期末综合训练卷一-《新能源汽车常见故障排除》（高教版）（原卷版+解析版）

《新能源汽车常见故障排除（高教版）》 期末综合训练卷二 时间：60分钟 总分：100分 班级 姓名 学号 成绩 1、 单项选择题(本大题共25小题，每小题2分，共计50分。在每小题列出的四个备选答案中，只有一个是符合题目要求的，错选、多选均无分。） 1. 在低压充电电路中，如果充电指示灯不亮，可能的原因是？（ ） A. 蓄电池端电压过高 B. 整车控制器故障 C. 充电枪未正确连接 D. 预充电阻损坏 答案：C 解析： 充电指示灯不亮通常与充电枪的连接状态有关。如果充电枪未正确连接或连接不良，充电电路将无法形成通路，导致指示灯不亮。 2. 动力蓄电池温度管理系统（TMS）故障时，可能导致的问题是？（ ） A. 低压蓄电池无法供电 B. 整车无法上电 C. 电机过热保护 D. 动力电池温度异常 答案：D 解析： 动力蓄电池温度管理系统（TMS）的主要功能是监控和调节动力电池的温度，确保其工作在最佳温度范围内。如果TMS出现故障，最直接的影响是动力电池的温度可能无法得到有效控制，导致温度异常升高或降低。 3. 新能源汽车低压系统无法上电，首先应检查哪个部件？（ ） A. 动力电池 B. 12V蓄电池 C. 电机控制器 D. BMS 答案： B 解析： 低压系统（如12V系统）无法上电，通常与12V蓄电池的电量或连接状态有关，因此应首先检查12V蓄电池。 4. 新能源汽车在高压系统上电前，进行绝缘电阻检测时，若检测到绝缘电阻值低于多少欧姆，则表明存在绝缘故障，需要立即排除？（ ） A. 100Ω B. 500Ω C. 1000Ω D. 5000Ω 答案： B 解析：新能源汽车的高压系统对绝缘电阻有严格要求，以确保系统安全。绝缘电阻值过低可能导致电流泄漏，增加触电风险。根据行业标准和安全规范，通常认为绝缘电阻值低于500Ω时，表明存在绝缘故障，需要立即进行排查和修复。 5. 新能源汽车高压不能上电，且BMS报告电池包绝缘故障，可能的原因是？（ ） A. 12V蓄电池亏电 B. 电机控制器故障 C. 电池包内部绝缘材料损坏 D. 充电接口故障 答案： C 解析： 绝缘故障是高压电池系统中的一个严重问题，通常与电池包内部的绝缘材料损坏有关。 6. 在新能源汽车高压互锁系统中，若整车控制器（VCU）检测到高压互锁回路断开，通常会报出哪个故障码，并导致高压系统无法上电？（ ） A. P0A0A01（高压电池故障） B. P0A0A11（VCU高压互锁断开） C. P0A0B01（电机控制器故障） D. P0A0C01（电池管理系统故障） 答案： B 解析：高压互锁（HVIL）是新能源汽车高压系统中的重要安全机制，用于监测高压回路的完整性。当整车控制器（VCU）检测到高压互锁回路断开时，会立即报出相应的故障码，并阻止高压系统上电，以防止潜在的安全风险。 7. 新能源汽车在尝试充电时，仪表无交流充电显示，首先应进行哪项检查以确定是否为充电枪故障？（ ） A. 检查充电枪插头是否完全插入充电口 B. 读取充电机故障码以分析故障原因 C. 测量车身充电线路电阻值 D. 检查电池管理系统（BMS）的工作状态 答案：A 8. 在确认充电枪无故障后，若仪表仍无交流充电显示，接下来应重点检查哪部分以排除车身充电线路故障？（ ） A. 动力电池电压 B. 充电枪锁止机构 C. 车身充电线路导通性及绝缘性 D. 整车控制器（VCU）的充电指令 答案：C 解析：在排除充电枪故障后，若问题依旧存在，应转向检查车身内部的充电线路。检查充电线路的导通性及绝缘性是确定是否存在线路断路、短路或接触不良等问题的关键步骤。这些故障都会影响充电信号的传输，导致仪表无充电显示。 9. 经过上述检查后，若问题仍未解决，且怀疑充电机可能存在故障，应如何进一步诊断？（ ） A. 直接更换充电机 B. 使用故障诊断仪读取充电机故障码 C. 拆解充电机检查内部元件 D. 检查充电机与动力电池的连接线 答案：B 解析：在新能源汽车故障诊断中，使用故障诊断仪读取相关部件的故障码是常用的诊断方法。 