第2节 交通运输布局对区域发展的影响-【新课程能力培养】2024-2025学年高中地理必修第二册学习手册（人教版）

解题时需注意题干中的限定范围, 也是提示 性信息——— “从地表形态影响的角度”。 结 合图例可判断交通线南部为山地, 北部为河 流, 因此图中主要交通线基本上沿山麓等高 线分布, 地处河谷平原与山地的过渡地带。 地形对交通选线的影响主要体现在工程量的 大小及水文、 地质灾害等。 答案: 分布特点: (主要交通线) 基本上沿 山麓等高线 (河谷平原与山地的过渡地带) 分布。 原因: 南部为山地, 北部为河流。 沿山麓等 高线修建交通线, 工程量较小; (沿河谷平 原与山地的过渡地带修建,) 既能躲避洪水, 又减少了地质灾害的威胁。 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 第二节　交通运输布局对区域发展的影响 　 知识点 1　 促进区域经济发展 1. 交通运输使区域经济发展所需要的资源、 产品、 设备、 劳动力等要素合理流动, 实现空间上的优化配置。 2. 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的 时空距离, 使一个区域的经济活动可以 辐射其他区域, 甚至世界各地, 从而加 快经济发展速度, 提升经济发展水平。 3. 发展交通运输, 可以直接拉动原材料、 能源、 建筑、 旅游等行业的发展, 增加 就业。 　 知识点 2　 影响聚落发展 1. 交通枢纽吸引相关产业集聚, 往往会形 成规模较大的城市。 如下图: 2. 重要交通运输线路或运输方式的变化, 会引起区域内客、 货运输方向和集散地 的变化, 从而促使商业网点甚至商业中 心城市的变化。 举例: 江苏扬州 (兴衰)。 因历史上运河开凿而兴起; 由于运河淤 塞, 以及京沪铁路建成和海上运输等现代交 通运输方式的发展而发展缓慢; 由于历史名城 旅游业的发展, 扬州再度兴起。 说明交通运输 方式的兴衰也会影响聚落空间形态的演变。 　 要点 1　 交通运输线的主要影响 (1) 完善交通网, 使交通布局更加合理。 (2) 加快资源开发, 促进经济发展。 (3) 带动沿线经济发展。 (4) 扩大对外文化、 科技交流。 (5) 增加就业机会。 (6) 有利于国防安全。 　 要点 2　 交通运输对城市的影响 1. 对城市区位的影响 (1) 在不同的交通运输时代, 城市形成的 区位有所不同。 在古代, 我国南方城 市大多布局在河流的汇合处, 北方城 市大多在大道的交会处, 如古代邯郸 就是在两条驿道的交会处发展起来的。 随着铁路、 公路的发展, 城市分布沿 公路线、 铁路线集聚的特点十分明显。 株洲、 石家庄等城市属于典型的 “火 车拉来的城市”。 郑州也因所处的交通 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 48 第四章　交通运输布局与区域发展　 位置而快速发展起来。 (2) 主要交通线的变化对沿线城市的影响。 一个地区主要交通线发生变化, 会对 该地区的城市分布及发展带来很大影 响。 如随着京杭运河的通航和我国南北 方贸易活动的日益发展, 济宁、 淮阴、 扬州等城市得到较快发展。 后来因运河 的淤塞、 海上运输和京沪铁路的建成, 这些运河城市发展减缓, 而京沪铁路沿 线和沿海城市得到较快发展。 2. 对城市内部功能分区的影响 (1) 交通运输的通达度影响城市土地租金 的高低, 从而影响城市内部功能分区。 如城市中心因有多条道路交会, 交通 便利, 多形成商业区。 (2) 在进行城市功能区的合理布局时, 工 业用地内部、 工业区与生活区之间都 要有便利的交通。 一方面便于原料、 燃料的运进和产品的输出, 另一方面 便于工人上下班。 