4.3典型启动系统故障的诊断与排除（教案）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（江苏凤凰教育出版社）

项目三 典型启动系统故障的诊断与排除 1、 教学目标 1.掌握启动系统电路、分析启动系统电路。 2.了解各部件的功用、原理；排除启动系统电路的故障。 2、 课时分配 本项目共1个任务，安排1课时。 3、 教学重点 要求学生掌握汽车无法启动，根据启动机的电路相关电路图检查相关线路，并分析、排除故障。 4、 教学难点 1. 排除启动系统电路的故障。 2. 学会启动系统故障的诊断。 5、 教学内容 任务一 启动系统电路故障的检修 知识链接 一、启动机不转 1．故障现象 接通点火开关“启动”（S）挡（或按下启动开关按钮），启动机没有转动。 2．故障主要原因 （1）蓄电池方面故障 ①蓄电池长期存电不足或蓄电池内部存在严重故障。 ②极柱或连接线接头表面氧化严重，致使接触不良。 （2）启动继电器方面故障 ①启动继电器线圈断路、短路、搭铁。 ②启动继电器触点烧蚀、油污，铁心及触点臂气隙过大。 ③保护继电器触点烧蚀、油污。 （3）与防盗系统结合在一起的微机控制启动系统，防盗系统因各种原因起作用。 （4）启动机方面故障 ①换向器油污、烧蚀、磨损起沟槽。 ②电刷卡死在电刷架内，弹簧折断。 ③励磁绕组或电枢绕组出现搭铁、断路、短路故障。 ④电磁开关、吸引线圈或保持线圈出现搭铁、断路、短路故障，接触盘严重烧蚀。 （5）其他方面故障 ①点火开关（启动按钮）失灵。 ②各有关导线断路、连接不良或线路连接错误。 ③采用充电指示灯组合式继电器时，使整流发电机正二极管击穿短路。 3．故障诊断 ①在未接通启动开关前，先按喇叭和开前照灯试验。如喇叭声响低沉、沙哑，灯光暗淡，应先检查蓄电池存电及正、负极柱连接情况。 ②检查相关的启动继电器及熔断丝（器）是否正常。 ③与防盗系统结合在一起的微机控制启动系统，检查防盗系统是否因各种原因起作用。 ④根据启动系统的实际连线情况，检查各连线及接点处的连接情况。 ⑤检查启动机是否正常，否则更换启动机试试。 ⑥综合考虑发动机其他方面的问题。 二、启动无力 1．故障现象 接通点火开关“启动”（ST）挡，启动机能够带动发动机转动，但转速过低甚至稍转即停。 2．故障主要原因 启动机能运转，则说明控制电路工作正常，但启动机运转无力，说明带负荷能力降低，实际输出功率减小。 ①蓄电池存电不足。 ②导线接触不良。 ③启动机本身无力。 a.换向器有油污、烧蚀。 b.电刷磨损过甚或弹簧压力不足。 c.励磁绕组或电枢绕组局部短路。 d.电磁开关接触盘烧蚀。 e.轴承过紧、过松。 f.电枢与磁极摩擦。 ④发动机曲轴过紧。 3．故障诊断 ①接通前照灯，再接通启动机，看灯光变化情况。若灯光立即熄灭或灯丝变成暗红色，说明蓄电池存电不足或蓄电池极柱连线处接触不良（启动后接触不良处特别热，可用手摸试）；若灯光变暗，启动机冒烟，说明启动机内部有短路故障；若灯光基本保持原有亮度，说明启动机主电路有断路或接触不良故障，应检查发动机搭铁线接触情况，电刷接触面积及弹簧弹力是否过小，电刷是否有油污，定子、转子有无断路等。 ②对于启动机的内部故障的检查参见启动机的检修。 温馨提示： 启动机使用注意事项 ①启动时踩下离合器踏板，将变速器挂空挡或停车挡。 ②每次启动时间不得超过5s，两次之间应间歇15s以上。 ③一听到发动机发动，马上松开点火开关。 ④发现启动机打齿、冒烟现象应及时诊断并排除故障后再作启动。 知识拓展 一、电磁开关吸合不住 1．故障现象 当接通点火开关启动发动机时，听见电磁开关吸合的“哒、哒”声，但发动机不能被带动。 2．故障原因 ①蓄电池存电不足、内部短路或连接导线接触不良，致使蓄电池输出电压降低。当点火开关ST挡接通，启动发动机时，蓄电池小电流向启动继电器与电磁开关吸引线圈及保持线圈供电，蓄电池内部压降不大，端电压较高，能够带动启动继电器与电磁开关工作。但是，当启动机主回路通电后，大电流放电使蓄电池端电压立即下降，当其低于启动继电器与电磁开关的工作电压时，启动继电器的触点和电磁开关将自动断开，驱动齿轮退回原位。当主电路断电后，蓄电池内部压降减小，端电压回升到又高于启动继电器与电磁开关的工作电压时，启动继电器触点和电磁开关也随之闭合，驱动齿轮又拨向啮合位置，如此周而复始，导致电磁开关、单向离合器（驱动齿）往返运动撞击发出“哒、哒”声。 ②组合继电器中启动继电器铁心与活动触点臂的气隙过大，提高了工作电压。 ③电磁开关的保持线圈有断路、短路故障。当电磁开关闭合，吸引线圈短路时，活动铁心因失去磁场力而自动退回，主回路被切断，此时吸引线圈短路被消除，在吸引线圈的磁力作用下，活动铁心再次被吸入，电磁开关又闭合，如此重复，启动机始终不能正常工作。 二、桑塔纳汽车启动机运转无力故障诊断 1.故障现象 桑塔纳2000GSi轿车启动机运转无力。 2.故障检修 出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此 蓄电池已存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一启动便着，且一切指示均正常。 不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。 该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器（调节器与电刷构成一体）将其稳定在14V左右。 充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测： ①首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。 ②用备用蓄电池启动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮。 ③用万用表电压挡在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7～13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢？ 由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司“信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方难道是发电机没有发电。 重新启动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为14V左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来，拆卸螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，启动试车，一切正常。 故障分析： 由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中，只检测到了发电板的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而增加了对这起充电故障准确判断的难度。务必启动系统电路故障的检修 6、 课后作业 完成每个任务的目标检测。 学科网（北京）股份有限公司 $$