《汽车底盘构造与维修》驻车制动器与液压制动传动装置 （讲义）重庆市汽车类 考点讲练测

编写说明：重庆市《汽车类考点讲练测》专辑，是依据重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明编写的考试范围与要求编写的。紧密围绕汽车类专业考纲所涉及的三门课程的42个小节的要求，精心编撰了50套讲练测。每套讲练测的内容均涵盖考点解读、思维导图、知识梳理、师生互动、概念强化、高考真题或高考模拟、课堂练习、课堂小结以及课后自测九个环节。 本讲属于重庆市《汽车类考点讲练测》的第14套，包含讲义、课件以及课后自测这三个教学文件，且与之配套使用的还有重庆市《汽车类考纲百套卷》。欢迎各位老师下载使用，并敬请给予宝贵建议。 重庆市《汽车类考点讲练测》 【汽车底盘构造与维修】 驻车制动器与液压制动传动装置 讲义 [考纲要求] （1）了解制动液的类型及安全注意事项。 （2）掌握驻车制动器种类和构造，理解其工作过程。 （3）了解驻车制动器的检修。 （4）掌握液压制动装置类型、组成及作用。 [思维导图] [知识梳理] 一、驻车制动器的概述 1.作用 驻车制动器通常是指机动车辆安装的手制动器，简称手刹。其作用是使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，还可配合行车制动器进行紧急制动。 2.类型 (1)按安装位置的不同分为中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两种。 (2)按控制方式分为机械控制式驻车制动器和电子控制式驻车制动器两种。 (3)按操纵方式分为手拉式驻车制动器、脚踏式驻车制动器和开关式驻车制动器三种。 (4)按摩擦副的结构分为蹄盘式、蹄鼓式(凸轮张开式和自动增力式)和带鼓式三种。 现代汽车广泛采用手拉式车轮驻车制动器，有向开关式电子控制式驻车制动器转变的趋势。 二、驻车制动器的工作原理 1.施加驻车制动 拉起操纵杆，操纵杆力通过操纵机构使驻车制动拉索收紧，拉索则拉动驻车制动杠杆的下端，使之绕上端支点顺时针转动，制动杠杆转动过程中，其中间支点推动驻车制动推杆左移，使前制动蹄压向制动鼓。前制动蹄压向制动鼓后，制动推杆停止运动，则驻车制动杠杆的中间支点变成其继续移动的新支点，于是驻车制动杠杆的上端右移，使后制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。此时，驻车制动操纵杆上的棘爪嵌入齿扇上的棘齿内，起锁止作用。 2.解除驻车制动 按下驻车制动操纵杆上的按钮，使棘爪脱离棘齿，将操纵杆回到释放制动位置，松开驻车制动拉索，则制动蹄在复位弹簧的作用下回位。 三、检修调整要点 1.驻车制动器的调整 调整时，先在前、后制动蹄片与制动盘之间分别插入1根长250 mm、厚0.3~0.6m m塞尺规片，再转动拉杆上的调整螺母，拉动规片有明显阻力时，停止旋转调整螺母，接着旋进蹄片上端的调整螺钉，直至与制动蹄相接触为止，最后锁紧螺母。 2.驻车制动杆自由行程 当拉动驻车制动杆至全程1/2~2/3时，同时齿板上移动3~5齿。此时，制动片应完全压紧制动盘。调整后，还应进行制动检查。在平坦干燥的路面上，汽车用二挡不能起步；解除制动时，若制动盘与摩擦片不发生摩擦或咬住现象，则可视为调整合适。 四、液压制动传动装置的类型 液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。 液压制动传动装置具有制动柔和灵敏、结构简单、维护方便、不消耗发动机功率等优点，但操纵较费力、制动力不大、制动液受温度变化而降低其制动效能。现在，一般在液压传动制动装置中，增设制动增压式助力装置，减轻了驾驶员操作强度，提高制动效能。它已广泛应用在乘用车和越野车上。 1.单管路制动传动装置 单管路制动传动装置是利用一个主缸，通过一套相连的管路，控制全车制动器。如果传动装置中有一处漏油，会使整个系统失效。因使用可靠性差，所以现在汽车上已很少采用。 2.双管路制动传动装置 如图1-4-5 所示，双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性。现代汽车都采用双管路制动传动装置。 双管路液压传动装置有前后独立式(Ⅱ型)、前后交叉式(X型)、半轴对半轴式(HI型)、半轴轮对半轴轮式(LL 型)、双半轴对双半轴式(HH型)五种布置形式，其中Ⅱ型最简单，成本也最低，故目前在各种汽车(特别是载货汽车)上应用广泛。常见的布置方案有前后独立式和交叉式两种形式，如图1-4-6 所示。 五、液压制动传动装置的主要组成 1.