模块六 底盘系统的检查与维护（教案）《新能源汽车维护》同步精品课堂（劳动版·第3版）

《新能源汽车维护》教案 课 题 模块六 底盘系统的检查与维护 课 型 理论课 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本节课的内容是关于《新能源汽车维护》中的模块六。要求学生理解新能源汽车的功用、结构等，课标要求是掌握新能源汽车的作用。选用的教材是由中国劳动社会保障出版社出版的《新能源汽车维护》（第三版），学习内容是新能源汽车的内容和各项方法。 学情分析 知识储备：对新能源汽车有着初步的了解。 能力水平：熟悉新能源汽车的各项方法。 学习特点：学习、接受新知识能力较弱，尤其是理论性强的知识，不能充分利用课余时间学习。 学习目标 知识目标：理解行驶系统的检查与维护。 能力目标：能够掌握转向系统的检查与维护。 素质目标：1.认识到新能源汽车的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 学习重难点 教学重点：1. 行驶系统的检查与维护。 2. 转向系统的检查与维护。 教学方法 讲授法、讨论法、演示法、实物教学法 课前准备 教师准备：教学课件 学生准备：课前预习 教学媒体 多媒体教室、多媒体课件 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 1. 情境导入 让学生阅读教材导入情景，引导学生思考： 底盘系统基本知识。 2. 展示学习目标 认识到底盘系统的重要性。 掌握新能源汽车的基本知识的具体内容。 1.阅读导入情景，思考教师提问，结合生活中的实际，认真回答。 2.查看并记住本节任务的学习目标。 1.通过情景问话，引出本课主题。同时激发学习兴趣。 2.通过课件展示本节任务，让学生明确课堂任务。 活动二： 调动思维 探究新知 一.导入新课:组织教学、吸引学生注意力，使学生进入上课状态。 二.1.新课讲解:借助PPT讲授底盘系统基本知识内容，利用课件进行讲授，对比课件中的构造简图 ，对新能源汽车基本知识有一个初步的了解。 任务1 行驶系统的检查与维护 如图6-1-1 所示，汽车底盘系统由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成，其作用是支撑并安装汽车驱动电机（或发动机）及其他部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受驱动电机（或发动机）的动力使汽车运动，以保证汽车正常行驶。 二、汽车行驶系统的组成 如图6-1-2 所示，汽车行驶系统由车架（或车身）、车桥、悬架（前悬架和后悬架）、车轮和轮胎组成，车轮分别支撑在各车桥上。为了减少汽车在不平路面上行驶时受到的振动，车桥又通过弹性悬架与车架（或车身）连接。 1. 悬架 （1）悬架的作用 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证乘员的舒适性，减小货物和车辆本身的动载荷。 （2）悬架的类型 根据结构不同，悬架可分为非独立悬架和独立悬架两种（见图6-1-3）。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥被做成断开式，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。 （3）悬架的组成 如图6-1-4 所示，典型的汽车悬架由弹性元件、减振器及导向机构组成，这三部分分别起缓冲、减振和传递力的作用。绝大多数悬架具有弹性元件和减振器，但不同类型悬架的导向机构差异却很大，它也是导致悬架性能差异的核心部件。导向机构一般由控制臂、推力杆和横向稳定器组成。 1）弹性元件。汽车悬架的弹性元件能使车架与车桥之间保持弹性连接，承受和传递垂直载荷，缓和并抑制不平路面所引起的冲击。 2）减振器。减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。 3）导向机构。导向机构是在悬架系统中传递各种力和力矩，引导车轮按一定规律相对于车架（或车身）运动的机构。