专题11 交通运输布局与区域发展-【十年高考】备战2025年高考地理真题分类解析与应试策略（Word版）

专题十一　交通运输布局与区域发展 考点 2015-2019年 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 合计 全国卷 地方卷 全国卷 地方卷 全国卷 地方卷 全国卷 地方卷 全国卷 地方卷 全国卷 地方卷 全国卷 地方卷 51.现代主要交通运输方式 1 4 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2 6 52.交通运输布局 2 5 0 1 0 3 0 0 0 2 0 0 2 11 53.交通运输布局与区域发展 0 7 0 1 1 1 0 4 2 4 0 1 3 18 命题分析 (1)考频:①全国卷近十年考点53考查频率较高。②地方卷中海南、天津和浙江考查频率较高,其他地区考查频率较低。 (2)考向:考点52、53为常考点。结合区域交通图,以某交通运输线路或点以及相关工程建设为案例情境,考查交通运输线或点的区位条件分析,交通运输的影响等。侧重区域认知、综合思维和人地协调观素养考查。 备考建议 本部分的复习备考要关注国家发展战略、重点工程的建设与区域合作等案例,结合教材所学知识,提高分析问题和解决实际问题的能力。在使用教材中的案例或其他案例进行教学的时候,首先要能够将复杂的内容条理化,注意训练学生的归纳概括能力;其次要注意能依据案例,开发出具体微观的问题(案例问题化),切中原理和能力,引导学生进行深度学习,养成良好的探究习惯。 考点51现代主要交通运输方式　 【十年全国卷】 1.(2019·全国Ⅱ,4~5,8分,难度★★★)美国某快递公司最大的空运枢纽设在路易斯维尔机场。该机场是美国主要的货运机场之一。在机场周边聚集了诸如美国红十字会应急救援中心、汽车配件中心,以及乳制品、珠宝、手机制造等100多家企业。据此完成第(1)~(2)题。 (1)该快递公司在路易斯维尔机场附近需要配建大型的货物 (B) 　　　　　　　　　　　　　　　 A.生产中心 B.分拣中心 C.销售中心 D.质检中心 (2)多家企业在路易斯维尔机场附近集聚,主要是为了(D) A.利用机场的基础设施 B.降低交通运输成本 C.方便企业间产品交换 D.快速响应客户需求 解析 第(1)题,快递企业与客户这一对供需主体中,客户的需求首先是“快”,快递企业需要提供的服务首要的也是“快”。快递公司每天承接转运大量的货物包裹,为实现精准、快速的分拣、分类投送,需要配建大型的分拣中心。生产、销售及质检等,不属于快递公司的主要职能。第(2)题,多数企业选择在路易斯维尔机场附近集聚,是为了充分利用快递企业的快速服务和机场设施的便利。它们通过快递企业的快速转运,实现快速响应客户需求的目的。 2.〔2020·全国Ⅱ,36(3),8分,难度★★★〕阅读图文材料,完成下列要求。 　　玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂,营养丰富,口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成,胚芽的毛油提取率为40%,由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业,其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂,在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地,将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器),使用罐箱或铁桶运输则越来越少。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式,指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。 答案 合理交通方式为陆海联运;因为长距离海运费用较低,节约运输成本。相比铁桶运输,使用集装箱液袋运输转运方便,只需单程运输,节约运输费用;液袋可充分利用集装箱的空间,装载量大(具有规模运输优势)。 解析 从辽宁铁岭到广州路途遥远,为了降低运输成本,应采用陆海联运的方式,首先从辽宁铁岭通过铁路或者公路运输到达辽宁沿海的港口,如营口和大连,然后经海运运输到广州。集装箱液袋运输是单程的,无需将集装箱液袋再从广州运回铁岭,可节省运费;而铁桶若使用一次就废弃则成本太高,如果运回则增加运费。与铁桶相比,液袋可以变形,对集装箱内空间的适应性强,可以充分利用集装箱内的空间,运输量更大,运输成本更低。 【十年地方卷】 1.(2015·浙江,4,4分,难度★)浙江古代盛产青瓷,其中越窑生产的青瓷(越瓷)远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部等地区。古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力,晴夜观星定向,一般出航半年内到达非洲。下图为越瓷外销西南航线示意图。与陆路运输相比,越瓷西南方向贸易选择海运方式可 (C) ①缩短路程 ②增加运量 ③减少货物破损 ④增强贸易灵活性 　　　　　　　　　　　　　　　 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 解析 海运路径更远;海运运量较大;同时海运避免了陆路运输的颠簸,可以减少瓷器的破损;与海运相比,陆路运输方便灵活,贸易灵活性更强。 2.(2021·山东,16,10分,难度★★★★)阅读图文材料,完成下列要求。 “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶,在候闸船舶过多的情况下,为避免花费较长时间候闸过坝,而采用的“水运—陆运—水运”或“水运—陆运”的转运方式。作为三峡水利枢纽的重要组成部分,翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统,其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2),是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 图1 图2 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(4分) (2)说明与候闸过坝运输相比,三峡翻坝物流系统的优势。(6分) 答案 (1)水域面积扩大,水深增加,通航里程增加,通航能力增强(航道条件改善);港口规模扩大,数量增加,港口腹地扩大。 (2)通过与公路、铁路、管道的连接,实现了多种交通运输方式的联运,运输方式灵活;缩短物流时间,提高运输效率;通过秭归三峡翻坝物流园,实现对货物的仓储、加工和贸易,延长物流产业链。 解析 第(1)题,图示信息:三峡大坝以上河段水域面积大;三峡大坝位于宜昌市。设问信息:限定词“航运角度”;分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因,暗示需要与三峡大坝建成前进行比较分析。宜昌市是长江上游和中游的分界点,上游河段河道窄,河流落差大,水流急,建坝前不利于通航。三峡大坝建成后,其上游河段水位抬高,水深增加,水域面积扩大,航运条件改善,提高了上游的通航能力。长江航道通航能力的提升,促进了上游地区重庆等港口及三峡枢纽港的发展,港口规模扩大,数量增加,扩大了港口的腹地,更多的货物通过长江航道向外运输。第(2)题,文字信息:候闸过坝运输需要排队等候,耗时长,运输效率低;图示信息:有铁路、管道、高速公路等多种运输方式与三峡翻坝物流园相连;秭归三峡翻坝物流园区内有物流仓储区、综合配套产业园、铁路中转区、综合商贸区等三峡翻坝物流系统将河运与公路、铁路、管道运输连在一起,实现了多种交通运输方式的联运,提高了运输的灵活性;减少了船只排队候闸的时间,且公路运输、铁路运输速度较快,从而缩短物流时间,提高运输效率。物流涉及仓储、运输、流通加工、贸易等多个环节、而三峡翻坝物流系统可以融合货物仓储、贸易、中转等多个物流环节,延长物流产业链。 3.(2020·北京,18,8分,难度★★★)读图,回答下列问题。 (1)推测莱州湾湾口宽度的变化趋势,阐述变化过程。(4分) 莱州湾蕴藏着石油资源。原油可选择管道运输和水路运输。 (2)在管道运输和水路运输中任选其一,评价该运输方式的优势和不足。(4分) 答案 (1)湾口宽度不断变窄。众多河流尤其是黄河挟带大量泥沙注入莱州湾,泥沙堆积作用显著,浅滩变宽,海水变浅,湾口宽度不断变窄。 (2)管道运输连续性强,损耗小,但投资大,灵活性差等。 或水路运输投资少,成本低,但连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大等。 解析 第(1)题,读图可知,莱州湾周边有众多河流注入,且位于黄河入海口附近。众多河流以及黄河挟带大量泥沙注入莱州湾,泥沙沉积作用显著,浅滩变宽,海水逐渐变浅,使其宽度不断变窄。第(2)题,通过管道运输来运输原油,运输途中损耗小,且连续性强,但需要铺设管道设施,投资大,且运输的灵活性差。