单元2 新能源汽车不能充电故障诊断与排除-章节过关卷《新能源汽车常见故障排除》（高教版）（原卷版+解析版）

《新能源汽车常见故障排除（高教版）》 单元2 新能源汽车不能充电故障诊断与排除 时间：45分钟 总分：100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单项选择题(本大题共20小题，每小题3分，共60分) 在每小题列出的四个备选答案中，只有一个是符合题目要求的，错选、多选均无分。 1. 在新能源汽车仪表无交流充电显示的故障诊断过程中，首先确认充电枪已正确插入车辆充电口后，接下来应优先进行的检查是？（ ） A. 检查车身充电线路是否完好 B. 检查车载充电机是否工作正常 C. 检查充电枪内部触点是否干净、无损坏 D. 检查电池管理系统（BMS）是否发送充电请求 答案：C 解析：在新能源汽车仪表无交流充电显示的故障诊断流程中，首先确认充电枪已正确插入车辆充电口是基础步骤。随后，为了排除充电枪本身可能存在的问题，应优先检查充电枪内部触点是否干净、无损坏。这是因为充电枪内部触点的状态直接影响到充电信号和电能的传输，如果触点脏污、氧化或损坏，可能会导致充电信号无法正确传递，从而造成仪表无交流充电显示。 2. 在新能源汽车充电系统中，如果仪表无交流充电显示，且已确认充电枪和车载充电机均正常，接下来应优先检查的是？（ ） A. 动力电池的电压和容量 B. 车身充电线路的连通性和绝缘性 C. 车载充电机的控制信号输入 D. 电池管理系统（BMS）的通信状态 答案：B 解析：在排除充电枪和车载充电机故障后，如果仪表仍无交流充电显示，接下来应优先检查车身充电线路的连通性和绝缘性。这是因为充电线路是电能和信号传输的通道，如果线路存在断路、短路或绝缘不良等问题，将直接影响充电功能的实现。 3. 关于车载充电机故障诊断，以下哪项不属于直接相关的检查内容？（ ） A. 车载充电机输入电压 B. 车载充电机输出电压 C. 车载充电机风扇转速 D. 车载导航系统地图更新 答案：D 解析：车载充电机的故障诊断应围绕其电气特性和工作状态进行，包括输入输出电压、风扇转速等，而车载导航系统地图更新与充电机的工作状态无直接关联。 4. 在进行新能源汽车车身充电线路故障诊断时，使用哪种工具或方法可以有效检测线路的通断情况？（ ） A. 万用表测量电阻 B. 示波器观察波形 C. 电流钳测量电流 D. 绝缘电阻测试仪检测绝缘电阻 答案：A 解析：在新能源汽车车身充电线路故障诊断中，为了检测线路的通断情况，通常使用万用表测量电阻的方法。通过测量线路两端的电阻值，可以判断线路是否存在断路或短路现象。示波器主要用于观察信号的波形，电流钳用于测量电流，而绝缘电阻测试仪则用于检测线路的绝缘电阻，它们虽然都是电气测试中常用的工具，但在检测线路通断方面，万用表测量电阻更为直接和有效。 5. 新能源汽车在充电过程中，若仪表无交流充电显示，且已确认充电枪和车身充电线路均正常，接下来应重点检查的是？（ ） A. 动力电池的SOC（剩余电量） B. 车载充电机的输入电压和电流 C. 车辆的高压互锁系统 D. 电池管理系统（BMS）的固件版本 答案：B 解析：在排除了充电枪和车身充电线路的故障后，若仪表仍无交流充电显示，接下来应重点检查车载充电机的输入电压和电流。这是因为车载充电机是充电过程中的关键部件，其输入电压和电流直接影响其工作状态。如果输入电压或电流异常，可能会导致充电机无法正常工作，进而引发仪表无充电显示的问题。 6. 在新能源汽车充电机故障诊断中，若怀疑充电机控制单元故障，以下哪种方法有助于进一步确认？（ ） A. 使用万用表测量充电机输出电压 B. 检查充电机与电池管理系统（BMS）的通信状态 C. 替换相同型号的正常充电机进行测试 D. 读取充电机控制单元内部的故障码 答案：D 解析：在怀疑新能源汽车充电机控制单元故障时，读取控制单元内部的故障码是一种有效的诊断方法。