其作用是决定车轮相对车架（或车身）的运动关系，并传递纵向力、侧向力和它们引起的力矩。 2. 车轮 （1）车轮的作用 车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，用于安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷。 （2）车轮的组成 车轮是用钢或者铝合金制成的，主要由轮辋、轮辐和轮毂组成。轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支撑部件，轮辋是在车轮上安装和支撑轮胎的部件。 轮辋用于安装和固定轮胎。按其结构不同，轮辋分为深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋，如图6-1-5 所示。此外，还有半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋、全斜底轮辋等。 （3）车轮的分类 1）辐板式车轮。目前，普通轿车和轻、中型货车普遍采用辐板式车轮（见图6-1-6），这种车轮由挡圈、轮辋、辐板和气门嘴伸出口组成。车轮中用以连接轮毂和轮辐的钢质圆盘称为辐板，其大多是冲压制成的，少数与轮毂铸成一体，后者主要用于重型汽车。 2）辐条式车轮。根据辐条结构不同，辐条式车轮又分为钢丝辐条式车轮和铸造辐条式车轮两大类，如图6-1-7 所示。 3. 轮胎 （1）汽车轮胎的作用 汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架一起缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受汽车的质量。 （2）汽车轮胎的分类 根据组成不同，轮胎可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎；根据结构不同，轮胎可分为子午线轮胎和斜交轮胎；根据花纹不同，轮胎可分为条形花纹轮胎、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎。 （3）汽车轮胎的规格 国家标准《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》（GB/T 2978—2014）中规定轿车轮胎规格一般由以下六部分组成，如图6-1-8 所示。 1）速度符号。速度符号表示对车辆速度的极限限制，汽车速度超过速度符号规定的最高速度时可能会引起爆胎。速度符号代表的等级越高，轮胎设计及对材料的要求就越高。 2）负荷指数。轮胎的负荷指数是将轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力。 3）轮辋名义直径（in）。轮辋名义直径的数值以英寸（in）表示（1 in=25.4 mm）。 4）结构类型代号。最高速度超过240 km/h 的轮胎，结构类型代号可用“ZR”代替“R”。对于速度超过300 km/h 的轮胎，结构类型代号应用“ZR”来替换“R”，在括号内由速度符号“Y”和相应的负荷指数组成使用说明，如245/45ZR17（95Y）。 5）名义高宽比。轮胎名义高宽比又称轮胎扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。 6）名义断面宽度。轮胎名义断面宽度是影响整车油耗表现的一个因素。 图6-1-9 所示为汽车轮胎。 如图6-1-10 所示，轮胎生产时间的尾数后两位代表生产年份，前两位代表是第几周生产，如“3513”说明该轮胎是2013 年第35 周生产的。 如图6-1-11 所示，轮胎上还有一个很特别的磨损更换指示标志，在轮胎外侧小三角所示位置胎面处，若黑色箭头所指小凸起与胎面平齐，表明胎面已磨损至极限，应予以更换。 4. 车桥与车架（或车身） 车桥主要由前后托臂组成，如图6-1-12 所示。车架支撑车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成；车桥传递车架与车轮之间各个方向的作用力及力矩。 