水路运输运费相对较低,投资相对较小,成本较低,但受航道水文状况以及区域气象等自然条件的影响较大,连续性较差。 4.〔2019·天津,14(1)(2),8分,难度★★〕读图文材料,回答问题。 中欧班列路线示意图 　　波兰中部的罗兹市曾是欧洲最主要的纺织工业中心,但20世纪90年代以来经济发展停滞。中欧班列的开通,使该市成为中国货物在欧洲中部的重要集散地。 (1)罗兹市为了充分发挥货物集散地的作用,应重点发展的产业部门是　　　。(2分)  (2)中欧班列的运行,为我国相关港口带来了更好的经济效益。为什么?(6分) 答案 (1)物流(仓储) (2)扩大了服务范围;增加了吞吐量;提高了港口运营效率。(答出两点即可) 解析 第(1)题,根据材料可知,中欧班列的开通,使该市成为中国货物在欧洲中部的重要集散地。关键词“货物集散地”。由此得知发展的产业部门应该是物流(仓储)。第(2)题,属于原因分析类试题,关键词“港口”“经济效益”,解题方向“为什么”。可以结合港口建设的社会经济区位条件——经济腹地、城市依托、交通、政策进行分析。结合题干中描述的是经济效益,只从经济腹地(增加了腹地的服务范围、增加了港口运输量)、交通(海陆联运,提高了港口的运营效率)方面组织答案:扩大了服务范围;增加了吞吐量;提高了港口运营效率。 5.〔2018·北京,36(1),8分,难度★〕在全球化背景下,中国与多米尼加等拉丁美洲国家的经济交流合作不断深化。读下图,回答下列问题。 列举该国主要交通运输方式,任选其一概述分布特点。 答案 海运、铁路、公路、航空。 海运分布特点:沿海分布,靠近城市。 航空分布特点:机场主要分布于北部和南部沿海平原地区,靠近城市。 铁路分布特点:北部和南部沿海平原地区。 公路分布特点:东部平原密集、西部山区稀疏。(分布特点,任选其一回答即可) 解析 该题具有一定的灵活性。由图可以看出,有铁路、公路、水路、航空运输等运输方式。读图并结合影响不同交通运输方式的主要自然或社会经济因素描述其主要分布特点。 交通运输方式选择的思路分析 1.必要性:运输线路的需求。 2.客货特性:保质期、是否容易变质、距离要求、运输量大小等。 3.自然环境和社会经济条件的影响。 4.运输方式特点:运量、运速、运价、灵活性、连续性和成本等方面的优缺点。 6.〔2017·天津,12(2),8分,难度★★〕读图文材料,回答问题。 　　宁波—舟山港是义乌市对外贸易的便捷出海口。 从宁波—舟山港出口到亚丁湾的商品,海运公司更愿意选择冬季运输。为什么?请按表格要求回答。 冬季有利于海运 的自然环境特点 对海运公司的好处 ① ② 答案 自然环境特点 好　处 ① 盛行偏北风、洋流向西流 节约能源(节省运输时间) ② 海上台风(飓风、热带气旋、热带风暴)少 航行更加安全 解析 航海中顺风、顺水可以省时、省力。从宁波—舟山港到亚丁湾,沿途主要经过东亚、东南亚和南亚地区,冬季亚洲东部和南部盛行偏北风,轮船顺风、顺水航行,省时、省力;冬季海上台风(飓风、热带气旋、热带风暴)较少,航行安全。 考点52交通运输布局　 【十年全国卷】 1.(2019·全国Ⅰ,6~8,12分,难度★★★)下图示意我国东北某区域铁路线的分布,该区域铁路修建的年代较早,近些年几乎废弃。据此完成第(1)~(3)题。 (1)该区域铁路线主要沿 (B) 　　　　　　　　　　　　　　　 A.等高线分布 B.河谷分布 C.山脊线分布 D.山麓分布 (2)该区域修建铁路主要是为了运输 (A) A.原木 B.农产品 C.工业品 D.石材 (3)近些年,该区域铁路几乎废弃的主要原因是 (D) A.设施陈旧 B.运速太慢 C.线路过密 D.运输需求太小 解析 第(1)题,从图中信息来看,早期铁路明显沿河谷分布,有利于铁路的修建及运营。第(2)题,农产品运量较小;该区域铁路建设的目的主要是运输原木,因为东北地区是我国三大林区之一,林木资源丰富,人口较少,本地需求量小,主要向外运输;图示区域位于长白山地区,东北地区的工业主要集中在辽中南地区,该区域工业品运输量小;东北地区主要的山地是大、小兴安岭和长白山,森林资源广布,平地土层深厚肥沃,石材资源较少,不是运输的主要对象。第(3)题,读图,结合上题分析,铁路的修建主要是为了运输原木。经过多年的砍伐,林木蓄积量减少,而且近年来,我国环保力度加大,对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段,原木生产量减少,所以导致铁路废弃。近年来我国的铁路建设飞速发展,设施陈旧及运速慢等问题均可以进行技术改造,并非铁路废弃的原因。铁路线路密度的大小主要取决于经济发展的需求,其废弃原因与线路密度大小无关。 2.(2019·全国Ⅲ,9~10,8分,难度★★★)我国某公路长500多千米,南北贯穿了多冰川的山脉,并跨越了多条河流。公路南端海拔约1 070米,为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成第(1)~(2)题。 (1)该公路位于 (D) A.吉林 B.内蒙古 C.西藏 D.新疆 (2)该公路山区段定期封路禁行主要是因为(B) A.洪水频发 B.路面积雪严重 C.泥石流多发 D.路面冻融沉降 解析 第(1)题,该题需要调动如下基础知识:①我国有冰川分布的高大山脉,除新疆的天山山脉和阿尔泰山脉外,都分布在青藏高原及其周边地区。②青藏高原位于我国第一级阶梯,平均海拔4 000米左右。新疆的天山山脉满足了基带是荒漠、多冰川分布、东西走向的高大山脉等所有的设定条件。第(2)题,由上题分析可知材料中提到的“多冰川的山脉”为天山山脉,天山地区的河流主要由春季的季节性积雪融水、夏季的高山冰川融水补给,“9月底至次年5月底”气温低,几乎不存在洪水问题,由于地表水的量不大,泥石流多发也不正确,且气温低不会使得路面冻融沉降;冬季,受天山准静止锋影响,天山北坡多暴雪天气,路面积雪严重。 各种交通运输线建设考虑的区位因素 1.需求量 大小—— 2.工程量 大小—— 【十年地方卷】 1.(2023·江苏,20~22,6分,难度★★★)目前,江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成(1)~(3)题。 (1)江苏省高铁选线途经哪些城市,常有多种优选方案,其原因最可能是 (D) A.替代交通方式多样 B.城市等级体系完善 C.人口流动方向多变 D.城市发展比较均衡 (2)徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,主要考虑的是(A) A.已有城市分布格局的影响 B.能够避开大型湖泊的影响 C.京杭运河对铁路工程影响 D.利于铁路与京杭运河联运 (3)未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网,其主要目的是 (D) A.降低物流运输成本 B.优化城市空间结构 C.加快乡村城镇化进程 D.促进区域发展一体化 解析 第(1)题,高铁是快速的交通运输方式,可替代的交通方式较少,A错误;城市等级体系是否完善,与区域内城市和城市内服务中心的数量、规模、等级密切相关,与高铁选线无关,B错误;高铁选线主要考虑的是经过城市的人口规模及发展需求,与人口流动方向关系很小,C错误,D正确。第(2)题,依据图示信息,京杭运河沿岸地区城市较多,交通运输需求较大,A正确;避开大型湖泊是高铁选线的原因,但不是主要因素,B错误;京杭运河对铁路工程建设影响不大,C错误;高铁是快速的运输方式,而运河速度慢,联运程度低,D错误。第(3)题,构建覆盖更广的江苏全域高铁网,可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度,便于资金、人才等生产要素在省内的流通,促进区域发展一体化,D正确;高铁主要承担客运职能,A错误;高铁网对于优化城市空间结构、加快乡村城镇化进程影响不大,B、C错误。 2.(2021·河北,5~6,6分,难度★★)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分,海运是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量),确定各年份分级标准,绘制中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下,中国港口的相对地位明显提高,枢纽节点从无到有,形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成(1)~(2)题。 (1)1995~2015年中欧航运网络系统中 (C) A.欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B.欧洲枢纽节点间联系强度减弱 C.中国枢纽节点网络辐射力增强 D.中国枢纽节点的数量持续增长 (2)2015年中国一端的一级—二级枢纽节点的组合是 (A) A.上海港—宁波港、深圳港 B.上海港—天津港、宁波港 C.香港港—深圳港、广州港 D.