10. 新能源汽车在连接交流充电枪后，无法上电且充电指示灯无反应，可能的原因是？（ ） A. 动力电池电量已满 B. 高压互锁回路断开 C. 车载充电机故障 D. 绝缘电阻检测失败 答案：B 解析：高压互锁（HVIL）系统用于确保在高压系统工作时，所有高压部件都正确连接且未发生意外断开。如果高压互锁回路断开，车辆会检测到这一状态并禁止上电和充电，以保护人员和车辆安全。因此，在连接充电枪后无法上电且充电指示灯无反应的情况下，高压互锁回路断开是一个可能的原因。 11. 新能源汽车在尝试交流充电时，仪表无反应且无法上电，经检查发现车辆与充电桩之间通信异常，应首先检查哪项？（ ） A. 动力电池的SOC状态 B. 整车控制器与充电机的CAN通信线路 C. 高压互锁回路的完整性 D. 绝缘电阻的实时检测值 答案：B 12. 新能源汽车无法进行直流快充，但交流慢充正常，可能的原因是？（ ） A. 动力电池SOC已满 B. 直流充电接口内部故障 C. 电机过热保护激活 D. 空调系统压缩机故障 答案：B 解析：直流快充无法进行但交流慢充正常，通常指向直流充电接口或相关电路的问题。 13. 仪表显示正常但车辆无法行驶，首先应考虑的是？（ ） A. 制动系统故障 B. 空调系统故障 C. 动力电池故障 D. 电机控制器故障 答案： D 解析： 仪表显示正常但车辆无法行驶，很可能与电机控制器的控制信号或驱动能力有关。 14. 电机过热故障指示灯点亮，可能的原因不包括？（ ） A. 电机散热风扇故障 B. 电机控制器内部故障 C. 动力电池SOC过低 D. 电机负载过大 答案： C 解析： 电机过热通常与散热不良、负载过大或控制器故障有关，而动力电池SOC过低不会导致电机过热。 15. 仪表显示正常，但车辆行驶中频繁出现顿挫感，可能的原因是？（ ） A. 动力电池故障 B. 空调系统故障 C. 电机控制器与电机匹配不良 D. 制动系统ABS激活 答案：C 解析：行驶中的顿挫感可能与电机控制器与电机的匹配问题有关，导致动力输出不平顺。 16. 在确认电机温度传感器无故障后，若电机过热故障指示灯仍点亮，接下来应重点检查哪部分？（ ） A. 电机控制器的软件版本 B. 电机冷却管路的畅通性 C. 动力电池的剩余电量 D. 车辆的制动系统 答案：B 解析：在确认电机温度传感器无故障后，如果电机过热故障指示灯仍然点亮，那么很可能是由于冷却系统的问题导致电机无法有效散热。因此，接下来应重点检查电机冷却管路的畅通性，包括冷却液是否充足、管路是否有堵塞或泄漏等。 17. 新能源汽车在行驶过程中突然出现降功率行驶，且仪表显示动力蓄电池故障警告，此时应首先考虑检查哪项内容？（ ） A. 动力蓄电池的电量状态（SOC） B. 动力蓄电池的温度 C. 非动力蓄电池的电压 D. 电机控制器的驱动信号 答案：B 解析：当新能源汽车在行驶过程中突然出现降功率行驶，并伴随动力蓄电池故障警告时，首先应考虑的是动力蓄电池的工作状态是否异常。动力蓄电池的温度是影响其性能和寿命的关键因素之一，过高的温度可能导致电池性能下降，从而触发降功率保护。因此，应首先检查动力蓄电池的温度是否正常。 18. 在排除动力蓄电池故障后，若新能源汽车仍持续降功率行驶，且车辆系统显示非动力蓄电池相关警告，则可能的故障原因是什么？（ ） A. 非动力蓄电池老化导致容量下降 B. 动力蓄电池管理系统（BMS）故障 C. 电机控制器过热 D. 制动系统故障 答案：A 解析：在排除动力蓄电池故障后，若新能源汽车仍持续降功率行驶，并伴随非动力蓄电池相关警告，此时应考虑非动力蓄电池（如12V辅助蓄电池）是否存在问题。非动力蓄电池老化导致容量下降时，可能无法为车辆上的某些辅助系统（如灯光、音响、空调等）提供足够的电力支持，从而影响车辆整体性能，导致降功率行驶。 19. 动力转向系统沉重，最可能的原因是？（ ） A. 动力电池SOC过低 B. 制动系统抱死 C. 转向助力泵故障 D. 