三、行驶系统的检查 1. 轮胎的检查 （1）轮胎胎面的检查 检查轮胎胎面和侧面是否有损坏和异物，轮胎滚动面是否有异常的磨损、切口和刺穿。 （2）轮胎气压的检查 用气压表检测轮胎气压，气压值应符合汽车出厂技术要求。一般在车辆A 柱下侧有标签标明该车型轮胎不同负载下的气压值。 （3）轮胎花纹的检查 用轮胎花纹深度尺沿轮胎一周测量若干部位，轮胎花纹最小深度应不小于1.6 mm。 （4）轮胎的换位 车辆一般每行驶10 000 km 应进行一次轮胎换位。对于一般前驱动车，轮胎换位的方法是将左前轮轮胎换到左后轮上，将左后轮轮胎换到右前轮上，将右前轮轮胎换到右后轮上，将右后轮轮胎换到左前轮上。图6-1-13 所示为不同类型汽车的轮胎换位示意图。 2. 悬架的检查 （1）将汽车停放在坚实而平整的地面上，目测车身是否倾斜。用力往下按压汽车四侧，观察减振器、悬架是否有异常声响， 图6-1-13 不同类型汽车的轮胎换位示意图是否有漏油现象。 （2）检查减振器上方的连接螺栓是否按要求力矩紧固。 （3）举升车辆，目测减振器是否有凹痕、损坏、变形等情况，减振弹簧有无扭曲、裂纹情况。检查减振弹簧上下座是否有松脱、开裂现象，前后减振器是否漏油，防尘罩是否有裂纹，油封是否破坏。 （4）检查悬架螺栓、各支架螺栓连接紧固力矩是否符合规定。 任务2 制动系统的检查与维护 一、制动系统的作用 如图6-2-1 所示，制动系统分为行车制动装置和驻车制动装置两种，其作用是使行驶中的汽车按照驾驶人的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。行车制动装置能使正在行驶中的汽车减速或在最短距离内停车；驻车制动装置能使已经停在各种路面上的汽车保持不动。电动汽车的制动装置与传统汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的。 二、行车制动装置的组成 图6-2-2 所示为传统汽车机械液压行车制动装置的组成，该装置通常由制动器及其操纵装置组成，包括真空助力器、制动主缸、制动油管、鼓式制动器、盘式制动器等。 1. 电动汽车真空助力系统 传统汽车的制动系统真空助力装置的真空源来自发动机进气歧管。图6-2-3 所示为电动汽车真空助力系统的工作原理。 图6-2-4 所示为电动汽车真空助力系统的组成。 （1）电动真空泵 传统汽车上的真空源来自发动机进气歧管，发动机转速对真空度的影响较大。当发动机处于怠速工作状态或发动机突然熄火时，进气歧管的真空度较小，影响真空助力器的正常使用，同时危及行车安全。因此，对于柴油机汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车来说，安装一个独立的真空源非常必要。电动真空泵作为一个独立的部分存在于汽车中，只需要12 V 车载蓄电池电源就可以独立工作，为真空助力器提供可靠的真空源。图6-2-5 所示为比亚迪e5 电动汽车与江淮IEV6E 电动汽车上的电动真空泵。 电动真空泵可分为膜片式、叶片式和摇摆活塞式三种。 1）膜片式电动真空泵。膜片式电动真空泵如图6-2-6 所示，膜片由曲柄机构驱动，曲柄机构的偏心机构上面装有两个偏心轴承，以推动作用在膜片上的连杆，使膜片受到推力和拉力的作用而引起变形，使工作腔容积发生变化，产生进气和排气的效果。由于膜片与工作腔之间无相对运动，摩擦较小，温升慢，可以使电动真空泵具有较长的使用寿命，且工作时噪声较小。 2）叶片式电动真空泵。叶片式电动真空泵如图6-2-7 所示，由偏心地装在定子腔内的转子、转子槽内的叶片和外壳（定子）组成。 3）摇摆活塞式电动真空泵。摇摆活塞式电动真空泵如图6-2-8 所示，它包含两个180° 对置的工作腔，电动机主轴连接一个偏心机构，偏心机构驱动连杆及活塞做往复运动，在往复运动过程中活塞会发生偏转摇摆。 （2）真空助力器 图6-2-9 所示为制动主缸与真空助力器的连接示意图。真空助力器与制动主缸通过螺栓固定在车身前围上，借助推杆与制动踏板连接。如图6-2-10 所示为真空助力器的组成。其伺服气室由前后外壳组成，其间夹装有膜片和膜片座。 