第二章 电动汽车动力电池与高压安全（教案）《新能源汽车概论》同步精品课堂（上海交通版·第3版）

《新能源汽车概论》教案 课 题 第二章 电动汽车动力电池与高压安全 课 型 理论课 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本节课的内容是关于《新能源汽车概述》中的第二章。要求学生理解新能源汽车的功用、结构等，课标要求是掌握新能源汽车的作用。选用的教材是由上海交通大学出版社出版的《新能源汽车概述》（第三版），学习内容是新能源汽车的内容和各项方法。 学情分析 知识储备：对新能源汽车有着初步的了解。 能力水平：熟悉新能源汽车的各项方法。 学习特点：学习、接受新知识能力较弱，尤其是理论性强的知识，不能充分利用课余时间学习。 学习目标 知识目标：理解新能源汽车的发展历程。 能力目标：能够掌握新能源汽车的发展现状和前景。 素质目标：1.认识到新能源汽车的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 学习重难点 教学重点：1. 动力电池的相关知识。 2. 超级电容及动力电池管理系统。 教学方法 讲授法、讨论法、演示法、实物教学法 课前准备 教师准备：教学课件 学生准备：课前预习 教学媒体 多媒体教室、多媒体课件 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 1. 情境导入 让学生阅读教材导入情景，引导学生思考： 新能源汽车基本知识。 2. 展示学习目标 认识到电动汽车的重要性。 掌握电动汽车的基本知识的具体内容。 1.阅读导入情景，思考教师提问，结合生活中的实际，认真回答。 2.查看并记住本节任务的学习目标。 1.通过情景问话，引出本课主题。同时激发学习兴趣。 2.通过课件展示本节任务，让学生明确课堂任务。 活动二： 调动思维 探究新知 一.导入新课:组织教学、吸引学生注意力，使学生进入上课状态。 二.1.新课讲解:借助PPT讲授钣金件基本知识内容，利用课件进行讲授，对比课件中的构造简图 ，对钣金件基本知识有一个初步的了解。 第一节动力电池概述 一、电池基础知识 电动机将电源的电能转化为机械能，通过驱动传动装置或直接驱动车轮工作。电能源的储能方式有电池储能、超导储能、超级电容储能、飞轮储能等，目前应用较多的是电池储能和超级电容储能两种。 原电池基本上由电解液、电池壳体和连个电极构成，如图2-1所示。 将多个可作为能量来源使用的原电池互联起来被称为“蓄电池”，但是一个单独的原电池在普通术语中也被称为“蓄电池”，原电池可以将其所存储的化学能直接转换为电能。蓄电池分为可再次充电和不可再次充电两种，区别是可再次充电的蓄电池（充电型）其放电时的反应可以逆转，这样就能够始终对蓄电池进行充电和放电，因此化学能和电能可以进行反复转换。 二、电池的性能指标 1.电压 电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压和放电终止电压等。 2.容量 电池的容量是指电池在一定的放电条件下所能放出的电量。常用单位为安培·小时(A·h)，它等于放电电流与放电时间的乘积。电池的容量可以分： （1）理论容量 （2）实际容量 （3）标称容量 （4）额定容量 3.内阻 电池的内阻是指电流流过电池内部时所受到的阻力。通常在计算电池内阻时，都是用电池电压除以短路电流。 4.能量 （1）理论能量 理论能量是指电池的理论容量与额定电压的乘积，指在标准规定的放电条件，电池所输出的能量。 （2）实际能量 实际能量是电池实际容量与平均工作电压的乘积，表示在一定条件下电池所能输出的能量。 （3）比能量 比能量也称质量比能量，是指电池单位质量所能输出的电能，单位是W·h/kg，常用比能量来比较不同的电池系统。 电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平。