第10讲 交通运输与区域发展战略（word版）-【精英1号】2024年高中地理学考笔记·知识梳理手册

第十讲　交通运输与区域发展战略 2．6　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 2．7　以国家某项重大发展战略为例，运用不同类型的专题地图，说明其地理背景。 2．8　结合实例，说明国家海洋权益、海洋发展战略及其重要意义。 Part 1　交通运输与区域发展 湘教版 人教版 一、交通运输方式和布局 一、交通运输布局的一般原则 1.古代运输： (1)北方：把马匹和马车等作为交通工具，以陆路交通为主。 (2)南方：水运发达，交通运输成本低。 2.运输方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。 3.交通运输方式和布局：具有很强的空间集聚倾向。交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切。 1.交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2.交通运输布局的原则： (1)依据运输需求：交通方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 (2)适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 (3)因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 (4)尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 续表 湘教版 人教版 二、交通运输对区域发展的影响 (5)发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 (6)其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。 1.交通运输与城市发展： (1)在古代，水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。如西安、洛阳、开封、巴黎、伦敦、维也纳等。 (2)由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。如古丝绸之路上的武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。铁路的修建带动沿线城市崛起，如石家庄、株洲和怀化。 (3)交通运输条件的变化，给地区城市格局带来很大影响。如京杭大运河的开凿，使扬州、济宁、聊城等城市充分发展；随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐渐取代水运，铁路沿线城市迅速发展壮大。 2.交通运输与区域经济发展： (1)交通运输的发展，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。 (2)经济带概念：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 (3)经济带类型： ①沿海型：以港口城市为核心，以沿线航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。 ②沿河型：由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。 ③沿路型：以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。 ④复合型：依托两种或两种以上的交通运输方式，逐渐形成综合交通运输网络。 二、交通运输需求和交通运输布局 1．交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 2．城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 3．交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。 4．交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 三、资金与交通运输布局 1．交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 2．交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。随着区域的发展，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 3．我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 续表 湘教版 人教版 四、交通运输布局对区域发展的影响(人教版) 1.促进区域经济发展： (1)交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 (2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 (3)发展交通运输可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 (4)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与相关国家互利合作的需要。 2.影响聚落发展： (1)交通运输布局及其变化对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。 (2)交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。 (3)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 (4)新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 1．