2. 制动主缸 制动主缸也称制动总泵，其作用是将制动踏板产生的机械能转变为液压能。双回路液压制动系统中的制动主缸一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸。如图6-2-11 所示，制动主缸的壳体内装有前活塞（第二活塞）、后活塞（第一活塞）及前后活塞回位弹簧，前后活塞分别用皮碗和皮圈密封，前活塞用挡片保证其正确位置。 3. 制动油管 制动油管负责将各个制动轮缸连接到制动主缸，是液压回路的重要组成部件。制动油管由金属管（通常称制动管）和软管（通常称制动软管）组成。制动油管都是高压管。 4. 鼓式制动器 图6-2-12 所示为鼓式制动器的组成，主要包括制动鼓、制动器底板、制动轮缸、制动蹄及摩擦片、回位弹簧等。制动轮缸、制动蹄及摩擦片、回位弹簧等装在制动器底板上，与车架固定，车轮装在制动鼓上。鼓式制动器工作时，主要通过液压装置使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动效果。图6-2-13 所示为制动轮缸，也称制动分泵，其作用是将制动主缸传来的液压力转变为机械力。 图6-2-14 所示为鼓式制动器的工作原理示意图，在踩下制动踏板时，踏板推杆推动制动总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动轮缸推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使摩擦片与制动鼓发生摩擦，从而产生制动力。 5. 盘式制动器 图6-2-15 所示为盘式制动器的组成，主要由制动盘、制动钳、制动块、制动分泵等组成。盘式制动器也叫碟式制动器，主要有钳盘式和全盘式两种。根据制动钳固定在支架上的结构不同，钳盘式制动器分为定钳盘式和浮钳盘式两种。定钳盘式制动器使用较少，浮钳盘式制动器在汽车前轮或四轮中应用广泛。全盘式制动器在重型商用车中应用较多。 图6-2-16 所示为浮钳盘式制动器的工作原理示意图。 三、驻车制动装置的组成 如图6-2-17 所示为驻车制动装置的组成示意图。驻车制动器通常是指机动车辆安装的手动制动装置，俗称驻车制动，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时发生溜车事故，协助车辆在上坡坡道顺利起步。 四、制动液的作用及使用注意事项 1. 制动液的作用 制动液是保证机动车制动系统稳定、灵敏操作和机动车行驶安全的重要物质。制动液填充在汽车整个制动液压系统中，担负着为液压系统传递力并润滑系统的重任，其质量好坏直接影响制动系统的工作可靠性。 制动液的沸点包括干沸点和湿沸点两种，干沸点也叫平衡回流沸点，指制动液未吸收湿气的沸点；湿沸点也叫湿平衡回流沸点，指制动液吸收了湿气后的沸点。如果制动液中混入过量水分，会降低制动液的沸点，水分会使制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响制动液的低温流动性，在低温条件下容易造成制动失灵。制动液的干沸点和湿沸点见表6-2-1。 2. 制动液的使用注意事项 制动液有一定的毒性，特别是对眼睛和皮肤的刺激比较大，更换制动液或维修制动系统时，操作人员应穿防护服、戴防护手套和安全防护眼镜。由于制动液会污染环境，所以不能随意排放，应按环保部门的要求回收、储存及处理。另外，为了确保制动液的 工作性能，在进行与制动液相关的维修时还应注意以下事项： （1）按厂家的要求使用规定型号的制动液，并定期更换。 （2）制动液应储存在原装储液瓶中并密封好，禁止使用其他容器存放制动液。 （3）开启制动液储液罐或制动主缸储液罐前，应清理其周围的灰尘、水渍等。 （4）如果制动液储液罐干涸，则需要清洗或更换储液罐。 （5）禁止用制动液储液罐存放除制动液以外的任何物品。 （6）禁止使用回收的制动液（包括液压系统排气时回收的制动液）或从其他车辆储液罐中提取的制动液。 五、制动系统的检查 1. 制动踏板的检查 （1）关闭电源，踩几次制动踏板，感受制动踏板的反应灵敏程度，看制动踏板能否完全落下，有无异常响声，是否过度松旷。 （2）检查制动踏板的自由行程是否符合要求。 2. 制动液的更换 车辆正常行驶4 万千米或制动液连续使用超过两年后，制动液很容易因使用时间过长而变质，要及时更换。应按照储液罐标注的制动液型号更换。 3. 摩擦片和制动盘的检查 （1）检查摩擦片厚度（不计背板厚度）是否接近2 mm。 （2）检查制动盘厚度是否小于汽车维修手册规定的最小厚度值。 4. 电动真空泵的检查 （1）检查电动真空泵工作是否正常。 （2）检查电动真空泵管路是否漏气。 （3）检查真空罐单向阀胶圈是否损坏。 5. 驻车制动器的检查 启动电子驻车系统，检查能否听到驻车电机工作的声音。 任务3 转向系统的检查与维护 一、汽车转向系统的作用 汽车转向系统是由汽车驾驶人操纵转向盘实现转向轮回位的机构，它能按照驾驶人的意图，改变汽车的行驶方向，使汽车保持稳定直线行驶。 二、电动助力转向系统的分类和组成 1. 电动助力转向系统的分类 电动助力转向系统（electric power steering，简称EPS）是一种直接依靠电动机提供辅助扭矩的动力转向系统。按助力作用位置不同来分，电动助力转向系统可分为转向轴助力式（C-EPS）、齿轮助力式（P-EPS）和齿条助力式（R-EPS）三种，如图6-3-1 所示。 2. 电动助力转向系统的组成 如图6-3-2 所示，电动助力转向系统主要由转向盘、助力转向电动机、转向器、转向横拉杆等机械装置和转向力矩传感器、EPS 控制单元（转向ECU）、轮速传感器等电子元件组成。 （1）转向力矩传感器 转向力矩传感器的作用是检测作用于转向盘上转矩信号的大小与方向，该信号是电动助力转向系统的主要控制信号之一。 （2）转向角度传感器 转向角度传感器的作用是采集驾驶人施加在转向盘上的转向角度和角速度的信号，经处理后输入EPS 控制单元。 （3）助力转向电动机 助力转向电动机的作用是根据ECU 的控制指令输出合适的助力转矩，它是EPS 的动力源。电动助力转向系统使用的电动机分为两种，即有刷电动机和无刷电动机。 （4）EPS 控制单元（转向ECU） EPS 控制单元（转向ECU）根据各传感器（包括轮速传感器）发出的信号，启动助力转向电动机，以提供三、电动助力转向系统的工作原理 图6-3-3 所示为电动助力转向系统的工作原理示意图。 转向助力。 四、电动助力转向系统的功能 1. 助力控制 电动助力转向系统的助力控制属于车速感应型，即在同一转向盘力矩输入下，助力转向电动机的目标电流随车速的变化而变化，能较好地兼顾轻便性的要求。助力控制采用分段型助力特性，助力转向电动机根据转向盘偏离方向施加助力转矩，以保证低速时转向轻便，高速时操作稳定。 2. 回正控制 转向时，由于转向轮主销后倾角和主销内倾角的存在，使转向轮具有自动回正的作用。电动助力转向系统在机械转向机构的基础上增加了助力转向电动机和减速机构。电动助力转向系统通过EPS 控制单元对助力转向电动机进行转向回正控制，与前轮定位产生的回正力矩一起进行车辆的转向回正动作，使转向盘迅速回正，抑制转向盘振荡，可提高转向灵敏性和稳定性，优化转向回正特性。回正控制通过调整回正补偿电流产生回正作用转矩，该转矩沿某一方向使转向轮返回到中间位置。 3. 阻尼控制 在车辆高速行驶时，可通过控制阻尼补偿电流进行阻尼控制，改善车辆高速行驶情况下的转向稳定性。 五、转向系统的检查 1. 转向盘的检查 前后左右晃动转向盘，检查转向盘是否松动或发生“吱吱”声。 2. 转向助力功能的检查 （1）在道路试车过程中，通过车辆原地转向、低速行驶中转向，检查汽车转向时是否有沉重、助力效果不足等故障。 （2）将转向盘分别向左右转至极限位置，检测是否有转向盘抖动、转向器异响等故障。 3. 转向横拉杆状态的检查 （1）举升车辆（使汽车车轮悬空），通过摆动车轮和转向横拉杆来检查转向横拉杆球头间隙。 （2）检查转向横拉杆球头的固定螺母是否固定牢固。 （3）检查转向横拉杆防尘罩有无损坏，安装位置是否正确。 任务4 传动系统的检查与维护 一、汽车传动系统的作用 汽车传动系统的作用是将动力总成发出的动力传给汽车的驱动轮，产生驱动力，使汽车能够在起步、变速、爬坡等工况下正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 二、电动汽车传动系统的组成 与传统汽车相比，电动汽车传动系统取消了离合器，一般由变速器、万向传动装置、减速器、差速器和半轴组成。