2.3《人类活动与地表形态》 课件 2024-2025学年高二地理鲁教版（2019）选择性必修一

第三节 人类活动与地表形态 第二章 地形变化的原因 鲁教版选择性必修一 新课导入 千户苗寨 课标解读 结合实例，说明地表形态与人类活动之间的相互关系。 【课标呈现】 1．结合典型案例，分析说明地表形态对聚落和交通线路等人类活动的影响。 2．认识人类活动对地表形态的影响，明白人类在利用和改造自然环境时，必须遵循自然规律，谋求人与自然的和谐。 【课标解读】 3 地表形态对人类活动的影响 01 地表形态对聚落分布的影响 Influence of surface morphology on Settlement Distribution 聚落是指人类从事生产生活活动而聚居的场所。 聚落包括房屋建筑的集合体，以及与人们生产生活相关的各种设施。 在聚落形成和发展的过程中，地形因素的作用尤为突出 不同的地形条件，对聚落的类型、分布、规模和发展有着深刻的影响 团聚状 观察：我国北方平原地区聚落卫星图 总结聚落规模、人口、形状等特点 棋盘状 观察：我国北方平原地区聚落卫星图 总结聚落规模、人口、形状等特点 观察：我国南方丘陵山地聚落卫星图，总结聚落分布特点 观察：我国南方丘陵山地聚落卫星图，总结聚落分布特点 我国南北方地区地形差异与聚落形态 北方：平原地区 村落规模：较大 村落格局：多呈团聚型、棋盘式 聚居人口：较多 南方：复杂丘陵地区和山区 村落规模：较小 村落格局：空间分布相对分散 聚居人口：较少 10 问题：找出下列城市各自聚落分布的河流地貌景观图，并分析原因，并用表格归纳总结。 归纳总结：高原、山地、平原地区聚落分布状况 地形区 聚落分布 原因 聚落形状 示意图 高原 （拉萨） 深切河谷两岸的河漫滩平原 多成狭长带状 山区 （成都） 洪积扇、冲积扇和河漫滩平原 多成条带状 平原 （上海） 分布最密集，沿河聚落带，沿海聚落带 带状、团状 地势低、气候温暖、土壤肥沃、水资源丰富 地势平坦、水资源丰富、土壤肥沃 地势平坦、土壤肥沃、水资源丰富、河网密布、交通便捷 城镇空间形态演变具有明显的动态特征。下图为我国某县级市不同时期城镇空间形态演变示意图。完成下面小题。 7. 影响该城市空间形态变化的主要因素是（ ） A. 地形地貌 B. 环境保护 C. 开发成本 D. 防灾安全 该县级城市不同时期城镇空间形态主要沿河流地带的河谷延伸 影响该城市空间形态变化的主要因素是地形地貌，A正确 图中没有信息支持城市空间形态的变化受环境保护、开发成本、防灾安全的影响，BCD错误。 A 问题：读图，指出我国铁路线东西部密度有何差异？ 从地表形态角度分析原因。 中国地形图 西部稀疏、东部稠密 西部以高原山地为主 东部以平原丘陵为主 建设难度和成本较高 建设难度和成本较低 问题：读图，指出我国西部山区公路和铁路交通线路密度差异？ 参考答案：西部山区以公路为主，铁路为辅。 山区交通运输方式的选择 山区交通运输布局需要合理选择交通运输方式 人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路 先公路 后铁路 人类活动对地表形态的影响 贰 人类活动对地表形态的影响 1 人类活动对地表形态的影响人类活动对地表形态的影响既有直接干预，又有间接影响。 直接干预方式指人类活动直接作用于地表形态。 间接影响方式主要指人类活动通过改变地貌发育条件加速或延缓地表形态形成的过程。 元阳梯田的修建，有利于减少水土流失，保土保肥 直接改变地表形态的同时也会减缓流水的侵蚀作用 在丘陵地区修建梯田 直接塑造地表形态 迪拜棕榈岛就是人工岛 不仅改变了海岸线的形态，而且形成了新的人工地貌 填海造陆、建设人工岛、修筑海堤 直接塑造地表形态 河南省林州市红旗渠是沿太行山腰修凿的灌渠 会人为造成陡坡或洼地 工程建设中挖方或填方 直接塑造地表形态 有些矿区产生煤矸石山 会改变地表形态，而堆放矸石、废矿石等会形成人造丘冈 采石、采矿 直接塑造地表形态 宁夏沙坡头在治沙中，把麦苗、稻草、芦苇等材料扎入沙丘中，形成1米*1米左右的方格网，然后在草方格里面播撒耐旱的沙生植物种子，形成草方格沙障 植树种草——能降低地表侵蚀的速度 间接接塑造地表形态 破坏植被——加速地表侵蚀 引黄河水灌溉造成河流挟沙能力降低，间接影响沉积地貌的发育 会导致河流水量减少，使河流侵蚀、沉积状况发生改变 大量引用河水 间接接塑造地表形态 甘肃天水开展小流域治理，建设乔灌草相结合的生态经济型防护林体系，改变地表径流，防治土壤侵蚀 抑制风沙的侵蚀与沉积，减缓甚至终止风沙地貌的形成与发展 营造防护林 间接接塑造地表形态 我国的地势是从西向东逐渐降低，交通线随着地势的降低，密度逐渐增加。 