第10讲 交通运输与区域发展战略（课件PPT）-【精英1号】2024年高中地理学考笔记·知识梳理手册

栏 目 导 航 Part 1　交通运输与区域发展 Part 2　我国区域发展 战略 Part 3　海洋权益与我国的海洋发展战略 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 04 如需返回目录，可按ESC键返回。 01 本光盘课件全部为PPT格式，教师使用时如需加工可把光盘中的PPT文件复制到本地磁盘上进行编辑。 03 进入目录,可按上下键、空格键或点击鼠标等进行浏览。 02 光盘成盘为自动播放模式，如不能播放则是电脑做了拦截，可将电脑调至自动播放模式，也可直接从“我的电脑”中，双击相应光盘图标或在此处右键点击“打开”，然后双击光盘中的“play.bat”文件即可以全屏的方式播放（点击后有缓冲过程，稍加等待后,便可出现相关内容）。 温 馨 提 示 Wenxintishi 3 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 Part 1　交通运输与区域发展 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 A　 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 D 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 C 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 Part 2　我国区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 潮汐能(波浪能或温差能) 长江三角洲 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 资源环境 京津冀 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 地表径流 年降水总量少 降水变率大　 城镇化 经济文化 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 优先发展公共交通(如地铁、快速公交等)； 完善道路基础设施(如建设立交桥、高架道路等)； 优化交通管理(如限号出行、设置潮汐车道等)。 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 Part 3　海洋权益与我国的海洋发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 C 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 谢谢观看！ 精英1号 学考笔记 地理 　 第十讲　交通运输与区域发展战略 2．6　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 2．7　以国家某项重大发展战略为例，运用不同类型的专题地图，说明其地理背景。 2．8　结合实例，说明国家海洋权益、海洋发展战略及其重要意义。 湘教版 人教版 一、交通运输方式和布局 一、交通运输布局的一般原则 1.古代运输： (1)北方：把马匹和马车等作为交通工具，以陆路交通为主。 (2)南方：水运发达，交通运输成本低。 1.交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2.交通运输布局的原则： (1)依据运输需求：交通方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 2.运输方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。 3.交通运输方式和布局：具有很强的空间集聚倾向。交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切。 (2)适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 (3)因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 (4)尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 2.运输方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。 3.交通运输方式和布局：具有很强的空间集聚倾向。交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切。 (2)适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 (3)因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 (4)尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 二、交通运输对区域发展的影响 (5)发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 (6)其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。 1.交通运输与城市发展： (1)在古代，水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。如西安、洛阳、开封、巴黎、伦敦、维也纳等。 (2)由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。如古丝绸之路上的武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。铁路的修建带动沿线城市崛起，如石家庄、株洲和怀化。 二、交通运输需求和交通运输布局 1．交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 (3)交通运输条件的变化，给地区城市格局带来很大影响。如京杭大运河的开凿，使扬州、济宁、聊城等城市充分发展；随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐渐取代水运，铁路沿线城市迅速发展壮大。 2．城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 2.交通运输与区域经济发展： (1)交通运输的发展，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。 3．交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。 4．