模块一 新能源汽车底盘总体结构认知（课件）《新能源汽车底盘检测与维修》同步精品课堂（劳动版·第3版）

同步精品课程——中职专业课 模块一 新能源汽车底盘总体结构认知 《新能源汽车底盘检测与维修》（第3版）中国劳动社会保障出版社 1 学习目标 模块一新能源汽车底盘总体结构认知 知识目标 能理解汽车底盘的组成。 能力目标 能掌握新能源汽车底盘日常检查与维护。 情感目标 1.让学生认识到新能源汽车的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 学习内容 01 1.能理解汽车底盘的组成。 2.能掌握底盘各系统的结构组成。 3.能分析新能源汽车底盘日常检查。 4.培养一丝不苟、严肃认真的工作作风。 新知学习 02 二、相关知识 任务描述 某 4S 店准备上市一款纯电动车型，该新能源汽车底盘和传统汽车底盘略有不同，需要对新车的相关技术特点进行培训，小张接到的是底盘部分的培训任务，该如何进行培训？ 任务分析 新能源汽车底盘与传统汽车底盘略有不同，其中传动系统变化较大，整体结构得以简化，车辆由驱动电机直接驱动，因此离合器、变速器等部件被取消或被替代。行驶系统基本上沿用传统汽车的结构和技术，但不同的厂家之间略有差异。转向系统最大的特点是统一采用电动助力转向。制动系统的整体结构依旧沿用传统汽车的，不同之处在于产生制动助力的真空由独立的电动真空泵产生。 新知学习 02 相关理论 一、传统汽车底盘的组成 传统汽车底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分组成，其主要作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 1. 传动系统 传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。汽车发动机所发出的动力靠传动系统传递到驱动车轮。传动系统具有变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 新知学习 02 （1）传动系统的种类和组成 传动系统按能量传递方式不同，分为机械传动、液力传动、电传动等。 1）机械传动系统的组成 传统的发动机多数纵向或横向安装在汽车前部，发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥，如图所示。万向传动装置是用来在工作过程中连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴的，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力，其由万向节、传动轴和中间支承组成。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮，如果发动机的布置方式是前置、纵置，则为前桥驱动，变速器和主减速器连在一起，省略了万向传动装置。 新知学习 02 2）液力传动系统的组成 液力传动系统是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。在液力传动装置中串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动，如图所示。 新知学习 02 （2）传动系统的布置形式 机械传动系统常见的布置形式主要与发动机的位置及汽车的驱动形式有关。 1）前置后驱（FR） 发动机前置、后轮驱动是一种传统的布置形式，国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车均采用这种形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器、变速器、传动轴输送到驱动桥上，减速增扭后再传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，转向与驱动分开，载荷分布比较均匀，如图所示。 新知学习 02 2）后置后驱（RR） 在大型客车上多采用发动机后置、后轮驱动布置形式，少量微型、轻型轿车也采用这种形式，如图所示。发动机后置使前轴不易过载，并能充分地利用车厢面积，还可有效地降低车身底板的高度或充分利用汽车中部底板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶人的影响。这种布置的缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶人察觉，远距离操纵使操纵机构复杂、维修不便。 