京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 答案：特点：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 高铁站布局过密：①会导致停车频繁，影响运行速度； ②占用土地面积大，增加交通建设成本。 高铁站布局过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高速铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 2．高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 答案：①促进高铁站所在郊区的经济发展；②不干扰城市内部交通；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。 (2020.7)2020年6月渝湘高铁重庆段全面开工建设，全长269.5千米，桥隧总长250.9千米，桥隧比高达93.1%。据此完成第1、2题。 1．该工程施工难度大的主要影响因素是(　　) A．地形 B．气候 C．资金 D．技术 2．渝湘高铁开通后将(　　) A．全面提升重庆的城市等级 B．促进沿线地区农产品外运 C．缓解重庆市区的交通拥堵 D．方便沿线居民的快捷出行 答案：1．A　2.D 3．(2020.1)近年来，我国城市地铁交通发展迅速。与常规公交方式相比，地铁的特点有(　　) ①投资少，见效快 ②废气多，噪声大 ③用地省，客运量大 ④速度快，准点率高 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 答案：C Part 2　我国区域发展战略 湘教版 人教版 一、区域发展战略 一、建设主体功能区 1.区城发展战略：指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划，它具有战略性、长期性、稳定性、可持续性等特点。区城发展战略的制定，需要尊重自然规律，按照经济规律办事，因地制宜，扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。 2.我国人口的基本国情：人口数量多、区域差异大、发展不平衡。 3.我国区域发展战略的演变：区域均衡发展—非均衡发展—区城协调发展。 4.进入21世纪后，国家根据全国各地的自然条件、经济基础、发展水平和对外开放程度，把全国划分为东部、中部、西部和东北四大地区，旨在促进区域协调发展。 5.但西部地区矿产资源、油气资源、水能资源、土地资源等优势突出，具有巨大的发展潜力。但西部地区基础设施落后，生态环境脆弱，人才、技术、资金匮乏，制约了当地的经济发展。 1.主体功能：一个区域可以同时具有多种功能，其中最主要、最核心的功能被称为主体功能。 2.主体功能区规划的作用：促使区域发展由盲目追求经济增长，转向依据主体功能因地制宜、有序开发。 3.我国建设主体功能区的背景： (1)适宜开发的土地少； (2)自然资源分布不均； (3)生态环境比较脆弱； (4)区域经济发展不平衡。 4.我国主体功能区的类型： 续表 湘教版 人教版 二、长江经济带发展战略 1.范围：包括11个省、市，土地面积占全国的21%，人口和经济总量均超过全国的40%。 2.长江经济带优势： (1)是我国具有全球影响力的内河经济带； (2)是我国东、中、西互动合作的协调发展带； (3)是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带； (4)是我国生态文明建设的先行示范带。 3.空间格局：形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划，重点建设上海、武汉、重庆三大航运中心，提高长江黄金水道的通航能力，把修复长江生态环境摆在突出位置。 1.范围：横跨我国东中西三大区域，覆盖11个省级行政区。 2.独特优势和巨大潜力： (1)交通便利，区域优势明显； (2)资源储量充足，种类丰富； (3)工业基础雄厚，产业优势明显； (4)城市密集，市场广阔。 3.空间格局：提出要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间格局。 4.举措：建设沿江绿色生态廊道；建设综合立体交通走廊；推进新型城镇化，优化产业布局。 三、京津冀协同发展战略(湘教版) 1.背景：京津冀面临着生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。 2.目的：京津冀协同发展战略重点是疏解北京非首都功能，控制北京人口规模，着力推进京津冀交通一体化、要素市场一体化和公共服务一体化，构建以首都为核心的世界级城市群。 3.京津冀协同发展定位： 1．区域重大发展战略的制定，需要综合考虑区域资源环境条件、社会经济基础、内部空间结构、对外空间联系等地理背景。据此完成下列相关任务。 (1)归纳我国制定长江经济带的地理背景。 地理背景 资源环境条件 社会经济基础 内部空间结构 对外空间联系 优势 (2)针对长江经济带发展面临的限制性因素，分析其可能带来的影响并提出相应的解决措施。 答案：(1) 地理 背景 资源环 境条件 社会经 济基础 内部空 间结构 对外空间联系 优势 淡水资源、矿产资源、旅游资源、生物资源 地理位置优越、交通便捷、经济发展水平高、工农业基础雄厚、人力资源丰富、科技水平高、腹地范围广 区域内城市联系紧密，沿海向沿江内陆拓展，形成上中下游优势互补、协作互动格局 长江三角洲地区具有辐射引领作用，长江经济带拥有海陆双向开放的区位优势，能与周边国家和地区基础设施建设互联互通，与丝绸之路经济带、海上丝绸之路衔接，对外联系便捷 (2)对长江沿岸的污染型工业企业进行整治；对长江岸线进行生态恢复；统筹岸上水上，正确处理防洪、通航、发电的矛盾；打破行政分割和市场壁垒，推动经济要素有序自由流动、资源高效配置、市场统一融合，避免产业同质化，促进区域经济协同发展。 1．(2021.7)长江经济带是我国重要的内河经济带，具有独特优势和巨大发展潜力。下图为长江经济带示意图。 (1)长江经济带的成渝、长江中游和长江三角洲三大城市群中，位于下游的是________城市群，该城市群濒临海洋，可开发的海洋清洁能源有______________________(列举一种)。 (2)地理背景是指对地理事物和现象发生、发展、变化起重要作用的地理客观情况。根据地图中的信息，说出支撑长江经济带发展的一项地理背景，并用图中信息说明得出的结论。 答案：(1)长江三角洲　潮汐能(波浪能或温差能) (2)长江航运条件优越：水系发达，通航里程长；干流可通航船舶吨位大，通航能力强。 2．(2022.7)材料一　北京、天津、河北三地的地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜。为推动区域协同发展，疏解北京非首都功能，探索有效治理“大城市病”的优化开发模式，国家出台了区域重大发展战略。图1为某项国家重大发展战略地位置示意图。 材料二　本区域人均水资源量仅为全国平均水平的1/9。2020年北京人均水资源量仅120立方米左右。图2为北京气候资料统计图。 　 (1)该项国家重大发展战略名称为________协调发展战略。疏解北京非首都功能，促进人口与________、社会经济协调发展，有助于北京人口数量达到人口合理容量。 (2)从降水角度看，造成北京水资源缺乏的主要原因是____________和____________。为缓解该区域缺水问题，国家通过南水北调方式以增加当地水资源可利用量，其影响的水循环环节主要是____________。 (3)2020年底，京雄(北京—雄安)城际铁路建成通车。从交通运输对区域发展的影响角度，评价其对沿线地区的影响主要表现在促进____________发展和加快__________进程等方面。 (4)2021年北京中心城区的平均通勤(上下班出行)用时约51分钟，平均通勤距离约13千米。为缓解北京交通拥堵问题，试从政府层面提出三个维度的有效措施。 答案：(1)京津冀　资源环境 (2)年降水总量少　降水变率大　地表径流 (3)经济文化　城镇化 (4)优先发展公共交通(如地铁、快速公交等)； 完善道路基础设施(如建设立交桥、高架道路等)； 优化交通管理(如限号出行、设置潮汐车道等)。 Part 3　海洋权益与我国的海洋发展战略 湘教版 人教版 一、海洋权益 1.概念：是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称。 2.范围：领海的主权，在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权，在别国领海以外的自由航行、飞越权以及在别国领海的无害通过权等。 3.各类海域分布示意： 4.维护海洋权益的依据：国际法、《联合国海洋法公约》，以及国内法、国家实践和历史证据等。 1.概念：指国家领土向海洋延伸形成的一些权利和利益。 2.范围： (1)内水：领海基线向陆地一侧的水域，包括沿海国沿岸的河口、港口、海湾、海峡等。 (2)领海：邻接陆地领土和内水的一带海域。在群岛国的情况下则为群岛水域以外邻接的一定宽度的海域。领海的宽度从领海基线量起，最宽不超过12海里。 (3)毗连区：领海以外邻接领海的一带海域。宽度不超过12海里。 (4)专属经济区：在领海以外并邻接领海的一带海域，从测算领海宽度的基线量起不应超过200海里。 (5)大陆架海床和底土等。 3.公海：在国家的内水、领海、专属经济区或群岛国的群岛水域以外的全部海域。 二、维护我国海洋权益的手段和方法 二、我国的海洋国情 1.要有坚定的国家决心，公开宣示捍卫国家海洋权益。 2.要有雄厚的经济技术基础，以支持政府部门甚至是军事力量保卫国家海洋权益。 3.要对所拥有的海域进行有效管理，提供各种服务和保障，体现所承担的国际责任。 4.开展国家间的外交活动，争取更多的国家承认自身的海洋主权。 5.要有足够的海上军事力量，在必要时维护国家海洋权益。 1.海域辽阔，海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多。 2.自北向南纵跨温带、亚热带和热带三个气候区，季风特征显著，热带气旋影响大。渤海和黄海北部沿岸冬季海面有结冰。 3.海洋资源十分丰富。油气资源和金属矿物储量较多；海洋生物种类繁多，渔场面积广阔；还有可转化为动力的潮汐能、波浪能等。 4.海洋灾害种类多，如风暴潮、海冰、海水入侵等。 5.拥有多种海洋生态系统类型，包括入海河口、珊瑚礁、红树林等。 6.海洋环境状况不容乐观。河口、海湾以及大中城市邻近海域污染严重，海洋生态破坏加剧。 续表 湘教版 人教版 三、我国的海洋发展战略和战略布局 三、我国海洋权益 1.我国的海洋发展战略： (1)党的十八大提出：提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国。 (2)党的十九大进一步提出：坚持陆海统筹，加快建设海洋强国。 (3)海洋强国：指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。 2.建设海洋强国的战略布局： (1)坚持陆海统筹发展； (2)推动海洋经济发展； (3)创新海洋科技； (4)保护海洋生态环境； (5)维护海洋权益； (6)全面参与全球海洋治理。 1.我国是一个海洋大国：大陆海岸线1.8万多千米，海岛1.1万余个，岛岸线超过1.4万千米，领海面积37万平方千米。 2.南海地区： (1)中国最早发现、命名和开发利用南海诸岛及相关海域，最早并持续、和平、有效地对南海诸岛及相关海域行使主权和管辖，确立了在南海的领土主权和相关权益。 (2)中国对南海诸岛拥有主权；中国南海诸岛拥有内水、领海和毗连区；中国南海诸岛拥有专属经济区和大陆架；中国在南海拥有历史性权利。 (3)2012年，我国为便于对西沙群岛、南沙群岛、和中沙群岛进行有效的行政管理，在海南省设三沙市，把永兴岛作为三沙市市政府驻地。 1．(2021.7)钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的神圣领土，有史为凭，有法为据。以下证据属于自然地理范畴的是(　　) A．钓鱼岛等岛屿是中国人最早发现、命名和利用的 B．早在明朝，钓鱼岛等岛屿就已经纳入中国海防管辖范围，是中国台湾的附属岛屿 C．钓鱼岛地处我国东海大陆架，是台湾东部山岭的自然延伸，与琉球群岛以冲绳海槽隔开 D．《中华人民共和国领海及毗连区法》明确规定“台湾及其包括钓鱼岛在内的附属各岛”属于中国领土 答案：C 学科网（北京）股份有限公司 $$