5.2 电控汽油喷射系统的分类（课件）《电控发动机维修》同步精品课堂（高教版·第2版）

同步精品课程——中职专业课 5.2 电控汽油喷射系统的分类 《电控发动机维修》（第2版）高等教育出版社 1 学习目标 5.2 电控汽油喷射系统的分类 知识目标 掌握电控汽油喷射系统的基本分类及其各类型的特点和工作原理。 能力目标 能够识别并区分不同类型的电控汽油喷射系统，并能根据车型和发动机需求选择合适的系统。 情感目标 培养学生对电控汽油喷射系统分类学习的兴趣，增强其对现代汽车技术发展的好奇心和探索欲。 学习内容 01 了解电控汽油喷射系统的重要性及其分类依据； 掌握电控汽油喷射系统的主要分类方式及其特点； 通过案例分析和讨论，理解不同类型电控汽油喷射系统的应用与选择原则。 将喷油器置于节气门体上，即发动机进气总管上，由电控单元控制喷油器的开启和喷油量，实现混合气的单点喷射。 原理 结构简单、成本低、易于维修和校准；喷油器离进气门较近，喷油压力较低，有利于混合气的形成和均匀分布。 优点 发动机工况变化时，混合气分配不够精确；喷油器容易堵塞，影响发动机性能。 缺点 主要用于低档、经济型轿车和摩托车等。 应用 新知学习 02 一、按喷油器安装部位分类——电子控制单点汽油喷射系统(SPI) 新知学习 02 一、按喷油器安装部位分类——电子控制多点汽油喷射系统(MPI) 应用 主要用于中高档轿车、摩托车和发动机排放要求较高的场合。 原理 将喷油器分别安装在各缸进气道或进气歧管上，由电控单元独立控制每个喷油器的开启和喷油量，实现混合气的多点喷射。 优点 发动机工况变化时，混合气分配更精确，能更好地适应发动机的需求；各缸混合气独立控制，有利于实现各缸的均衡燃烧和排放控制。 缺点 结构复杂、成本高、维修和校准困难；喷油器离进气门较远，喷油压力较高，对喷油器的精度和可靠性要求较高。 燃油直接喷入汽缸内，与空气混合后燃烧，提高燃油效率和动力性能。 直接喷射系统 间接喷射系统 高压喷射系统 低压喷射系统 燃油喷入进气道或进气歧管内，与空气混合后再进入汽缸，混合更均匀，但燃油利用率稍低。 喷射压力高，燃油雾化效果好，燃烧更充分，但成本较高。 喷射压力较低，燃油雾化效果稍差，但成本较低，适用于小排量发动机。 新知学习 02 二、按汽油喷射部位与喷射方式分类——缸内喷射系统 进气道喷射系统 缸外预混合喷射系统 缸外多点喷射系统 缸外顺序喷射系统 燃油喷入进气道内，与空气混合后进入汽缸，混合均匀，但燃油利用率稍低。 每个汽缸配备一个喷油器，燃油直接喷入汽缸盖上的进气门附近，实现精准控制和混合。 燃油与空气在预混合室内混合后喷入进气道，混合更均匀，但控制精度较低。 根据发动机的工作顺序，依次向每个汽缸喷射燃油，实现更精准的混合和控制。 新知学习 02 二、按汽油喷射部位与喷射方式分类——缸外喷射系统 03 应用 早期电喷发动机、摩托车等。 01 优点 结构简单，喷油器只需同时开启和关闭，对发动机转速和负荷变化响应迅速。 02 缺点 各缸喷油量不能精确控制，导致混合气过浓或过稀，排放性能较差。 新知学习 02 三、按汽油喷射时序分类——同时喷射 优点 将发动机分成若干组，每组喷油器独立控制，可实现各缸喷油量的精确控制。 缺点 系统结构相对复杂，成本较高，对发动机各部件的制造和装配精度要求较高。 应用 部分中高档汽车发动机。 新知学习 02 三、按汽油喷射时序分类——分组喷射 新知学习 02 三、按汽油喷射时序分类——顺序喷射 优点 01 按照发动机各缸的工作顺序，依次进行喷油，可实现各缸喷油量、喷油时刻和喷油压力的精确控制，燃油经济性和排放性能较好。 缺点 02 系统结构最为复杂，成本较高，对发动机的电子控制系统要求较高。 应用 03 高档汽车发动机、赛车发动机等。同时，根据喷油器的安装位置和喷油方式的不同，顺序喷射系统又可分为进气歧管喷射、缸内直喷和进气歧管混合喷射等多种类型。 由弹簧和膜片组成，利用进气歧管内的压力差控制喷油器的开启和关闭。 喷油器 通过凸轮轴的转动驱动柱塞，将燃油加压后送到喷油器。 喷油泵 无电子控制单元，喷油量和喷油时刻由机械结构决定。 控制器 新知学习 02 四、按汽油喷射系统的控制方式分类——机械控制式(K型) 由电磁阀和弹簧组成，电磁阀控制喷油器的开启和关闭。 喷油器 喷油泵 控制器 由凸轮轴驱动，但喷油量由电磁阀控制。 含有电子控制单元(ECU)，可根据发动机转速、负荷等参数调整喷油量和喷油时刻。 新知学习 02 四、按汽油喷射系统的控制方式分类——机电混合控制式(KE型) 由电磁阀驱动，喷油量和喷油时刻由ECU控制。 喷油器 采用电动燃油泵，供油压力高，燃油喷射更为精确。 喷油泵 ECU为核心部件，可根据多种传感器信号（如进气压力、温度、发动机转速、负荷等）进行精确控制。 