第五讲 离合器操纵机构（课件）《汽车底盘构造与维修》同步教学精品

汽车底盘构造与维修 离合器的操纵机构 离合器的操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。 离合器的操纵机构 离合器操纵机构按其作用和结构形式来分：有非自动式和自动式两类，其中非自动式又包括机械式、液压式、气压式三种。 目前广泛采用的是机械式和液压式操纵机构。 离合器的操纵机构 机械式操纵机构 一、 机械式操纵机构有杠杆式传动和绳索式传动两种。 离合器的操纵机构 图2-15是最简单的杠杆式传动操纵机构示意图，它由踏板、拉杆及拉杆调节叉、分离叉、回位弹簧和分离轴承等组成。拉杆调节叉与拉杆用螺纹连接，从而可通过拉杆调节叉来调节拉杆的长度，以实现踏板自由行程的调整。 杠杆式传动操纵机构由一组杆系组成，其结构简单、工作可靠，其缺点是杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或驾驶室变形，会影响正常工作。 杠杆式传动操纵机构 1. 离合器的操纵机构 图2-15 最简单的杆式传动操纵机构 1—曲轴；2—从动轴；3—从动盘；4—飞轮；5—压盘；6—离合器盖；7—分离杠杆；8—弹簧；9—分离轴承；10、15—踏板回位弹簧；11—分离叉；12—踏板；13—拉杆；14—拉杆调节叉；16—压紧弹簧；17—从动盘摩擦片；18—轴承 绳索式传动操纵机构在乘用车和微型货车上广泛应用。这种操纵装置，由于拉索磨损较大，且寿命较短，工作时受到车身或拉杆、拉索变形等影响会导致行程损失过大，但结构简单，制造成本低。拉索式传动操纵机构如图2-16所示。 离合器的操纵机构 绳索式传动操纵机构 2. 离合器的操纵机构 液压式操纵机构 二、 液压式操纵机构的组成与工作原理 1. 液压式操纵机构一般由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧和管路系统等组成，如图2-17所示。 液压式操纵机构具有摩擦阻力小、重量轻、操作轻便，接合柔和、布置方便，不易受车身、车架变形的影响等优点。 当踏下踏板时，主缸推杆推动主缸活塞，使主缸中的油液压力升高，并通过管路进入工作缸，推动工作缸活塞，工作缸活塞再通过工作缸推杆推动分离叉的一端，进而推动分离轴承压向膜片弹簧，使离合器分离。 踏板缓慢抬起过程中，主缸推杆逐渐减小对主缸活塞的压力，使主缸和工作缸的油压逐渐下降，工作缸活塞和主缸活塞便在回位弹簧的作用下逐渐退回原位，实现逐渐接合。 离合器的操纵机构 离合器的操纵机构 液压式操纵机构的主要部件 2. （1）主缸。主缸的构造如图所示。主缸主要由壳体、活塞、推杆、回位弹簧、皮碗等组成。 图2-18 主缸的构造 离合器的操纵机构 （2）工作缸。工作缸由活塞、皮碗、油管接头、推杆等组成。 离合器的操纵机构 气压助力式操纵机构 三、 为了减轻踏板操纵力，改善驾驶员的工作条件，重型汽车上常在机械式或液压式操纵机构中装用助力器。装用助力器必须满足以下两点要求： 离合器的操纵机构 无论是机械传动还是液压传动的气压助力式操纵机构，所装用的助力器主要都是由伺服控制阀和助力缸组成的，两者有的分开，有的装为一个整体。气压助力机械传动式操纵机构如图2-20所示。 图2-20 气压助力机械传动式操纵机构 1—踏板；2—回位弹簧；3—进气管；4—伺服控制阀；5—气管；6—中间轴外摇臂；7—中间轴内摇臂；8—助力缸；9—离合器分离叉摇臂 离合器的操纵机构 图2-21 伺服控制阀的构造 1—前拉杆；2—防尘罩；3—油封；4—联动杆；5—联动杆回位弹簧；6—控制阀体；7—杠杆轴销；8—杠杆；9—销；10—后拉杆；11—调整螺钉；12—端盖；13—活塞盖；14—活塞；15、17、19—皮圈；16—活塞回位弹簧；18—进气阀座；20—阀门；21—阀门弹簧 A—进气口；B—出气口；C—排气阀 离合器的操纵机构 图2-22 助力缸的构造  1—连接叉；2—防尘罩；3—活塞回位弹簧；4—气缸体；5—推杆；6—橡胶导向块；7—皮碗；8—端盖；9—螺钉；10—垫圈；11—螺塞；12、16—密封毡圈；13—活塞；14—通气孔；15—活塞导向管 离合器的操纵机构 （1）离合器处于接合状态时。由于踏板全部放松，如图2-21所示杠杆在联动杆回位弹簧的作用下，通过联动杆压向右端。活塞在回位弹簧的作用下通过活塞盖紧靠在杠杆上。此时，进气阀关，排气阀开，即阀门关闭在进气阀座上，而活塞左端的排气阀座与阀门间有10～20 mm的间隙，此间隙可通过螺钉来调整。与出气口B相通的助力缸气室经开启的排气阀C与大气相通，助力缸处于不工作位置。 图2-21 伺服控制阀的构造 1—前拉杆；2—防尘罩；3—油封；4—联动杆；5—联动杆回位弹簧；6—控制阀体；7—杠杆轴销；8—杠杆；9—销；10—后拉杆；11—调整螺钉；12—端盖；13—活塞盖；14—活塞；15、17、19—皮圈；16—活塞回位弹簧；18—进气阀座；20—阀门；21—阀门弹簧 A—进气口；B—出气口；C—排气阀 离合器的操纵机构 （2）离合器分离过程。踏下离合器踏板时，伺服控制阀作为一个整体随同前拉杆一起前移，直至克服分离轴承自由间隙，即克服踏板自由行程为止。踏板继续下移，后拉杆连同控制阀体因杠杆离合器压紧弹簧的张力较大而暂时停止前移。但联动杆却随同前拉杆继续前移，使杠杆以杠杆轴销为支点顺时针方向摆转，并推动活塞左移，先关闭排气阀，再打开进气阀，压缩空气即从进气口A经进气阀、中间气道和出气口B进入助力缸气室，推动其活塞完成助力作用，使离合器分离。 离合器的操纵机构 （3）离合器接合过程。放松踏板时，后拉杆及控制阀体因助力缸内的气压作用而暂时不动。联动杆同前拉杆右移，使杠杆以杠杆轴销为支点沿逆时针方向摆转。活塞在左方气压和活塞回位弹簧的作用下，随同杠杆下端相应右移，使排气阀打开，助力缸内的压缩空气排入大气，助力缸活塞回位，使离合器接合。 综上所述，离合器的分离与接合是靠助力缸内进入和排出压缩空气来完成的，离合器踏板只控制压缩空气的通道，这就是气压助力器的助力作用原理。 Thank you Lavf57.71.100 Bilibili VXCode Swarm Transcoder r0.2.61(gap_fixed:False) Lavf57.71.100 Bilibili VXCode Swarm Transcoder r0.2.61(gap_fixed:False) $$