故障码可以提供关于控制单元内部故障的具体信息，有助于快速定位问题。虽然使用万用表测量输出电压、检查通信状态以及替换测试等方法也都是故障诊断的常用手段，但在确认控制单元故障方面，读取故障码通常更为直接和准确。替换测试虽然可以验证问题是否出在充电机上，但成本较高且耗时较长，一般作为最终确认手段使用。 7. 新能源汽车在充电时，充电指示灯亮起但无法正常交流充电，首先应当检查的是？（ ） A. 动力电池的SOC B. 车身充电线路的保险丝 C. 充电桩的功率输出 D. 车载充电机的品牌 答案：B 解析：在排除其他因素之前，首先应检查车身充电线路中的保险丝是否熔断，因为保险丝是保护电路不受过大电流损坏的重要元件，其熔断会直接导致充电电流无法流通。 8. 当新能源汽车充电指示灯亮而充电机无输出电流时，以下哪项检查对于诊断充电机故障尤为重要？（ ） A. 充电枪内部线路是否断路 B. 车载充电机的控制信号输入 C. 动力电池的电压和温度 D. 车载充电机的输出电压设置 答案：B 解析：在充电指示灯亮起但充电机无输出电流的情况下，检查车载充电机的控制信号输入尤为重要。因为控制信号是驱动充电机正常工作的关键，如果控制信号缺失、错误或不稳定，都可能导致充电机无法输出电流。虽然充电枪内部线路、动力电池状态以及充电机输出电压设置也与充电过程相关，但在诊断充电机无输出电流的故障时，它们通常不是首要考虑的因素。特别是充电枪内部线路是否断路，这更可能是导致充电枪本身无法正常工作的问题，而非充电机无输出的直接原因。 9. 使用同一充电桩给其他车辆能正常充电，但给某新能源汽车充电时指示灯亮但不充电，可能是？（ ） A. 充电桩功率不足 B. 车载充电机与充电桩不兼容 C. 动力电池已充满 D. 充电枪损坏 答案：B 解析：若同一充电桩能正常给其他车辆充电，但给特定车辆充电时出现问题，很可能是车载充电机与充电桩之间存在不兼容的问题。 10. 使用万用表测量车身充电线路时，若发现某段线路电阻值异常高，可能的原因是？（ ） A. 线路正常 B. 线路短路 C. 线路断路 D. 线路过热 答案：C 解析：线路电阻值异常高通常意味着电流无法顺畅通过，即线路存在断路情况。短路会导致电阻值极低，而过热则与电阻值无直接关系。 11. 若车身充电线路的某个接插件松动，最可能导致的现象是？（ ） A. 动力电池过充 B. 充电指示灯熄灭 C. 充电电流不稳定 D. 充电桩无法识别车辆 答案：C 解析：接插件松动会导致电流在传输过程中产生波动，从而影响充电电流的稳定性。 12. 若车载充电机有输入电源但无输出电流，可能的原因是？（ ） A. 动力电池已充满 B. 充电桩故障 C. 车载充电机内部电路故障 D. 充电枪损坏 答案：C 解析：有输入电源但无输出电流，通常指示车载充电机内部存在电路故障，如保险丝熔断、功率模块损坏等。 13. 使用故障诊断仪读取车载充电机数据时，若发现控制单元无法通讯，可能的原因是？（ ） A. 动力电池电压过高 B. 车载充电机控制单元故障 C. 充电桩功率不足 D. 充电线路接触不良 答案：B 解析：控制单元无法通讯通常意味着车载充电机的控制单元本身存在故障，如通信模块损坏、程序错误等。 14. 若车载充电机在工作过程中频繁重启，可能的原因是？（ ） A. 充电桩电压波动大 B. 动力电池温度过高 C. 车载充电机内部散热不良 D. 充电枪线路老化 答案：C 解析：车载充电机频繁重启可能是由于其内部温度过高，触发了过热保护机制。这通常与车载充电机的散热系统不良有关。 15. 新能源汽车在尝试充电时，若充电系统报绝缘故障，首先应检查的是？（ ） A. 动力电池的SOC B. 车身高压系统的绝缘电阻 C. 充电桩的功率输出 D. 车载充电机的控制逻辑 答案：B 解析：绝缘故障通常指的是车身高压系统（包括动力电池、电机、控制器等）与车身底盘之间的绝缘电阻低于安全阈值。因此，在出现绝缘故障报警时，首先应检查车身高压系统的绝缘电阻。 16. 