控制器 新知学习 02 四、按汽油喷射系统的控制方式分类——电子控制式(EFI) 新知学习 02 五、按空气量的检测方式分类的汽油喷射系统——歧管压力计量式(D型) 新知学习 02 五、按空气量的检测方式分类的汽油喷射系统——热线式与热膜式 高压共轨技术 未来汽油喷射系统将采用更高压力、更精确的共轨技术，提高燃油经济性和动力性。 缸内直喷与进气道喷射相结合 结合GDI和PFI的优点，实现更高效的燃烧和更低的排放。 智能化控制 随着智能化技术的发展，电控汽油喷射系统将更加智能化，实现更精确的燃油控制和更优化的燃烧过程。 新能源应用 随着新能源技术的发展，电控汽油喷射系统将逐渐应用于混合动力和电动车等新能源汽车领域。 未来发展趋势及技术应用 新知学习 02 学习重点：电控汽油喷射系统的分类方式及其特点。 学习难点：理解各类电控汽油喷射系统的工作原理和选择依据。 新知学习 02 1.电控汽油喷射系统按喷油实现的方式分类，不包括以下哪种系统？（ ） A. 机械式燃油喷射系统（K系统） B. 机电混合式燃油喷射系统（KE系统） C. 电子控制式燃油喷射系统（E系统） D. 液压控制式燃油喷射系统 答案：D（电控汽油喷射系统按喷油实现的方式主要分为机械式燃油喷射系统（K系统）、机电混合式燃油喷射系统（KE系统）和电子控制式燃油喷射系统（E系统）。液压控制式燃油喷射系统并不属于电控汽油喷射系统的分类。） 2.电控汽油喷射系统按喷油器数目分类，以下哪种是多点喷射的缩写？（ ） A. SPI B. MPI C. GDI D. SFI 答案：B（电控汽油喷射系统按喷油器数目分类，主要分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）。GDI代表缸内直接喷射，SFI代表顺序喷射，均不属于按喷油器数目分类的范畴。） 小试牛刀 03 3.以下哪种喷射方式是间歇喷射的一种，且不是分组喷射？（ ） A. 连续喷射 B. 同时喷射 C. 顺序喷射 D. 缸内喷射 答案：C (间歇喷射包括同时喷射、分组喷射和顺序喷射。连续喷射和缸内喷射均不属于间歇喷射。) 4.电控汽油喷射系统中，用于直接测量发动机吸入空气量的传感器是？（ ） A. 冷却液温度传感器 B. 氧传感器 C. 空气流量计 D. 爆燃传感器 答案：C（空气流量计是直接测量发动机吸入空气量的传感器，而冷却液温度传感器用于测量冷却液温度，氧传感器用于检测排气中的氧含量以反馈空燃比，爆燃传感器用于检测发动机的爆燃情况。） 小试牛刀 03 5.以下哪种控制方式不属于电控汽油喷射系统的控制方式？（ ） A. 开环控制 B. 闭环控制 C. 手动控制 D. 速度-密度控制（间接检测方式的一种） 答案：C（电控汽油喷射系统的控制方式主要包括开环控制和闭环控制，而速度-密度控制是闭环控制中的一种间接检测方式。手动控制不属于电控汽油喷射系统的控制方式。） 6.电控汽油喷射系统中，用于确定点火时刻和喷油时刻的信号是？（ ） A. 发动机转速信号 B. 空气流量信号 C. 冷却液温度信号 D. 氧传感器信号 答案：A（曲轴（或凸轮轴）转角位置信号用于确定相对各缸上止点的点火时刻和喷油时刻，而发动机转速信号是曲轴转角位置信号的一种表现形式。空气流量信号用于测量空气流量，冷却液温度信号用于修正点火和喷油参数，氧传感器信号用于反馈空燃比。） 小试牛刀 03 7.以下哪种喷射方式是将燃油直接喷入气缸内？（ ） A. 进气道多点喷射（MFI） B. 进气总管单点喷射（SPI） C. 缸内直接喷射（GDI） D. 顺序喷射（SFI） 答案：C（缸内直接喷射（GDI）是将燃油直接喷入气缸内，而进气道多点喷射（MFI）和进气总管单点喷射（SPI）均是将燃油喷入进气道内。顺序喷射（SFI）是多点喷射的一种喷射方式，但并非指缸内直接喷射。） 8.电控汽油喷射系统的核心控制单元是？（ ） A. 空气流量计 B. 氧传感器 C. 发动机控制单元ECU D. 燃油泵 答案：C（发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）是电控汽油喷射系统的核心控制单元，负责接收传感器信号、进行计算分析并发出控制指令。空气流量计、氧传感器和燃油泵均是电控汽油喷射系统中的重要组成部分，但并非核心控制单元。） 小试牛刀 03 课堂小结 04 学习电控汽油喷射系统的分类方式，明确按喷油器安装位置、燃油喷射部位、喷射方式、喷射控制方式及进气量检测方式等主要分类依据。 作业布置 05 完成课后练习题，巩固所学知识。 查阅相关资料，分析某款现代车型的电控汽油喷射系统，撰写分析报告。 感谢观看 $$