电池的比能量影响电动汽车的整车质量和续驶里程，是评价电动汽车的动力电池是否满足预定续驶里程的重要指标。 （4）能量密度 能量密度也称体积比能量，是指电池单位体积所能输出的电能，单位是W·hL。 5.功率 电池的功率是指电池在一定放电制度下，单位时间内所输出能量的大小，单位为W或kW。功率分：比功率和功率密度 6.输出效率 电池作为能量存储器，充电时把电能转化为化学能储存起来，放电时把化学能转化为电能释放出来。 7.自放电率 自放电率是指电池在存放期间容量的下降率，即电池无负荷时自身放电使容量损失的速度。自放电率用单位时间容量降低的百分数表示。 8.放电倍率 电池放电电流的大小常用“放电倍率”表示，即电池的放电倍率(C)用放电时间表示或者以一定的放电电流放完额定容量所需的小时数来表示。 9.使用寿命 使用寿命是指电池在规定条件下的有效寿命期限。电池发生内部短路或损坏而不能使用，以及容量达不到规范要求时而失效，这时电池的使用寿命终止。 第二节蓄电池与燃料电池 一、蓄电池类型 电池分为物理电池、生物电池和化学电池三大类。 化学电池分：学电池因选用材料、电池的工作性质和储能方式的不同可分为三大类，而这三大类又可具体细分为很多小类，如图2-2所示。 1.铅酸蓄电池 （1）铅酸蓄电池的种类 以酸性水溶液为电解质的蓄电池称为酸蓄电池。由于铅酸蓄电池电极是以铅及其氧化物为材料，故又称为铅酸蓄电池。 铅酸蓄电池按其工作环境可分为移动式和固定式两大类。 （2）铅酸蓄电池特点 动力铅酸蓄电池有以下几个特点： ①单格电压高，纯电动汽车用铅酸蓄电池的单格额定电压可达2.0～2.1V,工作电压为1.8～2.0V； ②比功率和功率密度大，内阻小； ③性能可靠，克放电可逆性好； ④循环次数多，寿命长； ⑤结构简单，价格低廉。 （3）铅酸蓄电池原理 如图2-3所示，蓄电池中发生的化学反应是可逆的。 2.镍—镉蓄电池 （1）镍—镉蓄电池的工作原理 镍—镉蓄电池是以羟基氢氧化镍为正极，金属镉为负极，水溶性氧化钾溶液为电解质，在镍—镉电蓄池充电和放电的化学反应过程中，电解液基本上不会被消耗。为了提高寿命和改善高温性能，通常在电解液中加入氧化锂。镍—镉蓄电池的化学反应方程为: （2）镍—镉蓄电池的特点 镍—镉蓄电池的工作电压较低，单体电池的标称电压为12Ｖ，循环使用寿命2000次以上。可以进行快速充电，充电15min可恢复50％的容量，充电１h可恢复100％的容量，但一般情况下完全充电需要6h。深放电达100％，白放电率低于０％/天。可以在-40～80℃的环境温度条件下正常工作。快速充电能力强，充电18min容量即可从40％达到80％。 3.镍—氢电池 （1）镍—氢电池的工作原理 当电池充电过程中，水在电解质溶液中分解为氢离子和氢氧离子，氢离子被负极吸收，负极从金属转化为金属氢化物。在放电过程中，氢离子离开了负极，氢氧离子离开了正极，氢离子和氢氧离子在电解质氢氧化钾中结合成水并释放电能。 （2）镍—氢蓄电池的充、放电特性 ①充电特性 镍—氢蓄电池的充电接受性很好，充电效率几乎达到100％，能够有效地接受混合动力汽车在制动时反馈的电能。 ②放电特性 镍—氢蓄电池(6个单体电池组件)放电时，以2C的功率输出时的质量比功率可达到600w/kg以上，以3C的功率输出时的质量比功率可达到500w/kg以上，深度范围内质量比功率的变化比较平稳，对混合动力汽车的动力性能的控制十分有利，电池的寿命可以达到100000km以上。 （3）镍—氢蓄电池的特点 镍—氢蓄电池用于电动汽车上的主要优点是启动加速性能好，一次充电后的行驶里程较长，不会对周围环境造成污染，易维护，快速补充充电时间短，但是镍—氢蓄电池在充电过程中容易发热，发热产生的高温会对镍—氢蓄电池产生负面影响。 4.锂离子电池 （1）普通锂电池的特点 普通锂电池单体电池工作电压高达3.7V，约是镍—镉电池、镍—氢电池的３倍，铅酸蓄电池的3倍；比能量大，高达150Ｗｈ/ｋｇ，是镍—氢电池的2倍、铅酸蓄电池的4倍，因此质量是相同能量的铅酸蓄电池的1/4～1/3；体积小，能量密度高达400Ｗｈ/Ｌ，体积是铅酸蓄电池的1/3～1/2。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性；循环寿命长，循环次数可达100000次。以容量保持60％计，电池组100％无放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3～5年，寿命为铅酸蓄电池的2～3倍；自放电率低，每月不到5％；允许工作温度范围宽，低温性能好，锂电池可在-20～55℃工作；无记忆效应，所以每次充电前不需如镍—镉电池、镍—氢电池一样需要放电，可以随时随地进行充电。 （2）锂离子电池的工作原理 常见锂离子电池的正极由多层锂金属氧化物制成。负极则由多层石墨制成，两个电极都位于无水电解液中，隔板安装在两个电极之间，通过推移锂离子在锂离子电池上可以产生一个源电压。在电池充电过程中带有正电荷的锂离子通过电解液由正极移动至负极的石墨层。 锂离子与石墨(碳)进行化合，同时不破坏石墨的分子结构。放电时锂离子重新返回至金属氧化物中，电子可以通过外部电路流至正极。锂离子和石墨层反应后在负极上可以产生一个保护层，该保护层可以让较小的锂离子通过，而电解液中的分子则无法通过，如图2-4所示。 二、燃料电池类型 燃料电池是一种将燃料和氧化剂的化学能直接转换成电能的电化学反应装置。一个单体燃料电池由阳极、阴极和电解质隔膜构成。 1.燃料电池的分类 图1-14 2018-2020年我国新能源汽车月度销量 2.燃料电池的特点 燃料电池直接将燃料和氧化剂的化学能转换为电能，不受卡诺热机循环的限制，只要提供燃料即可发电，其特点如图2-7所示。 图2-7 燃料电池的特点 3.燃料电池系统 燃料电池系统主要由燃料电池、燃料供应系统、氧化剂系统、发电系统、水管理系统、热管理系统、电力系统及控制系统等组成。 知识拓展 电池养护 1.正确把握电池的充电时间和频次 2.蓄电池闲置存放时应保证处于满电状态 3.在行驶过程中应尽量避免猛踩加速，形成瞬间的大电流放电 第三节超级电容与动力电池管理系统 一、超级电容 1.超级电容器的类型 超级电容器的类型如图2-8所示。 2.超级电容器的结构 超级电容器由电极、集电板、隔膜及电解液组成，如图2-9所示。 3.超级电容器的工作原理 （1）充电过程 超级电容器充电过程如图2-10所示。 （2）放电过程 超级电容器放电过程如图2-11所示。 知识拓展 超级电容的优缺点 1.超级电容的优点 （1）容量超高 （2）高放电电流 （3）高充放电效率 （4）循环寿命长 （5）工作温度范围宽 （6）环保，可长时间放置 2.超级电容的缺点 （1）线性放电 （2）低能量密度 （3）低电压 二、动力电池管理系统 1.监测功能 （1）监测电池单体（或单元、模块）的电压 监测单体（或单元、模块）的电压，对于电池管理系统有以下三个作用： ①可以用来累加获取整个动力电池的电压值； ②可以根据单体（或单元、模块）电压压差来判断单体（或单元、模块）差异性； ③可监测单体（或单元、模块）的运行状态。 （2）监测电池温度 监测动力电池温度主要是依靠NTC温度传感器进行的。借助电池温度可以识别是否过载或有电气故障。 （3）监测电流 动力电池内的单体串联给整车提供电能，所以一般只需要测量一个电流。电流测量手段主要分两种：智能分流器或霍尔电流传感器。 （4）绝缘电阻检测 ①绝缘电阻 ②绝缘电阻减小的检测 ③短波最高电压的特性 （5）高压互锁检测(HVIL)高压互锁(HVIL)的目的是用来确认整个高压系统的完整性，当高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，就需要启动安全措施了。 2.