任务群(9)检测练 交通运输布局与区域发展（练习word）-【金版新学案】2025年高考地理高三总复习大一轮复习讲义（鲁教版2019）

任务群(九)检测练 交通运输布局与区域发展 一、选择题 随着贸易全球化的深入，远洋运输船舶日益大型化，对港口的水深要求越来越高。为了寻求深水港址，我国出现越来越多的“岛港”。上海在距离陆地25千米的洋山岛建港，并配套修建了公路桥连接洋山港与上海市。下图为上海部分港区分布图。据此完成1、2题。 1．最适合建深水港的海岸是(　　) A．淤泥质海岸 B．砂质海岸 C．基岩海岸 D．红树林海岸 2．与外高桥港比较，洋山港的劣势是(　　) A．缺乏深水泊位 B．货物吞吐量小 C．经济腹地狭小 D．集散能力不足 下图示意昆明市人口密度及各地铁站点老年群体到访占比。读图，完成3、4题。 3．该市老年群体地铁出行表现出(　　) A．各地铁沿线站点到访比例差异较小 B．到访占比大的站点附近多为休闲区 C．城市中心东风广场站到访比例高 D．到访站点主要集中在人口稀疏区 4．昆明市六号线的主要功能是(　　) A．方便居民通勤 B．带动资源开发 C．促进商业发展 D．满足换乘需求 伴随着我国高铁的快速发展，高铁网络不断完善，在很多大城市出现“一城多站”的现象，同时在部分中小城市也有出现。我国某区域有四种高铁“一城多站”的布局类型(见下图)，不同布局类型适合不同的城市，这种“一城多站”既满足区域发展需求，但也存在部分问题。据此完成5、6题。 5．该区域最可能是(　　) A．东北地区 B．华北地区 C．长三角地区 D．川云贵地区 6．下列关于该区域中四种“一城多站”模式的说法，正确的是(　　) A．①③类型多为中小城市“一城多站”布局类型 B．②模式会增强所在城市中心城区发展的集聚力 C．③模式高铁站点的高铁停靠班次都比①模式多 D．②④模式需设置快捷公共交通保障出行便利性 “中转”是指货物装船后不直接运达目的地，在中途港改装其他船舶的方式完成运输。北极东北航线冰区船舶在无冰航段航行经济成本较高，受通航条件影响，东北航线沿线设置了集装箱中转港。下图示意北极东北航线上几个重要港口。读图，完成7～9题。 7．与传统航线的集装箱中转港相比，北极航线中转港更加关注(　　) A．优越的地理位置 B．优良的泊位条件 C．完善的配套设施 D．较长的运营时间 8．从中国出发经北极东北航线到欧洲的集装箱运输过程，最适宜作为中转港的是(　　) A．摩尔曼斯克港与普罗维杰尼亚港 B．摩尔曼斯克港与迪克森港 C．连云港与普罗维杰尼亚港 D．鲁昂港与连云港 9．北极东北航线设置集装箱中转港的主要目的是(　　) A.提高港口服务水平 B．降低货物运输成本 C．扩大港口经济腹地 D．带动沿线经济发展 港城脱钩，是指在港口城市的要素关系固化之后，对原有发展模式和路径的突破。港城脱钩的可能性取决于以往和当前经济互动强度的大小，也取决于主要由吞吐量结构和集疏运结构决定的港口负面效果的大小，还取决于城市的规模能级、产业多样性水平等。将不同的脱钩状态进行相应的赋分(1～8分)，数值越大，反映港口和城市之间的脱钩程度越大。下图示意2000—2019年辽宁城市港城脱钩值的时空演化。据此完成10、11题。 10．2000—2019年，辽宁城市港口最可能出现港城绝对脱钩的是(　　) A．大连 B．营口 C．锦州 D．丹东 11．在辽宁城市港口脱钩的演化过程中，城市与港口相互依存度最强的时段是(　　) A．2000—2004年 B．2005—2009年 C．2010—2014年 D．2015—2019年 苏州轨道交通S1线起于苏州工业园区唯亭镇，终点为昆山花桥镇，全长41.25千米，沿线设站28个，于2023年3月开通试运行。下图为苏州轨道交通S1线路及站点示意图。读图，完成12、13题。 12．S1线站点中“泾”“浦”“河”“湖”等字大量出现，对这些站点命名解释合理的是(　　) A．