山区交通路线的建设有哪些难度? 与平原相比，山地相对高度和坡度大，不利于人类通行 在山区修建交通运输线路，不仅成本高，难度也比较大 另一方面，山地地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急，都对交通运输设施和人员安全构成威胁 图 新疆果子沟大桥高速公路桥梁 山区交通路线的难度系数 【课堂探究】材料：“怒江72拐”：是指川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路，长约12公里，在西藏昌都地区的八宿县境内，中途经过怒江，坡陡路险，人称“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”。“怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。 2.分析川藏公路在此区域采用迂回前进的原因。 该区域地势起伏大，坡度，采用迂回前进，可降低坡度，降低施工难度，保证行车安全。 白陉古道七十二拐的“之”字形路段设计精巧，曲折蜿蜒，如同一道天梯盘旋入云，富有挑战性。 总长约1500米，路面宽度基本保持在2米左右，使得骡马驮队可以双向通行。近400米的落差，从上到下，并无一个台阶，这种无台阶的坡道设计非常科学，既减少了行人攀爬的痛苦，也避免了骡马踏空的可能。 山区交通运输路线的布局 山区交通运输布局还应该合理选择交通运输线路 需要翻越山岭时，为减低道路的坡度，一般采用盘山曲折的线路设计 因此，同样的直线距离，山区的线路弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原地区 川藏线“之”字公路 下图为贵州矮寨高速公路大桥，是沟通湘渝两地的交通咽喉，其下面是早期修建的连接两地的319国道。该地交通为什么发生这样的变化。 科技——第一生产力，科技改变观念 答案提示： ①随着社会经济发展，两地对快捷的交通需求增大； ②先进技术是克服不利自然条件的保障。 山区交通选线不一定“之”乎者也，高速、高铁尽可能走直线，以实现高速安全目标。 科技水平与山区交通路线建设 随着科技的进步和生产力水平的提高 在山区交通线路建设中，越来越多地采用了桥(梁)隧(道)相结合的方式 缩短里程 提高通行速度 减少通行时间 避免自然灾害威胁 但桥隧比例的增加，也会大幅度增加建设费用 ▲陡坡上修“之”字路 ▲挂壁公路 ▲开凿隧道 ▲垫高路基（防泡水） ▲青藏铁路采用高架桥解决冻土 ▲避开沼泽地 页码：‹#› 或 中国30年的交通线路的建设 山区交通线与环境保护 山区交通线的建设和选择，还需要最大限度地保护生态环境，有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用 人地协调观 ▲以桥代路，少占用土地（方便动物迁徙） ▲大桥减少对海面养殖的影响 页码：‹#› 科技发展， 小试牛刀：下图为东南亚部分区域图，读图回答下列问题。 若修建连接甲、乙两城的铁路，当地自然条件对施工有哪些影响 有利：地形平坦 不利：①沿途多沼泽；②跨越多条河流；③多火山地震，地质基础不稳固。 课堂小结 人类活动与地表形态 地表形态对人类活动的影响 人类活动对地表行动的改造 对聚落分布的影响 对运输方式的影响 直接塑造地表形态 间接影响地表形态 感谢观看 课后作业：请同学们课后调查,身边的农业活动对地表形态的改变。 Lavf58.20.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $$