教学项目二十 自动变速器电控系统--其他控制（教学设计）--《自动变速器构造与维修》

教学项目二十 自动变速器电控系统—其他控制 教学设计 一、教学目标 1.知识目标 （1）知道电控自动变速器专用传感器作用。 （2）理解电控自动变速器主油压控制策略。 （3）理解电控自动变速器闭锁离合器控制策略。 （4）了解电控自动变速器换挡缓冲控制策略与失效保护。 2.技能目标 （1）会检测自动变速器专用传感器。 （2）会检测电控自动变速器主油压与闭锁离合器控制系统。 二、教学重难点 1.电控自动变速器主油压与闭锁离合器控制策略。（难点） 2.会检测电控自动变速器主油压与闭锁离合器控制系统。 三、思政目标 通过利用现代化的设备对汽车电子部件的检测这一活动，引导学生对技术技能的兴趣，使他们获得通过技术手段解决问题的成就感，激发他们成为技术工匠的愿望。 四.课时 4课时 五、课型 理实一体课 六、教学资源 自动挡汽车、万用表、举升机、诊断仪、教学一体机、课件。 教学实施过程 教学环节 教学内容 课 前 复 习 这是前面课程同学们学习过的电磁阀，从外形看这是哪一类电磁阀呢？ 课 程 导 入 这些电磁阀都是由自动变速器控制单元（TCU）工作的，是按什么样的策略被控制的，这是本次课所探讨的问题。只有知道了它们的控制策略，才能有效的诊断和排除故障。 课 中 导 学 第一次资讯 一.电控自动变速器专用传感器 1.自动变速器油温传感器（TFT） ●该传感器安装在油底壳内的液压控制板上,用于连续监控变速器的油温，作为进行换档控制、离合器控制和主油压控制的参考依据。 ●该传感器是负温度系数热敏电阻，随着油温的升高，阻值降低。 2.油温传感器检测 放在烧杯中加热，20℃时，R＝247Ω60℃时，R＝48.8Ω 3.输入轴转速传感器（NT） 用于检测自动变速器输入轴转速，由于输入轴和变矩器涡轮刚性连接，所以该转速信号也是涡轮转速。 输入轴转速信号用于闭锁离合器控制，同时也用于变速器档位传动比计算和换档正时控制。 学生分组练习 【师】演示分别用万用表和诊断仪检测油温传感器。点火开关OFF，拔下TCU插接器，对照电路图测试油温传感器电阻。点火开关ON，使用诊断仪数据流功能读取油温参数。 【生】学生分组练习 【师】演示如何拆卸输入轴转速传感器，并用万用表测量电阻。举升车辆，变速器挂D档，使用诊断仪数据流功能读取涡轮转速参数。 【生】学生分组练习 课 中 导 学 第 二 次 资 讯 一、电控自动变速器主油压控制 1.主油压控制策略 自动变速器控制单元根据发动机负荷信号、挡位开关的变速杆位置（前进挡和倒挡）信号和油温信号，通过控制主油压电磁阀，调节自动变速器主油压。 2.主油压控制特点 主油压随发动机负荷（节气门开度）增大而增大。倒挡负载大，主油压高于前进挡主油压。油温低流动性差，适当降低主油压，减轻换档冲击。 3.主油压线性调节电磁阀工作特点 日本爱信自动变速器采用线性电磁阀控制主油压，采用高频脉宽调制信号控制（300HZ以上），特性曲线为下降控制，即占空比大平均电流大，油压越小。 下降特性 线性电磁阀控制信号 学生分组练习 【师】测量油压调节电磁阀电阻。用举升机举起自动挡汽车，启动发动机，根据电路图对主油压调节电磁阀示波。 【生】学生分组，点火开关OFF,拔下插接器，测量电阻、示波并画波形图。 【师】断开油压调节电磁阀某根控制线，设置故障。 【生】学生分组，观察故障现象，记录故障代码。 课中导学 第三次资讯 一. 电控自动变速器闭锁离合器控制 1.变矩器打滑率：变矩器涡轮转速/泵轮转速。 2.TCU闭锁离合器控制策略 ●首先根据车速、油温、变速杆位置和制动信号判断是否允许闭锁离合器接合。 ●其次根据发动机负荷、当前档位计算目标打滑率。 ●最后通过输入轴信号和发动机转速信号得到当前打滑率，并和目标打滑率比较，控制脉宽电磁阀（线性电磁阀）调节接合压力。 二、闭锁离合器控制系统主要部件 1.制动灯开开 闭锁离合器接合后发动机与变速器由液力传动变为机械刚性传动。制动开关用于判断踏板是否被踩下，当制动踏板被踩下时，发送一个12V电压信号给ECU，锁止离合器解锁。 2.闭锁离合器控制线性电磁阀 闭锁离合器控制线性电磁阀采用上升特性控制，即占空比大则平均电流大，输出控制油压高。 三、闭锁离合器控制电磁阀控制信号特点 学生分组练习 【师】测量油压调节电磁阀电阻。用举升机举起自动挡汽车，启动发动机，挂入D档，根据电路图对闭锁离合器电磁阀示波。 【生】学生分组，点火开关OFF,拔下插接器，测量电阻、示波并画波形图。 【师】断开闭锁离合器控制电磁阀某根控制线，设置故障。 【生】学生分组，观察故障现象，记录故障代码、读数据流。 课中导学 第四次资讯 一、电控自动变速器换挡缓冲控制 1.惯性能量引发换档冲击的控制 车速在换挡瞬间基本不变，而发动机转速瞬间会降40%。瞬间减速使发动机和变速器产生巨大的惯性。这些惯性会产生巨大的反作用转矩传递给汽车，产生很强的换挡冲击。因此，在换挡瞬间控制发动机，推迟点火或减少喷油。换挡瞬间，发动机减矩50%，汽车加速度和换挡前接近。 2.换挡执行元件动作的定时问题引发换挡冲击的控制 电控自动变速器中增加换档正时电磁阀，用于控制换挡执行元件的动作和顺序，减少换挡冲击。 二、自动变速器失效保护 电控系统断电，退出控制，自动变速器锁3挡，也有的自动变速器锁4挡，闭锁离合器不接合。 学生分组练习 【师】用举升机举起自动挡汽车，启动发动机挂入D位，使用诊断仪读取数据流中的档位信息。再拔掉电控自动变速器电磁阀线束插头，再演示挡位情况。 【生】学生分组，使用诊断仪读取故障码、观察故障现象、读取数据流并记录。 课堂小结与测试 反 思 与 整 改 教学效果 课后整改 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$