制动主缸 制动主缸又称为制动总泵，它处于制动踏板与制动管路之间，其功用是将制动踏板输入的机械能转换成液压能。 2.制动轮缸 制动轮缸又称为制动分泵，它固定在制动底板上，其作用是把油液压力转变成轮缸推力，推动制动蹄片压靠在制动鼓(制动盘)上，产生制动作用。 3.制动管路 制动管路是用来传递并承受一定压力(2 MPa左右)的制动液，制动管路有金属管和橡胶管两种。由于主缸与轮缸的相对位置经常发生变化，制动管路除用金属管外，部分有相对运动的区段，还用高强度橡胶管连接。 4.制动液 (1)制动液的作用和类型 制动液俗称刹车液，用于液压制动系统中传递压力使车轮制动器实现制动作用的功能性液体，起到传递能量、散热、防腐、防锈、润滑等作用。制动液主要有醇型、矿油型、合成型三种类型，目前广泛应用的是合成型制动液。 (2)制动液的型号及选用 机动车液压制动和液压离合系统用非石油基型合成制动液，产品系列名为 HZY，按使用工况的温度和黏度不同分为 HZY3、HZY4、HZY5、HZY6 四种级别，分别对应国际标准ISO4925 中 Class3、Class4、Class5.1、Class6;其中 HZY3、HZY4、HZY5对应美国交通运输部制动液类型的DOT3、DOT4、DOT5.1。普通汽车一般使用DOT3，比较高级的车辆一般使用DOT4，专业赛车或军事一般使用DOT5.1。国内轿车通常用DOT4制动液。 (3)制动液安全注意事项 ①制动液不能混用。避免造成制动性能下降，甚至会因分层而失去制动作用。 ②保持清洁。加注或更换制动液时必须过滤，要注意清洁，防止水分、矿物油、机械杂质等混入。 ③注意防潮。存放制动液的容器应当密封，防止水分混入和吸收水汽，使沸点降低；更换下来或装在未密封容器内的制动液不能继续使用；开封后剩余的制动液不建议保存使用。 ④定期更换。按车辆使用说明书要求定期更换制动液。一般在行驶40 000 km、2年或含水量大于3%的情况下，应及时更换制动液，更换时要注意制动液对汽车漆面有腐蚀性，如果滴落在漆面，则需用清水及时冲洗。 ⑤注意制动液的温度。长期频繁制动时制动器温度可达350~400℃，使制动液温度高达150~170℃，已超过一般制动液的潮湿沸点，因此，要注意检查制动液温度，以防因气阻而发生交通事故。 5.真空助力器 (1)工作原理 利用真空来增加驾驶员施加于踏板上的力，将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力，起到减轻驾驶员制动操纵力的作用。 (2)检测方法 方式一：起动发动机，运行1~2m in后关闭，然后分三次踩制动踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其制动踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。 以上即所谓的“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器应予以更换。 方式二：关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”，然后踩住踏板，起动发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1min内踩踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板的脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。 [师生互动] 1.驻车制动器的作用及常见类型有哪些（至少三种） 【答案】作用：使汽车停放时不溜滑，特殊情况可配合行车制动器紧急制动。 类型：按安装位置分中央和车轮驻车制动装置；按控制方式分机械控制式和电子控制式；按操纵方式分手拉式、脚踏式和开关式；按摩擦副结构分蹄盘式、蹄鼓式（凸轮张开式和自动增力式）和带鼓式。 2.简述施加和解除驻车制动的过程。 【答案】 施加：拉操纵杆，拉索收紧，杠杆转动使前制动蹄压鼓，推杆停动后杠杆上端右移使后制动蹄压鼓，棘爪锁止。 解除：按按钮使棘爪脱离，操纵杆回位，松开拉索，制动蹄在弹簧作用下回位。 3.液压制动传动装置的优点及双管路制动传动装置的布置形式有哪些（至少三种） 【答案】 优点：制动柔和灵敏、结构简单、维护方便、不耗发动机功率，增设助力装置可减轻操作强度、提高效能，广泛用于乘用车和越野车。 布置形式：前后独立式（Ⅱ型）、前后交叉式（X型）、半轴对半轴式（HI型）、半轴轮对半轴轮式（LL型）、双半轴对双半轴式（HH型）。 4.