状态计算功能 （1）SOC SOC，全称为State of Charge，即荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。 （2）SOH 电池SOH( Section Of Health)的标准定义是在标准条件下动力电池从充满状态以一定倍率放电到截止电压所放出的容量与其所对应的标称容量的比值，该比值是电池健康状况的一种反映。 ①SOC与SOH的关系 ②影响SOH的因素 （3）SOP 动力电池功率边界SOP(State of Power)算法的目的就是权衡多重因素的影响指导控制单元（如VCU）更合理地使用动力电池系统。SOP算法与电芯特性、电池系统性能和整车功率需求等都有着密切的关系。 3.系统辅助功能 （1）系统主继电器(SMR)控制 动力电池系统一般有多个继电器，电池管理系统至少要完成对继电器的驱动供给和状态检测，继电器控制往往是和整车控制器协调后确认控制，而安全气囊控制器输出的碰撞信号一般与继电器控制器断开直接挂钩。 （2）热控制 ①降温 对动力电池降温主要采取风冷和水冷两种冷却方式。 ②升温 在动力电池温度较低时，通过加热器加热冷却液介质间接给动力电池加热。 （3）充电控制 电池管理系统BMS的一种主要作用是监控电池系统在充电过程中的电池的需求。在交流系统中，BMS需要实现PWM的控制导引电路的交互；在直流充电过程中，特别需要注意在较高SOC下允许充电的电流。在国标系统中，电池管理系统被要求直接与外部建立通信，交互充电过程中的信息。 4.通信与故障诊断功能 （1）通信功能 电池管理系统至少需要给整车控制器(VCU)发送电池系统的相关信息；在有直流充电的系统之中，特别是在国标系统中需要直接与外部直流充电桩进行通信。 （2）故障诊断和容错运行 故障诊断及容错控制在任何控制器当中都是非常重要的部分，电池管理单元的故障也需要以故障码(DTC)来进行报警，通过DTC触发仪表盘中的指示灯，在新能源汽车中电池故障也有相应的指示灯来提醒驾驶人。 第四节电动汽车养护与高压安全 一、电动汽车使用与常规维护 1.蓄电池养护 （1）正确把握蓄电池的充电时长和频次 关于多久充一次电的问题，也要根据自己的行驶里程进行判断。在正常行驶的情况下，如果电量表指示灯的红灯和黄灯都亮了，就应当进行充电了；如果黄灯灭了只剩下红灯亮，应尽快停止行驶进行充电，否则蓄电池会因为过度放电而缩短寿命。 （2）蓄电池闲置存放时应保证处于满电状态 当蓄电池在使用后没有及时充电，就会处于亏电状态，在此状态下进行存放的铅酸蓄电池很容易出现硫酸盐化，结晶物附着在极板上堵塞电离子通道，造成充电不足，蓄电池容量下降。 （3）在行驶过程中应尽量避免猛踩加速，形成瞬间的大电流放电 电动汽车在起步、载人、上坡时，如果猛踩加速，则会形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致铅酸蓄电池产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。在行驶中如果车速突然降低，一定要当心可能是某组蓄电池出现了问题，应尽快检查。 2.安全防护要求 （1）维修人员必须佩戴必要的安全防护用品，如绝缘手套（需准备防高压电工手套及防电池电解液酸碱性两种手套）、绝缘胶鞋、绝缘胶垫和防护眼镜等，如图所示，安全防护用品的耐压等级必须大于需要测量的最高电压等级。 （2）使用前必须检查绝缘手套是否有破损、破洞或裂纹等，应完好无损，确保安全。 （3）使用前必须检查绝缘手套、绝缘胶鞋等安全防护用品，不能带水进行操作，保证用品的内外表面洁净、干燥，确保安全。 （4）维修车辆时，必须设置专职监护人一名，监护人的工作职责为监督维修的全过程，具体如下： ①监督维修人员的组成、工具使用、防护用品佩戴、备件安全保护、维修安全警示牌等是否符合要求。 ②检查紧急维修开关的接通和断开。 ③负责对维修过程中的安全维修操作规程进行检查，监护人要按安全维修操作规程指挥操作，维修人员在做完一个操作后要告知监护人，监护人要在作业流程单上做标记。 ④监护人要认真负起责任，确保维修过程的安全性，避免发生安全责任事故。 ⑤监护人及维修人员必须具备国家认可的《特种作业人员操作证（电工）》与初级（含）以上的电工证（职业资格证书）。 ⑥监护人及维修人员必须经过生产厂家关于纯电动汽车的相关培训，并通过考核。 （5）严禁未经培训的人员进行高压部分检修，禁止一切带有侥幸心理的危险操作，避免发生安全事故。 3.安全维修操作规范 （1）高压部件识别 ①整车橙色线束均为高压线。 ②动力电池连至电源管理器的红色电压采样线束。 ③高压零部件：动力电池包、高压配电箱、车载充电器、太阳能充电器（装有时）、驱动电机控制器总成、空调驱动器总成、电动力总成、电动压缩机总成、电加热芯体PTC。 （2）检修高压系统时，点火开关必须处于OFF挡（若为智能钥匙系统，则使车辆不在智能钥匙感应范围内，并且车辆处于非充电状态），并拔下紧急维修开关。 （3）在断开紧急维修开关5min后，检修高压系统前应使用万用表测量整车高压回路，确保无电。 （4）调试高、低压系统注意事项 ①调试低压前必须断开紧急维修开关。 ②调试高压时，必须由专职监护人指挥装配紧急维修开关。 ③调试高压必须在低压调试好的前提下进行，便于判断动力电池包是否有漏电的情况，如有漏电情况应及时检查，不能进行高压调试。 （5）拆装动力电池包总成时，先把高压配电箱连接高压线束插接件用绝缘胶带缠好，拆装过程中不要损坏线束，以免发生触电危险。 （6）检修或更换高压线束、油管等经过车身钣金孔的部件时，需注意检查对车身钣金的防护是否正常，避免高压线束、油管等磨损。 4.安全维修注意事项 （1）在维修作业前请采用安全隔离措施，如使用警戒栏隔离,，并树立警示牌，以警示相关人员，避免发生安全事故，如图2-21所示。 （2）在维修高压部分前，将车身用搭铁线连接到纯电动车型专用维修工位的接地线上。 （3）在检修有电解液泄露的动力电池包时，需佩戴防护眼镜，以防止电解液溅入眼中。 （4）在车辆上电前，注意确认是否还有人员在进行高压维修操作，避免发生危险。 （5）检修高压线束时，对拆下的任何高压配线应立刻用绝缘胶带包扎绝缘。 （6）不能用手指触摸高压线束插接件里的带电部分，以免触电。 （7）若发生异常事故和火灾时，操作人员应立即切断高压回路，其他人员立即使用灭火器扑救，优先使用二氧化碳灭火器，次之使用干粉灭火器，严禁使用水剂灭火器。 二、电动汽车高压安全 1.高压系统的组成与等级 （1）高压系统的组成 电动汽车高压系统是指电动汽车内部B级电压以上与动力蓄电池直流母线相连或由动力蓄电池电源驱动的高压驱动零部件系统，主要包括蓄电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统及高压设备等，如图2-22所示。 ①蓄电池系统；②动力总成；③高压电控系统；④充电系统；⑤高压设备。 （1）高压系统的组成 电动汽车高压系统是指电动汽车内部B级电压以上与动力蓄电池直流母线相连或由动力蓄电池电源驱动的高压驱动零部件系统，主要包括蓄电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统及高压设备等，如图2-22所示。 ①蓄电池系统；②动力总成；③高压电控系统；④充电系统；⑤高压设备。 2.现代电动汽车的安全措施 （1）电动汽车的高压安全措施（图2-24） ①用带有不同颜色的线代表不同的电压 ②带高压电零部件的防接触保护 ③电隔离 ④绝缘电阻监测 ⑤高压互锁 ⑥服务断开／高压接通锁 ⑦在碰撞时切断高压系统 （2）电动汽车绝缘电阻监测方法 电动汽车的绝缘状况以直流正、负母线对地的绝缘电阻来衡量。电动汽车的国际标准规定：绝缘电阻值除以电动汽车直流系统标称电压U，结果应大于100Ω/V才符合安全要求。