有连续溢出，应加注自动变速器油，直到其连续溢出。 （4）在向自动变速器加注油液时若有吸气声，则表明有空气进入，这样会使油液产生泡沫，此时应该关闭发动机并等待一段时间，等油液稳定后再加注。 222 2 二、油质的检查 在检查油面高度的同时，还应该检查油液状况，即油质。油质是分析自动变速器内部问题的重要依据。正常自动变速器油的颜色一般为粉红色，且无气味。如果自动变速器油呈棕色或有烧焦味，说明已变质，应立即换油。自动变速器油变质后的油液状态与变质原因见下表。 223 自动变速器油变质后的油液状态与变质原因 2 换油时应优先采用用户手册上推荐使用的自动变速器油。目前，国内进口轿车自动变速器通常使用 DEXRON Ⅱ型自动变速器油，这种油稳定性好，使用寿命长。切不可用齿轮油或机油代替自动变速器油，否则会造成自动变速器严重损坏。自动变速器油的更换方法如下。 （1）车辆运行至自动变速器达到正常工作温度 50～80 ℃后停车熄火。 （2）拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的自动变速器油放净。 （3）拆下油底壳后，将油底壳清洗干净。 （4）拆下自动变速器油散热器的油管接头，用压缩空气将散热器内的残余油液吹出，再接好油管接头。 224 2 （5）装好油管接头和放油螺塞。 （6）从自动变速器加油管加入规定牌号的自动变速器油。 （7）起动发动机，拨动变速杆至各挡位并在每个挡位上停留几秒钟，然后检查自动变速器油的油面高度。 （8）使车辆运行至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺刻度线的上限附近，如过低，应继续加油，直至满足规定要求。 （9）如果不慎加入的自动变速器油过多，油面高于规定的高度，应把油放掉一些。 225 2 课题 2 自动变速器的基本检查 226 7 学习目标 1．掌握液压控制系统漏油检查的方法。 2．掌握怠速检查的方法。 3．掌握空挡起动开关检查的方法。 4．掌握选挡机构检查的方法。 5．掌握超速挡开关检查的方法。 227 2 相关知识 一、液压控制系统漏油检查 1．检查目的。液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是经常发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油压下降，油压不足是自动变速器故障的常见原因。 2．检查方法。漏油检查主要针对自动变速器的外部泄漏，因此检查方法相对简单，只需要留意自动变速器的外部有无泄漏的痕迹就可以。如果是内部泄漏，会影响自动变速器的性能，但是通过常规的检查是无法知道的。 228 2 二、怠速检查 当变速杆位于 N 或 P 挡时，主要检查发动机转速是否在规定值范围内。变速杆位于 N 或P 挡时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速应该在 600～800 r/min。发动机怠速转速不正常，特别是怠速转速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此，在对自动变速器做进一步检查之前，应先检查发动机的怠速转速是否正常。进行怠速检查时，应将变速杆置于 P 或 N 挡。 若怠速转速过低，挡位转换时会动力不足，轻则引起车身振动，重则导致发动机熄火；若怠速转速过高，变速杆位于 D、R 挡时，不踩加速踏板即“爬行”，换挡时发动机会出现冲击和振动。 229 2 三、空挡起动开关的检查 将变速杆置于 P 挡或 N 挡，打开点火开关，起动发动机，以检查发动机能否起动。检查时，发动机应只能在 N 挡或 P 挡起动，在其他挡位不能起动。若有异常，应调整空挡起动开关螺钉，检查开关电路。 230 2 四、选挡机构的检查 驾驶员通过操作选挡机构实现换挡。若选挡机构有故障，自动变速器将不能正常工作。 观察选挡机构的传动杆件是否变形或互相有干涉，各连接处是否固定良好等。将变速杆依次换入每一个挡位，靠变速杆上的感觉来判断选挡机构的工作是否正常，如变速杆进入每个挡位时是否灵活自如，进入挡位后变速杆位置是否正确等。 将变速杆换入各个挡位，测试换挡时的顺畅性和准确性。如果换挡时有明显的顿挫感或挡位不准确，可能是自动变速器内部零部件损坏，需要进行维修。 231 2 五、超速挡开关（O/D）的检查 检查超速挡开关时，自动变速器油的温度应处于正常状态（50～80 ℃）。将发动机熄火，点火开关置于 ON 位置，按下超速挡开关，听位于自动变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的“咔嗒”声，如有“咔嗒”声，则表明被检超速挡电子控制系统工作正常。 验证在按下超速挡开关时，自动变速器能否在发动机节气门开度和汽车行驶速度适宜的情况下正常工作，如丰田卡罗拉 U340E 自动变速器是 4 挡变速器，当把超速挡开关置于OFF 位置时，最高挡只有 3 挡。 232 2 课题 3 自动变速器的试验 233 7 学习目标 1．掌握自动变速器失速试验的方法。 2．掌握自动变速器油压试验的方法。 3．掌握自动变速器道路试验的方法。 4．掌握自动变速器时滞试验的方法 5．掌握自动变速器手动换挡试验的方法。 234 2  相关知识 一、自动变速器失速试验 在变速杆位于前进挡或倒挡时踩住制动踏板并完全踩下加速踏板，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮也不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。失速试验用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。