新知学习 02 3）前置前驱（FF） 发动机前置、前轮驱动形式操纵机构简单、发动机散热条件好，但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着力减小，驱动轮易打滑；下坡制动时，由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车均采取这种布置形式，如图所示。 新知学习 02 4）四轮驱动（4WD） 四轮驱动是发动机前置，在变速器后装有分动器将动力传递到全部车轮上，如图所示。四轮驱动一般用在 SUV 上，很多中高档轿车和豪华跑车也采用了该配置。四轮驱动系统最显著的特征是具有分动器，通过分动器将发动机的动力按需分配给前轮轴和后轮轴。同时，根据四轮驱动力分配情况，四轮驱动又分为分时四驱、全时四驱和适时驱动。 新知学习 02 2. 行驶系统 汽车行驶系统将汽车各总成、部件安装在适当的位置，对全车起支承作用和对路面起附着作用，缓和道路冲击和振动，以保证汽车的正常行驶。同时，行驶系统与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。汽车行驶系统通常由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 （1）车架 车架是汽车的基体，发动机、变速器、传动机构、 操纵机构、车身等总成和部件都安装于车架上， 如图所示。 新知学习 02 （2）车桥 车桥是通过悬架与车架（或车身）连接的部件，两端安装汽车车轮。车桥的作用是将车轮的牵引力、制动力以及侧向力经悬架传给车架。根据悬架的结构不同，汽车车桥通常分为整体式和断开式两种。汽车采用非独立悬架时，车桥中部刚性连接，这种车桥称为整体式车桥；汽车采用独立悬架时，车桥为活动关节结构，左右车轮可以独立运动，这种车桥称为断开式车桥。 根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。它除承受垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及其力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也称为前桥。 新知学习 02 驱动桥是指后驱车的后车桥，它接受发动机传来的动力进行驱动，也要支承车架和安装轮胎。 转向驱动桥是包含了驱动、转向、支承等功能的车桥，它一般指的是前驱车或者四驱车的前车桥，如图所示。 既无转向功能又无驱动功能的车桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥，如图所示。 新知学习 02 （3）悬架 悬架的作用是把车架与车桥弹性连接起来，吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和振动，传递各种作用力和力矩。悬架一般由弹性元件（螺旋弹簧）、导向机构（横向稳定杆、控制臂、纵向推力杆等）和减振器三部分组成，如图所示。 新知学习 02 1）分类 悬架分为独立悬架和非独立悬架两类。 2）弹性元件 悬架采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧等。 3）减振器 减振器的作用是改善汽车行驶中的平顺性，汽车悬架系统中多采用液力减振器。 新知学习 02 3. 转向系统 转向系统的作用是保证汽车按驾驶人选定的方向行驶。转向系统除改变汽车的行驶方向，使其按驾驶人操控的方向行驶外，还可以克服由于路面侧向干扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方向。 汽车转向系统主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，如图所示。按转向动力来源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统。 新知学习 02 （1）机械转向系统的组成 机械转向系统的作用是以人力作为动力来改变和保持汽车的行驶方向，它由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三大部分组成。 （2）动力转向系统 动力转向系统除具有机械转向系统的三大部件外，还配备了辅助动力装置即转向助力装置。 新知学习 02 4. 制动系统 制动系统的作用是使汽车减速或驻车，保证驾驶人离车后能使汽车停驻在原处，其包括前轮制动器、后轮制动器、控制装置、传动装置和供能装置等。 （1）分类 1）按作用分 行车制动系统又称脚制动系统，其作用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；驻车制动系统又称手制动系统，其作用是使已经停在路面上的汽车驻留在原地不动。 2）按制动能源分 人力制动系统是以驾驶人作为唯一制动能源的制动系统；动力制动系统是完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统；伺服制动系统是兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。 