3. 对城镇化的影响 如高速公路及地铁等现代交通设施的逐 步完善, 人们能方便快捷地往返于城乡之间, 为逆城镇化现象的出现和发展提供了条件。 　 要点 3　 交通运输对商业的影响 1. 商业中心的形成因素 2. 交通运输对商业布局的影响 交通运输对商业布局的影响主要通过人 流和物流体现。 交通便利之处易发展为商业 中心, 反过来商业中心的繁荣又会促进交通 运输业的发展。 商业中心与商业网点的比 较, 如下表所示: 项目 商业中心 商业网点 位置 区域核心位置 散布于居民区和广大 农村 组织形式 商业街 若干商店、 商业小区 交通条件 便捷, 对交通条件 要求高 对交通条件要求低 主要职能 城市和地区物资集散 中心和综合服务中心 为消费者提供日常购 物服务 商品种类 多 少 专业性能 突出 较差 　 热点　 交通运输布局促进区域发展 交通运输建设既能促进其他经济部门的 发展, 加强区域间的经济联系, 又能拉动相 关产业的发展, 从而促进区域的经济发展。 交通运输布局及其变化对相关聚落的发展有 深远的影响。 典例 1 　 西成高铁即西成客运专线, 全长 643 km, 设计时速为 250 km, 全线共设 14 个车站, 工程的桥隧比高达 93. 5%。 2017 年 12 月 6 日, 西成高铁全线开通运营, 西 安与成都间的列车运行时间由原来的 16 小 时缩短为 3 小时。 下图为西成高铁示意图。 据此完成 (1) (2) 题。 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 49 (1) 西成高铁桥隧比高的主要原因是 (　 　 ) ①穿越地形起伏较大的秦巴山地 　 ② 通过岭谷相间的横断山区 　 ③经过较 多的自然或水源保护区 　 ④经过千沟 万壑的黄土高原 A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④ (2) 西成高铁的建成最有利于 (　 　 ) A. 促进川陕两省传统工业的发展 B. 加强长江经济带与丝绸之路经济带 的联系 C. 降低四川农副产品的外运成本 D. 稳定沿线各站点城市的土地、 房地 产价格 解析: (1) 造成西成高铁桥隧比高的主要 原因是穿越地形起伏较大的秦巴山地, ①正 确; 线路不通过岭谷相间的横断山区, ②错 误; 线路经过较多的自然或水源保护区, ③ 正确; 线路不经过千沟万壑的黄土高原, ④ 错误。 故选 B。 (2) 西成高铁的建成有利于 加强长江经济带与丝绸之路经济带的联系, B 正确; 西成高铁为客运专线, 对传统工业 和货物运输的影响不大, A、 C 错误; 可能 引起沿线各站点城市的土地、 房地产价格上 涨, D 错误。 答案: (1) B　 (2) B 典例 2　 中老昆万铁路是一条连接中国昆明 市与老挝万象市的客货混运铁路, 是中国 “一带一路” 倡议与老挝 “变陆锁国为陆联 国” 战略对接项目, 2021 年 12 月全线通 车。 下图示意中老铁路走向及各区间段相关 信息。 据此完成 (1) ~ (3) 题。 (1) 影 响 中 老 铁 路 建 设 的 主 导 因 素 是 (　 　 ) A. 自然条件　 　 　 B. 国家政策 C. 建造技术 D. 经济结构 (2) 中老铁路的设计速度为 160 ~ 200 千米 / 时, 远低于我国高速铁路运营时速, 主要是因为 (　 　 ) ①沿线地形复杂　 ②沿线站点密集 ③客货混合运输　 ④单线里程较长 A. ①③ B. ①④ C. ②③ D. ②④ (3) 中老铁路先修北段昆明—玉溪段,通 车后再一直向南铺设的主要意义是 (　 　 ) ①带动沿线发展　 ②加快建设进度 ③降低建设成本　 ④提供借鉴经验 A. ①③ B. ①④ C. ②③ D. ②④ 解析: (1) 由材料 “是中国 ‘一带一路’ 倡议与老挝 ‘变陆锁国为陆联国’ 战略对 接项目” 可知, 影响中老铁路建设的主导因 素是国家政策, B 正确; 沿线山高谷深, 地 质地貌条件复杂, 自然条件是限制性因素, A 错误; 中老铁路建设采用中国的技术, 比 较成熟, 建造技术只是保障条件, 不是主导 因素, C 错误; 经济结构材料没有体现, 不 是主导因素, D 错误。 