3.3典型充电系统的故障诊断与排除（教案）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（江苏凤凰教育出版社）

项目三 典型充电系统的故障诊断与排除 1、 教学目标 1.能识读、分析、检查电源系统电路；能掌握电源系统故障诊断方法。 2.能诊断、排除引起充电不足、不充电或充电过度的充电系统故障。 2、 课时分配 本项目共一个目标，安排2课时。 3、 教学重点 　 通过学习，学会故障检测的方法。 4、 教学难点 1. 学会故障检测的方法。 2. 能掌握电源系统故障诊断方法。 5、 教学内容 任务一 电源系统故障诊断的基本方法 知识链接 1．放电警告灯诊断 在装备有放电警告灯的汽车上，可利用放电警告灯来诊断充电系统有无故障，方法如下： ①首先预热发动机，启动发动机后，使其怠速或将发电机转速控制在1200r／min左右运转10min，然后断开点火开关，使发动机停止运转。 ②再接通点火开关（将点火开关转到“ON”位，并不启动发动机），观察放电警告灯是否发亮。此时放电警告灯应当发亮，如果不亮，说明放电警告灯线路或充电指示控制器有故障。 ③再次启动发动机，并逐渐升高发动机转速（即逐渐加大油门），当发动机转速升高到600r／min～800r／min（即发电机转速升高到1200～2000r／min）时，放电警告灯自动熄灭，说明放电警告灯线路正常，发电机能够发电。此时调节器工作是否正常，还需用电压表或万用表进行检测诊断。 2．用电压表诊断 ①将直流电压表（万用表拨到直流电压DC挡）的正极接发电机“输出”端子（“B”），负极搭铁。 ②记下此时电压表指示的电压，该电压即为蓄电池的空载电压，正常值为12.0～12.6V。 ③启动发动机，并逐渐加大加速踏板使其转速升高，当发动机转速升到高于怠速转速（600～800r／min），电压表指示的电压应高于蓄电池的空载电压，并随转速升高而稳定在某一调节电压值不变。 若电压表指示的电压高于调节器的调节电压，且随发电机转速升高而升高，则说明发电机能发电，调节器有故障；若电压表指示的电压随发电机转速升高而保持蓄电池空载电压值不变或低于蓄电池空载电压值，则说明发电机或调节器有故障，此时可将发电机和调节器从车上拆下分别进行检测，也可继续进行以下检测： ①另取一根导线将调节器中大功率三极管的集电极与发射极短接。方法是：　对外搭铁型调节器，导线的一端接发电机的磁场“F”端，另一端接发电机的“搭铁”端子（“E”）；对内搭铁型调节器，导线的一端接发电机的“磁场”端子（“F”），另一端接发电机的“输出”端子（“B”），这样便可将发电机磁场绕组的电路直接接通。 ②启动发动机，并将其转速升到比怠速稍高，观察电压表指示的电压，若仍等于或低于蓄电池空载电压，则说明发电机有故障（发电机不发电）；若此时电压表电压随转速升高而升高，则说明发电机能发电，故障出在调节器。 3．空载与负载性能的诊断　 （1）空载性能诊断 ①将电压表的正负极分别与蓄电池的正负极相连，将钳形直流电流表的检测夹夹到发电机“输出”端子（“B”）上的引出导线上，如图所示。 ②启动发动机，并将其转速升高到2000r／min　运行，此时电压表指示的电压（即调节电压）应为13.9～15.1V（25℃），电流表读数应小于10A。调节电压过高或过低应检修或更换调节器；电流过大说明蓄电池充电不足或有故障，应补充充电或更换蓄电池。 （2）负载性能诊断 ①检测仪器的连接同空载性能诊断。 ②启动发动机并使其以2000r／min运行。 ③接通前照灯和暖风电动机（夏季则接通空调器），此时调节器电压也应为13.9～15.1V，电流表读数应大于30A；若小于30A，则说明发电机功率不足，应拆下检修或更换发电机。 