新知学习 02 （2）液压制动系统的组成及工作原理 如图所示，汽车液压制动系统由车轮制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分（制动盘或制动鼓）、固定部分（制动蹄、制动底板等）和调整机构等组成；液压传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和油管等组成。 新知学习 02 制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦的外圆面之间留有一定的间隙，使制动鼓可以随车自由旋转。 制动时，踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，使制动主缸中的油液以一定压力流入制动轮缸，通过制动轮缸活塞使两制动蹄的上端向外张开，从而使摩擦片压紧在制动鼓内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓产生一个摩擦力矩，其作用方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前的圆周力，同时，路面对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。制动力越大，汽车减速度也越大。当松开制动踏板时，回位弹簧即将制动踏板拉回原位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用终止。 新知学习 02 （3）制动器 制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两种结构形式。 鼓式制动器主要由制动鼓、制动蹄、制动底板、回位弹簧、制动轮缸、调整机构等组成，如图所示。盘式制动器摩擦副中的旋转元件是用端面工作的金属圆盘，称为制动盘，摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动力，如图所示。 新知学习 02 二、新能源汽车底盘的组成 新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源（或采用常规车用燃料和新型车用动力装置），集成了车辆动力控制和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料发动机汽车、燃气汽车、醇醚汽车等。新能源汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等组成。新能源汽车底盘与传统汽车底盘相比，取消了原有的传动轴等部件，增加了动力电池包。纯电动汽车采用电动机驱动，电动机的放置可以根据车型灵活调整，从而省去了部分传动机构和发动机，动力传动系统大幅优化。 新知学习 02 1. 新能源汽车传动系统 传动系统是新能源汽车电动动力系统的一个重要部件，它是驱动电机转轴和车轮之间的机械结构。对于新能源汽车，由于驱动电机的转矩和转速完全可以由电子控制器控制，因此新能源汽车传动系统可以有多种不同的选择，既可用传统的变速齿轮变速，还可以用电子驱动器控制电动机直接变速。 新知学习 02 （1）纯电动汽车传动系统 传动系统是电动汽车的核心部分，其性能直接决定纯电动汽车行驶性能的好坏。根据纯电动汽车上驱动电机安装位置的不同，电动汽车驱动方式可分为单电机集中式驱动和多电机分布式驱动两种。 （2）混合动力电动汽车传动系统 根据混合动力电动汽车驱动模式、布置形式及动力传输路线不同，混合动力电动汽车传动系统主要分为串联式传动系统、并联式传动系统和混联式传动系统。 新知学习 02 2. 新能源汽车行驶系统 新能源汽车的行驶系统主要由车身、车桥、车轮和悬架等组成。车轮分别支承在各车桥上，车桥又通过悬架与车身连接，保证汽车平顺行驶。行驶系统的主要作用是将整个汽车连接成一整体，支承全车质量，接受传动系统的转矩，并通过驱动车轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及形成的力矩，缓和不平路面对车身造成的冲击并减少车身振动。 新知学习 02 （1）车架 新能源汽车车架的设计与传统汽车有很大的区别，尤其是纯电动汽车的动力系统由内燃机变为电动机，底盘需要安装电池包，并且为满足汽车智能化的需求，还融合了新进的平台制造技术，因此新能源汽车的车架得到了重新设计。 电池底盘技术即动力蓄电池与车架的结合技术，是未来新能源汽车底盘技术的发展方向。早期的电池集成技术，是最传统的标准化模块，将电芯组成模组与电池包安装在车身底盘中，如图 a所示。