第四讲 典型离合器讲解（课件）《汽车底盘构造与维修》同步教学精品

典型离合器结构分析 1 目录 一、膜片弹簧式离合器 二、多簧式离合 器 三、中央弹簧式离合器 CONTENT 2 1 膜片弹簧式离合器 3 如图1-2-2所示为膜片弹簧式离合器，由主动部分、从动部分、压紧装置和分离操纵机构四部分组成。 （1）主动部分 主动部分主要由飞轮和离合器盖总成组成。离合器盖总成由螺栓固定在发动机飞轮上，与发动机一起旋转，离合器盖总成由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑圈、铆钉和传动片组成。 1．膜片弹簧离合器的组成 4 图1-2-2 膜片弹簧离合器的结构 1-压盘 2-离合器盖 3-螺钉 4-分离钩 5-膜片弹簧 6、11-钢丝支承圈 7-固定铆钉 8-分离轴承 9-分离套筒 10-扭转减振器 12-从动盘 13-飞轮 5 （2）从动部分 离合器从动部分主要是从动盘，从动盘的两个摩擦面通过摩擦传递发动机扭矩。 （3）压紧装置 压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定位铆钉、分离钩和传动钢片组成。 （4）分离操纵机构 分离操纵机构分为机械式和液压式，图1-2-2是机械式分离机构，图1-2-3所示为桑塔纳2000型轿车膜片弹簧离合器。 图1-2-3 桑塔纳2000型轿车膜片弹簧离合器 1-支撑环 2-压盘 3-膜片弹簧 4-从动盘 5-支撑环定位铆钉 6-分离轴承 7-分离钩（复位弹簧片） 2. 膜片弹簧式离合器工作原理 离合器处于接合状态时,发动机的转矩经飞轮及压盘,通过摩擦面的摩擦传到从动盘,再经从动轴向传动系输出（参见图1-2-4a）,图1-2-5示离合器的组成和工作原理。 （1）接合状态 图1-2-4 离合器的基本工作原理 1-曲轴 2-轴承 3-飞轮 4-从动盘 5-离合器盖 6-压盘 7-钢丝支承圈 8-膜片弹簧 9-分离轴承和分离套筒 10、16-复位弹簧 11-从动轴 12-踏板 13-分离拨叉 14-拉杆；15-调节叉 图1-2-5 离合器的组成和工作原理 1-曲轴 2-轴承 3-飞轮 4-从动盘 5-离合器盖 6-压盘 7-钢丝支承圈 8-膜片弹簧 9-分离轴承和分离套筒 10、16-复位弹簧 11-从动轴 12-踏板 13-分离拨叉 14-拉杆；15-调节叉 踏下离合器踏板时,拉杆拉动分离拨叉外端向右移动,分离叉内端通过分离轴承推动膜片弹簧向左移动,膜片弹簧外端便拉动压盘向右移动,使其在进一步压缩压紧弹簧的同时,解除对从动盘的压力。参见图1-2-4b。 （3）接合状态 当需要恢复动力传递时,缓慢抬起离合器踏板,分离轴承减小对膜片弹簧内端的压力,压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘,并使所传递的转矩逐渐增大。汽车平稳起步是靠离合器逐渐接合过程中滑磨程度的变化来实现的。 （2）分离状态 3. 膜片弹簧式离合器特点 （1）利用一个膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆，始机构更简单。 （2）膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力作用而产生弯曲变形导致弹力下降，其压力与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。 （3）膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，接合柔和，分离彻底 （4）结构简单、紧凑，轴向尺寸少，零件少，质量轻，容易平衡。 2 多簧式离合器 16 周置螺旋弹簧离合器的压紧弹簧多采用圆柱螺旋弹簧，并均匀分布在一个或同心的两个圆周上，其特点是结构简单，制造容易。 此结构的弹簧压力直接作用在压盘上，为了保证摩擦片上的压力均匀，压紧弹簧的数目要随摩擦片直径的增大而增多，而且应该是分离杠杆的倍数。 17 缺点： 因压紧弹簧直接与压盘接触，容易导致回火失效。 当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受到离心力作用而向外弯曲，使压紧弹簧的压紧力显著下降，离合器传递转矩的能力也随之下降。 此外，弹簧靠在其定位座上，容易造成接触部位严重磨损，甚至出现弹簧断裂现象。 18 3 中央弹簧式离合器 19 1．中央弹簧离合器的组成 中央弹簧离合器总成由中央弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。 1）离合器盖 离合器盖一般为120°或90"旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。 2）中央弹簧 中央弹簧是由一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。 3）压盘 压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。 20 4）传动片 离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。 5）分离轴承总成 分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。。 21 2．中央弹簧离合器的工作原理 由图可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，当中央弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于中央弹簧一端对压盘的压紧力，使得压盘与从动摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时（构成离合器主动部分），就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力。 分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动中央弹簧，同时通过拉杆和将压紧杠杆内端向前推移使压紧杠杆外端后移，而与压盘分离，压盘在分离弹簧的拉力下离开从动盘，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。 3．中央弹簧离合器的特点 1）中央弹簧离合器具有较理想压紧力，有利于减少踏板压力使操作轻便； 2）压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热回火失效； 3）通过调整垫片或螺纹容易实现压盘对压紧力的调整； 4）中央弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 23 今天的课程到此结束 24 Lavf57.71.100 Bilibili VXCode Swarm Transcoder r0.2.61(gap_fixed:False) Lavf57.71.100 Bilibili VXCode Swarm Transcoder r0.2.61(gap_fixed:False) Lavf58.29.100 Bilibili VXCode Swarm Transcoder v0.7.40 Lavf58.29.100 Bilibili VXCode Swarm Transcoder v1.0.5 $$