失速试验是应用最广泛的试验。 235 2 1．准备工作 （1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度（50～80 ℃）。 （2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。 （3）检查自动变速器油油面高度，应正常，油质应良好。 236 2 2．试验步骤 （1）失速试验的步骤如图所示，将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木固定。 237 失速试验的步骤 2 （2）施加驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。 （3）起动发动机。 （4）将变速杆拨入 D 位。 （5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。 （6）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。 （7）将变速杆拨入 P 位或 N 位，让发动机怠速运转 1 min，以防止自动变速器油因温度过高而变质。 （8）将变速杆拨至其他挡位（R、L 或 2、1），做同样的试验。 238 2 3．注意事项 在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内液压油的内部摩擦损失上，液压油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从踩下加速踏板到松开整个过程的时间不得超过 5 s，否则会使液压油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。在每一个挡位试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄火，应将变速杆拨至空挡或驻车挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开加速踏板停止试验。 239 2 4．试验分析 不同车型的自动变速器都有其失速转速标准，大部分自动变速器的失速转速标准为 2 300 r/min 左右，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。 240 2 二、自动变速器油压试验 油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各油路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。油压过高，会使自动变速器换挡冲击严重，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换挡执行元件烧毁的自动变速器，如果仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因并加以修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次被烧毁。因此，在拆卸修理自动变速器之前和修复自动变速器之后，都要对自动变速器进行油压试验，以确保自动变速器的维修质量。 241 2 1．准备工作 （1）行驶汽车，使发动机及自动变速器达到正常工作温度。 （2）将汽车停放在水平路面上，检查发动机怠速转速和自动变速器油的油面高度。 （3）准备一个量程为 2 MPa 的油压表。 （4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。 242 2 2．试验步骤 （1）前进挡主油路油压测试 1）拆下自动变速器壳体上主油路测压孔螺塞或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。 2）用三角木将车固定住，起动发动机，将变速杆拨至前进挡，读取发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。 3）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。 4）将变速杆拨至空挡或驻车挡，让发动机怠速运转 1 min 以上。将变速杆拨至各个前进低挡，重复上述步骤，读取各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。 243 2 （2）倒挡主油路油压测试 1）拆下自动变速器壳体上主油路测压孔螺塞或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。 2）用三角木将车固定住，起动发动机，将变速杆拨至倒挡，读取发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。 3）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。 4）将变速杆拨至空挡或驻车挡，让发动机怠速运转 1 min 以上。将测得的主油路油压与标准值进行比较。 244 2 三、自动变速器道路试验 道路试验是诊断、分析自动变速器故障最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有检查换挡车速、换挡质量及检查换挡执行元件有无打滑。 