易读易记、通俗易懂 B．保留传统、传承文化 C．地区标志、利于辨识 D．历史文脉、知名度高 13．S1线开通后，苏州地区内(　　) A．沪苏通勤人口规模显著增加 B．各站点周边房价将趋于一致 C．沿线地面交通压力得到缓解 D．昆山太仓城市等级迅速提升 在交通要道上设置驿站以传递公文、接待来往官吏，称为驿传或邮驿。福温古道由官方驿道和民间驿道组成，沿线聚落规模小、数量多。下图示意福温古道三都澳段的聚落分布。三都澳曾经在1074年设置海上驿路，由于风大浪急在1160年停用。读图，完成14、15题。 14．图示范围内聚落的分布趋向，体现了(　　) A．人文要素向心布局的趋势 B．聚落选址不同时代的转变 C．自然环境对人类活动的制约 D．交通条件对空间结构的影响 15．三都澳海上驿路的设置主要为了提高驿传系统的(　　) A．连续性 B．灵活性 C．效率 D．运量 二、综合题 16．阅读图文资料，完成下列要求。 2020年12月9日，格库铁路实现全线贯通运营，乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成，被网友誉为“西北最美最神奇的铁路线”。开通首日，库尔勒始发首趟列车满载货物开往格尔木。 (1)说明乌鲁木齐和拉萨之间未选择沿图中虚线修建铁路的原因。 (2)说明在格库铁路AB路段架设多座高架桥梁的主要作用。 (3)分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆经济发展的意义。 17．阅读图文材料，完成下列要求。 碇步桥是桥梁的原始形态之一，学术上称堤梁桥，因其形状酷似琴键，故人名为“琴桥”，是偏远丘陵地区河道上最原始的过河方式，多见于我国浙江、福建丘陵地区。碇步桥是用砾石或雕琢较整齐的花岗岩条石放在水中筑起石磴，连接后形成的堤梁式石桥，由高低两级组成，一般桥长约几十米到数百米不等。现在，浙闽丘陵地区保留下来的碇步桥多为明清时期修建，其交通功能地位显著下降，数量减少，已列为全国重点文物保护单位。下图为我国浙江省温州市泰顺县仕阳镇所在地区地形图及东溪碇步桥景观图。 (1)分析明清时期仕阳镇碇步桥选择在该镇中西部河面的主要原因。 (2)简述明清时期仕阳镇所在的东溪河段上没有修建木架桥的理由。 (3)简述现在浙闽丘陵地区河流上的碇步桥交通功能地位下降和数量减少的原因。 18．阅读图文资料，完成下列要求。 香坝河特大桥是成贵高铁的重点控制工程，位于云南省镇雄县，桥区地貌属剥蚀低中山地貌，桥区跨越香坝河峡谷，桥址无公路通往。香坝河大桥桥长652.20米，最高、第二高的跨河桥墩分别高107米、106米。下图为香坝河特大桥桥位所在区域示意图。 (1)描述图示区域的地形地质特点。 (2)在下图中绘制MN沿线地形垂直剖面，并计算河面距桥面的高差。 (3)图示区域高铁线为典型的桥隧结合方式修建，说明这样修建的优点。 19．阅读图文材料，完成下列要求。 阿布基尔港位于埃及第二大城市、第一大港口亚历山大以东约30千米，冬半年常刮大风，过去主要靠人工作业，港口年吞吐量小。2021年中国承建阿布基尔集装箱码头项目，海上的挖泥船在疏浚开挖港池时，通过管道将大量沙土吹填到需要造地的区域，形成未来的码头堆场。该项目将会建设1.2千米的集装箱码头岸线和60万平方米的堆场，建成后阿布基尔港将成为年吞吐量达200万标准集装箱的现代化港城。图1为阿布基尔海岸线变迁示意图，图2为阿布基尔位置示意图。 (1)据材料说明阿布基尔港港口的社会经济区位优势。 (2)与传统将疏浚港湾产生的弃土做异地堆置处理的方案相比，分析我国承建方利用弃土建造人工岛的好处。 (3)分析阿布基尔集装箱码头建成后给当地区域发展带来的益处。 学科网（北京）股份有限公司 $$ 任务群(九)检测练 交通运输布局与区域发展 1．C　2.D　解析：第1题，基岩海岸堆积作用弱，泥沙不易淤积，受海水侵蚀严重，海水较深，适宜建深水港，C正确。