高压互锁（High Voltage Interlock, HVIL）系统的主要作用是？（ ） A. 控制动力电池的充放电 B. 监测高压系统的完整性 C. 调节充电桩的输出电压 D. 管理车载充电机的通信 答案：B 解析：高压互锁系统是一种安全机制，用于监测高压系统的完整性，确保在高压系统存在潜在危险（如线路断开、连接器未正确连接等）时，能够迅速切断高压电源，防止电击事故。 17. 在诊断新能源汽车不能上电且不能交流充电的故障时，若怀疑通信故障，应首先检查？（ ）A. 动力电池的电压 B. 车载充电机与充电桩之间的通信线路 C. 车辆的驱动电机 D. 车辆的制动系统 答案：B 解析：通信故障通常指的是车载充电机与充电桩之间或车载充电机与车辆控制单元之间的通信出现问题。因此，在怀疑通信故障时，应首先检查相关的通信线路是否正常。 18. CC（Control Pilot）信号在交流充电过程中的主要作用是？（ ） A. 控制充电电流的大小 B. 监测充电枪与车辆充电口的连接状态 C. 调节充电桩的输出电压 D. 管理车载充电机的温度 答案：B 解析：在交流充电过程中，CC信号（也称为控制导引信号）主要用于监测充电枪与车辆充电口的连接状态，确保在充电过程中连接稳定可靠。同时，CC信号还参与充电控制过程，如启动和停止充电等。 19. 若诊断发现CC对地短路，可能导致的后果是？（ ） A. 动力电池过充 B. 充电桩无法识别车辆 C. 车载充电机烧毁 D. 车身高压系统漏电 答案：B 解析：CC对地短路意味着控制导引信号与车辆底盘之间发生了短路，这通常会导致充电桩无法正确识别车辆，从而无法启动充电过程。动力电池过充通常与充电控制策略有关，而车载充电机烧毁和车身高压系统漏电则更可能与其他故障因素有关。 20. 新能源汽车在进行直流充电时，若充电指示灯亮起但无电流输入，首先应检查的是？（ ） A. 直流充电桩的功率输出 B. 车身直流充电接口的连接状态 C. 动力电池的剩余容量 D. 直流充电电路的通信协议 答案：B 解析：在直流充电过程中，若充电指示灯亮起但无电流输入，首先需要检查的是车身直流充电接口与充电枪的物理连接状态，包括接口是否清洁、针脚是否接触良好等，因为这是影响电流传输的直接因素。 二、是非选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 根据题干分析并判断下列各题。正确的填“A”，错误的填“B”。错选、多选或未选均无分。 （ ）1. 仪表无交流充电显示时，只需检查充电枪是否插入车辆充电口，无需进一步检查充电枪内部触点是否干净或损坏。 答案：B 解析：虽然检查充电枪是否插入车辆充电口是第一步，但仅仅确认插入状态并不足以排除故障。还需要进一步检查充电枪内部触点是否干净、无氧化或损坏，因为这些因素也可能导致充电信号无法正确传递，从而造成仪表无交流充电显示。 （ ）2. 在车身充电线路故障诊断中，如果发现某段线路有轻微破损但不影响导通，则可以忽略不计，无需修复。 答案：B 解析：车身充电线路是传输充电信号和电能的关键部分，任何破损都可能导致电阻增大、信号衰减或短路等问题，进而影响充电效果和安全。因此，即使线路破损轻微且看似不影响导通，也应及时修复，以确保充电系统的可靠性和安全性。 （ ）3. 如果车身充电线路和充电枪均检查无异常，但仪表仍无交流充电显示，则一定是车载充电机出现故障。 答案：B 解析：虽然车载充电机是充电系统中的重要组成部分，但仪表无交流充电显示的原因可能并不仅限于车载充电机故障。还可能包括充电控制单元（BCU）故障、通信线路故障、电池管理系统（BMS）故障等多种因素。因此，在排除车身充电线路和充电枪故障后，还需要综合考虑其他可能的故障原因，并进行全面检查。 （ ）4. 车身充电线路故障诊断中，若使用万用表测量发现某段线路电阻接近零，说明该段线路存在断路故障。 答案：B 解析：若使用万用表测量发现某段线路电阻接近零，实际上说明该段线路是导通的，不存在断路故障。