空调系统制冷剂不足 答案： C 解析： 动力转向系统沉重通常与转向助力泵的工作状态有关，如泵体故障、油液不足或泄漏等。20. 新能源汽车在行驶中，动力转向系统响应迟钝或方向感模糊，首先应考虑检查的是哪个部件？（ ） A. EPS（电动助力转向系统）控制器 B. 扭矩传感器 C. 转向电机 D. 动力电池 答案：B 解析：扭矩传感器是动力转向系统中的重要部件，它负责检测驾驶员对方向盘施加的扭矩大小和方向，并将这一信息传递给EPS控制器，以便EPS控制器控制转向电机的助力大小和方向。如果扭矩传感器出现故障，如信号失真或丢失，将导致EPS控制器无法准确判断驾驶员的意图，进而造成动力转向系统响应迟钝或方向感模糊。因此，在出现此类故障时，首先应考虑检查扭矩传感器。 21.新能源汽车的EPS系统在行驶过程中突然失效，仪表盘上EPS故障警告灯亮起，可能的原因是？（ ） A. 扭矩传感器损坏 B. 转向电机过热保护 C. 动力电池电量耗尽 D. ABS系统故障 答案：B 解析：EPS系统在工作过程中，如果转向电机因长时间工作或过载而导致温度过高，为了保护电机不受损坏，EPS系统会启动过热保护机制，暂时切断电机的助力输出，此时EPS故障警告灯会亮起，并且EPS系统可能暂时失效。因此，在EPS系统突然失效且EPS故障警告灯亮起时，应首先考虑转向电机是否因过热而触发了保护机制。 22. 新能源汽车在制动过程中，未能触发制动能量回收功能，且仪表盘上无相关故障警告，首先应考虑检查哪部分系统或组件？（ ） A. 动力电池状态 B. 真空泵工作情况 C. 制动能量回收系统控制器 D. 轮胎气压 答案：C 解析：制动能量回收系统（如再生制动系统）的主要功能是在车辆制动时将部分动能转化为电能储存到动力电池中。如果该系统未能触发，且没有相关故障警告，首先应检查制动能量回收系统控制器的工作状态。控制器负责监测车辆制动信号、动力电池状态等，并控制能量回收过程。如果控制器出现故障或设置不当，可能导致制动能量回收功能失效。 23. 新能源汽车在制动时，感觉制动踏板偏硬，且制动距离变长，同时伴随有真空泵工作异常的警告，最可能的故障原因是？（ ） A. 动力电池电量不足 B. 制动液泄漏 C. 真空泵电机故障 D. 轮胎磨损严重 答案：C 解析：新能源汽车中，许多车型仍然采用液压制动系统，并配备真空泵来辅助制动，特别是在电动助力制动系统中。如果真空泵工作异常，可能会导致制动助力不足，从而使制动踏板感觉偏硬，制动距离变长。同时，如果系统检测到真空泵工作异常，通常会发出警告。 24. 空调系统制冷效果不佳，但压缩机正常工作，可能的原因是？（ ） A. 动力电池SOC过高 B. 外部热交换器堵塞 C. 电机控制器过热 D. 制动系统故障 答案： B 25. 新能源汽车仪表显示正常但车辆无法行驶，若检查发现电机电源未供电，可能的故障原因是？（ ） A. 电机控制器故障 B. 车载电池电量耗尽 C. 音响系统短路 D. 制动系统故障 答案：B 解析：当新能源汽车仪表显示正常但车辆无法行驶，且检查发现电机电源未供电时，最可能的故障原因是车载电池电量耗尽。 二、是非选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 根据题干分析并判断下列各题。正确的填“A”，错误的填“B”。错选、多选或未选均无分。 （ ）1.新能源汽车行驶中突然失去动力，一定是因为动力电池完全耗尽。 答案：B 解析：虽然动力电池耗尽是一个可能的原因，但行驶中突然失去动力还可能由电机故障、控制器故障、传动系统故障或高压系统保护等多种因素导致。 （ ）2.新能源汽车的BMS（电池管理系统）故障会导致车辆无法上电。 答案：A 解析：BMS是管理电池包的关键系统，负责监控电池状态、控制充放电等，其故障会直接影响车辆的高压上电。 （ ）3.交流充电指示灯闪烁，表示充电过程正常进行中的通信校验。 答案：B 解析：通常，交流充电指示灯的闪烁可能表示充电过程中的某种警告或错误状态，而非正常通信校验。具体含义需根据车辆制造商的说明来确定。 （ ）4.