制动液的作用、类型及安全注意事项（至少三条） 【答案】 作用：传递能量、散热、防腐、防锈、润滑等。 类型：醇型、矿油型、合成型，常用合成型。 安全注意事项：不能混用；保持清洁，过滤防止杂质混入；注意防潮，密封容器，更换或开封剩余的慎用；定期更换，注意腐蚀性，及时冲洗；注意温度，防气阻。 [概念强化] 1.（单项选择题）ESP 的中文含义是( ) A.自动驻车 B.电子车身稳定程序 C.电子驻车 D.电子制动力分配系统 【答案】B 2.（单项选择题）更换制动液的标准是制动液的含水量不大于( ) A.1% B.2% C.3% D.4% 【答案】C 3.（单项选择题）关于制动防抱死系统的优点，下列描述不正确的是( ) A.能避免制动过程中的侧滑和跑偏 B.能获得最大制动力而缩短制动距离 C.能避免制动时失去转向操纵能力 D.能避免长下坡长时间重载制动失效 【答案】D 4.（单项选择题）盘式制动器中制动摩擦片厚度(含底板)的磨损极限是( ) A.1.0 mm B.1.5 mm C.7.0 mm D.15.0 mm 【答案】C 5.（判断题）ABS、EBD、ASR、EPB等都是 ESP 的附属功能。( ) 【答案】√ 6.（判断题）桑塔纳轿车驻车制动杆的行程为2~5齿。( ) 【答案】√ 7.（判断题）DOT2 是应用最广泛的制动液。( ) 【答案】× 8.（判断题）制动软管用于制动管和制动轮缸之间的连接。( ) 【答案】√ [高考模拟] 1.（单项选择题）下列不属于液压制动装置常见故障的是( ) A.制动不良 B.制动跑偏 C.制动拖滞 D.制动发热 【答案】D 2.（单项选择题）下列不会造成气压制动装置制动拖滞的是( ) A.制动踏板自由行程过大 B.制动器制动间隙过小 C.制动蹄摩擦片破碎卡阻 D.制动鼓圆度误差过大 【答案】A 3.（单项选择题）在 ABS 系统中，储压器的上腔充有高压( ) A.制动液 B.空气 C.防冻液 D.氮气 【答案】D 4.（单项选择题）汽车制动时，制动力的大小主要取决于( ) A.制动距离 B.制动力矩 C.车速 D.制动时间 【答案】B 5.（判断题）鼓式制动器制动时，一般助势蹄的制动力矩均为减势蹄的2.0~2.5 倍。( ) 【答案】√ 6.（判断题）制动分泵将液压压力从制动主缸传送到制动蹄。( ) 【答案】√ 7.（判断题）驻车制动器只有在汽车停放时起作用。（ ） 【答案】× 8.（判断题）电子控制式驻车制动器是现代汽车驻车制动器的唯一发展趋势。（ ） 【答案】× 9.（填空题）液压制动传动装置是利用 作为传力介质。 【答案】油液 10.（填空题）液压制动传动装置的常见布置形式有 和 两种。 【答案】单管路、双管路 11.（填空题）驻车制动器主要由 和 两部分组成。 【答案】制动器、操纵制动器的传动机构 12.（填空题）驻车制动器的检修主要包括 、 的检测与修理及制动间隙的调整。 【答案】制动蹄、制动鼓 [课堂练习] 一、单项选择题 1.现代汽车广泛采用的驻车制动器类型是（ ）。 A.脚踏式车轮驻车制动器 B.手拉式车轮驻车制动器 C.中央驻车制动装置 D.电子控制式驻车制动器 【答案】B 2.双管路液压传动装置中，目前在载货汽车上应用广泛的布置形式是（ ）。 A.前后交叉式（X 型） B.前后独立式（Ⅱ 型） C.半轴对半轴式（HI 型） D.双半轴对双半轴式（HH 型） 【答案】B 3.目前国内轿车通常使用的制动液类型是（ ）。 A.DOT3 B.DOT4 C.DOT5.1 D.HZY3 【答案】B 4.真空助力器正常工作时，按检测方式一，踩制动踏板的情况是（ ）。 A.每脚行程都一样 B.一脚比一脚高 C.一脚比一脚低 D.行程无规律 【答案】B 二、判断题 5.单管路制动传动装置因可靠性高，在现代汽车上广泛应用。（ ） 【答案】× 6.制动主缸的功用是将液压能转换成机械能。（ ） 【答案】× 7.制动液不可以混合使用。（ ） 【答案】√ 8.只要制动液没有变质，就不需要定期更换。（ ） 【答案】× 三、填空题 9.双管路液压制动装置采用两个彼此独立的液压制动回路，可以提高汽车制动 和 。 【答案】可靠性、安全性 10.双管路液压装置的形式包括 、 、 、 、 。 【答案】一轴对一轴型、交叉型、半轴对半轴型、半轴轮对半轴轮型、双轴轮对双轴轮型 11.制动液压系统的排气方法主要有 和 。 【答案】人工法、压力法 12.液压制动传动装置是利用 作为传力介质，将 转换成 并传递给车轮制动器的装置。 【答案】特制油液、踏板力、液压压力 [课堂小结] （1）制动液的类型及安全注意事项。 （2）驻车制动器种类和构造，工作过程。 （3）驻车制动器的检修。 （4）液压制动装置类型、组成及作用。 学科网（北京）股份有限公司 $$