香港港—广州港、厦门港 解析 第(1)题,节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图,1995~2015年,虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点,但只能表明当年(如2005年或2015年)二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点,并不能反映当年(如2005年或2015年)的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少,A项错误;欧洲枢纽节点间多为二级轴线,其联系强度并未减弱,B项错误;中国支线节点的数量增加,表明枢纽节点网络辐射力增强,C项正确;图示只反映了三年的相关数据,无法反映1995~2015这20年间中国枢纽节点的数量是否“持续”增长,D项错误。第(2)题,上海是我国的第一大港口,且位于长江经济带与沿海经济带的结合部,地理位置优越,腹地宽广,应该是一级枢纽节点,据此可排除C、D项;据材料中信息“以南方港口为枢纽”可排除B项。只有A项符合题意。 3.(2021·广东,1~2,6分,难度★★)随着我国高铁与民航快速发展,两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍,形成日趋复杂的高铁-民航竞争网络。下图示意我国高铁-民航竞争网络空间拓展模式。据此完成(1)~(2)题。 (1)我国高铁-民航竞争网络空间演变特征为(B) A.空间竞争由分散到集中 B.空间竞争范围由小变大 C.空间网络趋向于双极化 D.边缘城市参与机会渐少 (2)该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的 (D) A.均衡性 B.集中性 C.临近性 D.等级性 解析 第(1)题,读图可知,早期的空间竞争主要集中在北京、上海等城市,中期的空间竞争主要扩散到省会、经济发达城市和旅游城市,后期的空间竞争进一步扩散到边缘城市。由以上信息可以判断,竞争网络空间演变特征为空间竞争由集中到分散,空间竞争范围由小到大,空间网络趋向于多极化,边缘城市参与机会渐多。B项正确。第(2)题,由上题结论可知,该拓展模式主要体现了地理事物在空间上从高等级城市向中低等级城市逐渐扩张的特点,这体现了地理事物空间扩张的等级性,D项正确;该拓展模式没有体现地理事物空间扩张的均衡性和临近性,A、C两项错误;从时间顺序来看,该拓展模式体现了地理事物从集中到分散的空间扩张过程,B项错误。 4.(2020·北京,11~12,6分,难度★★)银西高铁(银川—西安北)途经陕甘宁三省级行政区。经过7个月的铺轨作业,陕西段于2020年6月顺利完工。据此完成(1)~(2)题。 (1)该段铁路 (B) A.铺轨期间,西安正午太阳高度变小 B.位于温带,地处地势第二级阶梯 C.穿越秦岭山地,容易受到滑坡影响 D.途经黄河流域下游,多桥梁隧道 (2)银西高铁开通后,将 (B) A.用于陕甘宁三省级行政区大宗货物运输 B.带动新建站点周边土地开发利用 C.丰富陇西地区自然旅游资源类型 D.改变沿线农产品生产的自然条件 解析 第(1)题,根据材料“经过7个月的铺轨作业,陕西段于2020年6月顺利完工”可知,铺轨作业的时间大致介于2019年12月至2020年6月,在此期间太阳直射点主要向北移动,西安正午太阳高度角变大为主;银西高铁途经陕甘宁三省级行政区,位于温带,地处地势的第二级阶梯;银西高铁连接银川和西安北,并没有穿越秦岭山地,也没有途经黄河流域下游地区(且黄河流域下游地区地势起伏小,隧道少)。第(2)题,高铁主要用于客运而非货运,所以并不会用于陕甘宁三省级行政区大宗货物的运输;随着高铁的开通,高铁沿线的交通条件改善,会带动新建站点周边土地的开发利用;交通线路的建设和通车,会提高区域的可进入性,从而促进旅游业的发展,但并不会丰富某一地区的自然旅游资源类型;交通属于社会经济条件的范畴,该高铁的通车不会改变沿线农产品生产的自然条件。 5.(2019·北京,1,4分,难度★★)某中学制作主题为“点亮中国”的宫灯。图为学生手绘的设计图。读图,甲面中绘有多座大桥,可以推断所示区域(C) A.建桥成本低 B.水运条件缺乏 C.交通需求量大 D.人口迁移频繁 解析 粤港澳大湾区,城市人口密集,经济发达,在区域一体化发展的过程中城市间的连通性需要进一步加强,虽然通过海运(或水运)可以进行联系,但时间效益低下,因此需要构建快捷的联系通道,以满足客货运对交通的需求,因此跨海(或河)大桥便成为必然的选择,C选项正确;跨海(河)大桥建设成本高,A选项错误;该区域海(水)运条件优越,B选项错误;人口迁移对交通的快捷性要求不高,短期频繁的人员往来对交通的便捷性要求较高,D选项错误。 6.(2017·海南,15~16,6分,难度★★★)2000年7月,连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米,采用海底隧道和跨海大桥组合的方案(如图)。据此完成第(1)~(2)题。 (1)推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 (D) A.降低建设成本 B.保护海洋生物 C.避免破坏景观 D.利于海空交通 (2)桥隧结合处未利用萨尔特岛,而是新建人工岛,有利于 (D) A.提高通行速度 B.降低施工难度 C.保持水流畅通 D.保护萨尔特岛生物 解析 第(1)题,据图可看出,工程西段处于较窄的海峡处,为重要的交通要道,采用海底隧道方案利于船舶及邻近机场飞机的飞行,故D项正确。海底隧道的建设成本较高,不会仅为保护海洋生物和海洋景观而花费巨额成本。第(2)题,在海洋新建人工岛,会增加建设成本,提高施工难度,阻碍了水流的畅通。桥隧结合处如建在萨尔特岛,会导致大量人流及车辆经过岛屿,对岛屿的生态造成大的破坏。 7.(2023·湖北,18,21分,难度★★★★)阅读图文材料,完成下列要求。 　　四川绵(竹)茂(县)公路属于汶川地震灾后恢复重建项目,于2009年9月9日正式动工,2022年12月27日建成通车。公路起于绵竹市汉旺镇,沿绵远河上行,与茂北公路相接,全长56公里(千米)。沿线穿越龙门山4条断裂带,岩石破碎,暴雨多发,地质灾害频繁,河道演变剧烈,水文条件复杂,给项目选线、设计和施工建设带来严重影响。图1示意绵茂公路位置,图2示意绵茂公路局部景观。 图1 图2 (1)分析震后绵茂公路沿线河床发生的变化及形成原因。(12分) (2)绵茂公路不可避免地要穿越大熊猫国家公园,工程该如何协调建设与保护的关系?请谈谈你的看法。(6分) (3)该工程攻克了一系列世界级难题,创造了又一个中国奇迹,被新华社评为2021年度“大国工程”。假设你是评委,请你给出推荐理由。(3分) 答案 (1)变化:河床下切,坡度更陡,危岩峭壁增加;多堰塞湖,宽窄交替。原因:地震导致山体岩石破碎,抗侵蚀能力减弱,流水侵蚀增强;诱发滑坡、泥石流,堵塞河道,形成堰塞湖,局部水位上升,河面展宽,宽窄交替。 (2)协同多部门,建立有序的管理机制,统筹交通建设与生态保护的关系;规划路径时尽量以桥梁、隧道代路,减少对大熊猫栖息地的分割;施工期间减少破坏林地、渣土堆放,控制施工时间和范围;运行时加强巡护,控制车速,在大熊猫活动期间可以局部封路。 (3)攻克了若干设计、工程与运行、维护技术难题;实现了交通建设与生态保护的统筹;为生态脆弱地区基础设施建设与经济发展提供中国经验;通过保护“国宝”熊猫,展示了负责任的大国形象,体现中国智慧、中国力量。 解析 第(1)题 ,变化及原因:汶川地震震级高、破坏性强,地壳运动强烈,地震导致山体岩石破碎,抗侵蚀能力减弱,流水侵蚀增强,导致河床下切,河岸坡度变陡,危岩峭壁增加;地震导致的滑坡、泥石流增多,堰塞湖增多,局部河段水位上升,河面变宽,河道宽窄交替变化。第(2)题,协同林业等多部门,建立有序、有效的管理机制,统筹交通建设与生态环境保护的关系;规划交通线路时尽量减少对生态环境的影响,以桥梁、隧道代路,减少对大熊猫栖息地的分割、干扰;施工期间减少破坏林地、渣土堆放,减少破坏大熊猫的生活环境,严格控制施工时间和施工范围;交通线路运行时,要加强巡护,控制车速,及时监测交通线路运行对大熊猫生活的影响;在大熊猫活动期间可以局部区域封路,减少对大熊猫活动的影响。第(3)题,需要考生理解“世界级难题”主要包括哪些方面,从地质、地势、气候、生态、环境、资源多方面进行分析。由材料可知,沿线穿越龙门山4条断裂带,岩石破碎,暴雨多发,地质灾害频繁,河道演变剧烈,水文条件复杂,给项目选线、设计和施工建设带来严重影响,该工程攻克了若干设计、工程与运行、维护技术上的难题;沿线通过大熊猫国家公园,实现了交通建设与生态保护的统筹;线路的成功建设,为生态脆弱地区基础设施建设与经济发展提供中国经验;通过保护“国宝”熊猫,展示了负责任的大国形象,体现中国智慧、中国力量,体现了我国保护生态环境的力度。 8.(2021·浙江,29,13分,难度★★★)阅读材料,完成下列问题。 材料一　珠江由磨刀门、虎门等八门入海,其中磨刀门是泄洪排沙的主通道,年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。 材料二　岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源,港口与城市发展相互依赖,港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。 