新能源汽车的空调系统不制热，一定是由于制冷剂不足。 答案：B 解析：对于热泵式空调系统，不制热可能由外部热交换器结霜、PTC加热器故障、水温传感器故障等多种原因引起，而不仅仅是制冷剂不足。 （ ）5.车辆无法进入Ready状态，但低压系统正常，通常与高压系统有关。 答案：A 解析：Ready状态是新能源汽车高压系统上电并准备就绪的标志，无法进入Ready状态通常意味着高压系统存在故障。 （ ）6.制动系统出现异响，可能是由于刹车片磨损或刹车盘不平整。 答案：A 解析：刹车片和刹车盘是制动系统的关键部件，它们的磨损或不平整都会导致制动时产生异响。 （ ）7.新能源汽车的驱动电机故障，一定会导致车辆无法行驶。 答案：A 解析：驱动电机是新能源汽车的动力来源，其故障将直接影响车辆的行驶能力。 （ ）8.直流充电时，充电速度突然变慢，可能与充电桩功率下降或车辆电池温度过高有关。 答案：A 解析：直流充电速度受充电桩功率、电池状态（如温度、SOC等）及BMS控制策略等多种因素影响。 （ ）9.新能源汽车的ESP（电子稳定程序）故障，会导致车辆操控性下降，但不会直接影响行驶安全。 答案：B 解析：ESP是车辆主动安全系统的重要组成部分，其故障会直接影响车辆的操控性和行驶稳定性，从而增加事故风险。 （ ）10.当新能源汽车空调不制冷时，如果制冷剂充足但压缩机正常工作，则一定是空调蒸发器故障。 答案：B 解析：新能源汽车空调不制冷的原因也是多种多样的，尽管制冷剂充足且压缩机正常工作是空调制冷的重要条件，但并不能直接断定空调不制冷就是蒸发器故障。其他可能的原因还包括空调冷凝器散热不良、空调控制系统故障（如温度传感器故障、压力开关故障等）、空调膨胀阀堵塞或失效等。 3、 填空题（每空2分，共10分） 1. 仪表无交流充电显示时，应首先检查____是否插接良好。 答案：充电接口 2. 若车辆既不能上电也不能交流充电，可能原因是____保险丝熔断。 答案：主电源 3. 电机过热故障指示灯点亮，通常与____过载或散热不良有关。 答案：电机控制器 4. 降功率行驶故障可能是由____限制引起的。 答案：电池电量低/电池温度过高 5. 制动系统故障时，应首先检查____是否漏油或失效。 答案：制动液 4、 综合分析题（每空4分，共20分） 参考下图通信故障诊断思维导图，对下列实操检修过程填空。 1.故障现象 连接充电枪后，仪表显示充电枪连接指示灯，但是无法进入正常充电状态，仪表中的动力蓄电池切断指示灯和系统故障指示灯点亮，启动钥匙置于“ON”挡，车辆无法进入“READY”状态。使用解码仪读取故障码发现所有高压部件无法进入诊断系统。 2.故障分析 当解码仪无法进入所有相关模块的情况下，要考虑_______，CAN网络系统线束短路或者高压模块短路及______的可能。 答案：OBD接口线束断路、终端电阻故障 3.故障排除流程 （1）测量OBD接口EVCAN端子之间的______。测量值为0Ω，结果判定为异常。 答案：电阻值 （2）断开_____模块，测量OBD接口EVCAN端子之间的电阻值。测量值为120Ω，结果判定为正常。 答案：VCU （3）更换VCU，测量______之间的电阻值。测量值为60Ω，结果判定为正常。 答案：OBD EVCAN端子 （4）从测量结果和故障现象可以判断，当断开VCU后，系统的电阻值正常，说明VCU模块存在短路的情况，更换VCU后再次测量，电阻值恢复正常，测试充电正常，故障排除。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 《新能源汽车常见故障排除（高教版）》 期末综合训练卷一 时间：60分钟 总分：100分 班级 姓名 学号 成绩 1、 单项选择题(本大题共25小题，每小题2分，共计50分。在每小题列出的四个备选答案中，只有一个是符合题目要求的，错选、多选均无分。） 1. 新能源汽车低压蓄电池无法正常供电，首先应检查哪项内容？（ ） A. 蓄电池电压 B. 电机控制器状态 C. 高压电池绝缘性 D. 