相反，若电阻无穷大，则表明线路存在断路。 （ ）5. 在排除充电枪和车身充电线路故障后，若充电机仍然无法正常工作，应重点检查充电机的输入电源、内部控制单元以及散热系统是否存在故障。 答案：A 解析：在确认充电枪和车身充电线路无故障后，若充电机仍然无法正常工作，那么应重点检查与充电机直接相关的部件，包括输入电源是否稳定、内部控制单元是否正常运行、以及散热系统是否有效，因为这些都可能影响充电机的正常工作。 （ ）6. 在新能源汽车不能上电且不能交流充电的故障中，若检测到动力电池的绝缘电阻值低于安全标准，则一定是动力电池本身损坏导致的。 答案：B 解析：虽然动力电池的绝缘电阻值低于安全标准可能是动力电池本身的问题，但也可能与动力电池与其他高压部件之间的连接线路、绝缘材料老化或破损等因素有关。因此，不能单纯断定是动力电池本身损坏导致的。 （ ）7. 高压互锁（HVIL）系统失效时，新能源汽车的充电功能一定会受到影响，导致不能上电且不能交流充电。 答案：A 解析：高压互锁系统是一种安全机制，用于监测高压系统的完整性。如果高压互锁系统失效，系统可能无法确认高压系统的安全性，从而禁止充电功能以防止潜在的危险。因此，高压互锁系统失效时，新能源汽车的充电功能确实会受到影响，导致不能上电且不能交流充电。 （ ）8. CC对地短路故障只会导致充电桩无法识别车辆，而不会影响车载充电机的正常工作。 答案：B 解析：CC对地短路故障不仅会导致充电桩无法正确识别车辆，还可能影响整个充电过程的通信和控制。由于CC信号在充电过程中起着关键的作用，包括启动和停止充电等，因此CC对地短路故障很可能导致车载充电机无法接收到正确的控制信号，从而无法正常工作。在极端情况下，CC对地短路还可能引发安全问题，如过流、过热等。 （ ）9.在新能源汽车不能直流充电的故障中，如果直流充电接口存在物理损坏，如针脚弯曲或断裂，那么这一定是导致不能直流充电的唯一原因。 答案：B 解析：直流充电接口的物理损坏（如针脚弯曲或断裂）确实会直接影响电流的传输，从而可能导致不能直流充电。但是，不能断定这是导致不能直流充电的唯一原因。因为还可能有其他因素，如直流充电电路的通信故障、控制单元故障、动力电池问题等，也都可能导致不能直流充电。 （ ）10.在诊断新能源汽车不能直流充电的故障时，如果充电机显示“通信异常”，那么可以初步判断问题可能出在直流充电电路的通信模块上。 答案：A 解析：充电机显示“通信异常”通常意味着在充电过程中，车载充电机与直流充电桩之间的通信出现了问题。由于通信模块是负责两者之间信息交换的关键部件，因此可以初步判断问题可能出在直流充电电路的通信模块上。这需要通过进一步的检查和测试来确认，但这一初步判断是合理的。 3、 综合分析题（本大题共2小题，每空2分，共20分） 1. 当新能源汽车仪表无交流充电显示时，首先应检查的是_____,在确认充电枪连接无误后，若仪表仍无交流充电显示，接下来应检查_____,若车身充电线路检查无异常，但仪表仍无交流充电显示，接下来应重点检查_____。在排除所有硬件故障后，若仪表仍无交流充电显示，可能是由_____造成的。 答案：充电枪连接状态、车身充电线路通断、车载充电机的工作状态、车载充电机软件故障 2. 在新能源汽车遇到不能上电且不能交流充电的故障时，首先应检查车辆的______系统，确认其______是否在正常范围内，以防发生漏电危险。接着，需验证高压互锁（HVIL）系统是否有效，确保高压回路的______性。若以上检查均正常，则需进一步检查车载充电机与充电桩之间的______系统，确认是否存在通信故障。此外，还需特别检查CC（Control Pilot）信号的______情况，因为CC对地短路会导致______无法正确识别车辆。最后，综合以上信息，对故障进行精准定位并采取相应的排除措施。 