区域 城市 岸线 总长度 (km) 深水岸 线长度 (km) 单位岸 线货 运量 (万吨 /km) 地区 生产总值 (百亿元) 东岸 地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6 东莞 37.5 33.9 88.2 82.8 深圳 60.1 49.4 73.0 242.2 惠州 86.5 60.5 95.3 41.0 西岸 地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1 中山 15.0 15.0 43.8 36.3 江门 82.3 68.8 0.3 29.0 (1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。(5分) (2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。(4分) (3)从港口建设基础性资源角度,简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。(4分) 答案 (1)港湾多,波浪小,潮流作用强;泥沙主要由西岸入海,对东岸影响小;基岩海岸,水下地形稳定。 (2)经济发达,单位岸线承载的地区生产总值大;毗邻香港;陆上交通集散能力强。 (3)未开发和可供开发的岸线资源较多,开发潜力大;土地资源相对丰富;港口建设促进区域经济发展。 解析 第(1)题,形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料结合所学知识可知,珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富,多港湾,波浪小,口大内小,潮流作用强,泥沙不易淤积;从东岸入海的河流少,珠江的泥沙主要由西岸入海,对东岸影响小;东岸多深水岸线资源,为基岩海岸,水下地形稳定,易形成深水港。第(2)题,影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图并结合所学可知,珠江口东岸有东莞、深圳等经济发达城市,地区生产总值大;邻近香港,可以承接香港的货运需求;东岸铁路网发达,可以与海运形成陆海联运,交通集散能力强,辐射范围进一步扩大。因此,珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。第(3)题,读材料可知,西岸地区的岸线资源较多,但单位岸线货运量较小,说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多,开发潜力大;港口与城市发展相互依赖,港口的发展加快关联产业的集聚,因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。 9.(2018·海南,22,10分,难度★★★)阅读图文资料,完成下题。 　　下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。 从地表形态影响的角度,概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。 答案 分布特点:(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带)分布。 原因:南部为山地,北部为河流。沿山麓等高线修建交通线,工程量较小;(沿河谷平原与山地的过渡地带,)既避洪水,又少地质灾害威胁。 解析 据图示信息,主要交通线位于北部的河流和南部的山地之间,并且基本上沿500米等高线分布。根据河流与山地的位置关系,也可以将主要交通线的分布特点描述为沿山麓分布,或河流与山地间的过渡地带。对于交通线如此选择的原因分析,关键要抓住两点,其一是就河流而言,可避洪水;其二是就山地而言,少受地质灾害威胁。 10.(2016·北京,41,10分,难度★★)下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱,气候宜人,拥有法国最大的海港。读图,回答下题。 简述马赛成为法国天然良港的条件。 答案 位于地中海沿岸;为基岩海岸,港阔水深;海湾风浪小,潮差小;靠近罗讷河口;腹地广阔。 解析 影响港口建设的因素主要有水域条件与陆域条件及经济腹地等。水域条件主要是停泊空间、海水的深度及风浪的大小,陆域条件主要是筑港条件,经济腹地条件主要是经济腹地的大小以及经济发达程度。由图中及材料可以看出,马赛港建设的有利条件是地处海湾,风浪小,基岩海岸,海水较深;靠近罗讷河河口,经济腹地较大等。 11.〔2015·天津,13(1)(2),10分,难度★★〕读图文材料,完成下列各题。 　　自古以来,“南方丝绸之路”就是我国西南地区与东南亚、南亚国家的贸易通道。 (1)说明古代“南方丝绸之路”基本沿山间谷地分布的自然和人文原因。请各答一条。(4分) 　　目前我国正在沿此路建设高标准公路、铁路,与缅甸境内的公路、铁路相接,以实现与海上丝绸之路的连通。 (2)高标准公路、铁路的建成,将给我国西南地区对外联系带来哪些好处?请列举两条。(6分) 答案 (1)自然:地形起伏相对较小(自然屏障较少;水源充足);人文:聚落较多(人口较多;利于商贸和补给)。 (2)增加了一条通向印度洋的便捷通道(使对外联系更加快捷);有利于加强与东南亚、印度洋沿岸国家的贸易、文化往来(有利于扩大对外联系的区域)。 解析 第(1)题,从图中看出,古代“南方丝绸之路”所经过的地区主要是山区,山区的交通线主要分布在山间谷地,是因为山间谷地地形起伏相对较小,以及山间谷地聚落较多、人口较多。第(2)题,首先明确现代交通运输线的主要作用是加强区域之间的联系,促进区域之间的贸易和文化往来,再结合材料将高标准公路、铁路建成的作用具体化即可。 考点53交通运输布局与区域发展　 【十年全国卷】 1.(2023·全国新课标,4~6,12分,难度★★★)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。据此完成(1)~(3)题。 (1)上图所示旧国道布局的主要目的是 (A) A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚 (2)新国道通车前,旧国道面临的主要问题是 (C) ①等级过低　②线路过长　③车流量过大　④路口过多 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ (3)推测新国道通车后 (A) A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩 解析 第(1)题,引导学生思考“旧国道为什么要穿城布局”这一问题,题目任务指向“旧国道布局的主要目的”。学生解答此题需要抓住两个关键:其一,满足运输需求是交通运输布局的基本原则之一,而县城一般是县域最大的聚落,也是县城运输需求最大的地方:其二,国道布局的主体是国家层面的管理部门。由此可判断,选项A“方便县城对外运输”符合交通运输布局的原则,为正确项;选项B“方便县城内部运输”和选项C“促进县城用地扩展”的主体是县级管理者,因而这两项不能成为国道布局的目的;选项D“吸引县城商业集聚”是设置的强干扰项,但考虑到国道布局主体和商业与国道布局的关系也可排除。第(2)题,首先要明确交通运输布局与区域(县城)发展的相互促进关系;其次要考虑到,随着县城的发展,原有的交通布局不再适应新的发展需求,由此就会产生一些问题。国道的等级有统一标准, 因此选项①“等级过低”不符合要求。从示意图可以看出,新国道比旧国道更长,所以选项②“线路过长”也不符合题目要求。结合材料信息“随着经济发展和家用汽车普及”可知,选项③“车流量过大”和选项④“路口过多”都符合题目要求,因此可确定正确答案为C。第(3)题,解答此题的关键是明确国道由穿城改为绕城的根本目的是使过境车辆不必穿城,即新国道主要是方便车辆过境。过境车辆穿城因车流量大、路口(尤其是红绿灯路口)多,速度必然较慢; 而绕城因车流量小、路口少,速度必然加快。因此,选项A“车辆过境速度提高”为正确项。即使有车辆穿城,由于新国道分流效应,车辆走旧国道也会减少时间,因此选项B“车辆穿城用时增加”不符合现实。选项C“县城汽车保有量减少”和选项D“县城商业萎缩”与新国道开通无实质关联,可以较容易排除。 2.(2021·全国乙,4~6,12分,难度★★★)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成(1)~(3)题。 (1)建设陆港使海港 (A) ①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ (2)与近海陆港相比,远海陆港更能使海港 (C) A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率 C.拓展腹地范围 D.减少环境污染 (3)以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是 (C) A.服务外包产业 B.高科技产业 C.资源加工产业 D.