后来的无模组技术（Cell To Pack，CTP）就是减少或去除电池模组，直接将电芯、电池包整合挂到车身底盘中，如图 b所示。电池底盘一体化技术（Cell to Chassis，CTC）则是再次进化，直接将电芯和车身底盘融合在一起，进一步减轻了车体的重量，如图c 所示。 新知学习 02 新知学习 02 （2）电控悬架 悬架可以分为被动式悬架、半主动式悬架和主动式悬架，其中半主动式悬架及主动式悬架均属于电控悬架。电控悬架能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由 ECU 控制悬架执行机构，使悬架的刚度、减振器阻尼力及车身高度等参数相应改变，能够根据不同路况和行驶状态做出反应，使汽车具有良好的乘坐舒适性、操纵稳定性和通过性，如图所示。 新知学习 02 1）半主动式悬架。 半主动式悬架技术主要分为阻尼控制悬架和刚度控制悬架两大类。 新知学习 02 2）主动式悬架。 主动式悬架技术一般可实现刚度、阻尼同时调节，常见的是液压悬架和空气悬架。 新知学习 02 3. 新能源汽车转向系统 新能源汽车转向系统从机械式向电控助力式不断升级，经历了从机械转向系统（Manual Steering，MS）、机械液压助力转向系统（Hydraulic Power Steering，HPS）、电子液压助力转向系统（Electrical Hydraulic Power Steering ，EHPS）、电子助力转向系统（Electric Power-assistant Steering，EPS）到线控转向系统（Steering By Wire，SBW）的发展，电动化程度越来越高。应用最为广泛的是 EPS 系统，其具有半线控转向功能，该系统仍保留转向轴及齿轮齿条，电动机仅起到助力作用，可满足 L0～L2 级别自动驾驶。未来转向系统的发展方向是 SBW 系统，其具有线控转向功能，该系统彻底取消转向盘和齿条间的机械连接，采用 ECU 传递指令，执行电动机驱动和转向轮转动。 新知学习 02 （1）电子助力转向系统（EPS） EPS 系统是指利用电动机提供转向动力，辅助驾驶人进行转向操作的转向系统，该系统由传感器（转矩传感器、转向角传感器、车速传感器）、控制器（EPS 电子控制单元）、执行器（电动机）以及其他相关机械部件组成。 EPS 系统是在机械转向系统的基础上，将电子技术和高性能的电动机控制技术应用于汽车转向系统，能够在各种环境下给驾驶人提供实时转向盘助力。EPS 系统由电动机提供动力，动力大小由 EPS 电子控制单元实时调节与控制。根据车速的不同，提供不同的动力，改善汽车的转向特性，减轻驻车和低速行驶时的操纵力，提高高速行驶时的转向操纵稳定性和安全性，如图所示。 新知学习 02 （2）线控转向系统（SBW） SBW 系统是利用转矩传感器和转向角传感器检测驾驶人的转向数据，然后通过数据总线将信号传递给 ECU，ECU 再将转向指令发送至转向电动机，从而控制车轮转向。相比 EPS，SBW 的最大差异在于转向盘和执行机构间不再有机械连接，在成本控制、底盘设计灵活性、驾驶感可调节性、行车安全、占用空间上均有明显优势，如图所示。 新知学习 02 4. 新能源汽车制动系统 新能源汽车都采用线控制动系统，切断了制动踏板和制动系统本身之间的物理联系。当踩下制动踏板后，位置传感器监控踩下制动踏板的距离，用于确定所需的制动力，此时控制单元瞬时确定需要多少液压，使汽车减速或停车。 新知学习 02 （1）线控电子驻车制动 如图 a 所示，拉索式电子驻车系统通过电控方式，将驻车制动拉索进行拉紧和放松，其除了具备传统手制动的静态驻车和静态释放功能外，还能够集成自动驻车和上坡起步辅助功能，并省去了制动拉杆，使驾驶舱内空间布局有较大优化。 集成式电子驻车系统在拉索式电子驻车系统基础上，通过使用电动机代替拉索，当驾驶人操作驻车电子按钮后，电子控制单元控制左右制动卡钳中的电动机工作，带动制动卡钳活塞产生机械夹紧力，从而完成驻车动作，如图 b 所示。 新知学习 02 （2）线控行车制动 线控行车制动将原有的制动踏板用一个模拟发生器替代，用以接收驾驶人的制动意图，产生、传递制动信号给控制和执行机构，并根据一定的算法模拟反馈给驾驶人。线控行车制动包括电子液压制动系统和电子机械制动系统，如图所示。 新知学习 02 （3）制动能量回收 传统的燃油汽车在制动时是将汽车的惯性能量通过制动器的摩擦转化成热能散发到周围环境中去。对于新能源汽车而言，由于电动机具有可逆性，即电动机在特定的条件下可以转变成发电机运行，因此可以在制动时采用回馈制动的方法，电动机以发电方式工作，为动力电池充电，实现制动能量的再生利用，提高新能源汽车的续行里程。与此同时，产生的电动机制动力矩又可通过传动系统对驱动轮施加制动，产生制动力。 对于部分车型，线控电液制动系统还与智能电子辅助系统相结合，比如偏航传感器检测到车辆偏航，将启动车辆稳定控制系统；轮速传感器检测到车轮抱死，将启动 ABS防抱死系统。 