答案：绝缘、绝缘电阻值、完整/安全、通信、完整性/对地状态、充电桩 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 《新能源汽车常见故障排除（高教版）》 单元2 新能源汽车不能充电故障诊断与排除 时间：45分钟 总分：100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单项选择题(本大题共20小题，每小题3分，共60分) 在每小题列出的四个备选答案中，只有一个是符合题目要求的，错选、多选均无分。 1. 在新能源汽车仪表无交流充电显示的故障诊断过程中，首先确认充电枪已正确插入车辆充电口后，接下来应优先进行的检查是？（ ） A. 检查车身充电线路是否完好 B. 检查车载充电机是否工作正常 C. 检查充电枪内部触点是否干净、无损坏 D. 检查电池管理系统（BMS）是否发送充电请求 2. 在新能源汽车充电系统中，如果仪表无交流充电显示，且已确认充电枪和车载充电机均正常，接下来应优先检查的是？（ ） A. 动力电池的电压和容量 B. 车身充电线路的连通性和绝缘性 C. 车载充电机的控制信号输入 D. 电池管理系统（BMS）的通信状态 3. 关于车载充电机故障诊断，以下哪项不属于直接相关的检查内容？（ ） A. 车载充电机输入电压 B. 车载充电机输出电压 C. 车载充电机风扇转速 D. 车载导航系统地图更新 4. 在进行新能源汽车车身充电线路故障诊断时，使用哪种工具或方法可以有效检测线路的通断情况？（ ） A. 万用表测量电阻 B. 示波器观察波形 C. 电流钳测量电流 D. 绝缘电阻测试仪检测绝缘电阻 5. 新能源汽车在充电过程中，若仪表无交流充电显示，且已确认充电枪和车身充电线路均正常，接下来应重点检查的是？（ ） A. 动力电池的SOC（剩余电量） B. 车载充电机的输入电压和电流 C. 车辆的高压互锁系统 D. 电池管理系统（BMS）的固件版本 6. 在新能源汽车充电机故障诊断中，若怀疑充电机控制单元故障，以下哪种方法有助于进一步确认？（ ） A. 使用万用表测量充电机输出电压 B. 检查充电机与电池管理系统（BMS）的通信状态 C. 替换相同型号的正常充电机进行测试 D. 读取充电机控制单元内部的故障码 7. 新能源汽车在充电时，充电指示灯亮起但无法正常交流充电，首先应当检查的是？（ ） A. 动力电池的SOC B. 车身充电线路的保险丝 C. 充电桩的功率输出 D. 车载充电机的品牌 8. 当新能源汽车充电指示灯亮而充电机无输出电流时，以下哪项检查对于诊断充电机故障尤为重要？（ ） A. 充电枪内部线路是否断路 B. 车载充电机的控制信号输入 C. 动力电池的电压和温度 D. 车载充电机的输出电压设置 9. 使用同一充电桩给其他车辆能正常充电，但给某新能源汽车充电时指示灯亮但不充电，可能是？（ ） A. 充电桩功率不足 B. 车载充电机与充电桩不兼容 C. 动力电池已充满 D. 充电枪损坏 10. 使用万用表测量车身充电线路时，若发现某段线路电阻值异常高，可能的原因是？（ ） A. 线路正常 B. 线路短路 C. 线路断路 D. 线路过热 11. 若车身充电线路的某个接插件松动，最可能导致的现象是？（ ） A. 动力电池过充 B. 充电指示灯熄灭 C. 充电电流不稳定 D. 充电桩无法识别车辆 12. 若车载充电机有输入电源但无输出电流，可能的原因是？（ ） A. 动力电池已充满 B. 充电桩故障 C. 车载充电机内部电路故障 D. 充电枪损坏 13. 使用故障诊断仪读取车载充电机数据时，若发现控制单元无法通讯，可能的原因是？（ ） A. 动力电池电压过高 B. 车载充电机控制单元故障 C. 充电桩功率不足 D. 充电线路接触不良 14. 若车载充电机在工作过程中频繁重启，可能的原因是？（ ） A. 充电桩电压波动大 B. 动力电池温度过高 C. 车载充电机内部散热不良 D. 充电枪线路老化 15. 新能源汽车在尝试充电时，若充电系统报绝缘故障，首先应检查的是？（ ） A. 动力电池的SOC B. 