前瞻性产业 解析 第(1)题,由材料可知,陆港是在海港以外地区建设的,因此陆港的建设有利于扩大海港的承载规模,扩大服务范围,①正确;陆港可以代表海港行使部分功能,因此陆港的建设有利于缓解海港的用地紧张状况,②正确;陆港的建设有利于降低海港用地成本,③错误;陆港的建设对提高海港设备水平作用不大,④错误。故选A项。第(2)题,两类陆港均在海港外建设,在缓解海港交通拥堵方面的作用是相同的,A项错误;陆港是代表海港行使报关、报检等功能的物流中心,可以方便办理通关手续,提高通关效率,但通关效率的高低与陆港距离海港的远近无关,B项错误;远海陆港距海港较远,依托优质服务可以吸引更远的客流、货流,拓展腹地范围作用大于近海陆港,C项正确;两类陆港都在海港外建设,都可减少对海港的环境污染,D项错误。第(3)题,远海陆港可依托便利的物流、与港口高效的协作条件发展运输量大的资源加工产业。其他产业不需要大宗运输,在陆港建设无优势。 3.(2023·全国乙,36,22分,难度★★★★)阅读图文材料,完成下列要求。 　　库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代,为解决城市快速发展中存在的一系列问题,该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设,库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴,同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发,发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前,库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列,但公交出行率远高于其他城市,库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近,发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。 (1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。(6分) (2)指出与地铁相比,库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(4分) (3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。(6分) (4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。(6分) 答案 (1)减少交通拥堵和通勤时间,节约能源,减少汽车尾气排放(空气污染)。 (2)投资少,工程量小(建设难度小),建设时间短;交通组织灵活,方便乘客换乘。 (3)使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合,减少交通周转量和交通拥堵节点;提高快速交通线沿线地区的土地利用效率;为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。 (4)工业区布局在郊外,且发展低污染工业。有利于提高城市环境质量;为城市中心区第三产业发展提供更大空间。布局在快速交通线附近,减少至市中心的交通时间。 解析 第(1)题指向“以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用”。解答此问,学生需要调动所学知识——城市化过程中存在的问题,然后思考以公交为主导的交通方式对解决这些问题的作用。在大多数城市,随着城市人口和规模的扩展,交通拥堵、通勒时间长是最为突出的城市问题,而以快速交通为轴线、以公交为主导的交通方式(相比于以私家车为主导)则具有减少交通拥堵和通勤时间的作用。很多大城市为解决城市交通问题而修建地铁,与地铁和私家车相比,以公交为主导且使用大容量低排放公交车则可以起到节约能源的作用,同时也可以减少汽车尾气排放。节约能源、减少汽车尾气排放,有利于改善城市空气质量、实现低碳发展。当然,还可引申到很多方面,如有利于城市有序运转、人居环境优化(如市容整洁、绿地增多)、市中心人口和产业合理分流等。第(2)题设问将视点引向对建设地铁和建设地面快速公交的比较,考查地理比较方法的运用。本题设置源于库里蒂巴规划时在地面快速公交和地铁两方案的争议中最终选择了前者。解答此题,学生需抓住以下两方面信息:第一,注意“建设”,即关注从投资到运营的全过程;第二,指出地面快速公交相比地铁所具有的优点。从投资和建设角度看,地面快速公交具有投资少、工程量小(建设难度小)、建设周期短的优点;从运营角度看,地面快速公交具有组织灵活、方便乘客换乘等优点。第(3)题要求“说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用”。城市发展过程中为解决城市问题出现过很多尝试及理论探讨,围绕市中心区向外建设多条快速交通线并沿快速交通线形成城市发展轴则是库里蒂巴采取的有力举措。在该城市发展轴中,沿快速交通线两侧向外,依次分为高密度开发区、中密度开发区和低密度开发区,并在不同密度开发区之间建设与快速交通主干线平行的交通线。为方便学生解题,题目只要求学生“说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用”。解答此题,一方面要抓住人口分布与交通线分布的一致性(空间上重合)对城市发展的作用——减少交通周转量和交通拥堵节点;另一方面要抓住城市建设与交通线的关系——提高快速交通线沿线地区的土地利用效率、为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。第(4)题要求学生“说明库里蒂巴工业区布局的优点”。库里蒂巴是巴西的大城市,其生态城市建设必须要解决工业发展和工业区布局的问题。依据材料给出的信息——“工业区布局在郊外快速交通线附近,发展低污染工业”,可以围绕三个关键信息展开答题:从“郊外”“低污染工业”可以推出“有利于提高城市环境质量”,并且将郊外与市区尤其是城市中心区进行比较思考,可以推出“为城市中心区第三产业发展提供更大空间”;从“快速交通线附近”可延伸得出“减少至市中心的交通时间”。 【十年地方卷】 1.(2024·辽宁,6~7,6分,难度★★★)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年,墨尔本新机场投入运营,埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变,埃森登机场区域利用自身区位优势,将航空与城市商业融合,成为墨尔本西北部新兴商业中心,逐步发展为“空港城市”。据此完成(1)~(2)题。 (1)埃森登机场作为专用机场,以下最可能成为其客源的行业是 (A) A.金融服务业 B.仓储物流业 C.批发零售业 D.休闲旅游业 (2)埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是 (C) ①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 解析 第(1)题,考查交通运输区位因素。埃森登机场以公务、商务、紧急救援等职能为主,说明其客源主要和这些职能有关。金融服务业具备商务职能,且对航空运输依赖性较大;仓储物流业和批发零售业货运量均较大,对航空运输需求量较小;休闲旅游业不具备公务、商务、紧急救援职能。第(2)题,考查服务业的区位因素。商业中心的形成需要便捷的交通、广阔发达的市场和完善的基础设施。埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场,具有完善的基础设施和便捷的路网,有利于商业中心的形成;埃森登机场区域地处墨尔本近郊,市场规模相对墨尔本城区小;埃森登机场的主要职能是公务、商务、紧急救援等,因此其需要的大多是高素质人才,劳动力价格对其影响小。 2.(2023·湖北,7~9,9分,难度★★★)由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市交通“肠梗阻”。下图示意重庆市城区局部街景。据此完成(1)~(3)题。 (1)架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空人行天桥多的主要原因是 (A) A.地势起伏大 B.高层建筑多 C.河网密度大 D.地面车流多 (2)支撑重庆智慧交通“大脑”运行的关键数据包括 (A) ①交通基础设施布局、土地利用和人口分布数据 ②居民出行时空动态数据　③不同路段的即时车流量和人流量　④物流企业数量和规模 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ (3)为缓解重庆市交通堵点压力,下列应用智慧交通“大脑”可实时做到的是 (C) A.分析高层建筑的数量和高度,预测交通出行人数 B.分析居民出行的习惯和频率,优化居民出行方式 C.分析过江通道的数量和交通量,给出车辆通行建议 D.