教学项目十九 自动变速器电控系统换挡控制（教学设计）--《自动变速器构造与维修》

教学项目十九 自动变速器电控系统—换档控制 教学设计 1. 教学目标 1.知识目标 （1）知道电控自动变速器换挡规律及其特点。 （2）知道电控自动变速器换挡控制系统组成及其元件的作用、结构和工作原理。 （3）理解电控自动变速器换挡正时控制逻辑。 （4）知道手自一体Tiptronic 开关的作用与结构特点。 2.技能目标 （1）会拆装和检测车速（输出轴转速）传感器。 （2）会读取和换档相关的各种参数及故障码。 （3）会对自动变速器进行手动换挡试验。 二.教学重难点 1. 电控自动变速器换挡控制系统组成、作用和工作原理。 2.会检测电控自动变速器换挡控制系统各元件与数据流。 3. 电控自动变速器换挡正时控制逻辑（难点）。 三.课时 4课时 四.课型 理实一体化教学 五.实训设备 1.丰田卡罗拉自动挡轿车 2.诊断仪及相关设备 六.辅助教学资源 维修手册 教学实施过程 教学环节 教学内容 课 前 复 习 1.液控自动变速器换挡控制 完全靠将机械运动变为液压信号来实现档位的变换，换档规律完全取决于元件机械特性，无法人为控制。 课 前 导 入 90年代开始出现电控自动变速器，大量采用ECU、传感器和电磁阀，除了换档控制更加精准以外，ECU内存储有各种换挡规律，可以根据车辆实际运行情况，进行干预和调制。 课 中 导 学 第一次资讯 一.电控自动变速器换挡规律 1.电控自动变速器和液控自动变速器一样都采用发动机负荷（节气门开度）和车速（输出轴转速）的双参数换挡规律。2.电控自动变速器换挡线位阶梯折线，液控为曲线。 3.电控自动变速器有多个换挡规律，而液控自动变速器只有一个。 4.目前，电控自动变速器有经济模式、正常模式和运动（动力）模式三种。经济模式提前升档，动力模式推迟升档。 课中导学 第一次资讯 二、换档规律选择 1.模式选择开关 按下模式选择开关，会将来自蓄电池的12V电压信号送往ECU不同的端子，电控自动变速器ECU根据不同端子上的高电位信号，判断换挡模式。 2.模糊逻辑控制 按模糊逻辑控制，通过采集踏下油门踏板的速率，就会产生一个运动系数。借助于运动系数使Eco和Sport换档曲线之间存在无数条换挡特性曲线。 第 二 次 资 讯 一、换档参数---发动机负荷信号 发动机负荷信号由节气门位置传感器（TPS）获得。电脑用其信号计算换档时刻，执行ＤＳＰ（动态换挡程序）功能，一起与输出转速传感器确定换档曲线。 节气门位置传感器由可变电阻（镀膜电阻）、滑动触点和怠速触点组成。VC为输入端、VTA为节气门开度输出端、IDL为怠速输出端、E为接地。 二、换挡参数---车速信号 自动变速器的车速信号通常由安装在壳体上的输出轴转速传感器（VSS）采集。多采用磁脉冲式转速传感器。输出轴带动信号发生齿圈转动，传感器会产生脉冲信号，送往AT ECU，形成车速信号。有些自动变速器没有输出轴转速传感器，车速信号由ABS系统提供。 学生分组练习 【师】用举升机举起自动挡汽车，启动发动机挂入D位，轻踩油门。 【生】学生使用诊断仪读取自动变速器车辆换挡时的各种参数信号。 课中导学 第三次资讯 一、强制换挡 为了在超车中获得更大的动力，自动挡汽车通常在油门上设有强制降低开关。 当车速油门开度超过95%，开关闭合，会在自动变速器控制单元16＃脚处产生一低电压信号。如果此时车速≤50Km/h，自动变速器会降低一个挡位。 学生分组练习 【师】用举升机举起自动挡汽车，启动发动机挂入D位，待升挡后踩油门到底。 【生】学生使用诊断仪读取自动变速器车辆换挡变化情况。 课中导学 第四次资讯 一、换挡正时控制 TCU中存储了各个变速杆位置下的最佳换挡规律。根据换挡方式TCU首先确定换挡模式，再通过车速信号、节气门信号和其他传感器和开关信号，去操控各种电磁阀，完成挡位的切换。 二、手自一体开关 手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。 手自一体开关集成在换档面板下的“薄板”上，由变速器杆上的接触传感器（磁铁）和薄板上的三个霍尔传感器组合构成Tiptronic 开关 学生分组练习 【生】发动机熄火，车辆停驶。学生操作手自一体自动变速器换挡手柄，体验手动和自动切换，观察手动模式下起步档位 【师】用举升机举起手自一体自动挡汽车，启动发动机挂入D位。 【生】学生切换手动换挡模式，体验行驶中的加减挡。 课堂小结与测试 反 思 与 整 改 教学效果 课后整改 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$