为了提高电动汽车的传动效率，人们设计并开发了电动汽车专用的驱动电机和变速传动一体化的自动传动桥，即将驱动电机、变速器、减速器、差速器组成一个整体，进行一体式传动。图6-4-1 所示为电动汽车传动系统的组成。 1. 减速器（含单速变速器） 对于前轮驱动的汽车，减速器（含单速变速器）和差速器一般安装在变速器壳体内。减速器的主要作用是减速和增大扭矩。 2. 差速器 差速器是一个差速传动机构，其作用是将减速器传来的动力分配给左、右半轴，并在转弯行驶时允许左、右半轴以不同的转速旋转。 3. 万向传动装置 万向传动装置的作用是保证轴线相交且相对位置经常变换的转轴之间的动力传递。万向传动装置主要包括万向节和传动轴。为了提高传动轴的刚度，传动距离较远的分段式传动轴通常设置中间支撑。 4. 半轴 半轴是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其结构因悬架或驱动形式的不同而不同。驱动电机前置、前轮驱动的汽车的半轴一般分为几段，并用等速万向节连接，中间的半轴通常称为传动轴。 三、电动汽车传动系统的检查 1. 减速器的维护与保养周期及要求 （1）减速器在使用过程中需定期维护，其维护与保养应在整车特约维修点进行。减速器的维护与保养周期见表6-4-1。 （2）如不因换油而是其他维修作业提升车辆时，应同时检查减速器是否漏油。 （3）减速器应使用汽车生产厂家规定等级的润滑油。 2. 减速器渗漏油的处理措施 若减速器渗漏油，可根据故障原因，按照表6-4-2 所示措施进行处理。 3. 减速器螺栓紧固情况的检查 检查减速器螺栓紧固情况。 4. 减速器润滑油的检查 确认车辆处于水平状态，检查减速器是否有漏油痕迹。 5. 减速器发出异常噪声的处理措施 若减速器发出异常噪声，可根据故障原因，按表6-4-3 所示措施处理。 6. 万向传动装置的检查 （1）检查万向传动装置防尘套是否有裂纹和油污。 （2）转动车轮，检查万向传动装置是否异常。 三.课堂互动: 组织学生进行小组讨论，分享学习心得和体会，教师进行点评和指导。 四.巩固练习:布置相关练习题和思考题，让学生巩固所学知识，教师进行个别辅导 学习新能源汽车基本知识的总体认知 学生以小组为单位，巩固旧课，展示预习情况 (1) 听课、思考、结合生活实际，认真回答教师提出的问题。 (2) 听课、理解新能源汽车基本知识的总体认知 积极发言 (3) 结合生活实际，思考现代新能源汽车基本知识的总体构造及作用。 请学生先结合教材自行归纳分类 观看PPT、图片及动画，学生自主分析，各小组派代表阐述本组学习成果。 针对特点，提出相应的保育要点 注意要点，提醒学生结合生活经验分析。 通过视频、多媒体学习。以小组为单位进行阐述。 小组讨论，根据所学知识进行总结，阐述。 1.通过导入情景以及学生思考结果引出底盘系统基本知识的总体内容。为进一步学习本课重点奠定基础。 2.教师讲述底盘系统基本知识总体认知等重点知识。 活动三： 巩固练习 素质提升 1.提问学生汽车行驶系统的作用。 2.提问学生制动系统的作用。 学生课上复习，并完成本节教学重点。 加深对本节内容的理解并加强课堂知识点的记忆。 课堂小结 作业布置 1.课堂小结： 本节课通过讲解、示范、小组讨论和案例分析等多种教学方法和手段，使学生掌握了新能源汽车基本知识等内容，培养了学生对于新能源汽车概述这门课程的兴趣，树立了良好的职业道德观念。同时，也让学生认识到新能源汽车的基本内容，为今后的学习和工作打下坚实的基础。 2.作业： (1)简述汽车行驶系统的作用。 (2)简述制动系统的作用。 板书设计 三、转向系统的检查与维护 1.作用 2..组成 3.工作原理 一、行驶系统的检查与维护 1.作用与组成 2.类型 3.检查 4.维护 二、制动系统的检查与维护 1.作用 2.组成 3.类型 4.工作原理 教学反思 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$