任务二 电源系统的常见故障 知识链接 1．不充电的故障诊断与排除 （1）故障现象 ①发动机中高速运转，放电警告灯不熄灭。 ②开前照灯，电流表指示放电。 （2）故障原因 ①线路的接线断开或短路。 ②电流表的接线错误。 ③发电机故障。 ④调节器调整不当或有故障。 （3）判断步骤与方法 ①检查发电机皮带的状况。 a.检查发电机皮带的松紧度；用手指压下皮带的中部，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整。 b.检查发电机皮带是否打滑。 ②检查充电线路各导线和接头有无断裂或松脱，检查发电机的接线是否正确。 ③打开点火开关，但不启动发动机，用试灯将其一端接在发电机的磁场接线柱上，另一端搭铁，观察试灯： a. 若试灯不亮，说明故障在调节器。 b. 若试灯亮，则拆下发电机“电枢”接线柱上的导线并悬空，用试灯将其一端接在发电机“电枢”接线柱上，另一端搭铁，若试灯不亮或灯光发红，说明故障在发电机。 ④若发电机有故障，可用万用表测量各接线柱之间的电阻值，粗略判断故障所在，测量前，拆下发电机各接线柱上的导线，将万用表置于R×1　挡测量各接住间的电阻值，其阻值应符合规定，若不符合规定，应对发电机进行拆检。 ⑤若调节器有故障： a.对于晶体管调节器，应更换。 b.对于触点式调节器： ● 检查低速触点有无烧蚀或脏物；若有，应用砂纸或砂布条研磨或清洁。 ● 检查高速触点能否分离，若不能分离应修复。 2．充电电流过小故障诊断与排除 （1）故障现象 ①蓄电池在亏电情况下，发动机中速以上运转时，电流表指示充电电流过小； ②蓄电池经常存电不足； ③打开大灯，灯光暗淡，按动电喇叭声音小。 （2）判断步骤与方法 ①外观检查。 a.检查发电机皮带的松紧度，用手指按下皮带的中部，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整。 b.检查充电线路各导线接头是否接触不良或锈蚀脏污。 ②拆下发电机“+”和“F”接线柱的导线，用试灯的两根接线分别触及“+”和“F”接线柱，启动发动机，并逐渐提高转速，同时观察试灯： a.若试灯亮度不变或变化很小，说明故障在发电机。 b.若试灯随发动机转速增加而亮度增加，说明故障在调节器。 ③对于装有晶体管调节器的充电系统，可启动发动机，并使其略高于怠速运转，然后连接调节器的“F”与“－”接线柱，逐渐提高发动机转速，观察电流表： a.若电流表指示的充电电流增大，说明故障在调节器。 b.若电流表指示无变化，说明故障在发电机。 ④若是故障在发电机，应进行解体检查。 ⑤若是故障在调节器： a.对于晶体管调节器，应更换。 b.对于触点式调节器，应拆下调节器盖进行检查： ● 用手拉紧弹簧，启动发动机并以中速运转，若充电电流增大，说明调节器限额电压过低，应调整弹簧拉力。 ● 用螺钉旋具连接低速触点，若充电电流增大，说明低速触点烧蚀或脏污，应研磨或清洁。 3．充电电流过大故障诊断与排除 （1）故障现象 ①在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10A以上。 ②蓄电池电解液损耗过快。 ③分电器断电器触点经常烧蚀，各种灯泡经常烧坏。 （2）判断步骤与方法 充电电流过大的故障，一般都是调节器失调所致，所以在检查时，主要是对调节器进行检查。 ①对于装有晶体管调节器的充电系统，应检查发电机与调节器是否匹配，如果无匹配问题，则应更换调节器。 ②对于装有触点式调节器的充电系统，应进行弹簧弹力及衔铁间隙的调整，使之符合要求。 六、课后作业 完成每个任务的目标检测。 学科网（北京）股份有限公司 $$