标准中推荐的牵引蓄电池绝缘电阻测量方法适用于静态测试，而不满足实时监测的要求。 通过测量电动汽车直流母线与底盘之间的电压，计算得到系统的绝缘电阻值。 绝缘电阻监测模块主要有以下几方面的功能：正、负母线对电底盘的电压测量，标准偏置电阻的介入控制，报警参数设置，声光报警电路，液晶显示及通信。 一般来讲，电动汽车标准电压为90～500V，实际偏置电阻因电压不同而不同，运行过程中电池电压存在一定的波动范围，并且待测绝缘电阻也有一定的变化范围。 本章导读 当今汽车产业正面临巨大变革，新科技、新技术日新月异。电动汽车与汽油车、柴油车相比，省去了发动机、变速器、冷却系统、油箱和排气系统，而且电动汽车的电机和控制器的成本更低，能量转换效率更高，是未来最具商业价值的汽车。通过本章知识介绍，电动汽车用动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电能转化为机械能，通过驱动传动装置或直接驱动车轮工作。动力电池是电动汽车的动力源，是能量的存储装置，也是目前制约电动汽车发展的关键因素。同时，在电动汽车高压电操作中，操作者千万不要把自己串入正负极之间构成导电回路，避免造成触电的严重事故。另外，正负直流母线与车身意外相连存在严重的高压电击隐患，一旦人员在车上接触了高压电负极或正极将造成严重电击受伤甚至导致死亡，所以电动汽车采用漏电保护器是非常必要的。因此，认识电动汽车的高压安全知识、了解安全防护要求和掌握相应的维修规范要求非常重要。 三.课堂互动: 组织学生进行小组讨论，分享学习心得和体会，教师进行点评和指导。 四.巩固练习:布置相关练习题和思考题，让学生巩固所学知识，教师进行个别辅导 学习新能源汽车基本知识的总体认知 学生以小组为单位，巩固旧课，展示预习情况 (1) 听课、思考、结合生活实际，认真回答教师提出的问题。 (2) 听课、理解新能源汽车基本知识的总体认知 积极发言 (3) 结合生活实际，思考现代新能源汽车基本知识的总体构造及作用。 请学生先结合教材自行归纳分类 观看PPT、图片及动画，学生自主分析，各小组派代表阐述本组学习成果。 针对特点，提出相应的保育要点 注意要点，提醒学生结合生活经验分析。 学习锂离子电池基本知识的总体认知 通过视频、多媒体学习。以小组为单位进行阐述。 学习电池养护基本知识的总体认知 学习超级电容器的工作原理基本知识的总体认知 学习动力电池管理系统基本知识的总体认知 学习动力电池管理系统基本知识的总体认知 学习蓄电池闲置存放基本知识的总体认知 学习安全维修操作规范基本知识的总体认知 学习安全维修操作规范基本知识的总体认知 学习电动汽车高压安全基本知识的总体认知 学习安全措施基本知识的总体认知 小组讨论，根据所学知识进行总结，阐述。 1.通过导入情景以及学生思考结果引出电动汽车基本知识的总体内容。为进一步学习本课重点奠定基础。 2.教师讲述电动汽车基本知识总体认知等重点知识。 活动三： 巩固练习 素质提升 1.提问学生燃料电池的类型。 2.提问学生超级电容器的类型。 学生课上复习，并完成本节教学重点。 加深对本节内容的理解并加强课堂知识点的记忆。 课堂小结 作业布置 1.课堂小结： 本节课通过讲解、示范、小组讨论和案例分析等多种教学方法和手段，使学生掌握了动力汽车基本知识等内容，培养了学生对于新能源汽车这门课程的兴趣，树立了良好的职业道德观念。同时，也让学生认识到动力汽车的基本内容，为今后的学习和工作打下坚实的基础。 2.作业： (1)简述燃料电池的类型。 (2)简述超级电容器的类型。 板书设计 四、电动汽车养护与高压安全 1.使用与常规维护 2.防护要求 3.高压安全事项 一、电池基础知识 1.组成 2.性能指标 3.结构 二、蓄电池与燃料电池 1.类型 2.特点 三、动力电池管理系统 1.类型结构 2.工作原理 教学反思 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$