分析多层立交桥的通行出错率,合理布置交通指示牌 解析 第(1)题,重庆被称为山城,地势起伏大,城市交通发展受到地形限制,发展高空人行天桥可以完善行人交通系统,改善出行环境,减少人车争道,A正确;大城市高层建筑都比较多,并不是重庆城区所特有的特点,B错误;重庆河网密度大,是重庆多桥梁的原因,不是高空人行天桥多的原因,C错误;地面车流多影响城市交通网的密度,并不会导致高空人行天桥多,D错误。第(2)题,结合材料,数据应为支撑这个智慧交通“大脑”运行提供参考,需要运用的数据包括公交、地铁、机场等交通基础设施布局、土地利用和人口分布等静态数据,人们的出行时空动态数据,实时的流量数据,即不同路段、交叉口、枢纽在不同时间的车流或人流通行情况,①②③正确;物流车辆在城市交通车辆中占比较小,物流企业数量和规模对研究城市交通的意义较小,④错误。故A正确。第(3)题,解题时注意设问中的“实时”,就是根据每个时刻的情况给出适合此时出行的建议。高层建筑的数量和高度是一个定值,不随时间变化,A错误;居民出行的习惯和频率不能用智慧交通“大脑”实时分析,B错误;利用智慧交通“大脑”可实时得到过江通道的数量和交通量,实时地给出车辆通行建议,可以减轻交通拥堵,C正确;分析多层立交桥的通行出错率,合理布置交通指示牌,可以减少通行的出错率,并不能做到实时缓解交通堵点压力,D错误。 受到发展空间的限制,随着城市发展,重庆多交通拥堵问题,建设更多的人行天桥从而将人车分流,是解决交通拥堵问题的一种手段。这对缓解重庆交通拥堵,维系重庆市这个有机整体的正常运转,发挥城市交通对城市发展的促进作用,吸引投资,改善居民生活条件,提高社会劳动生产率,实现社会经济发展目标,都具有一定的现实意义。 3.(2023·广东,1~2,6分,难度★★)进入21世纪,长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计,2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条,2008年为9条,2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆,到达对岸所需平均时间的变化。据此完成(1)~(2)题。 (1)与2000—2008年相比,2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为 (D) 　　　　　　　　　　　　　　　 A.大幅增加 B.保持不变 C.略有增加 D.有所减少 (2)由图中信息可判断,长江下游南岸市县比北岸市县 (A) A.公路网更完善 B.车流量更大 C.人口更为稠密 D.河网更密集 解析 第(1)题,解答关键是两个时间段的比较。根据图例和纵轴信息分析可知,从2000年到2008年,平均跨江耗时缩小幅度非常大,而从2008年到2016年缩小幅度较小,D正确。第(2)题,看同一个时间离河岸相同的距离,南岸平均跨江时长比北岸要短,说明南岸附近交通更便利,车辆速度更快,到达江岸用时较短,A正确;南岸经济更发达,车流量大,如果强调车流量大,则耗时应该更长,不符合图中信息,B错误;和人口密度关系不大,C错误;如果强调河流多,则对交通是阻碍,不利于快速抵达河岸,和材料信息是矛盾的,D错误。 4.(2023·湖南,3~4,6分,难度★★★)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用,形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。上图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成(1)~(2)题。 (1)海岛港口地域组合演变阶段的顺序是 (B) A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③① (2)图中④示意的阶段,岛域内港口 (D) A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰 C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级 解析 第(1)题,考查的是港口地域组合由简单到复杂、由单一到多样、由个体到群体的时间变化规律。①由陆域与海域相互联系形成地域组合,是港口发展的成熟阶段。②是指船舶(客货流)停靠在同一个港口,应是港口的初期。④比②相对地域组合(组织结构)更复杂。③是岛际区域的联系,已不仅局限在岛内。此题做题的顺序:把④②放在前,①③放在后;然后再区分。因此B项正确。第(2)题,④阶段,从图上分析,港口有高低等级,且客货流多向流通,说明服务功能已经出现分化,A项错误,D项正确。腹地是为贸易港口提供进出口货物且兼具销售市场的区域,起到集散作用的内陆地区,④阶段没有体现腹地,其界线无法判断,B项错误。读图可知,分布格局由②向④趋向分散,C项错误。 5.(2023·海南,9~11,9分,难度★★★)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成(1)~(3)题。 (1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 (A) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 (2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 (D) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 (3)肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是(A) A.海拔较高,气候适宜 B.资源丰富,就业机会更多 C.黑土广布,作物产量高 D.交通便利,对外贸易发达 解析 第(1)题,读图可知,图示区域铁路布局分散,大多是连接沿海港口和内陆矿产区,可推测图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出,A正确;农矿产品输出属于初级产品出口,产业链短,不利于加工产业发展,不能加速区域城市化,B错误;图示区域内铁路大多连接内陆与沿海,加强了区域内的人员交流,C错误;区域铁路布局分散,相互之间的连接很少,区域铁路网还没有形成,D错误。第(2)题,根据材料可知,蒙内铁路在建设期间,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%,直接带动了肯尼亚社会经济的发展,D正确;蒙内铁路呈现东南—西北走向,连接了内陆与沿海,促进了该国内部人口流动,利于缩小沿海和内陆地区差距,但对促进人口向外流动的影响较小,A、B错误;交通运输建设必然会对沿线生态环境造成一定的不利影响,并不能改善区域生态环境,C错误。第(3)题,肯尼亚地处热带地区,气候终年炎热,其西南部为海拔较高的高原,气候较为凉爽,更适合人类居住,A正确;肯尼亚西南部高原虽然资源丰富,但交通不便,加上该国社会经济较落后,资源开发水平较低,就业机会并不多,对外贸易并不发达,B、D错误;肯尼亚西南部高原属于热带草原气候,一般没有黑土分布,C错误。 6.(2022·广东,1~2,6分,难度★★)交通是城市间要素流动的重要载体,不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息,提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成(1)~(2)题。 (1)这三种模式中,对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用 (B) A.最大的是甲模式 B.最大的是乙模式 C.最大的是丙模式 D.三种模式一样大 (2)从丙模式判断,各区域中心城市之间存在(D) A.职能一致性 B.区域均衡性 C.空间封闭性 D.等级差异性 解析 第(1)题,首先需要注意题图中图例所表示的含义,结合图例发现主要交通流发生在一般城市与区域中心城市之间的是乙模式,说明该模式对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用最大,B项正确;甲模式主要交通流流动方向发生在一般城市之间,A项错误;丙模式主要交通流发生在区域中心城市之间,C、D两项错误。第(2)题,从丙模式图中可以看出,在三个区域中心城市中,最左侧和最右侧的区域中心城市交通流流量大,说明这两个区域中心城市相互联系密切,周围一般城市数量多,所以两侧的区域中心城市等级较高,而中间的区域中心城市交通流流量较小,周围一般城市数量少,说明它的等级较低,D项正确;交通流流量的不同和方向的差异反映各个城市职能的差别性,同时也说明了区域是不均衡的,空间是开放的,A、B、C三项错误。 7.(2022·浙江,17~18,4分,难度★★)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚,目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成(1)~(2)题。 (1)该轨道交通市郊线辐射的街道中 (C) A.