新知学习 02 课题二新能源汽车底盘日常检查与维护 任务分析 新能源汽车和传统汽车驱动方式不同，底盘结构有所区别，但仍要进行日常的检查与维护。在正常行驶的过程中，车辆底盘有些零部件处于高温、高速、多尘、颠簸的工作环境，会导致零部件的磨损或老化，因此对新能源汽车底盘各零部件的检查、调整或更换是有必要的。 新知学习 02 相关理论 新能源汽车底盘的性能直接影响到车辆的驾驶平顺性、乘坐舒适性以及安全性等，为确保汽车正常行驶，必须对车辆底盘部件进行日常检查与维护。日常维护是减少行车事故、节约维修费用、降低能耗和延长汽车使用寿命的重要环节，是每个驾驶人在开车前及行车中必须做到的。 一、传动系统日常检查与维护 新能源汽车传动系统的大多数零部件长期进行高速旋转工作，工作环境恶劣，容易受复杂的外力、温度等因素影响，因此传动系统必须做好日常检查与维护。 新知学习 02 传动系统日常检查与维护内容见下表。 新知学习 02 传动系统日常检查与维护 新知学习 02 传动系统日常检查与维护 新知学习 02 传动系统日常检查与维护 新知学习 02 二、行驶系统日常检查与维护 新能源汽车行驶系统若出现故障，车辆的舒适性、安全性将受到严重影响，甚至会造成安全事故，因此行驶系统必须做好日常检查和维护。 行驶系统日常检查与维护内容见下表。 新知学习 02 行驶系统日常检查与维护 新知学习 02 行驶系统日常检查与维护 新知学习 02 行驶系统日常检查与维护 新知学习 02 行驶系统日常检查与维护 新知学习 02 行驶系统日常检查与维护 新知学习 02 三、转向系统日常检查与维护 转向系统是用来改变或保持汽车行驶方向的重要部件，应经常检查和维护，否则会造成安全事故。 转向系统日常检查与维护内容见下表。 转向系统日常检查与维护 新知学习 02 转向系统日常检查与维护 新知学习 02 转向系统日常检查与维护 新知学习 02 转向系统日常检查与维护 新知学习 02 四、制动系统日常检查与维护 制动系统各部件随着汽车运行里程的增长会因摩擦而逐渐磨损，还有橡胶制品等材料，会受化学腐蚀而老化变质，影响其使用性能。因此，汽车在行驶中，制动系统常出现磨损、松旷等故障，应及时检查维护，消除隐患。 为预防制动系统失效，确保行车安全，应定期检查制动管路，保持良好技术状况，消除事故隐患。金属管不应有裂纹和凹陷，且不允许安装在容易划伤的地方；制动管路必须牢固可靠，固定夹松弛会引起管子振动，导致管子折断；制动油管接头处不允许有制动液泄漏现象；软管不应与矿物油脂接触。检查时，用力踩制动踏板，在软管上不应有凸起、胀大现象，一旦出现老化或有裂纹，必须更换新件。 新知学习 02 制动系统日常检查与维护内容见下表。 新知学习 02 制动系统日常检查与维护 新知学习 02 重点：汽车底盘的组成 难点：新能源汽车底盘日常检查 新知学习 02 小试牛刀 03 1.新能源汽车底盘的主要组成部分不包括以下哪一项（ ） A. 动力电池 B.车身结构 C.传动系统 D. 悬挂系统 答案：B.车身结构 2.新能源汽车底盘的传动系统主要由哪些部分组成（ ） 。 A.电动机、减速器、驱动桥 B.发动机、变速器、传动轴 C.电池、充电模块、车载电脑 D.悬挂、刹车、车轮 答案：A.电动机、减速器、驱动桥 3.以下哪一项是新能源汽车底盘与传统汽车底盘的主要区别（ ） A.都使用燃油发动机 B.只有新能源汽车使用电动机 C.传统汽车底盘结构复杂 D.新能源汽车底盘采用更重的材料 答案：B.只有新能源汽车使用电动机 4.在新能源汽车的传动系统日常检查中，应重点关注以下哪个项目（ ） 。 A. 电池电量 B.轮胎气压 C.刹车片厚度 D.悬挂系统的弹簧 答案：A. 电池电量 小试牛刀 03 5.行驶系统日常检查与维护中，以下哪一项是最重要的（ ） A.检查机油 B. 检查刹车油 C.检查轮胎磨损情况 D.检查空调系统 答案：C.检查轮胎磨损情况 6.转向系统的日常检查中，以下哪个部件需要重点关注（ ） 。 A.转向机 B.悬挂臂 C.刹车卡钳 D.电池组 答案：A.转向机 小试牛刀 03 7.新能源汽车底盘的悬挂系统主要有哪两种类型（ ） A.独立悬挂和非独立悬挂术 B.前驱和后驱 C.机械和电子 D.传统和现代 答案： A.独立悬挂和非独立悬挂术 8.在新能源汽车底盘的维护中，为了提高电动机的使用寿命，最重要的维护措施是（ ） 。 A.定期更换电池 B.保持电动机清洁 C.定期检查电缆连接 D.监测电动机温度 答案：C.定期检查电缆连接 小试牛刀 03 课堂小结 04 1.新能源汽车底盘与传统汽车底盘略有不同，其中传动系统变化较大，整体结构得以简化，车辆由驱动电机直接驱动，因此离合器、变速器等部件被取消或被替代。 2. 新能源汽车和传统汽车驱动方式不同，底盘结构有所区别，但仍要进行日常的检查与维护。 作业布置 05 (1)简述新能源汽车底盘的组成。 (2)简述底盘系统的分类。 感谢观看 $$