车身高压系统的绝缘电阻 C. 充电桩的功率输出 D. 车载充电机的控制逻辑 16. 高压互锁（High Voltage Interlock, HVIL）系统的主要作用是？（ ） A. 控制动力电池的充放电 B. 监测高压系统的完整性 C. 调节充电桩的输出电压 D. 管理车载充电机的通信 17. 在诊断新能源汽车不能上电且不能交流充电的故障时，若怀疑通信故障，应首先检查？（ ）A. 动力电池的电压 B. 车载充电机与充电桩之间的通信线路 C. 车辆的驱动电机 D. 车辆的制动系统 18. CC（Control Pilot）信号在交流充电过程中的主要作用是？（ ） A. 控制充电电流的大小 B. 监测充电枪与车辆充电口的连接状态 C. 调节充电桩的输出电压 D. 管理车载充电机的温度 19. 若诊断发现CC对地短路，可能导致的后果是？（ ） A. 动力电池过充 B. 充电桩无法识别车辆 C. 车载充电机烧毁 D. 车身高压系统漏电 20. 新能源汽车在进行直流充电时，若充电指示灯亮起但无电流输入，首先应检查的是？（ ） A. 直流充电桩的功率输出 B. 车身直流充电接口的连接状态 C. 动力电池的剩余容量 D. 直流充电电路的通信协议 二、是非选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 根据题干分析并判断下列各题。正确的填“A”，错误的填“B”。错选、多选或未选均无分。 （ ）1. 仪表无交流充电显示时，只需检查充电枪是否插入车辆充电口，无需进一步检查充电枪内部触点是否干净或损坏。 （ ）2. 在车身充电线路故障诊断中，如果发现某段线路有轻微破损但不影响导通，则可以忽略不计，无需修复。 （ ）3. 如果车身充电线路和充电枪均检查无异常，但仪表仍无交流充电显示，则一定是车载充电机出现故障。 （ ）4. 车身充电线路故障诊断中，若使用万用表测量发现某段线路电阻接近零，说明该段线路存在断路故障。 （ ）5. 在排除充电枪和车身充电线路故障后，若充电机仍然无法正常工作，应重点检查充电机的输入电源、内部控制单元以及散热系统是否存在故障。 （ ）6. 在新能源汽车不能上电且不能交流充电的故障中，若检测到动力电池的绝缘电阻值低于安全标准，则一定是动力电池本身损坏导致的。 （ ）7. 高压互锁（HVIL）系统失效时，新能源汽车的充电功能一定会受到影响，导致不能上电且不能交流充电。 （ ）8. CC对地短路故障只会导致充电桩无法识别车辆，而不会影响车载充电机的正常工作。 （ ）9.在新能源汽车不能直流充电的故障中，如果直流充电接口存在物理损坏，如针脚弯曲或断裂，那么这一定是导致不能直流充电的唯一原因。 （ ）10.在诊断新能源汽车不能直流充电的故障时，如果充电机显示“通信异常”，那么可以初步判断问题可能出在直流充电电路的通信模块上。 3、 综合分析题（本大题共2小题，每空2分，共20分） 1. 当新能源汽车仪表无交流充电显示时，首先应检查的是_____,在确认充电枪连接无误后，若仪表仍无交流充电显示，接下来应检查_____,若车身充电线路检查无异常，但仪表仍无交流充电显示，接下来应重点检查_____。在排除所有硬件故障后，若仪表仍无交流充电显示，可能是由_____造成的。 2. 在新能源汽车遇到不能上电且不能交流充电的故障时，首先应检查车辆的______系统，确认其______是否在正常范围内，以防发生漏电危险。接着，需验证高压互锁（HVIL）系统是否有效，确保高压回路的______性。若以上检查均正常，则需进一步检查车载充电机与充电桩之间的______系统，确认是否存在通信故障。此外，还需特别检查CC（Control Pilot）信号的______情况，因为CC对地短路会导致______无法正确识别车辆。最后，综合以上信息，对故障进行精准定位并采取相应的排除措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$