核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大 C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大 (2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是 (A) A.就业空间集中现象减弱 B.行政服务功能变化显著 C.购物空间集中现象增强 D.居住用地空间更加集中 解析 第(1)题,由图可知,核心区沿线街道人口增长快,边缘区沿线街道人口分布差异性减小。由于市郊线的运营,轨道交通沿线交通便利,运行五年后,边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚,同时人口向核心区聚集。接近市郊线终点的区域人口规模缩小。C正确。第(2)题,由所学知识及图可知,该轨道交通市郊线开通后,边缘区各个街道人口规模趋同,说明就业空间比较分散;行政服务功能受政府机关的影响,变化不大;人口规模趋同,说明购物空间和居住用地空间也出现了分散的情况,没有出现更加集聚的现象。A正确。 8.(2022·湖北,4~6,9分,难度★★)近年来,河南某县不断完善基础设施、整合运力资源,推进全域公交,方便群众出行,让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、抬脚上车”,在保证行车安全的前提下,将快递物流与城乡客运有机融合,构建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今,便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成下面小题。 (1)该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”,需要 (B) A.增加公交发车频次 B.完善公交覆盖网络 C.开发移动购票程序 D.实行政府补贴票价 (2)公交车带货下乡、捎农产品进城,可以 (C) ①降低公交运营成本　②提高公交使用效率 ③降低物流运输成本　④提高农产品附加值 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ (3)该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了 (A) A.助力乡村振兴 B.促进物流发展 C.提高城镇化率 D.保护生态环境 解析 第(1)题,增加公交车发车频次只能使交通线附近的居民实现“抬脚上车”,与“出门见路”无关,A项错误;完善公交覆盖网络有利于实现百姓“出门见路”,能使居民选择多种线路到达目的地,有利于实现“抬脚上车”,B项正确;开发移动购票程序、实行政府补贴票价与题意不符,C、D项错误。第(2)题,公交车本以客运为主,带货下乡和捎农产品进城增加了其货运功能,可以提高公交使用效率,②正确;增加客货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本,③正确。公交运营成本没有降低,也不能提高农产品的附加值,①④错误。综上所述,C项正确。第(3)题,由材料“如今,便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成”可知,城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推发展”,可以满足城乡居民出行需求;相比于个体营运,政府组织营运,能够规范城乡客运市场,利于保障运输安全,同时密切了城乡之间的联系,推动城乡建设,助力乡村振兴。四个选项相比较而言,其最主要的影响是助力乡村振兴,A项正确。 交通线路修筑的影响 积极影响:完善了当地的交通网络,使交通运输更加便利、通达;加快了物资流通,带动相关产业发展,将资源优势转化为经济优势,促进沿线经济发展;巩固国防,保持稳定,促进区域繁荣。 消极影响:一些交通线路穿过居民区,对当地居民的生活和生产造成严重干扰;修建交通线路时,可能会对当地的环境造成破坏;破坏当地的地表,对动植物的生产生活造成干扰。 9.(2021·湖南,9~11,9分,难度★★)下表为某市地铁S线和T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S线横跨城市中心区和边缘区,T线连接城市边缘区和外围区,两条线路开通时间几乎相同,所经之地公共交通密度差异明显。据此完成(1)~(3)题。 　　项目 距离　 (千米)　 S线 T线 开通前 6年的 平均价格 (元/m2) 开通后6 年的 平均价格 (元/m2) 增幅 (%) 开通前6 年的 平均价格 (元/m2) 开通后6 年的 平均价格 (元/m2) 增幅 (%) 0.2 8 116.0 13 160.0 62.15 2 868.3 9 085.4 216.75 0.2~0.3 8 125.0 28 900.0 255.69 2 893.3 10 325.0 256.86 0.3~0.5 9 173.3 25 493.7 177.91 3 827.3 10 289.0 168.83 0.5~0.75 9 356.0 23 383.3 149.93 3 160.0 10 162.5 221.60 0.75~1 7 854.3 18 760.6 138.86 3 810.0 9 548.6 150.62 1~1.5 7 188.7 17 066.7 137.41 3 768.7 10 000.0 165.35 1.5~2 6 413.0 12 941.6 101.80 3 418.0 9 251.6 170.68 2~2.5 6 373.1 10 008.3 57.04 3 281.4 9 682.3 195.07 2.5~3 6 518.1 12 115.0 85.87 3 957.1 9 389.0 137.27 (1)地铁开通后,S线和T线距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是(D) A.治安环境较差 B.运营期间交通较拥堵 C.大气质量较差 D.运营期间噪音和震动感较大 (2)仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看,S线和T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超过 (A) A.2.5千米、1千米 B.1千米、1千米 C.3千米、3千米 D.2.5千米、3千米 (3)地铁开通后,T线附近的住宅平均价格增幅总体高于S线,主要因为T线附近 (D) ①配套设施更完善 ②环境质量更好 ③公共交通密度较小 ④房价基数较小 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ 解析 第(1)题,地铁开通后,S线和T线距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低,主要原因可能是离地铁太近,噪声和震动感大,D项正确,A、B、C三项错误。第(2)题,由表及题干可知,地铁对房价有效影响需要其增幅较大,因此,S线在2.5千米附近变化幅度相反,T线在1千米附近化幅度相反,A项正确,B、C、D三项错误。第(3)题,由材料可知,T线位于郊区,公共交通密度较小和房价基数较小,D项正确,位于市区的S线基础设施更完善,A、C项错误;环境质量无法判断,B项错误。 10.(2020·浙江,14~15,4分,难度★★)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。完成(1)~(2)题。 (1)与市内地铁相比,市郊铁路通常 (A) A.修建在地上 B.日客运总量大 C.发车频次高 D.站点间距离小 (2)市郊铁路的建设,使核心城市 (D) A.与外围城镇间经济分工弱化 B.与外围城镇间空间距离缩短 C.以扩散为主转向以集聚为主 D.高等级商业的服务范围扩大 解析 第(1)题,由于市内人口密集、人口流动频繁,市郊人口流动量小,与市内地铁相比,市郊铁路通常日客运总量小、发车频次低、站点间距离大;由于市郊土地价格相对较低,为了降低交通建设成本,市郊铁路通常修建在地上。所以选A。第(2)题,市郊铁路的建设,加强了核心城市与外围城镇的联系,核心城市高等级服务对外围城镇人口的吸引力更强了,使得高等级商业的服务范围扩大;与外围城镇间经济分工更明确、更细化,强化了与外围城镇间的经济分工;与外围城镇的时间距离缩短,空间距离没有缩短;核心城市与外围城镇的联系更加密切,核心城市对一些高端产业吸引力更强,以集聚为主,同时一些低端产业则是以扩散为主,向外围城镇扩散。所以选D。 11.(2019·浙江,1~2,4分,难度★★)我国西北地区盛产苹果、梨、红枣、核桃等特色农产品。电商企业从西北地区采购农产品在中、东部地区进行加工、包装,并在网上大量销售。据此完成第(1)~(2)题。 (1)电商企业在中、东部地区加工、包装、销售的主要优势是(A) A.距离市场较近 B.土地成本较低 C.人才资源丰富 D.