砂质海岸、淤泥质海岸、红树林海岸一般属于堆积海岸，泥沙堆积现象严重，船舶容易搁浅，因此建港条件差，A、B、D错误。第2题，上海在距离陆地25千米的洋山岛建港，并配套修建了公路桥连接洋山港与上海市，而外高桥港位于长江入海口，因此洋山港比外高桥港水深，A错误。洋山港属于深水港址，为适应远洋运输船舶日益大型化，因此货物吞吐量应较大，B错误。面向贸易全球化，经济腹地都比较广阔，C错误。跨海大桥规划中没有规划铁路，只能依靠公路转运，所以公路运输是洋山港目前最重要的货物集散方式，而依靠汽车短泊，成本高，效率低，因此集散能力不足，D正确。 3．B　4.D　解析：第3题，各地铁沿线站点老年群体到访比例差异较大，A错误；老年人到访人口多的是在滇池附近，为休闲区，B正确；城市中心东风广场站到访比例小于5%，比例低，C错误；由图可知，到访站点并不主要集中在人口稀疏区，D错误。第4题，昆明市六号线主要通往机场，和一号线、二号线、三号线相连接，主要功能是满足换乘需求，方便到机场等地，而不是方便居民通勤，A错误，D正确；示意图中没有显示资源问题，B错误；六号线只是经过东风广场，对于商业的影响比较小，C错误。 5．C　6.D　解析：第5题，高铁站点作为重要交通节点和交通枢纽，建设成本高，投资周期长，需要综合考虑区域经济发展情况，该区域有四种“一城多站”类型，类型丰富，可推测其经济发达，城市数量多，高铁网络发达，因此最可能为长三角地区。第6题，①模式中站点数量大，单线多站点，说明布局该模式的城市对该线路方向出行要求高，乘客流量大，适合大城市；②模式站点数量较少，双线并行，站点主要在主城区边缘或者布局在中心城区，说明布局该模式的中心城区客流量相对小，适合中小型城市；③模式站点数量大，在主城区多点分布，说明各区域对交通要求高，适合大城市；④模式中心城区站点少，与外围站点相连，说明布局该模式的城市内部人口对高铁需求不高，该模式适合中小型城市。②④类型多为中小城市，A错误；②模式高铁站主要分布在主城区边缘或外围，城市中心城区发展的集聚力较低，B错误；③模式高铁站分布在中心城市多个区域，高铁停靠班次不一定都比①模式多，C错误；②④模式城区外站点需设置快捷公共交通，保障出行便利性，D正确。 7．D　8.A　9.B　解析：第7题，因北极东北航线结冰期较长受通航条件影响，相对于传统航线上的集装箱中转港而言，北极东北航线沿线上的中转港除了需要较好的地理位置、优良的泊位条件、完善的配套设施之外，还需要具有较长的可运营时间，以避免因冰冻问题导致普通船舶无法靠港完成换装中转。第8题，连云港至普罗维杰尼亚港、摩尔曼斯克港至鲁昂港段为无冰航段，其余为冰区航段，北极东北航线冰区船舶在无冰航段航行经济成本较高。从中国出发经北极东北航线到欧洲的集装箱运输过程，普通集装箱船舶在无冰航段运输驶向白令海峡附近，选择合适的中转港——普罗维杰尼亚港。将集装箱换装到具备一定破冰能力的冰区船舶上，冰区船舶完成冰区航段运输，之后驶向欧洲的运输途中再次选择中转港——摩尔曼斯克港。将集装箱换装到普通集装箱船舶上，由普通集装箱船舶在无冰航段运输将集装箱运往目的港。因此摩尔曼斯克港与普罗维杰尼亚港最为适宜。第9题，北极东北航线设置集装箱中转港的主要原因，是冰区船舶在无冰航段航行经济成本较高，为降低货物运输成本，适宜在沿线合适位置设置集装箱中转港。提高港口服务水平、扩大港口经济腹地、带动沿线经济发展均不是主要目的。 10．D　11.A　解析：第10题，港城脱钩，是指在港口城市的要素关系固化之后，对原有发展模式和路径的突破。将不同的脱钩状态进行相应的赋分，数值越大，反映港口和城市之间的脱钩程度越大，2000—2019年辽宁城市港口城脱钩值最高的是丹东，故辽宁城市港口最可能出现港城绝对脱钩的是丹东。第11题，在辽宁城市港口脱钩的演化过程中，城市与港口相互依存度最强即辽宁城市港城脱钩值最低的时段，即2000—2004年脱钩值最低。 