故选 B。 (2) 由材料 “中老昆万铁路是一条连 接中国昆明市与老挝万象市的客货混运铁 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 50 第五章　环境与发展　 路, 是中国 ‘一带一路’ 倡议与老挝 ‘变 陆锁国为陆联国’ 战略对接项目” 可知, 中老铁路的设计速度为 160 ~ 200 千米 / 时, 远低于我国高速铁路运营时速, 主要是因为 沿线地形复杂, 山高谷深, 不宜时速过高; 是客货混合运输, 为运输更多的货物, 增加 沿途货物装卸站点, 运营时速低, ① ③正 确; 沿线部分路段站点密集, 也有路段站点 稀疏, 因此时速设计与站点分布无关, ②错 误; 单线运行对高铁快车运行速度影响不 大, ④错误。 综上所述, A 正确, B、 C、 D 错误。 故选 A。 (3) 中老铁路先修北段昆明—玉溪段, 通车后再一直向南铺设的主要意义是中老铁 路主要是由中铁隧道局集团承建的, 穿行于 横断山区, 在老挝境内缺少建筑材料和施工 设备, 基础设施不完备, 因此先修北段昆 明—玉溪段, 方便中方设备向南推进, 从而 加快建设进度和降低建设成本, ②③正确; 带动沿线发展是建成后的意义, 不是分段建 设的意义; 整体铁路是中方承建的, 与提供 借鉴经验无关, ①④错误。 综上所述, C 正 确, A、 B、 D 错误。 故选 C。 答案: (1) B　 (2) A　 (3) C 典例 3　 下图为 2005 年和 2020 年以上海为 中心的长三角交通圈域示意图。 长三角交通 圈域空间变化有利于上海 (　 　 ) ①集聚资金﹑技术和人才等资源　 ②吸引人口 迁入, 迅速扩大规模　 ③增强对周边城市的辐 射带动作用　 ④强化服务功能, 壮大第二产业 　 　 A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ③④ 解析: 读图分析, 长三角交通空间变化有利于 形成集聚效应, 有利于上海集聚资金、 技术和 人才等资源, ①正确; 上海城市化水平较高, 城市规模并不会迅速扩大, ②错误, A、 C 错 误。 区域间联系加强, 会增强上海对周边城市 的辐射带动作用, ③正确, 即①③正确, B 正 确。 长三角交通空间变化有利于强化上海的服 务功能, 壮大第三产业, ④错误, D 错误。 答案: B 典例 4　 下图为某市城区扩展图, 其中箭头 表示其城区随时间扩展的方向及范围。 据此 完成 (1) (2) 题。 (1) 该市古商业区利用的主要交通运输方 式是 (　 　 ) A. 铁路运输　 　 　 B. 公路运输 C. 内河运输 D. 海洋运输 (2) 影响该市城区扩展的主要因素是 (　 　 ) A. 地形 B. 河流 C. 经济 D. 交通 解析: (1) 读图可知, 该市古商业区是在 河流交汇处发展起来的, 河流水运量大、 水 运便利, 所以该市古商业区利用的主要交通 运输方式是内河运输。 (2) 读图可知, 城 市先是沿河流方向扩展, 后随着铁路、 火车 站的出现, 城市向铁路沿线和火车站方向发 展, 是交通运输的变化影响了城市的发展。 答案: (1) C　 (2) D 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 51