运输距离较短 (2)依托电商销售农产品,可提高西北地区农业的 (C) ①规模化水平 ②自给率水平 ③商品化水平 ④专业化水平 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 解析 第(1)题,电商企业在中、东部地区将西北地区出产的农产品加工、包装、销售,是因为中、东部地区与西北地区地域差异大,且经济相对发达,西北地区的特色农产品具有广阔的消费市场。东部地区经济发达,但土地成本高。加工、包装、销售农产品对于人才的需求不很迫切。农产品的生产地与市场之间的距离不会因在何处包装、加工而产生变化。第(2)题,电商销售农产品,可以使销售范围扩大,销售量增加,有利于西北地区特色农业的规模化、专业化、商品化水平的提高,而自给率会降低。 12.(2019·北京,9~10,6分,难度★★)2019年1月31日《人民日报》以“4 000公里,南菜北运”为标题,讲述了一名司机驾车从广西运输蔬菜水果至新疆的经历。本次运输于1月27日从广西出发,途经贵州、重庆、四川、陕西、甘肃,1月30日晚到达新疆。据此,回答第(1)~(2)题。 (1)本次运输过程中,该车辆 (A) A.由季风区进入非季风区 B.先后经过内流区和外流区 C.穿越秦岭和柴达木盆地 D.正午影子的长度保持不变 (2)南菜北运对输出地的主要影响有 (A) ①增加农民收入 ②加大保鲜技术投入 ③降低商业网点等级 ④改变城市内部路网结构 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 解析 第(1)题,广西、贵州、重庆、四川、陕西和甘肃的部分地区属于季风区,新疆全部和甘肃的部分地区属于非季风区,因此A选项正确;新疆大部和甘肃部分地区属于内流区,其他地区属于外流区,该车辆应该是先后经过外流区和内流区,B选项错误;运输线路穿越了秦岭,但没有穿越柴达木盆地(位于青海省),C选项错误;线路跨纬度广,纬度不同的地点正午太阳高度不同,正午影子长度也不同,D选项错误。第(2)题,“南菜北运”有利于输出地增加农民收入,同时因运输时间长,需要加大保鲜技术投入,A选项正确;对输出地商业网点等级和城市内部路网结构没有影响,B、C、D三项错误。 13.(2019·江苏,15~16,4分,难度★★)2019年,从安徽合肥发车,沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破百列。下图为我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图。据此完成第(1)~(2)题。 (1)与海上丝路货运方式相比,丝路班列 (A) A.运输时效高 B.单次运量大 C.单位运价低 D.绕行路程远 (2)合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省 (D) A.完善交通网络 B.做强能源产业 C.改善环境质量 D.增加就业岗位 解析 第(1)题,海上丝路货运采用海运,而丝路班列为铁路运输。与海运相比,铁路运输速度快,运输时效高,单次运量小,单位运价高,绕行路程近,故A项正确。第(2)题,合肥发往中亚、欧洲的货运班列增多,更多的货物在合肥集散,需要更多的服务人员,有利于增加就业岗位,D项正确。货运班列增多,对于完善交通网络、做强能源产业和改善环境质量影响很小。 14.(2018·北京,3,4分,难度★)2018年4月,川藏铁路成都至雅安段开始铺轨。川藏铁路开通后,能够 (B) ①缓解青藏铁路运输压力　②改善西藏物资供应　③消除区域内灾害的影响　④促进地域文化交流 　　　　 　　　　　 　　　　　 　 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 解析 过去进藏铁路只有青藏铁路,运输压力较大,川藏铁路开通后,将减轻其运输压力,改善西藏的物资供应状况,进一步促进西藏与外地的文化交流,有利于救灾物资的运输但不能消除区域内灾害的影响。故B项正确。 15.(2018·浙江,1~2,4分,难度★)近年来,春运期间民工从珠三角地区返回到中西部的“摩托大军”规模显著缩小,驾驶私家车返乡数量大幅增加。据此,完成第(1)~(2)题。 (1)影响民工返乡交通方式变化的主要因素是(A) A.收入水平 B.舒适程度 C.交通条件 D.区域差距 (2)春运期间,这种交通出行方式变化的主要影响是 (D) A.缓解珠三角地区城市空城化 B.制约珠三角地区产业向外转移 C.加快中西部农村劳动力流出 D.增加中西部地区农村交通压力 解析 第(1)题,尽管小汽车的舒适程度远高于摩托车,当前城乡的交通条件也有了很大的改善,但汽车的购买、维护和使用费用比摩托车要高得多,必须有较高的经济实力为基础,因此收入水平是影响民工返乡交通方式变化的主要原因,故选A项。区域差异对交通方式的变化影响不大,故不选D项。第(2)题,中西部地区农村的道路设施等交通条件相对落后,春运期间,“摩托大军”的返乡给农村交通带来较大的压力,故选D项。 16.(2017·江苏,17~18,4分,难度★★★)下图为上海港口迁移过程示意图。读图,完成第(1)~(2)题。 (1)港口区位迁移形成的拓建模式是 (D) A.门户港→支流港→深海港→干流港 B.深海港→门户港→干流港→支流港 C.干流港→门户港→支流港→深海港 D.支流港→干流港→门户港→深海港 (2)洋山港建设对上海发展最重要的意义是(C) A.促进城市内部功能的变迁 B.加速临港工业的快速发展 C.提升国际航运中心的地位 D.推动产业的全面转型升级 解析 第(1)题,依据图中序号:最初的港口1处于苏州河,为支流港;2005年以后建的港口6位于距陆地一定距离的海域,为深海港。第(2)题,上海原有港口航道水深不够,2005年以后建的洋山港属深海大港,可提升上海国际航运中心的地位。 17.(2022·海南,17,10分,难度★★★★)阅读图文材料,完成下列要求。 重庆市是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一,发挥着通江达海、连接亚欧的节点作用(下图)。截至2021年底,重庆经西部陆海新通道累计运输量超过27万标箱,货值480亿元;成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列。实现进出口贸易额超7 000亿元。 从物流枢纽的角度,说明重庆在不同尺度区域发展中所发挥的作用。 答案 重庆是成渝城市群的中心城市,与周边城市和地区之间的沟通交流频繁,带动周边地区的发展;重庆是长江经济带的核心城市之一,依托沿江通道,通江达海,促进长江经济带的发展;重庆为国家物流枢纽,通过便利的公路、铁路及航空等完善的交通运输网及发达的信息网络,促进了物资等在全国范围内的流动;重庆为连接亚欧的节点,通过中欧班列、中缅输油管道、西部陆海新通道等交通通道,联通亚欧,通达世界,成为全球的物流枢纽和信息中心,发挥着重要的节点作用。 解析 注意题干关键词,要从“物流枢纽的角度”“在不同尺度区域发展中所发挥的作用”进行说明。由材料知,重庆市是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一,与周边城市和地区之间的沟通交流频繁,能够带动周边地区的发展;重庆的优势在于它处在“一带一路”和长江经济带的联结点上,可以打通海陆、联通亚欧。重庆是西部地区唯一具有铁路、公路、水运、空运联运条件和江海联运条件的国家中心城市,通过便利的公路、铁路及航空等完善的交通运输网及发达的信息网络,促进了物资等在全国范围内的流动;向东通过长江联系长江经济带各港口城市群,经太平洋面向亚太地区;向西可直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲地区;向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。 18.(2017·天津,14,15分,难度★★★)读图文材料,回答问题。 京津冀地区铁路分布示意图 (1)结合图中所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。(6分) 　　2016年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。 (2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图中所示信息说明原因。(3分) (3)京津冀地区铁路网的完善,提升了承德市的旅游服务功能,对承德市社会经济发展有何促进作用?请回答两项。(6分) 答案 (1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、货运量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。 (2)穿越山地(地表起伏大;地质条件复杂)。 (3)增加收入;扩大就业;完善基础设施;保护旅游资源。 解析 第(1)题,铁路交通运输网密集的原因,主要从区域发展水平、区域之间联系的密切程度、经济基础、技术力量及其在铁路运输网中的地位等方面分析。第(2)题,读图可知,从唐山到承德需要穿越山地,地形、地质条件复杂,修建铁路的工程量大。第(3)题,旅游业对区域发展的影响,主要从经济效益、社会效益和生态效益等方面分析。 学科网（北京）股份有限公司 $$