12．B　13.C　解析：第12题，这些词并不易读易记，且不是主要原因，A错误；“泾”“浦”“河”“湖”等词的大量出现，表明这些站点所在地区历史时期靠近河湖，反映了当时的地理环境特点，在站点中这些词的大量出现和保留，有利于保留传统、传承文化，B正确；这些词并不能体现地区标志，且都和水相关，不利于辨识，C错误；这些词没有体现历史文脉，且知名度低，D错误。第13题，该轨道交通开通后，主要通行线路都在苏州地区，与上海关系不大，A错误；各站点的地理位置以及交通条件不一，且房价的影响因素不只交通，还包括距市中心远近等因素，因此其周边房价不可能趋于一致，B错误；S1线开通以后，全线里程较长，沿线设站点数量多，轨道交通的运量大，可以有效缓解沿线地面交通运输压力，C正确。城市等级的提升需要城市人口的增加，需要农村迁往城市，或从其他地区迁往昆山，而交通线只在昆山市区内，因此对城市等级提升影响不大，D错误。 14．D　15.C　解析：第14题，图示范围内聚落倾向于沿着古道分布，体现出交通条件便利之处利于聚落的形成与发展，不能体现自然环境的影响，D正确，C错误；聚落分布较分散，不能体现人文要素的向心布局，A错误；图示不能体现不同时代，B错误。第15题，海上驿路易受大风影响，连续性差，A错误；航运的灵活性不及陆上运输，B错误；海上驿路可以缩短运距，C正确；前后仍然需要通过陆上运输，仅靠一段海运无法增大驿传系统的运量，D错误。 16.解析：第(1)题，从乌鲁木齐到拉萨之间，多荒漠和戈壁，地形起伏大，对交通线路的修建难度较大；由于大部分地区人口稀少，人口出行和货物需求较少，铁路对经济发展的作用较小；当地缺少铁路修建历史，没有现成铁路线路可以利用，修建的成本高。第(2)题，高架桥梁可以提高铁路的高度，在铁路下方预留道路，并且当地有很多野生动物，需要活动和迁徙，有利于为野生动物提供迁徙通道；高架桥位置较高，当地多大风天气和沙尘天气，高架桥梁有利于防止风沙掩埋铁路路基。第(3)题，铁路的建设需要大量原材料，例如钢材、涂料、水泥等，并且需要大量劳动力，有利于带动相关产业的发展，提高相关企业的收入。铁路的修建有利于丰富交通运输网，为过往旅客和货物的运输提供便利，增加了出疆的通道；沿线自然风光多，旅游资源丰富，而交通运输的发展，使得游客可以更加便利快捷地到达景点，促进旅游业的发展；铁路的建成需要人员维护和工作，有利于增加就业机会，人员纳税和设备的维护等有利于增加财政收入。 答案：(1)地形起伏大，修建难度较大；线路经过的城镇、人口分布较少，带动沿线经济发展的作用较小；无现有铁路可利用，建设成本较高。 (2)为野生动物提供迁徙通道；防止风沙掩埋铁路路基。 (3)修建铁路需要大量原材料，带动相关产业的发展。增加出疆通道，完善铁路网，促进经贸发展；沿线旅游资源丰富，促进旅游业发展；增加就业机会，增加财政收入等。 17.解析：第(1)题，明清时期仕阳镇碇步桥选择在该镇中西部河面的主要原因应从居民客商流量、抗自然灾害能力、水位流速区域差异对比三个角度分析。第(2)题，明清时期仕阳镇所在的东溪河段上没有修建木架桥的理由应主要从河面对修建桥梁难度、抗洪抗台风能力、安全稳定性等方面说明。第(3)题，现在浙闽丘陵地区河流上的碇步桥交通功能地位下降的原因应主要从桥梁建筑技术提高、钢筋混凝土结构的特点、碇步桥的缺点、交通运输需求等方面说明。 答案：(1)该镇中西部河面南北村落规模大，两岸居民和商客流量大；该镇中西部河面宽阔，水流缓，水位浅。 (2)仕阳镇所在河段河面宽阔，大跨度木架桥搭建难度大；该镇地处我国南方沿海地区，夏季多暴雨、台风，木架桥抗洪抗台风能力差；木架桥所用木材在风吹日晒下易腐烂、易着火，且易受白蚁蛀蚀，稳定安全性降低等。 (3)随着现代桥梁建筑技术的提高，钢筋混凝土桥梁不断增多；钢筋混凝土桥梁结构稳定、跨度大、通行量大；碇步桥面离河面近，易受洪水淹没，通行安全性能低；碇步桥宽度小，通行量小，无法通过车辆，难以满足现在日益增长的交通运输需求等。 18.解析：第(1)题，该区域海拔多在1 000米以上，且等高线较为密集，香坝河穿越该区域，且河谷处等高线密集，形成峡谷地貌，故该地地形为山地、峡谷地貌，山高谷深，地形陡峭；图中显示该区域多滑坡、煤矿采空区、危岩落石区等，故该地岩层不稳定，地质条件复杂。第(2)题，地形垂直剖面绘制：①定线：根据题目要求确定剖面基线为MN一线。②找点：找出MN剖面线与等高线的所有交点，这些点均为控制剖面图上相应地点高程的控制点，从M开始，依次出现1～15个点，最后在N点处终止。③ 取尺：水平比例尺与原等高线地形图的比例尺相同，故为1：35 000；垂直比例尺一般是根据图幅(本题设定纸张高度为10厘米)和剖面图的垂直高差来确定，本题可以将垂直比例尺定为1：4 500。④矩形并作平行线与垂直虚线：平行线是在所要画的剖面图上按垂直高程(如图所示1 050米、1 100米、1 150米……)引出来的，垂直虚线是从剖面图MN与等高线的每个交点上开始，向矩形底边(如图所示的MN)引出的垂线。⑤ 定位：依据原图中控制点的高程，确定剖面图中点位，M、N点及河谷高度可以根据其所在高度范围进行大致的标注。⑥点点相连：用平滑曲线从点M一直连到点N，即得MN剖面线的地形剖面图。河面的高度范围是1 050米～1 100米的开区间，桥的端点位于等高线1 250米上，故桥面高度为1 250米，两者相减得出高差为150米～200米。第(3)题，高铁弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。该区域高铁经过山区峡谷，地势起伏大，多座桥梁和隧道可以降低坡度，保证高铁的平顺性，行车更安全；可以缩短距离，节省运输时间；沿线有落石区、陡坡区等，该地多滑坡、崩塌、落石等地质灾害，对高铁建设造成威胁，修隧道可以减少对地表生态环境的破坏；修隧道可减少滑坡、崩塌、落石等地质灾害对高铁线的影响。 答案：(1)山地、峡谷地貌，山高谷深，地形陡峭；岩层不稳定，多滑坡、危岩落石区、煤炭采空区，地质条件复杂。 (2) 高差：150米～200米。 (3)图示区域地势起伏大，桥隧结合能最大程度保持高铁线平直，保证通行安全；桥隧结合缩短距离，减少运行里程，节约通行时间；修隧道能减少对地表生态环境的破坏；沿线有落石区，陡坡等，修隧道可减少滑坡、崩塌、落石等地质灾害对高铁线的影响。 19.解析：第(1)题，靠近亚历山大，有城市为依托；读图可知，有铁路、公路与港口相连，实现海陆联运，交通运输便利；铁路、公路等陆路交通连接开罗等内地城市，经济腹地广阔等。第(2)题，用弃土建造人工岛，可以减少弃土异地运输费用，降低港口建设成本；减少弃土异地堆积占用的土地面积，扩大港口的可利用土地面积；减轻弃土堆置后因冬季大风天气引起的扬尘环境污染等。第(3)题，阿布基尔集装箱码头建成后，通过集装箱运输，提高港口运输效率；增加港口货运吞吐量，分流部分亚历山大港的运输，缓解亚历山大港的运输压力；合理布局交通运输，完善港口基础设施建设，促进阿布基尔发展；带动港口服务业、物流业、临港工业等相关产业发展；增加就业岗位，促进经济发展，提高当地居民收入等。 答案：(1)靠近亚历山大，有城市为依托；有铁路、公路与港口相连，实现海陆联运；陆路交通连接开罗等内地城市，经济腹地广阔。 (2)直接利用弃土填海造陆，可降低港口建设成本；减少弃土对土地的占用，扩大港口的可利用土地面积；减少弃土异地堆置因冬季大风天气引起的扬尘，减轻对环境的影响。 (3)完善港口基础设施建设，促进阿布基尔发展；集装箱的使用提高港口运输效率，增加港口货运吞吐量，缓解亚历山大港的运输压力；带动港口服务业、物流业、临港工业等相关产业发展；提供就业岗位，增加当地居民收入。 学科网（北京）股份有限公司 $$