整车控制器通讯 2. 新能源汽车低压充电电路故障，常见原因不包括以下哪项？（ ） A. 充电器故障 B. 蓄电池老化 C. 整车控制器故障 D. 充电接口线路断路 3. 在新能源汽车中，预充电路的主要作用是什么？（ ） A. 保护高压接触器 B. 延长电池寿命 C. 提高充电效率 D. 控制整车温度 4. 新能源汽车低压系统通信故障，可能导致哪些现象？（ ） A. 电机无法启动 B. 仪表显示异常 C. 高压电池过热 D. 充电接口无法解锁 5. 新能源汽车动力蓄电池温度管理系统故障，可能由以下哪项原因导致？（ ） A. 低压蓄电池电量不足 B. 冷却风扇故障 C. 电机控制器过热 D. 整车控制器软件升级 6. 新能源汽车在尝试高压上电时失败，且绝缘故障指示灯亮起，最可能的原因是？（ ） A. 高压电池电量过低 B. 电机控制器内部短路 C. 整车绝缘性能下降 D. 高压互锁回路断开 7. 新能源汽车在高压上电过程中，若高压互锁（HVIL）系统检测到故障并阻止上电，以下哪项不是可能的原因？（ ） A. 高压线束中的某个接插件未完全插接 B. 高压接触器内部故障 C. 高压互锁回路中某处线路断路 D. 绝缘电阻值低于设定阈值 8. 新能源汽车在连接交流充电桩后，仪表无交流充电显示，首先应考虑检查哪部分？（ ） A. 动力电池状态 B. 充电枪连接状态 C. 车载充电机指示灯 D. 整车控制器故障码 9. 在确认充电枪连接正常的情况下，新能源汽车仪表仍无交流充电显示，接下来应重点检查哪部分？（ ） A. 动力电池电压 B. 车身充电线路 C. 车载充电机输入电压 D. 整车通讯网络 10. 在排除了充电枪和车身充电线路故障后，新能源汽车仪表仍无交流充电显示，最可能的故障点是？（ ） A. 动力电池损坏 B. 车载充电机故障 C. 整车控制器故障 D. 外部充电桩故障 11.新能源汽车在尝试上电及交流充电过程中，若高压互锁（HVIL）系统检测到故障，可能导致的结果是？（ ） A. 动力电池无法放电 B. 整车无法上电且不能充电 C. 车载充电机指示灯常亮 D. 绝缘故障指示灯亮起 12.新能源汽车在准备上电和开始交流充电时，若整车控制器（VCU）与车载充电机（OBC）之间的通信中断，可能导致的故障现象是？（ ） A. 动力电池无法充电 B. 电机无法启动 C. 仪表板无任何显示 D. 车辆可以正常行驶但无法充电 13.新能源汽车在交流充电过程中，若控制导引电路（CC）发生对地短路，可能导致的后果是？（ ） A. 动力电池立即放电 B. 车载充电机自动停止工作 C. 车辆高压系统全部断电 D. 整车控制器进入保护模式并重启 14. 新能源汽车在直流充电过程中，若充电机与车辆之间无法建立通信，导致无法开始充电，可能的原因是？（ ） A. 直流充电接口松动或损坏 B. 动力电池内部故障 C. 直流充电电路通信协议不匹配 D. 车载充电机（OBC）故障 15. 在新能源汽车行驶中，若电机过热故障指示灯点亮，首先应当检查的是？（ ） A. 电机温度检测电路 B. 电机冷却管路 C. 电机控制器 D. 电池管理系统 16. 电机内部故障（如轴承损坏）导致电机过热，下列哪种操作是必要的？（ ） A. 检查电机温度检测电路 B. 清洗电机外部 C. 更换损坏的轴承 D. 升级电机冷却系统 17. 新能源汽车仪表显示正常但车辆无法行驶，首先应当检查的是？（ ） A. 电机控制器及其电路 B. 车载导航系统 C. 音响系统 D. 空调系统 18. 在诊断新能源汽车无法行驶故障时，若怀疑电机旋变信号异常，应重点检查？（ ） A. 电机控制器电源 B. 电机旋转变压器（旋变）信号线 C. 车载充电接口 D. 制动系统传感器 19. 新能源汽车在行驶过程中突然降功率行驶，首先应当检查的是？（ ） A. 动力蓄电池电量及电压 B. 非动力蓄电池（如12V蓄电池）状态 C. 电机控制器故障码 D. 车载GPS信号 20. 新能源汽车降功率行驶，且故障指示灯提示非动力蓄电池（如12V蓄电池）故障，以下哪项操作是正确的？