在道路试验之前，应让汽车以中低速行驶 5～10 min，使发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如无特殊需要，通常应将超速挡开关置于 ON 位置，并将模式选择开关置于标准模式或经济模式位置。道路试验的方法如下。 245 2 1．升挡检查 将变速杆拨至前进挡，踩下加速踏板，使节气门保持在 1/2 开度左右，让汽车起步并加速，检查自动变速器的升挡情况。 2．升挡车速的检查 将变速杆拨至前进挡，踩下加速踏板，使节气门保持某一固定的开度，让汽车起步并加速。当觉察到自动变速器升挡时，记下升挡车速。 3．升挡时发动机转速的检查 有发动机转速表的汽车在做自动变速器道路试验时，应注意观察汽车在行驶中发动机转速的变化情况，它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。 246 2 4．换挡质量的检查 换挡质量的检查主要是检查有无换挡冲击。正常电液控制式自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击过大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，应做进一步检查。 5．锁止离合器工作状况的检查 自动变速器变矩器的锁止离合器工作是否正常，也可通过道路试验进行检查。 247 2 6．发动机制动作用的检查 检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将变速杆拨至前进低挡。 7．强制降挡功能的检查 检查自动变速器强制降挡功能时，应将变速杆拨至前进挡，保持节气门开度为 1/3 左右，在汽车以 2 挡、3 挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低了一个挡位。 248 2 四、自动变速器时滞试验 在发动机怠速运转时将变速杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段时间的迟滞才能使自动变速器完成换挡工作，这一时间称为自动变速器换挡迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。 249 2 1．试验方法 如图所示，试验方法如下。 250 自动变速器时滞试验 2 （1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。 （2）将汽车停放在水平路面上，施加驻车制动。 （3）将变速杆分别置于 N 位和 D 位，检查怠速转速，D 位怠速转速应略低于 N 位怠速转速（约低 50 r/min），如不正常，应按规定予以调整。 （4）将变速杆从 N 位拨至 D 位，用秒表测量从拨动变速杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为 N-D 迟滞时间。 （5）将变速杆拨至 N 位，使发动机怠速运转 1 min 后，再做一次同样的试验。 （6）共做 3 次试验，取平均值作为 N-D 迟滞时间。 （7）按上述方法，将变速杆由 N 位拨至 R 位，测量 N-R 迟滞时间。 （8）根据结果判断故障。 251 2 2．注意事项 （1）时滞试验时，先使发动机和自动变速器达到正常工作温度。 （2）进行完一个挡位的试验后，使发动机怠速运转 1 min 再做下一次试验。 （3）共做 3 次试验，取其平均值。 3．试验分析 （1）大部分自动变速器 N-D 迟滞时间不大于 1.2 s，N-R 迟滞时间不大于 1.5 s。 （2）若 N-D 迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进挡离合器磨损过于严重、单向离合器工作不良。 （3）若 N-R 迟滞时间过长，说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损严重、单向离合器工作不良。 252 2 五、自动变速器手动换挡试验 可采用手动换挡试验确定自动变速器故障部位。手动换挡试验是将电液控制式自动变速器所有换挡电磁阀的线束插接器全部脱开，此时 ECU 不能控制换挡，自动变速器的挡位取决于变速杆的位置。不同车型电液控制式自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插接器后挡位和变速杆位置的关系不完全相同。丰田轿车的各种电液控制式自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插接器后挡位和变速杆位置的关系见下表。 253 挡位和变速杆位置的关系 2 试验步骤如下。 （1）脱开电液控制式自动变速器所有换挡电磁阀的线束插接器。 （2）起动发动机，将变速杆拨至不同位置，然后做道路试验。 （3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可以参照下表。由于变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此表中的车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中节气门开度的不同而产生一定变化。 254 不同挡位时发动机转速与车速的关系 2 （4）若变速杆位于不同位置时自动变速器所处的挡位与上表中所示的相同，说明电液控制式自动变速器的阀体总成及换挡执行元件工作正常；否则，说明自动变速器的阀体总成或换挡执行元件有故障。 （5）试验结束后接上所有换挡电磁阀线束插接器。 （6）清除 ECU 中的故障码，防止因脱开换挡电磁阀线束插接器而产生的故障码保存在ECU 中，影响自动变速器的故障自诊断工作。 255 2 $$