交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 (2)经济带概念：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 (3)经济带类型： ①沿海型：以港口城市为核心，以沿线航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。 三、资金与交通运输布局 1．交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 ②沿河型：由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。 ③沿路型：以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。 2．交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。随着区域的发展，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 ④复合型：依托两种或两种以上的交通运输方式，逐渐形成综合交通运输网络。 3．我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 四、交通运输布局对区域发展的影响(人教版) 1.促进区域经济发展： (1)交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 (2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 (3)发展交通运输可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 (4)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与相关国家互利合作的需要。 2.影响聚落发展： (1)交通运输布局及其变化对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。 (2)交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。 (3)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 (4)新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 1．京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 特点：京沪高铁连接了沿线主要城市， 站点分布比较均匀。 高铁站布局过密：①会导致停车频繁，影响运行速度； ②占用土地面积大，增加交通建设成本。 高铁站布局过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高速铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 2．高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ ①促进高铁站所在郊区的经济发展；②不干扰城市内部交通；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。 (2020.7)2020年6月渝湘高铁重庆段全面开工建设，全长269.5千米，桥隧总长250.9千米，桥隧比高达93.1%。据此完成第1、2题。 1．该工程施工难度大的主要影响因素是(　　) A．地形 B．气候 C．资金 D．技术 2．渝湘高铁开通后将(　　) A．全面提升重庆的城市等级 B．促进沿线地区农产品外运 C．缓解重庆市区的交通拥堵 D．方便沿线居民的快捷出行 3．(2020.1)近年来，我国城市地铁交通发展迅速。与常规公交方式相比，地铁的特点有(　　) ①投资少，见效快 ②废气多，噪声大 ③用地省，客运量大 ④速度快，准点率高 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 湘教版 人教版 一、区域发展战略 一、建设主体功能区 1.区城发展战略：指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划，它具有战略性、长期性、稳定性、可持续性等特点。区城发展战略的制定，需要尊重自然规律，按照经济规律办事，因地制宜，扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。 1.主体功能：一个区域可以同时具有多种功能，其中最主要、最核心的功能被称为主体功能。 2.我国人口的基本国情：人口数量多、区域差异大、发展不平衡。 3.我国区域发展战略的演变：区域均衡发展—非均衡发展—区城协调发展。 2.主体功能区规划的作用：促使区域发展由盲目追求经济增长，转向依据主体功能因地制宜、有序开发。 4.进入21世纪后，国家根据全国各地的自然条件、经济基础、发展水平和对外开放程度，把全国划分为东部、中部、西部和东北四大地区，旨在促进区域协调发展。 3.我国建设主体功能区的背景： (1)适宜开发的土地少； (2)自然资源分布不均； (3)生态环境比较脆弱； (4)区域经济发展不平衡。 5.但西部地区矿产资源、油气资源、水能资源、土地资源等优势突出，具有巨大的发展潜力。但西部地区基础设施落后，生态环境脆弱，人才、技术、资金匮乏，制约了当地的经济发展。 二、长江经济带发展战略 1.范围：包括11个省、市，土地面积占全国的21%，人口和经济总量均超过全国的40%。 2.长江经济带优势： (1)是我国具有全球影响力的内河经济带； (2)是我国东、中、西互动合作的协调发展带； 1.范围：横跨我国东中西三大区域，覆盖11个省级行政区。 2.独特优势和巨大潜力： (1)交通便利，区域优势明显； (2)资源储量充足，种类丰富； (3)是我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带； (4)是我国生态文明建设的先行示范带。 3.空间格局：形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划，重点建设上海、武汉、重庆三大航运中心，提高长江黄金水道的通航能力，把修复长江生态环境摆在突出位置。 (3)工业基础雄厚，产业优势明显； (4)城市密集，市场广阔。 3.空间格局：提出要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间格局。 4.举措：建设沿江绿色生态廊道；建设综合立体交通走廊；推进新型城镇化，优化产业布局。 三、京津冀协同发展战略(湘教版) 1.背景：京津冀面临着生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。 2.目的：京津冀协同发展战略重点是疏解北京非首都功能，控制北京人口规模，着力推进京津冀交通一体化、要素市场一体化和公共服务一体化，构建以首都为核心的世界级城市群。 3.京津冀协同发展定位： 1．区域重大发展战略的制定，需要综合考虑区域资源环境条件、社会经济基础、内部空间结构、对外空间联系等地理背景。据此完成下列相关任务。 (1)归纳我国制定长江经济带的地理背景。 地理 背景 资源环境 条件 社会经济 基础 内部空间 结构 对外空间 联系 优势 答案： 地理 背景 资源环 境条件 社会经 济基础 内部空 间结构 对外空间联系 优势 淡水资源、矿产资源、旅游资源、生物资源 地理位置优越、交通便捷、经济发展水平高、工农业基础雄厚、人力资源丰富、科技水平高、腹地范围广 区域内城市联系紧密，沿海向沿江内陆拓展，形成上中下游优势互补、协作互动格局 长江三角洲地区具有辐射引领作用，长江经济带拥有海陆双向开放的区位优势，能与周边国家和地区基础设施建设互联互通，与丝绸之路经济带、海上丝绸之路衔接，对外联系便捷 (2)针对长江经济带发展面临的限制性因素，分析其可能带来的影响并提出相应的解决措施。 对长江沿岸的污染型工业企业进行整治；对长江岸线进行生态恢复；统筹岸上水上，正确处理防洪、通航、发电的矛盾；打破行政分割和市场壁垒，推动经济要素有序自由流动、资源高效配置、市场统一融合，避免产业同质化，促进区域经济协同发展。 1．(2021.7)长江经济带是我国重要的内河经济带，具有独特优势和巨大发展潜力。下图为长江经济带示意图。 (1)长江经济带的成渝、长江中游和长江三角洲三大城市群中，位于下游的是______________城市群，该城市群濒临海洋，可开发的海洋清洁能源有______________________(列举一种)。 (2)地理背景是指对地理事物和现象发生、发展、变化起重要作用的地理客观情况。根据地图中的信息，说出支撑长江经济带发展的一项地理背景，并用图中信息说明得出的结论。 长江航运条件优越：水系发达，通航里程长；干流可通航船舶吨位大，通航能力强。 2．(2022.7)材料一　北京、天津、河北三地的地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜。为推动区域协同发展，疏解北京非首都功能，探索有效治理“大城市病”的优化开发模式，国家出台了区域重大发展战略。图1为某项国家重大发展战略地位置示意图。 材料二　本区域人均水资源量仅为全国平均水平的1/9。2020年北京人均水资源量仅120立方米左右。图2为北京气候资料统计图。 eq \o(\s\up7(),\s\do5(图1)) eq \o(\s\up7(),\s\do5(图2)) (1)该项国家重大发展战略名称为________协调发展战略。疏解北京非首都功能，促进人口与__________、社会经济协调发展，有助于北京人口数量达到人口合理容量。 (2)从降水角度看，造成北京水资源缺乏的主要原因是____________和____________。为缓解该区域缺水问题，国家通过南水北调方式以增加当地水资源可利用量，其影响的水循环环节主要是____________。 (3)2020年底，京雄(北京—雄安)城际铁路建成通车。从交通运输对区域发展的影响角度，评价其对沿线地区的影响主要表现在促进____________发展和加快__________进程等方面。 (4)2021年北京中心城区的平均通勤(上下班出行)用时约51分钟，平均通勤距离约13千米。为缓解北京交通拥堵问题，试从政府层面提出三个维度的有效措施。 湘教版 人教版 一、海洋权益 1.概念：是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称。 1.概念：是国家在海洋中享有的各种权利和利益的统称。 2.范围：领海的主权，在毗连区、专属经济区、大陆架等的主权权利和管辖权，在别国领海以外的自由航行、飞越权以及在别国领海的无害通过权等。 2.范围： (1)内水：领海基线向陆地一侧的水域，包括沿海国沿岸的河口、港口、海湾、海峡等。 3.各类海域分布示意： (2)领海：邻接陆地领土和内水的一带海域。在群岛国的情况下则为群岛水域以外邻接的一定宽度的海域。领海的宽度从领海基线量起，最宽不超过12海里。 (3)毗连区：领海以外邻接领海的一带海域。宽度不超过12海里。 4.维护海洋权益的依据：国际法、《联合国海洋法公约》，以及国内法、国家实践和历史证据等。 (4)专属经济区：在领海以外并邻接领海的一带海域，从测算领海宽度的基线量起不应超过200海里。 (5)大陆架海床和底土等。 3.公海：在国家的内水、领海、专属经济区或群岛国的群岛水域以外的全部海域。 二、维护我国海洋权益的手段和方法 二、我国的海洋国情 1.要有坚定的国家决心，公开宣示捍卫国家海洋权益。 2.要有雄厚的经济技术基础，以支持政府部门甚至是军事力量保卫国家海洋权益。 1.海域辽阔，海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多。 2.自北向南纵跨温带、亚热带和热带三个气候区，季风特征显著，热带气旋影响大。渤海和黄海北部沿岸冬季海面有结冰。 3.要对所拥有的海域进行有效管理，提供各种服务和保障，体现所承担的国际责任。 4.开展国家间的外交活动，争取更多的国家承认自身的海洋主权。 13.海洋资源十分丰富。油气资源和金属矿物储量较多；海洋生物种类繁多，渔场面积广阔；还有可转化为动力的潮汐能、波浪能等。 4.海洋灾害种类多，如风暴潮、海冰、海水入侵等。 5.要有足够的海上军事力量，在必要时维护国家海洋权益。 5.拥有多种海洋生态系统类型，包括入海河口、珊瑚礁、红树林等。 6.海洋环境状况不容乐观。河口、海湾以及大中城市邻近海域污染严重，海洋生态破坏加剧。 三、我国的海洋发展战略和战略布局 三、我国海洋权益 1.我国的海洋发展战略： (1)党的十八大提出：提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国。 (2)党的十九大进一步提出：坚持陆海统筹，加快建设海洋强国。 1.我国是一个海洋大国：大陆海岸线1.8万多千米，海岛1.1万余个，岛岸线超过1.4万千米，领海面积37万平方千米。 2.南海地区： (1)中国最早发现、命名和开发利用南海诸岛及相关海域，最早并持续、和平、有效地对南海诸岛及相关海域行使主权和管辖，确立了在南海的领土主权和相关权益。 (3)海洋强国：指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。 2.建设海洋强国的战略布局： (1)坚持陆海统筹发展； (2)推动海洋经济发展； (3)创新海洋科技； (4)保护海洋生态环境； (5)维护海洋权益； (6)全面参与全球海洋治理。 (2)中国对南海诸岛拥有主权；中国南海诸岛拥有内水、领海和毗连区；中国南海诸岛拥有专属经济区和大陆架；中国在南海拥有历史性权利。 (3)2012年，我国为便于对西沙群岛、南沙群岛、和中沙群岛进行有效的行政管理，在海南省设三沙市，把永兴岛作为三沙市市政府驻地。 (2021.7)钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的神圣领土，有史为凭，有法为据。以下证据属于自然地理范畴的是(　　) A．钓鱼岛等岛屿是中国人最早发现、命名和利用的 B．早在明朝，钓鱼岛等岛屿就已经纳入中国海防管辖范围，是中国台湾的附属岛屿 C．钓鱼岛地处我国东海大陆架，是台湾东部山岭的自然延伸，与琉球群岛以冲绳海槽隔开 D．《中华人民共和国领海及毗连区法》明确规定“台湾及其包括钓鱼岛在内的附属各岛”属于中国领土 $$