（ ） A. 立即停车并更换动力蓄电池 B. 忽略故障指示灯继续行驶 C. 检查非动力蓄电池的连接及状态 D. 重启车辆以尝试清除故障码 21. 新能源汽车在制动过程中未出现制动能量回收，首先应当检查的是？（ ） A. 制动踏板位置传感器 B. 真空泵工作状态 C. 电机控制器故障码 D. 电池管理系统参数 22. 新能源汽车制动时，若真空泵工作异常导致制动助力不足，可能的原因是？（ ） A. 制动液泄漏 B. 真空泵电机故障 C. 动力电池电量低 D. 电机控制器过热 23. 新能源汽车空调系统不制冷，检查发现制冷剂充足但压缩机不工作，可能的原因是？（ ） A. 鼓风机故障 B. 蒸发器堵塞 C. 压缩机离合器故障 D. 暖风水箱阀门未关闭 24. EPS（电动助力转向系统）工作异常时，首先应进行哪项检查？（ ） A. 检查转向泵流量控制阀 B. 检查扭矩传感器的工作状态 C. 清洗动力转向油杯 D. 紧固转向系统所有螺栓 25. EPS系统指示灯常亮，经检查发现保险丝EF16熔断，接下来应如何操作？（ ） A. 直接更换EPS控制单元 B. 忽略保险丝问题，继续检查其他部件 C. 检修保险丝线路，更换额定容量保险丝 D. 清洗整个动力转向系统 二、是非选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 根据题干分析并判断下列各题。正确的填“A”，错误的填“B”。错选、多选或未选均无分。 （ ）1. 新能源汽车低压不能上电通常是由于12V蓄电池亏电或DC-DC转换器故障导致。 （ ）2. 新能源汽车高压不能上电一定是由于电池包内部短路引起的。 （ ）3.仪表无交流充电显示故障，通常意味着充电接口未正确连接或充电设备无输出。 （ ）4.充电指示灯亮但不能交流充电，一定是因为车辆内部的充电控制模块损坏。 （ ）5.不能直流充电通常与充电桩的兼容性和车辆的直流充电接口有关。 （ ）6.电动机过热故障指示灯点亮，说明电动机或相关冷却系统存在过热风险。 （ ）7.仪表显示正常但车辆无法行驶，可能是电机控制器故障或驱动电机故障。 （ ）8.新能源汽车降功率行驶故障，可能与电池电量低、电机过热或BMS策略控制有关。 （ ）9.制动系统故障灯亮起，通常意味着制动系统存在故障，应立即停车检查。 （ ）10.动力转向系统故障会导致方向盘沉重，甚至无法转向，影响行车安全。 3、 填空题（每空2分，共10分） 1.充电指示灯亮但不能交流充电，可能是____损坏导致。 2.直流充电故障时，需检查____是否兼容当前充电桩。 3.仪表显示正常但车辆无法行驶，可能是____故障或驱动电机故障。 4.动力转向系统故障时，车辆转向会变得____。 5.空调系统故障时，可能表现为____不制冷/不制热或风量不足。 4、 综合分析题（每空4分，共20分） 参考下图高压互锁故障诊断思维导图，对下列实操检修过程进行填空。 1.故障现象 连接充电枪后，仪表显示充电枪连接指示灯，但是无法进入正常充电状态，仪表中的动力蓄电池切断指示灯和系统故障指示灯点亮，启动钥匙置于“ON”挡，车辆无法进人“READY”状态。使用解码仪读取故障码，发现有高压互锁故障码POA0A94。 2.故障分析 当解码仪有明确故障码的情况下，首先考虑是_______引起车辆禁止接触器接合导致动力蓄电池断开的故障。 3.故障排除流程 （1）断开T35a插接件，将启动钥匙置于“0N”挡，检查T35a/26电压。测量值为 ______,判断为正常。 （2） 测量插座端T35a/26-T35a/27之间的电阻，测量值为∞，判定______。 （3） 断开______，测量线束端电阻，测量结果见表2-3-4。 （4）从测量结果和故障现象可以判断PTC高压线束互锁端子HT5/D－HT5/E发生断路故障，更换______后车辆可以正常上电，充电指示灯熄灭，确认故障排除。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$